JPH061138U - サスペンション部材の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スポット溶接点を増大することなくサスペン
ション部材の支持剛性を合理的に高められるようにす
る。 【構成】 支持ブラケット３の支持片３ａ・３ｂに形成
した挿通孔３１ａ・３１ｂに、リーフスプリング５を支
持する支持軸４を挿通して、該支持軸４を、該支持軸４
に螺着するナット４０で固定する一方、前記第１支持片
３ａの側面に補強メンバ６の端部を固着した車両におい
て、前記補強メンバ６の端部に、前記第１支持片３ａに
おける前記挿通孔３１ａ周りに重合する延長壁部７を設
けると共に、該延長壁部７に前記挿通孔３１ａと連通す
る連通孔７０を形成して、前記挿通孔３１ａ及び前記連
通孔７０に挿通する支持軸４への前記ナット４０の螺締
により、前記延長壁部７を前記支持片３ａに共締めす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えばリーフスプリング等のサスペンション部材の支持構造に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

例えばリーフスプリングを支持する支持ブラケットは、例えば実開昭６０− １７０２０７号公報に開示されているように、車体下部に配設したサイドメンバ に、一対の相対向する支持片を備えた支持ブラケットを固定して、該支持片に形 成した挿通孔に、前記リーフスプリングの長さ方向端部を支持する支持軸を挿通 して、該支持軸の挿通端部にナットを螺着することで、前記両支持ブラケット間 に架設した前記支持軸に前記リーフスプリングを支持する一方、前記支持ブラケ ットの支持剛性を高めるために、前記支持ブラケットの内側方に補強メンバを車 幅方向に配設して、該補強メンバの端部に設けた溶接フランジを一方の支持片の 内側壁にスポット溶接により固着している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで前記補強メンバによる前記支持ブラケットの支持剛性をより一層高 めるためには、前記溶接フランジの面積を広くして前記支持片に固着すればよい が、かかる方法では前記溶接フランジの前記支持片に対するスポット溶接の溶接 点が増えて、それだけスポット溶接作業が繁雑となる。

【０００４】 本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、 前記支持ブラケットに挿通支持する支持軸と該支持軸に螺着するナットを有効利 用して、スポット溶接点を増大することなくサスペンション部材の支持剛性を合 理的に高められるサスペンション部材の支持構造を提供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 しかして本考案はサイドメンバ１に、相対向する一対の第１、第２支持片３ ａ・３ｂを備えた支持ブラケット３を設けて、これら支持片３ａ・３ｂに形成し た挿通孔３１ａ・３１ｂに、サスペンション部材５を支持する支持軸４を挿通し て、該支持軸４を、該支持軸４に螺着するナット４０で固定する一方、前記第１ 支持片３ａの側面に補強メンバ６の端部を固着した車両において、前記補強メン バ６の端部に、前記第１支持片３ａにおける前記挿通孔３１ａ周りに重合する延 長壁部７を設けると共に、該延長壁部７に前記挿通孔３１ａと連通する連通孔７ ０を形成して、前記挿通孔３１ａ及び前記連通孔７０に挿通する支持軸４への前 記ナット４０の螺締により、前記延長壁部７を前記支持片３ａに共締めしたこと を特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

本考案によれば、前記延長壁部７を前記支持軸４とナット４０とを介して前 記支持片３ａにおける前記挿通孔３１ａ周りに共締めすることにより、該延長壁 部７を前記支持片３ａにスポット溶接により結合することなく前記サスペンショ ン部材５から前記支持軸４に入力する荷重を、前記支持ブラケット３だけでなく 前記延長壁部７を介して前記補強メンバ６でも直接支えることが出来、前記サス ペンション部材５の支持剛性を高められる。

【０００７】

【実施例】

図において１はフロアパネル２の下面に前後方向に配設した断面略Ｕ字状の サイドメンバ、３は該サイドメンバ１に固定する支持ブラケットであって、この 支持ブラケット３は、相対向する一対の第１、第２支持片３ａ・３ｂを備え、こ れら第１、第２支持片３ａ・３ｂの上端部を前記サイドメンバ１の左右両側壁部 １ａ・１ｂに溶接で固定している。そしてこれら支持片３ａ・３ｂに相対向する 挿通孔３１ａ・３１ｂを設け、これら挿通孔３１ａ・３１ｂに挿通支持する支持 軸４に、サスペンション部材を構成するリーフスプリング５の長さ方向端部を支 持するようにしている。

【０００８】 尚、前記両支持片３ａ・３ｂは、その前端部を連結壁３ｃにより連結してい る。

【０００９】 また前記支持ブラケット３の内側方には、相対向する対向壁部６ａ・６ｂと 、これら対向壁部６ａ・６ｂの下端を結合する結合壁部６ｃとを備えた車幅方向 に延びる断面略Ｕ字状の補強メンバ６を配設して、前記対向壁部６ａ・６ｂの上 端縁に設けた第１・第２溶接フランジ６１・６２を前記フロアパネル２の下面に 溶接により固着すると共に、該補強メンバ６の長さ方向端部、即ち前記対向壁部 ６ａ・６ｂ及び前記結合壁部６ｃの長さ方向端部に設けた第３フランジ６３を前 記サイドメンバ１の内側壁部１ａ並びに前記第１支持片３ａの車幅方向内側面に 溶接により固着するようにしている。

【００１０】 しかして以上の構成において、図に示す実施例では、前記補強メンバ６にお ける前記第３フランジ６３の下端部に、前記第１支持片３ａにおける前記挿通孔 ３１ａ周りに重合する延長壁部７を延設すると共に、該延長壁部７に前記挿通孔 ３１ａと連通する連通孔７０を形成するのである。

【００１１】 そして前記リーフスプリング５を支持する前記支持軸４を、前記第２支持片 ３ｂの挿通孔３１ｂから前記第１支持片３ａの挿通孔３１ａ及び前記延長壁部７ の連通孔７０に挿通して、その挿通端部にナット４０を螺締することで、前記支 持軸４を前記支持ブラケット３に組付けると同時に、前記延長壁部７を前記第１ 支持片３ａにおける前記挿通孔３１ａ周りに共締めするのである。

【００１２】 斯くして前記延長壁部７は、前記支持軸４及びナット４０を介して前記支持 片３ａにおける前記支持軸４の支持部位に共締めされていることから、該延長壁 部７を前記支持片３ａにスポット溶接により結合する必要がなく、しかも前記リ ーフスプリング５から前記支持軸４に入力する荷重は、前記支持ブラケット３だ けでなく前記延長壁部７を介して前記補強メンバ６でも直接支えられることとな り、従って前記リーフスプリング５の支持剛性が高くなるのである。

【００１３】 以上の実施例では、サスペンション部材としてリーフスプリングの支持構造 に適用したが、前記サスペンション部材として例えばラテラルロッドやトレーリ ングアーム等の支持構造にも適用してもよい。

【００１４】

【考案の効果】

以上のごとく本考案によれば、支持ブラケット３の支持片３ａ・３ｂに形成 した挿通孔３１ａ・３１ｂに、サスペンション部材５を支持する支持軸４を挿通 して、該支持軸４を、該支持軸４に螺着するナット４０で固定する一方、前記第 １支持片３ａの側面に補強メンバ６の端部を固着した車両において、前記補強メ ンバ６の端部に、前記第１支持片３ａにおける前記挿通孔３１ａ周りに重合する 延長壁部７を設けると共に、該延長壁部７に前記挿通孔３１ａと連通する連通孔 ７０を形成して、前記挿通孔３１ａ及び前記連通孔７０に挿通する支持軸４への 前記ナット４０の螺締により、前記延長壁部７を前記支持片３ａに共締めしたこ とにより、該延長壁部７を前記支持片３ａにスポット溶接により結合することな く前記リーフスプリング５から前記支持軸４に入力する荷重を、前記支持ブラケ ット３だけでなく前記延長壁部７を介して前記補強メンバ６でも直接支えること が出来、従ってスポット溶接点の追加を招くことなく前記サスペンション部材５ の支持剛性を充分高めることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるサスペンション部材の支持構造
の一実施例を示す概略斜視図。

【図２】同側面図。

【図３】図２におけるＸーＸ線断面図。

【符号の説明】

１ サイドメンバ ３ 支持ブラケット ３ａ 第１支持片 ３ｂ 第２支持片 ３１ａ・３１ｂ 挿通孔 ４ 支持軸 ４０ ナット ５ リーフスプリング（サスペンション部材） ６ 補強メンバ ７ 延長壁部 ７０ 連通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドメンバ１に、相対向する一対の第
   １、第２支持片３ａ・３ｂを備えた支持ブラケット３を
   設けて、これら支持片３ａ・３ｂに形成した挿通孔３１
   ａ・３１ｂに、サスペンション部材５を支持する支持軸
   ４を挿通して、該支持軸４を、該支持軸４に螺着するナ
   ット４０で固定する一方、前記第１支持片３ａの側面に
   補強メンバ６の端部を固着した車両において、前記補強
   メンバ６の端部に、前記第１支持片３ａにおける前記挿
   通孔３１ａ周りに重合する延長壁部７を設けると共に、
   該延長壁部７に前記挿通孔３１ａと連通する連通孔７０
   を形成して、前記挿通孔３１ａ及び前記連通孔７０に挿
   通する支持軸４への前記ナット４０の螺締により、前記
   延長壁部７を前記支持片３ａに共締めしていることを特
   徴とするサスペンション部材の支持構造。