JPH0637000U - 車輌用内装品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積層表皮材と合成樹脂製基材との間の所要部
分のみに非接着部分を簡単な手数で外観を損なうことな
く形成することができ、しかも、他物に触れて傷つき易
いこの非接着部分に臨むクッション層の裏面を補強して
耐久性をも増した車輌用内装品を提供すること。 【構成】 ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッショ
ン層３が表皮２の裏面にラミネートされた積層表皮材１
を合成樹脂製成形基材４の表面に溶融合成樹脂材料によ
る合成樹脂製成形基材４の成形と同時に被覆一体化した
車輌用内装品において、前記積層表皮材１と合成樹脂製
成形基材４との間の所要部分に前記クッション層３の裏
面に塗着形成された塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６
をもってする非接着部分７を形成してあるもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドアトリムやアームレストなどの車輌用内装品に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッション層が表皮の裏面にラミネートさ れた積層表皮材を合成樹脂製成形基材の表面に該合成樹脂製成形基材を溶融合成 樹脂材料をもって成形すると同時に被覆一体化した車輌用内装品は、自動車のド アトリムやアームレストなどに多く見られるところであるが、従来のこの種の車 輌用内装品において、合成樹脂製成形基材を孔付としてこれにクリップ類をその 係合用フランジ部が合成樹脂製成形基材と積層表皮材との間で挟持された状態に 取付けようとするときは、積層表皮材と合成樹脂製成形基材との間に非接着部分 を形成しておくことを必須とするため、実開昭５６ー１６４８４９号公報に見ら れるようにクッション層の裏面所要部分にマスキングテープを貼っておかなけれ ばならない。また、実開昭５７ー５２８７２号公報に見られるように合成樹脂製 成形基材の表面に被覆一体化した積層表皮材の端縁を合成樹脂製成形基材の裏側 に折り返し接着する端末処理を施す場合において、合成樹脂製成形基材の端縁に バリがあるときはこのバリ取り時に積層表皮材を傷付けないようにするため、積 層表皮材の端縁接着部分を一旦剥がしてバリ取りを行う必要があり、その手間が かかるうえに接着部分を一旦剥がすと外観も損なわれるなどの問題点がある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記のような従来の問題点を解決して、簡単な手数でしかも外観を損 なうことなく積層表皮材と合成樹脂製基材との間の所要部分のみに非接着部分を 形成することができ、しかも、非接着部分のクッション層が傷つき難くて長期耐 用できる車輌用内装品を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するためになされた本考案の車輌用内装品は、ポリプロピレ ン樹脂発泡体よりなるクッション層が表皮の裏面にラミネートされた積層表皮材 を合成樹脂製成形基材の表面に溶融合成樹脂材料による該合成樹脂製成形基材の 成形と同時に被覆一体化した車輌用内装品において、前記積層表皮材と合成樹脂 製成形基材との間の所要部分に前記クッション層の裏面に塗着形成された塩素化 ポリプロピレン樹脂塗料膜をもってする非接着部分を形成してあることを特徴と するものである。

【０００５】

【作用】

このような車輌用内装品は、断熱、緩衝性などに優れたクッション層を介して 合成樹脂製成形基材が表皮により覆われた従来のこの種車輌用内装品と同様に用 いられる。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案を図示の実施例について詳細に説明する。 図１および図２は本考案を自動車のドアトリムのクリップ類取付用の孔部分に 応用した第１の実施例を示すもので、１はファブリック系表皮や合成樹脂レザー 系表皮など任意の表皮２の裏面にポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッション 層３がラミネートされた積層表皮材、４は塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂などの溶 融合成樹脂材料を予め型内にセットしておいた積層表皮材１のクッション層３の 裏面に供給型締めして常法により所要形状に成形した板状の合成樹脂製成形基材 である。この合成樹脂製成形基材４にはクリップ類を取り付けるための孔５が明 けられた状態で成形されているが、この孔５に対応する積層表皮材１のクッショ ン層３の裏面には該積層表皮材１を型内にセットする以前において前記孔５より も広範囲に塩素化ポリプロピレン樹脂塗料を任意の手段で塗着・乾燥し、塩素化 ポリプロピレン樹脂塗料膜６を形成しておくものとする。

【０００７】 このようにポリプロピレン樹脂塗料膜６が所要部分に塗着形成された状態で常 法により積層表皮材１を合成樹脂製成形基材４の溶融合成樹脂材料とともに成形 すると、積層表皮材１のクッション層３と合成樹脂製成形基材４とは前記塩素化 ポリプロピレン樹脂塗料膜６のない部分においては成形時において一体化される が、塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６が塗着形成されている部分は塩素化ポリ プロピレン樹脂塗料が同じポリプロピレン樹脂系であるポリプロピレン樹脂発泡 体よりなるクッション層３との接着力には優れているが、合成樹脂製成形基材４ との接着力がないので、この部分に合成樹脂製成形基材４と接着されない非接着 部分７が形成される。

【０００８】 このように構成された第１の実施例のものは、図２に示すように合成樹脂製成 形基材４の孔５にクリップ類１１をクッション層２がクリップ類１１により押圧 されるように装入すれば、孔５の周縁がクッション層２に接着されていない非接 着部分７としてあるので、端末の係合用フランジ部１２が合成樹脂製成形基材４ と積層表皮材１との間で挟持された状態に簡単に取付けられる。しかも、クッシ ョン層３のうち孔５に臨む非接着部分７は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６に より覆われた強靱化された非多孔質部分となるので、クリップ類１１による接触 、離脱が繰り返されても傷付き難く耐久性にも優れたものとなる。

【０００９】 次に、図３は本考案を自動車のドアトリムの端縁部分に応用した第２の実施例 を示すもので、前記第１の実施例との相違点は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜 ６による非接着部分７が孔の孔縁周辺ではなく、合成樹脂製成形基材４のうち積 層表皮材１が裏側へ折り返される端末周辺であり、このように構成された第２の 実施例のものは、非接着部分７の存在によって図３に鎖線で示す位置まで積層表 皮材１を捲ることができるので、合成樹脂製成形基材４の端縁にバリがあるとき は積層表皮材１を前記したように捲ってバリ取りを行うことができ、このため、 バリ取り時に積層表皮材１が傷付けられるおそれがなく、また、積層表皮材１の 端縁接着部分を一旦剥がす必要がないのでその手間が省けるうえに外観も損なわ れることがない。しかも、クッション層３の裏面のうち端縁部分の非接着部分７ に相当する部分は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６により覆われた強靱化され た非多孔質部分となるので、合成樹脂製成形基材４の端縁角部によって傷付き難 く耐久性にも優れたものとなる。

【００１０】

【考案の効果】

以上の説明からも明らかなように本考案は、ポリプロピレン樹脂発泡体よりな るクッション層が表皮の裏面にラミネートされた積層表皮材を合成樹脂製成形基 材の表面に溶融合成樹脂材料による合成樹脂製成形基材の成形と同時に被覆一体 化した車輌用内装品において、前記積層表皮材と合成樹脂製成形基材との間の所 要部分に前記クッション層の裏面に塗着形成された塩素化ポリプロピレン樹脂塗 料膜をもってする非接着部分を形成しておくことにより、積層表皮材と合成樹脂 製基材との間の所要部分のみに非接着部分を簡単な手数でしかも外観を損なうこ となく形成することができ、また、他物に触れて傷つき易いこの非接着部分に臨 むクッション層の裏面を補強して耐久性をも増すことができる。 従って、本考案は従来の問題点を一掃した車輌用内装品として、成形容易で安 価に量産できる利点と相俟ちその実用的価値は極めて大きいものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【図２】本考案の第１の実施例をクリップ類が取付けら
れた状態で示す要部の断面図である。

【図３】本考案の第２の実施例を示す要部の断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 積層表皮材 ２ 表皮 ３ ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッション層 ４ 合成樹脂製成形基材 ６ 塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜 ７ 非接着部分

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッ
   ション層(3) が表皮(2) の裏面にラミネートされた積層
   表皮材(1) を合成樹脂製成形基材(4) の表面に溶融合成
   樹脂材料による該合成樹脂製成形基材(4) の成形と同時
   に被覆一体化した車輌用内装品において、前記積層表皮
   材(1) と合成樹脂製成形基材(4) との間の所要部分に前
   記クッション層(3) の裏面に塗着形成された塩素化ポリ
   プロピレン樹脂塗料膜(6) をもってする非接着部分(7)
   を形成してあることを特徴とする車輌用内装品。