JPH0635734Y2 - 幌式サンルーフ装置の幌構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は車体のルーフ開口に開閉可能な幌が設けられ
た幌式サンルーフ装置の幌構造に係わり、特に幌を支持
する車幅方向に延長された幌骨を備えた幌式サンルーフ
装置の幌構造に関する。

（従来の技術） 車体のルーフ開口に幌が設けられ、この幌が折り畳まれ
つつ車体前後方向に移動して前記ルーフ開口が開閉され
る、所謂キャンバストップと呼ばれる幌式サンルーフ装
置がある。このサンルーフ装置は、剛体のリッドがスラ
イドあるいはチルトアップするものと比べてルーフの開
口面積が大きくとれて、密閉されがちな車内空間の解放
感が充分に味わえ、主に小排気量車に採用されている。

このようなサンルーフ装置の幌構造としては、例えば第
６図に示すようなものがある（実開昭63−39026号公報
参照）。この公報に記載された幌構造における幌の外張
１は、車幅方向に延長される複数の幌骨３によって車幅
方向両側縁部が支持されている。外張１は車幅方向の両
側縁部を車内側に折り返した折り返し部５を備え、この
折り返し部５は車体前後方向に延長される熱溶着等の接
合部７によって外張１の裏面側に接合してある。

一方、幌骨３は上記接合部７より内側の折り返し部５に
形成した差し込み孔9,11に挿入し、更にその先端側を折
り返し部５に取付けたベルト部材13に巻き込むように折
り曲げることで外張１に固定してある。そして、ルーフ
外部に露出する外張１に対して車内側に露出する図示し
ない内張は、幌骨３を覆うように幌骨３に取り付けられ
ている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、このような幌構造では、幌の開閉動作、ある
いは特にその半開状態での走行風の影響等により幌骨が
折り返し部の差し込み孔に対して車体前後方向に力を及
ぼし、折り返し部を引き裂いて差し込み孔を大きくし、
この結果幌骨が外張に対して位置ずれし、幌の全閉時に
て内張にしわが生じて天井の見映えを損ねるという問題
があった。

このため、例えば実開昭61−78020号公報に示されてい
る第７図のように、幌の外張15とその折り返し部17との
間の挿入部19に差し込み孔21から挿入した幌骨23の先端
23aに車体前後方向に延長される補強部材25を取付けた
り、あるいは幌骨の露出している部位両側部の折り返し
部に別部材として幌骨の固定部材を取付ける等の方法が
考えられる。

ところが、この場合には幌骨固定のための専用の部材が
必要であるため、その分組付け作業が煩雑になると同時
に、部品点数が増加して重量増を招くという不具合があ
る。

そこでこの考案は、幌骨固定専用の部材を設けることな
く、幌骨先端側の幌の外張に対する位置ずれを防止する
ことを目的としている。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 前述した課題を解決するためにこの考案は、車体のルー
フ開口に外張と内張とからなる開閉可能な幌が設けら
れ、幌は車幅方向に延長されて外張と内張との間に設け
られた複数の幌骨によって外張と内張とがそれぞれ独立
して支持される幌式サンルーフ装置の幌構造において、
前記外張の車幅方向側縁部に折り返された折り返し部
を、車体前後方向に沿って前後外張の裏面側に接合し、
接合領域の接合前端部と接合後端部との間に前記幌骨の
先端が挿入される袋状の挿入部を形成し、挿入部を形成
する前記前後方向の接合領域の接合前端部と接合後端部
とを挿入方向に沿って連続または間欠的に接合領域を延
長して挿入方向に沿った壁を設ける構成とした。

（作用） 幌の開閉動作、あるいは特にその半開状態での走行風の
影響等により、幌骨先端と外張との間で車体前後方向に
相対移動が発生しようとすると、幌骨の外張への挿入方
向に沿って形成されている外張と折り返し部との接合領
域の壁がこの移動を阻止し、幌全閉時での内張のしわの
発生を防止する。

（実施例） 以下、第１図ないし第５図に基づきこの考案の実施例を
説明する。

第２図は車体のルーフ部を示す平面図で、このルーフ31
には開口33が形成されていて、開口33にはキャンバスト
ップ35が車両の前後方向（図中で上が前方側）に移動可
能に設けられている。

キャンバストップ35は開口33の全周に装着されるフレー
ム37に対して移動するもので、フレーム37の車幅方向両
側部には、第３図に示すように、レール39が車体前後方
向に延長して設けられている。

キャンバストップ35はそのルーフを形成する外張として
のアウタレザー41とヘッドライニングを形成する内張と
してのインナレザー43とからなる幌を備え、これらアウ
タレザー41及びインナレザー43は車幅方向に延長される
複数の幌骨45によってそれぞれ独立して支持されてい
る。幌骨45はフレーム37のレール39にガイドされるスラ
イダ47を備えた固定幌49と、フレーム37に対して浮上可
能なスライダ51を備えた浮上骨53とを有し、固定骨49と
浮上骨53とは交互に配置される。したがって、キャンバ
ストップ35の開放時には、第５図に示すように、浮上骨
53がフレーム37から浮上することによってアウタレザー
41及びインナレザー43を持ち上げ、幌は幾層かに折り畳
まれた状態となる。

このようなキャンバストップ35は、第２図に示すよう
に、車体後方側のフレーム37に設けられた正転・逆転可
能な駆動モータ55によって開閉するとともに、ハンドル
57の操作により手動でも開閉できるように構成されてい
る。駆動モータ55は、レール39に配索されたギヤードケ
ーブル58を牽引制御することでキャンバストップ35を移
動させる。

アウタレザー41は車幅方向両側縁部が車内側に折り返さ
れて折り返し部59が形成されている。この折り返された
基部側内部には、キャンバストップ35の全閉時でのアウ
タレザー41の張り及びシール材61,63との密封性を確保
するためのワイヤ65が設けられている。このワイヤ65に
沿ってアウタレザー41の裏面側と折り返し部59側とを熱
溶着して接合した第１の接合部67が、車体前後方向に沿
って連続して形成されている。

アウタレザー41の折り返し部59には差し込み孔69が形成
され、この差し込み孔69を介して幌骨45の先端の偏平な
樹脂製の挿入ピース71が、アウタレザー41と折り返し部
59との間に挿入されている。挿入ピース71のスライダ51
（47）との境界部分には、幌が挿入ピース71から抜け出
るのを防ぐ係合段部73,75が形成されている。第１図に
示す浮上骨53の上記係合段部75には、フック77が設けら
れている。フック77はキャンバストップ35の全閉時に、
フレーム37側に形成された係合部材79に係合するもので
ある。

前記第１の接合部67と平行に、かつ第１の接合部67から
所定の間隔をおいた挿入ピース71の基部側付近の位置に
は、第１の接合部67と同様にアウタレザー41の裏面側と
折り返し部59とを熱溶着して接合した第２の接合部81が
形成されている。

第２の接合部81による接合領域の相隣り合う接合端末部
81a,81a及び第１の接合部67に囲まれる部位は、挿入ピ
ース71が挿入される袋状の挿入部83となる。各接合端末
部81aは挿入ピース71近傍に位置しており、この各接合
端末部81aと第１の接合部67とは、第1,第２の各接合部6
7,81と同様にアウタレザー41の裏面と折り返し部59とを
熱溶着により接合した第３の接合部85によって接続され
ている。第３の接合部85は第1,第２の各接合部67,81に
対して直角であり、これによって第３の接合部85は挿入
ピース71の挿入方向に沿って連続した壁を形成すること
になる。

キャンバストップ35のルーフを形成するアウタレザー41
に対して車内側のヘッドライニングを形成するインナレ
ザー43の車幅方向両側縁は、第３図に示すように、アウ
タレザー41側に折り返され、この折り返された部位にス
ライダ51（47）の下部に設けられる挿入突起87が挿入さ
れている。

アウタレザー41の前端縁及び後端縁は、第４図に示すよ
うに、キャンバストップ35の前方領域（第４図中で右
側）及び後方領域において車幅方向に延長して設けられ
ている前方可動体89及び後方可動体91にそれぞれ取付け
られている。一方、インナレザー43の前端縁は、前方可
動体89の下面に装着されているブラケット93に取付けら
れ、後端縁は後方側の浮上骨53に装着されたブラケット
95に取付けられている。また、インナレザー43の中間部
位は２本の固定骨49及び１本の浮上骨53に巻き回され、
これら３箇所の合わせ部97は熱溶着によって接合されて
いる。なお、符号99にて示すものは、後方可動体91に固
着されて車内側に露出するシェードである。

このような幌構造を備えたキャンバストップ35の開閉動
作、あるいは特にその半開状態での走行風によるアウタ
レザー41のばたつき等により、幌骨45の先端の挿入ピー
ス71とアウタレザー41との間で相対移動が生じ、挿入ピ
ース71が挿入部83内で車体前後方向に移動しようとす
る。

ところが、その移動方向には第３の接合部85による壁が
形成されているので、この壁が挿入ピース71の押圧力に
よく耐え、挿入ピース71の移動を阻止する。挿入ピース
71は挿入部83内にてほぼ固定状態が維持されるので、幌
骨45のアウタレザー41に対する車体前後方向の位置ずれ
が規制される。この結果、特にキャンバストップ35の全
閉時において、幌骨45に取付けられているインナレザー
43のしわの発生は防止され、キャンバストップ35の天井
の見映えは良好に維持される。この実施例では、上記位
置ずれ防止のために、単にアウタレザー41の裏面とその
折り返し部59とを溶着しただけであるので、位置ずれ防
止専用の別部材を設ける必要がなく、したがって幌構造
も簡素化されてその組付け作業も容易となる上、部品点
数の増加もないので重量増をも防止される。

また、キャンバストップ35の開放時にアウタレザー41及
びインナレザー43は幌骨45の部分で折り畳まれるが、第
３の接合部85はこの幌骨45のほぼ延長上にあるので、こ
れが折り畳まれる際の折り目の役割をなし、これによっ
てアウタレザー41の折り畳み機能が向上する。

なお、上記実施例では挿入ピース71の移動を規制する壁
は、第１の接合部67と第２の接合部81とを連続して接続
する第３の接合部85によって構成したが、これに限るこ
とはなく、例えば第1,第２の各接合部67,81間に間欠的
に点溶着部を複数設け、これによって壁を形成してもよ
い。また、第1,第2,第３の各接合部67,81,85は、熱溶着
に限らず例えば接着剤を用いた接着によって構成しても
よい。

［考案の効果］ 以上説明してきたようにこの考案によれば、幌の外張と
その側縁の折り返し部との間に挿入される幌骨先端の両
側方位置に、幌骨の挿入方向に沿った壁を外張裏面と折
り返し部との接合部によって形成したので、外張の組付
けが容易かつ重量増も防止されつつ、壁が外張に対する
幌骨の位置ずれを規制する結果、幌全閉時での内張のし
わの発生を防止でき、幌の車内側の見映えを良好に維持
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の要部を切欠いて示した斜
視図、第２図は車体のルーフ部を示す平面図、第３図は
第２図のIII−III断面に相当するキャンバストップ部分
の拡大された断面図、第４図は第２図のIV−IV断面に相
当するキャンバストップ部分の拡大された概略断面図、
第５図は上記キャンバストップを適用した自動車の斜視
図、第６図及び第７図は従来の幌構造の要部を示す斜視
図である。 33…ルーフ開口、41…外張（幌） 43…内張（幌）、45…幌骨 59…折り返し部、81a…接合端末部 83…挿入部、85…第３の接合部（壁）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフ開口に外張と内張とからなる
   開閉可能な幌が設けられ、幌は車幅方向に延長されて外
   張と内張との間に設けられた複数の幌骨によって外張と
   内張とがそれぞれ独立して支持される幌式サンルーフ装
   置の幌構造において、前記外張の車幅方向側縁部に折り
   返された折り返し部を、車体前後方向に沿って前記外張
   の裏面側に接合し、接合領域の接合前端部と接合後端部
   との間に前記幌骨の先端が挿入される袋状の挿入部を形
   成し、挿入部を形成する前記前後方向の接合領域の接合
   前端部と接合後端部とを挿入方向に沿って連続または間
   欠的に接合領域を延長して挿入方向に沿った壁を設けた
   ことを特徴とする幌式サンルーフ装置の幌構造。