JPH0632461Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 自動車の前部車体構造には、実開昭６０−１５７５８５
号公報に示すように、ダッシュパネルの車体前方側に、
フロントフレームを車体前後方向に延びるようにして設
け、そのフロントフレームをそのフロントフレームの基
端部を介してダッシュパネルに接合し、そのフロントフ
レームの基端部を、該基端部よりも車体前方のフロント
フレーム部に対して上下方向に拡張したものがある。

このものにおいては、フロントフレームの先端部の剛性
を小さくして、このフロントフレームの先端部で衝突エ
ネルギの吸収が図られると共に、ダッシュパネルに対す
るフロントフレームの接合面積が基端部により増大され
て、単位接合面積当りのダッシュパネルへの作用力（衝
突力）が低下され、ダッシュパネルに対するフロントフ
レームの高い突抜け防止性能が担保される。

しかしながら、上記前部車体構造においては、フロント
フレームの先端部で衝突エネルギを吸収しきれないよう
な場合には、この衝突エネルギがフロントフレームの基
端部を介して車室内に伝達されることとなる。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、ダッシュパネルに対するフロントフレームの高い突
抜け防止性能を維持しつつ、フロントフレームの先端部
で吸収しきれないような衝突荷重が加わったとしても、
車室内への影響を極力小さくするようにした自動車の前
部車体構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用） 上記目的を達成するために本考案にあっては、ダッシュ
パネルの車体前方側にフロントフレームが車体前後方向
に延びるようにして設けられ、前記フロントフレームが
該フロントフレームの基端部を介してダッシュパネルに
接合され、前記基端部が、該基端部よりも車体前方のフ
ロントフレーム部に対して上下方向に拡張されている自
動車の前部車体構造において、 前記基端部の上・下面のいずれか一方に凹部が形成され
ている、構成としてある。

上述の構成により、ダッシュパネルに対するフロントフ
レームの接合面積は、基端部よりも車体前方のフロント
フレーム部がそのまま接合される場合よりも増大され、
単位接合面積当りのダッシュパネルへの作用力（衝突
力）を低下させることができる。

その一方、フロントフレームの先端部で吸収しきれない
ような衝突荷重が加わったとき、凹部に基づき基端部が
変形して衝突エネルギを吸収するだけでなく、凹部が基
端部の上・下面のいずれか一方に設けられていることに
基づき、上記基端部の変形に伴って、その基端部よりも
車体前方のフロントフレーム部が、水平状態から、それ
に対して傾斜した状態となって衝突荷重を受易い状態と
なり、衝突エネルギは、基端部と、その基端部よりも車
体前方のフロントフレーム部との角度を変化させるため
に消費されることになる。このため、衝突エネルギをか
なり多く吸収することができることになり、フロントフ
レームの先端部に吸収しきれない衝突荷重が加わったと
しても、極力、車室内への影響を小さくすることができ
ることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図は自動車の前部１を部分的に示すもので、自動車
の前部１はダッシュパネル２によって仕切られて、ダッ
シュパネル２の後方に車室３、ダッシュパネル２の前方
にエンジンルーム４が形成されている。

エンジンルーム４には、その側壁を形成するフロントフ
ェンダエプロン５の近傍、つまりエンジンルーム４の両
側部に車体前後方向に伸びるフロントフレーム６が配設
され、フロントフレーム６の基端部を構成するフロント
フレームロア７の後端は、第２図に示すように、ダッシ
ュパネル２及びその下端部を補強するダッシュロアクロ
スメンバ８に接合されている。

上記フロントフレーム６の基端部７においては、その下
面７ａに、第３図に示すように、ガセット９を介してエ
ンジンマウントメンバ１０及びストラット式サスペンシ
ョン１１のＡ型アーム１１ａが取付けられて、エンジン
マウントメンバ９には、エンジンＥが横置き状態、つま
り気筒配列方向が車体前後方向に対して直交した状態で
塔載されている。第１図中、符号Ｒはラジエータであ
る。

フロントフレーム６の基端部７には、また、第２図、第
３図に示すように、車幅方向に開口する透孔１２が設け
られ、この透孔１２内にはタイロッド１３が配置される
ようになっている。一方、フロントフレーム６の基端部
７における下面７ａには、凹部１４が形成されており、
この凹部１４により、衝突荷重に対する基部７の剛性を
小さくするようにされている。そして、本実施例にあっ
ては、上記凹部１４を利用して、この凹部１４内をスタ
ビライザ１５が通るようにレイアウトされている。尚、
第３図中、符号１６はスタビライザ支持部を示すもの
で、スタビライザ１５はゴムブッシュ１７を介して前記
ダッシュロアクロスメンバ８に取付けられている。

以上のように、フロントフレーム６の基端部を構成する
フロントフレームロア７の下面７ａに凹部１４が形成さ
れ、この凹部１４により衝突荷重に対する基端部７の剛
性を下げるようにされているため、フロントフレーム６
の先端部で吸収しきれない衝突エネルギは、フロントフ
レーム６の基端部７を変形させて、その吸収がなされる
ことになる。しかも、上記基端部７の変形に伴って、そ
の基端部７よりも車体前方のフロントフレーム部が、そ
の両者のつながり部分を中心として、基端部７の下部側
に近づくように押曲げられることになり、これによって
も、衝突エネルギが吸収されることになる。このため、
本実施例のようにフロントエンジン型自動車にあって
は、エンジンＥ等の車室内進入を防止することができ
る。また、結果的にフロントサスペンション１１の近傍
に位置する上記凹部１４を利用して、本実施例にあって
は、スタビライザ１５を配置することとされているた
め、スタビライザ１５の配置におけるレイアウトの自由
度を高めることができる。すなわち、スタビライザ１５
の長さを小さなものとして配置することが可能となる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、ダッシュパネルに対するフ
ロントフレームの高い突抜け防止性能を維持しつつ、フ
ロントフレームの先端部で吸収しきれないような衝突荷
重が加わったとしても、極力車室内への影響を極力小さ
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車の前部を部分的に示す説明図、 第２図は、フロントフレームの基端部を示す斜視図、 第３図は、第１図に符号Ａで示すフロントフレームの基
端部の側面図である。 ２：ダッシュパネル ６：フロントフレーム ７：フロントフレームの基部 （フロントフレームロア） ７ａ：下面 １４：凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュパネルの車体前方側にフロントフ
   レームが車体前後方向に延びるようにして設けられ、前
   記フロントフレームが該フロントフレームの基端部を介
   してダッシュパネルに接合され、前記基端部が、該基端
   部よりも車体前方のフロントフレーム部に対して上下方
   向に拡張されている自動車の前部車体構造において、 前記基端部の上・下面のいずれか一方に凹部が形成され
   ている、 ことを特徴とする自動車の前部車体構造。