JPH0635085U - 自動車のジャッキサポート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ジャッキの受け面と路面との間の間隔を充分
確保することが出来て、しかも安定したジャッキアップ
が行えるようにする。 【構成】 クロスメンバ２を構成するロアパネル４のジ
ャッキ装着部位に、ジャッキ５の挿入孔６を形成すると
共に、クロスメンバを構成するアッパパネル３における
前記挿入孔６と対向する部位にジャッキ５の受け面７を
設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のクロスメンバに設けるジャッキサポート構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車のフロアを構成するボディは、例えば実開平１−７３４６９号 公報に示されているように、車両のフロア両側部において前後方向に延びるサイ ドメンバと、これらサイドメンバ間に架設する複数のクロスメンバとから成り、 該クロスメンバは、アッパパネルとロアパネルとから断面閉鎖状に形成している 。

【０００３】 そして以上のボディ構造から成る自動車においては、図３において概略的に 示すように、前記クロスメンバＡを構成するロアパネルＢの下面に、ジャッキの 頭部を受け止める受け面Ｃを設けて、車両のジャッキアップに際して、前記受け 面Ｃと路面との隙間にジャッキＤを介装するようにしている。

【０００４】 尚、図３においてＥはサイドメンバを示す。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで以上のごとく前記クロスメンバＡのロアパネルＢにジャッキの受け 面Ｃを設けたものでは、路面から前記受け面Ｃまでの間の隙間を充分確保するこ とが困難であって、特にタイヤのパンク時のジャッキの挿入性を確保しようとす れば、パンクにより低くなった前記クロスメンバＡのロアパネルＢと路面との間 の隙間Ｓ１でも介装出来る小型のジャッキが必要となり、従ってジャッキアップ 時の揚程を充分得ることが困難となる。

【０００６】 また前記のようにロアパネルＢの下面をジャッキの受け面Ｃとしたものでは 、ジャッキＤの頭部が平滑なロアパネルＢの下面に対して当接するだけとなるの で、ジャッキアップに伴い、ジャッキＤが前記受け面Ｃに対して不用意にずれる 不具合も考えられる。

【０００７】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、 ジャッキの受け面と路面との間の間隔を充分確保することが出来て、しかも安定 したジャッキアップが行える自動車のジャッキサポート構造を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

しかして本考案は、アッパパネル３とロアパネル４とから断面閉鎖状に形成 したクロスメンバ２を備えた自動車において、前記ロアパネル４のジャッキ装着 部位に、ジャッキ５の挿入孔６を形成すると共に、前記アッパパネル３における 前記挿入孔６と対向する部位に、ジャッキ５の受け面７を設けていることを特徴 とするものである。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、前記受け面７と路面との間の間隔が、前記ロアパネル４に 前記受け面を設ける場合よりも広くなり、それだけ揚程の大きなジャッキの使用 が可能となるし、しかもジャッキアップ時、ジャッキ５が前記受け面７に対して 不用意にずれようとしても、前記挿入孔６に嵌合しているジャッキ５が直ちに該 挿入孔６の内周縁に当接して、前記ジャッキ５が前記受け面７に対して大きくず れるのが確実に阻止されるのである。

【００１０】

【実施例】

図において１は、車両のフロア下面両側部において前後方向に配設される断 面閉鎖状のサイドメンバ、２はこれら左右サイドメンバ１の前端側に、側面視Ｕ 字状のブラケット１０を介して架設するクロスメンバであって、該クロスメンバ ２は、アッパパネル３とロアパネル４とから断面閉鎖状に形成して、その長さ方 向中間部にエンジンユニット（図示せず）をマウント部材を介して弾性支持する ようにしている。

【００１１】 具体的には、前記アッパパネル３を、上壁３１と、該上壁３１の幅方向両端 から下方に屈曲する一対の側壁３２と、該側壁３２の下端から水平方向に屈曲す る結合フランジ３３とから構成する一方、前記ロアパネル４の幅方向両端部に、 前記アッパパネル３の結合フランジ３３に結合する結合フランジ４１を設けて、 これら両結合フランジ３３・４１を溶接により結合することで、前記両パネル３ ・４を断面閉鎖状に結合している。

【００１２】 そして前記アッパパネル３の長さ方向両端部における前記上壁３１に前記ブ ラケット１０を組付けて、該ブラケット１０上にサイドメンバ１を固定するよう にしている。

【００１３】 しかして以上の構成において、図に示す実施例では、前記クロスメンバ２を 構成するロアパネル４の長さ方向両端部を、前記アッパパネル３の両側壁３２間 において上方に膨出させて、該膨出壁部４２における前記サイドメンバ１と交差 する部位に、ジャッキ５の頭部５１が挿入可能な円形の挿入孔６を形成すると共 に、前記アッパパネル３の上壁３１における前記挿入孔６と対向する部位に、ジ ャッキ５の受け面７を設けたのである。

【００１４】 斯くして以上のクロスメンバ２を備えた車両をジャッキアップする場合、ジ ャッキ５の頭部５１を前記挿入孔６を介してクロスメンバ２内に挿入して、前記 受け面７と路面との間に前記ジャッキ５を介装するのであって、前記ジャッキ５ の頭部５１を受け止める受け面７が前記アッパパネル３の上壁３１に設けられて いることから、該受け面７と路面との間の隙間Ｓ２が、図３に示すようにクロス メンバのロアパネルに受け面を設けた場合に比較して広くなり、それだけ揚程の 大きなジャッキを用いることが出来るし、またジャッキ５の頭部５１が前記挿入 孔６に挿通されていることから、ジャッキアップ時において、ジャッキ５が前記 受け面７に対して不用意にずれようとしても、前記頭部５１が直ちに前記挿入孔 ６の内周縁に当接して、前記ジャッキ５が前記受け面７に対して大きくずれるこ とがないのであって、従って全体として安定したジャッキアップ作業が行えるの である。

【００１５】 以上の実施例では、前記受け面７が前記サイドメンバ１との交差部位に設け られていることから、前記受け面７に作用する荷重が、前記ブラケット１０を介 して前記サイドメンバ１にも分散して作用して、前記クロスメンバ２におけるア ッパパネル３に集中することがない。

【００１６】

【考案の効果】

以上のごとく本考案は、クロスメンバ２を構成するロアパネル４のジャッキ 装着部位に、ジャッキ５の挿入孔６を形成すると共に、クロスメンバを構成する アッパパネル３における前記挿入孔６と対向する部位にジャッキ５の受け面７を 設けたことにより、前記受け面７と路面との間の間隔が、前記ロアパネル４に前 記受け面を設ける場合よりも広くなり、それだけ揚程の大きなジャッキの使用が 可能となるし、しかもジャッキアップ時、ジャッキ５が前記受け面７に対して不 用意にずれようとしても、前記挿入孔６に嵌合しているジャッキ５が直ちに該挿 入孔６の内周縁に当接して、前記ジャッキ５が前記受け面７に対して大きくずれ ることがなく、従って全体として安定したジャッキアップ作業が行えるに至った のである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる自動車のジャッキサポート構造
を示す一部切欠正面図。

【図２】同底面図。

【図３】従来のジャッキサポート構造の一例を示す要部
の正面図。

【符号の説明】

２ クロスメンバ ３ アッパパネル ４ ロアパネル ５ ジャッキ ６ 挿入孔 ７ 受け面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アッパパネル３とロアパネル４とから断
   面閉鎖状に形成したクロスメンバ２を備えた自動車にお
   けるジャッキサポート構造であって、前記ロアパネル４
   のジャッキ装着部位に、ジャッキ５の挿入孔６を形成す
   ると共に、前記アッパパネル３における前記挿入孔６と
   対向する部位に、ジャッキ５の受け面７を設けているこ
   とを特徴とする自動車のジャッキサポート構造。