JPH0637609Y2 - トラクタのヒツチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トレーラ等を牽引するためのトラクタのヒッ
チ装置に関する。

（従来の技術） 農用トラクタは、車体後部に油圧装置、３点リンク機構
及びヒッチ装置を常備し、３点リンク機構を介して耕耘
機等の作業機を昇降自在に装着できると共に、ヒッチ装
置を介してトレーラ等の被牽引車輌を牽引装着できるよ
うに構成されている。

このヒッチ装置は被牽引車輌との連結を１人で行なえる
ことが必須要件であるため、従来においては、ヒッチ部
材を車体後下面に枢支し、左右ロアリンク及びトップリ
ンク間に架設された門形枠にヒッチ部材の先端を連結
し、油圧装置の作動で３点リンク機構を昇降させて、ヒ
ッチ部材先端のヒッチ部を、トレーラ先端の連結環に挿
抜して、トラクタ上のオペレータが油圧装置の作動だけ
で、トラクタとトレーラの着脱ができるように構成され
ている。

（考案が解決しようとする問題点） 前記従来技術においては、ヒッチ部材の昇降に門形枠を
必要とすると共に、この門形枠の３点リンク機構への連
結が困難且つ面倒であり、また、門形枠を装着している
と他の作業機を３点リンク機構に連結できなく、トラク
タへの作業機装着とトレーラ連結の切換えが非常に煩雑
であった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、ヒッチ部材26の油圧装置６のリフトアーム20
と屈曲可能連結体で連結して昇降可能にすることによっ
て、前記従来技術の問題点を解決できるようにしたもの
である。

即ち、本考案における問題解決手段の具体的構成は、ト
ラクタ車体５の後上部に油圧装置６を搭載し、後下部に
左右１対のロアリンク17を枢支し、この左右ロアリンク
17と油圧装置６のリフトアーム20とをリフトロッド21を
介して連結し、 トラクタ車体５の後下面にヒッチ部材26を横軸25廻り上
下揺動自在に枢支すると共にヒッチ部材26を上昇位置で
固定するロック手段33を設け、 前記ヒッチ部材26を昇降すべく連結部材46を介してヒッ
チ部材26とリフトアーム20と連結し、ヒッチ部材26をロ
ック手段33で固定したときにリフトアーム20を介してロ
アリンク17を昇降すべく前記連結部材46を屈曲可能連結
体で形成している点にある。

（作用） ヒッチ部材26を下降させた状態でトラクタ１を後進し、
ヒッチ部31をトレーラの連結環51の下方へ移動する。そ
してトラクタ１上から油圧装置６を作動して、リフトア
ーム20及び屈曲可能連結部材46を介してヒッチ部材26を
上昇させ、ヒッチ部31を連結環51に挿入して両者を連結
する。ヒッチ部材26は上昇位置まで上昇させるとロック
手段33によって位置固定され、その後リフトアーム20を
下降すると、連結部材46が屈曲してロアリンク17が下降
し、ヒッチ部材26によるトレーラ牽引姿勢は保持され
る。前記ロック手段33を解除すると、ヒッチ部材26は自
然落下する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜４図において、１はキャビン付き農用トラクタ
で、エンジン２、クラッチハウジング３及びミッション
ケース４等を直結して車体５を構成しており、車体５の
後上部には油圧装置６が搭載され、後側部には後車軸ケ
ース７が固定され、且つ後車軸ケース７に支持された後
車軸８を介して後輪９が懸架されている。

10は左右１対の後輪フエンダ、11は左右フエンダ10間に
配置されたフロアシートを夫々示し、これらによってキ
ャビン12の底部が形成され、フロアシート11上に運転席
13が配置されている。

16は３点リンク機構で、前端が車体５の後下部に枢支さ
れた左右１対のロアリンク17と、前端が車体背面に固定
のブラケット18に支持されたトップリンク19とを有し、
左右ロアリンク17は油圧装置６のリフトアーム20とリフ
トロッド21を介して連結されている。３点リンク機構16
は後端にロータリ耕耘機等の作業機を装着可能であり、
油圧装置６を作動することによって昇降自在である。

車体５の後下面には取付台22が固定されている。この取
付台22は車体５より後方へ突出していて、車体５との間
にスタビライザ23が架設されている。この取付台22には
軸受体24を介して横軸25が支持され、この横軸25にヒッ
チ部材26の前部が支持されていて、ヒッチ部材26後部を
上下揺動自在としている。

ヒッチ部材26は左右１対の帯板28の後部２箇所を、横板
材29,30で連結し、この２枚の横板材29,30から後方突出
状に鉤形部材を固定してヒッチ部31を形成し、横板材29
から後側方へ左右１対の連結板32を固定して形成されて
いる。

33はヒッチ部材26を第１図実線で示す上昇位置に位置固
定するためのロック手段であり、取付台22の下面に固定
の筒部材34にロックピン35が挿通されており、このロッ
クピン35はスプリング36によって後方突出方向に弾圧さ
れている。ロックピン35は後端に下向きのガイド面35a
が形成されていて、ヒッチ部材26が上昇してきたときに
横板材30の上縁に当ってスプリング36に抗して移動し、
横板材30の孔37が対向したときにその孔37に挿入係合し
て、ヒッチ部材26の降下を阻止する。

前記取付台22には縦軸ベルクランク39と横軸ベルクラン
ク40とが枢支されており、縦軸ベルクランク39は一端が
ロックピン35の一端と長孔39aを介して連結され、他端
が横軸ベルクランク40の一端とロッド41を介して連結さ
れ、横軸ベルクランク40の他端には操作杆42の下端が連
結され、操作杆42はガイド43に案内されてフエンダ10又
はフロアシート11を貫通して運転席13の近傍まで延設さ
れている。

前記ベルクランク39,40、ロッド41及び操作杆42等によ
ってロック手段33の解除手段44が構成されており、運転
席13上のオペレータが操作可能である。尚、操作杆42の
上端をキャビン12の外部に配置する場合は、運転席13の
後方に開閉戸を形成しておく。

ヒッチ部材26の後部の左右連結板32には屈曲可能連結部
材46の下端が連結されており、この連結部材46の上端は
リフトアーム20のピン47に連結されている。連結部材は
ワイヤでも形成できるが、実施例ではチエーン48で形成
され、長さ調整用のターンバックル49が設けられてい
る。この連結部材46は中途が屈曲できる連結体であれば
良い。前記ピン47はリフトロッド21連結用も兼ねてお
り、リフトアーム20を昇降すると連結部材46及びリフト
ロッド21は昇降される。尚、リフトロッド21連結用ピン
とは別個に連結部材46連結専用のピンをリフトアーム20
に設けても良い。

リフトアーム20は最上位置まで上昇させると、ヒッチ部
材26は上昇位置に達してロックピン35と係合する。その
状態からリフトアーム20を下げても、連結部材46が中途
が屈曲（撓む）だけでヒッチ部材26を降下しない。

ヒッチ部材26はロック手段33から解放されて、第１図２
点鎖線で示す後下向き傾斜姿勢にリフトアーム20によっ
て保持された状態で、被牽引車輌の牽引杆50の先端の連
結環51の下方まで移動され、その後、リフトアーム20の
上昇によって連結部材46を介して引上げられて、ヒッチ
部31が連結環51に挿入される。連結環51はヒッチ部31と
取付台22とによって抜止めされる。

トラクタ１に被牽引車輌の代りに耕耘機等の作業機を連
結する場合は、ヒッチ部材26を上昇位置でロックしてお
き、３点リンク機構16を作業機と連結する。連結部材46
は装備したままでも、作業機を昇降するためのロアリン
ク17の動きには支障を与えることはない。

第１図において、油圧装置６のコントロールバルブのレ
バー52と操作レバー53とは前後及び上下に離れて設けら
れ、両レバー52,53はボーデンワイヤ54で連結されてい
る。

通常、キャビン付トラクタはメンテナンスのためにキャ
ビン12を車体５から分離することがあるため、コントロ
ールレバー52と操作レバー53とを一体とせずに分割し
て、両者間をロッドで連結しているが、キャビン12が振
動するとコントロールレバー52の位置が変化することが
ある。

この問題を解決するために、フロアシート11に中間リン
ク55を枢支し、この中間リンク55の一端と操作レバー53
とをロッド56で連結し、他端とコントロールレバー52と
をボーデンワイヤ54で連結し、キャビン12が車体５に対
して前後方向に移動しても、その移動をボーデンワイヤ
54で吸収して、コントロールレバー52を動かさないよう
にしている。57は戻しスプリングである。

第１・２・５図において、60は車体５の左右側部に配置
された燃料タンクであり、両燃料タンク60は下部で連通
され、左タンクの後上部に注入口61が設けられている。

注入口61には二重筒62,63で形成された伸縮給油筒64が
設けられている。外筒62は注入口61に固定され、内筒63
は外筒62内で上下摺動自在であり、その上部にキャップ
65が設けられている。

66は左フエンダ10に固定の取付板で、外筒62の上部の固
定具67が取付板66の下部にネジ止めされ、内筒63の上部
の係止具68が取付板66の上部のバネ鋼製係合具69に係脱
自在であり、内筒63は伸長して係止具68を係合具69に係
合されることにより、フエンダ10の上面と略同一高さと
なる。尚、取付板66を設けずに、フエンダ10に直接、固
定具６を固定し、且つ係合具69を設けておいても良い。

トラクタ１は後部に作業機又はトレーラ等を連結してい
る場合、注入口61からの給油は困難であるが、伸縮給油
筒64を設けて、後輪９及びフエンダ10を乗越えて外側方
から給油を行なうと、給油作業が容易になる。

前記キャビン12はリヤウインド70が開閉自在であり、71
はヒンジ、72はステイダンパ取付座、73はカムラッチハ
ンドルを夫々示している。このリヤウインド70のガラス
には熱線デフオツガ74が設けられている。この熱線デフ
オツガ74はガラス表面に銀を含む導電性インクをプリン
トして形成されたもので、左右バスバー75は導電性のイ
ンクの表面に銅をメッキして板状に貼り付けて形成して
いる。

左右バスバー75のコネクタ部はスパイラル状コードを介
して電源に接続され、コード中途に形状記憶合金使用の
オートスイッチが設けられており、リヤウインド70が所
要温度（例えば55℃）まで昇温すれば、オートスイッチ
によって自動的にOFFになるように構成されている。

キャビン12のリヤウインド70に熱線デフオツガ74を設け
ることにより、キャビン内外の湿度差による結露及び降
雪時の積雪等を防止することができる。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、リフトアーム20の昇降で
被牽引車の着脱のためのヒッチ部材26の昇降ができ、そ
の上に、リフトアーム20がリフトロッド21を介してロア
リンク17と連結しているので、ヒッチ部材26をロック手
段33で固定した後は、リフトアーム20を昇降してロアリ
ンク17を昇降することができ、ヒッチ装置を外さなくと
も３点リンク機構16による作業機の着脱ができ、３点リ
ンク機構16とヒッチ装置とを併存させておくことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の実施例を示しており、第１図は一
部切欠側面図、第２図は背面図、第３図は要部の斜視
図、第４図はヒッチ部材の平面図、第５図は第２図のV-
V線断面図である。 １……トラクタ、５……車体、６……油圧装置、16……
３点リンク機構、17……ロアリンク、20……リフトアー
ム、22……取付台、26……ヒッチ部材、31……ヒッチ
部、33……ロック手段、46……連結部材、48……チエー
ン、49……ターンバックル、51……連結環。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 平野 卓志 大阪府堺市石津北町64番地 久保田鉄工株 式会社堺製造所内 (56)参考文献 実開 昭56−97908（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−137605（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭46−5761（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トラクタ車体（５）の後上部に油圧装置
   （６）を搭載し、後下部に左右１対のロアリンク（17）
   を枢支し、この左右ロアリンク（17）と油圧装置（６）
   のリフトアーム（20）とをリフトロッド（21）を介して
   連結し、 トラクタ車体（５）の後下面にヒッチ部材（26）を横軸
   （25）廻り上下揺動自在に枢支すると共にヒッチ部材
   （26）を上昇位置で固定するロック手段（33）を設け、 前記ヒッチ部材（26）を昇降すべく連結部材（46）を介
   してヒッチ部材（26）とリフトアーム（20）と連結し、
   ヒッチ部材（26）をロック手段（33）で固定したときに
   リフトアーム（20）を介してロアリンク（17）を昇降す
   べく前記連結部材（46）を屈曲可能連結体で形成してい
   ることを特徴とするトラクタのヒッチ装置。