JPH0639858B2 - 無線式解錠制御装置 - Google Patents
無線式解錠制御装置Info
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- JPH0639858B2 JPH0639858B2 JP10905185A JP10905185A JPH0639858B2 JP H0639858 B2 JPH0639858 B2 JP H0639858B2 JP 10905185 A JP10905185 A JP 10905185A JP 10905185 A JP10905185 A JP 10905185A JP H0639858 B2 JPH0639858 B2 JP H0639858B2
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- unique code
- portable transmitter
- vehicle
- transmission request
- switch
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は、車両ドア等に適用される無線式解錠制御装
置に関する。
置に関する。
《従来の技術とその問題点》 従来の車両用無線式解錠制御装置としては、例えば特開
昭５９−２４０７５号公報に記載のものが知られてい
る。
昭５９−２４０７５号公報に記載のものが知られてい
る。
この装置にあっては、胸ポケット，鞄の中などに利用者
固有の携帯機を所持していさえすれば、ドアハンドルの
近傍に設けられたスイッチを指先で軽く押すだけで、ド
アの錠機構をモータによって自動解錠させることがで
き、キー穴にキーを差込んで回転させる在来方法に比
べ、解錠操作を著しく簡便なものとすることができる。
固有の携帯機を所持していさえすれば、ドアハンドルの
近傍に設けられたスイッチを指先で軽く押すだけで、ド
アの錠機構をモータによって自動解錠させることがで
き、キー穴にキーを差込んで回転させる在来方法に比
べ、解錠操作を著しく簡便なものとすることができる。
その反面、この装置にあっては、当該車両用の携帯機所
持者がドアの内外近傍におりさえすれば、誰でも簡単に
スイッチの操作により解錠が可能であるため、例えば交
差点で停車中に不意に何者かに車内へ侵入される等の虞
れがあった。
持者がドアの内外近傍におりさえすれば、誰でも簡単に
スイッチの操作により解錠が可能であるため、例えば交
差点で停車中に不意に何者かに車内へ侵入される等の虞
れがあった。
そこで、本出願人は先に特願昭５８−１７７４８４号に
よって、イグニションスイッチのキー穴にキーが差込ま
れている運転中にあっては、ドアハンドルスイッチが操
作されたとしても、携帯機への送信リクエストコマンド
送出を禁ずることにより、自動解錠を行なわないように
した装置を出願（未公開）している。
よって、イグニションスイッチのキー穴にキーが差込ま
れている運転中にあっては、ドアハンドルスイッチが操
作されたとしても、携帯機への送信リクエストコマンド
送出を禁ずることにより、自動解錠を行なわないように
した装置を出願（未公開）している。
しかし、このような構成により運転中の車内への侵入を
防止すると、誤ってイグニションキーのキー穴にキーを
差込んだまま、いわゆるキーレスロック操作で運転席ド
アを閉めてしまうと、以後いくら携帯機を所持してドア
ハンドルスイッチを操作しても、解錠不能に陥ることが
考えられた。
防止すると、誤ってイグニションキーのキー穴にキーを
差込んだまま、いわゆるキーレスロック操作で運転席ド
アを閉めてしまうと、以後いくら携帯機を所持してドア
ハンドルスイッチを操作しても、解錠不能に陥ることが
考えられた。
《発明の目的》 この発明の目的は、運転中等における不用意な車室内へ
の侵入を防止しつつも、誤ってイグニションスイッチの
キー穴にキーを差込んだままキーレスロック操作でドア
を解錠してしまったような場合にも、携帯機からの信号
によって解錠が可能な無線式解錠制御装置を提供するこ
とにある。
の侵入を防止しつつも、誤ってイグニションスイッチの
キー穴にキーを差込んだままキーレスロック操作でドア
を解錠してしまったような場合にも、携帯機からの信号
によって解錠が可能な無線式解錠制御装置を提供するこ
とにある。
《発明の構成》 上記目的を達成するために、本発明に係る無線式解錠制
御装置は第１図に示す如く構成され、 携帯用送信機Ａと車載側制御装置Ｂとを備え、 上記携帯用送信機Ａは、 車載側と同一の固有コードを記憶するコード記憶手段ａ
と、 車載側から送出された送信リクエストコマンドに応答し
て上記コード記憶手段ａに記憶された固有コードを含む
信号を無線返送する固有コード返送手段ｂと、 からなり、 上記車載側制御装置Ｂは、 車体外面適所に取付けられた送信リクエストスイッチｃ
と、 上記送信リクエストスイッチｃの操作に応答して、送信
リクエストコマンドを発生するコマンド発生手段ｄと、 上記送信リクエストコマンドを無線送出する送信手段ｅ
と、 イグニションスイッチのキー穴にキーが差込まれている
状態を検出する検出手段ｆと、 上記送信リクエストコマンドに応答して携帯用送信機Ａ
から無線返送される固有コードが予め車載側に設定され
た固有コードと一致するか否かを判別する固有コード照
合手段ｇと、 上記固有コード照合手段ｇによって受信された携帯用送
信機Ａの固有コードと車載側に設定された固有コードの
一致を条件して錠機構を自動解錠させる解錠手段ｈと、 上記携帯用送信機Ａから返送される固有コードの受信感
度を上記携帯用送信機Ａが所定距離以上離れていても受
信できる程度に設定する第１の受信手段ｉと、 上記携帯用送信機Ａから返送される固有コードの受信感
度を上記携帯用送信機Ａが至近距離になければ受信でき
ない程度に設定する第２の受信手段ｊと、 上記携帯用送信機Ａから返送される固有コード受信時、
上記検出手段ｆによってイグニションスイッチのキー穴
にキーが差し込まれている状態が検出されたときには第
１の受信手段ｉから第２の受信手段ｊに切換えら切換手
段ｋと、 からなることを特徴とする。
御装置は第１図に示す如く構成され、 携帯用送信機Ａと車載側制御装置Ｂとを備え、 上記携帯用送信機Ａは、 車載側と同一の固有コードを記憶するコード記憶手段ａ
と、 車載側から送出された送信リクエストコマンドに応答し
て上記コード記憶手段ａに記憶された固有コードを含む
信号を無線返送する固有コード返送手段ｂと、 からなり、 上記車載側制御装置Ｂは、 車体外面適所に取付けられた送信リクエストスイッチｃ
と、 上記送信リクエストスイッチｃの操作に応答して、送信
リクエストコマンドを発生するコマンド発生手段ｄと、 上記送信リクエストコマンドを無線送出する送信手段ｅ
と、 イグニションスイッチのキー穴にキーが差込まれている
状態を検出する検出手段ｆと、 上記送信リクエストコマンドに応答して携帯用送信機Ａ
から無線返送される固有コードが予め車載側に設定され
た固有コードと一致するか否かを判別する固有コード照
合手段ｇと、 上記固有コード照合手段ｇによって受信された携帯用送
信機Ａの固有コードと車載側に設定された固有コードの
一致を条件して錠機構を自動解錠させる解錠手段ｈと、 上記携帯用送信機Ａから返送される固有コードの受信感
度を上記携帯用送信機Ａが所定距離以上離れていても受
信できる程度に設定する第１の受信手段ｉと、 上記携帯用送信機Ａから返送される固有コードの受信感
度を上記携帯用送信機Ａが至近距離になければ受信でき
ない程度に設定する第２の受信手段ｊと、 上記携帯用送信機Ａから返送される固有コード受信時、
上記検出手段ｆによってイグニションスイッチのキー穴
にキーが差し込まれている状態が検出されたときには第
１の受信手段ｉから第２の受信手段ｊに切換えら切換手
段ｋと、 からなることを特徴とする。
《実施例の説明》 第２図は車載機と携帯機との関係を示す斜視図、第３図
は携帯機のハードウエア構成を示す図、第４図は車載機
のハードウエア構成を示す図、第５図は車載機および携
帯機で実行されるシステムプログラムを示すフローチャ
ートである。
は携帯機のハードウエア構成を示す図、第４図は車載機
のハードウエア構成を示す図、第５図は車載機および携
帯機で実行されるシステムプログラムを示すフローチャ
ートである。
本発明装置は、車両側に搭載される車載機と、車両利用
者が所持すべき携帯機とからなっている。
者が所持すべき携帯機とからなっている。
第２図に示す如く、車載機の構成要素としては、車両１
の運転座席下などに格納される本体装置２と、運転席ド
ア３，トランクリッド４にそれぞれ対応して設けられる
一対のループアンテナ６ａ，６ｂまたは６ｃ，６ｄ，送
信リクエストスイッチ５とからなっている。
の運転座席下などに格納される本体装置２と、運転席ド
ア３，トランクリッド４にそれぞれ対応して設けられる
一対のループアンテナ６ａ，６ｂまたは６ｃ，６ｄ，送
信リクエストスイッチ５とからなっている。
第２図では、運転席ドアに対応する送信リクエストスイ
ッチ５および一対のループアンテナ６ａ，６ｂだけを代
表して示している。
ッチ５および一対のループアンテナ６ａ，６ｂだけを代
表して示している。
この場合、送信リクエストスイッチ５は運転席ドア３の
ドアハンドル７近傍に取り付けられており、また一方の
ループアンテナ６ａは運転座席の背部に、また、他方の
ループアンテナ６ｂはドアミラー８の内周に沿って嵌込
まれている。
ドアハンドル７近傍に取り付けられており、また一方の
ループアンテナ６ａは運転座席の背部に、また、他方の
ループアンテナ６ｂはドアミラー８の内周に沿って嵌込
まれている。
また、携帯機９は、胸ポケットあるいは鞄等への収納に
便利なプラスチック製の長方形薄板状ケースを有してお
り、このケース内に送受信用ループアンテナおよび回路
基板を内蔵している。
便利なプラスチック製の長方形薄板状ケースを有してお
り、このケース内に送受信用ループアンテナおよび回路
基板を内蔵している。
すなわち、第３図に示す如く、携帯機９は、送受信用の
ループアンテナ９１と、このループアンテナ９１で捕え
られた高周波から、送信リクエストコマンドを受信・復
調する受信・復調回路９２と、携帯機側の固有コードを
記憶させた固有コード記憶部９３と、固有コード記憶部
９３から読出された固有コードを、車載機側へと無線返
送するための変調回路９４，キャリア発振回路９５と、
携帯機全体を統括制御するマイクロコンピュータ９６と
から構成されている。
ループアンテナ９１と、このループアンテナ９１で捕え
られた高周波から、送信リクエストコマンドを受信・復
調する受信・復調回路９２と、携帯機側の固有コードを
記憶させた固有コード記憶部９３と、固有コード記憶部
９３から読出された固有コードを、車載機側へと無線返
送するための変調回路９４，キャリア発振回路９５と、
携帯機全体を統括制御するマイクロコンピュータ９６と
から構成されている。
他方、車載機側の本体装置２は、第４図に示す如く、マ
イクロコンピュータ構成のＣＰＵ２０１を中心として構
成されており、このＣＰＵ２０１は、マイクロプロセッ
サユニット、Ｉ／Ｏインターフェイス回路、メモリ（Ｒ
ＯＭ，ＲＡＭ等）、および、タイヤ等を備えたものであ
る。
イクロコンピュータ構成のＣＰＵ２０１を中心として構
成されており、このＣＰＵ２０１は、マイクロプロセッ
サユニット、Ｉ／Ｏインターフェイス回路、メモリ（Ｒ
ＯＭ，ＲＡＭ等）、および、タイヤ等を備えたものであ
る。
アンテナ６ｃ，６ｄは、車体のトランクのトランクロッ
ク近傍に設置されたループアンテナであり、両者は所定
間隔を隔てて配置されている。
ク近傍に設置されたループアンテナであり、両者は所定
間隔を隔てて配置されている。
もう１組のループアンテナ６ａ，６ｂは、運転席側ドア
近傍に配置されるもので、前述の如く一方のループアン
テナ６ｂは運転席側ドアミラーのミラー枠内に、もう一
方のループアンテナ６ａは運転席シート内に配置されて
いる。
近傍に配置されるもので、前述の如く一方のループアン
テナ６ｂは運転席側ドアミラーのミラー枠内に、もう一
方のループアンテナ６ａは運転席シート内に配置されて
いる。
上記ループアンテナ６ａ，６ｂに対応して、運転席側ド
アのドアハンドル近傍およびトランクの外面所定位置に
は押釦式スイッチ（以下、送信リクエストスイッチとす
る）５，１０がそれぞれ取付けられている。
アのドアハンドル近傍およびトランクの外面所定位置に
は押釦式スイッチ（以下、送信リクエストスイッチとす
る）５，１０がそれぞれ取付けられている。
前記２対のループアンテナの各々片方のアンテナ６ａ，
６ｃには９０゜移相器２０２，２０３が接続されてお
り、これによって、送信信号および受信信号が９０゜移
相される構成となっている。
６ｃには９０゜移相器２０２，２０３が接続されてお
り、これによって、送信信号および受信信号が９０゜移
相される構成となっている。
切換回路２０４，２０５は、ＣＰＵ２０１から出力され
る切換信号Ｓ１に応答して、トランク側のアンテナ対６
ｃ，６ｄあるいは運転席側のアンテナ対６ａ，６ｂの何
れか一方のアンテナ対を能動状態とするアナログスイッ
チ回路である。Ａ／Ｄコンバータ２０６は、運転席シー
トに取付けられたアンテナ６ａによって受信される受信
信号を高周波増幅器２０７を介して入力し、この入力さ
れた信号のレベルをデジタルデータに変換し、このデジ
タルデータを受信信号強度データＲf としてＣＰＵ２０
１へ供給するものである。また、このＡ／Ｄ変換動作
は、ＣＰＵ２０１から供給されるトリガ信号Ｓ２の到来
に伴って実行される。
る切換信号Ｓ１に応答して、トランク側のアンテナ対６
ｃ，６ｄあるいは運転席側のアンテナ対６ａ，６ｂの何
れか一方のアンテナ対を能動状態とするアナログスイッ
チ回路である。Ａ／Ｄコンバータ２０６は、運転席シー
トに取付けられたアンテナ６ａによって受信される受信
信号を高周波増幅器２０７を介して入力し、この入力さ
れた信号のレベルをデジタルデータに変換し、このデジ
タルデータを受信信号強度データＲf としてＣＰＵ２０
１へ供給するものである。また、このＡ／Ｄ変換動作
は、ＣＰＵ２０１から供給されるトリガ信号Ｓ２の到来
に伴って実行される。
ドアスイッチ１１は、運転席側ドアの開扉・閉扉状態を
検出するためのもので、ドア開でＯＮ，ドア閉でＯＦＦ
となるものである。
検出するためのもので、ドア開でＯＮ，ドア閉でＯＦＦ
となるものである。
同様にして、ドアスイッチ１２は、助手席ドアと後部の
２つのドア（セダンの場合）のそれぞれの開・閉状態を
検出するためのスイッチであり、ドア開でＯＮ，ドア閉
でＯＦＦとなる。
２つのドア（セダンの場合）のそれぞれの開・閉状態を
検出するためのスイッチであり、ドア開でＯＮ，ドア閉
でＯＦＦとなる。
キー差込み検出スイッチ１３は、運転室内のイグニッシ
ョンキースイッチのキーシリンダ内にキーが挿入された
か否かを検出するためのスイッチであり、キーシリンダ
内にキーが挿入された状態でＯＮとなるものである。
ョンキースイッチのキーシリンダ内にキーが挿入された
か否かを検出するためのスイッチであり、キーシリンダ
内にキーが挿入された状態でＯＮとなるものである。
ロックノブスイッチ１４は、運転席側ドア内面に設けら
れているドアロックノブ押込み操作がなされて、ロック
操作が行なわれた場合にＯＮするスイッチである。
れているドアロックノブ押込み操作がなされて、ロック
操作が行なわれた場合にＯＮするスイッチである。
ロック状態検出スイッチ１５は、ドアロック機構の状態
を検出するスイッチであり、ドアロック機構が施錠状態
にある場合にはＯＦＦ、解錠状態にある場合にはＯＮと
なるスイッチである。
を検出するスイッチであり、ドアロック機構が施錠状態
にある場合にはＯＦＦ、解錠状態にある場合にはＯＮと
なるスイッチである。
電源スタート検出回路２０８は、前記各スイッチ５，１
０〜１５のうち何れか１つでもＯＮとなった場合（ただ
し、スイッチ１１，１５についてはＯＮ，ＯＦＦの切換
え時）に所定時間駆動し、パワーサプライ２０９から各
回路に電源を供給するものである。また、ＣＰＵ２０１
から供給される電源保持信号Ｓ３が到来した場合には、
前記各スイッチのＯＮ動作にかかわらず電源供給を維持
し、ＣＰＵ２０１がスタンバイ状態となった時点で電源
供給を停止する構成となっている。
０〜１５のうち何れか１つでもＯＮとなった場合（ただ
し、スイッチ１１，１５についてはＯＮ，ＯＦＦの切換
え時）に所定時間駆動し、パワーサプライ２０９から各
回路に電源を供給するものである。また、ＣＰＵ２０１
から供給される電源保持信号Ｓ３が到来した場合には、
前記各スイッチのＯＮ動作にかかわらず電源供給を維持
し、ＣＰＵ２０１がスタンバイ状態となった時点で電源
供給を停止する構成となっている。
リレー２１０は、ＣＰＵ２０１からトランクアンロック
信号Ｓ８が出力されてトランジスタＴr １がＯＮとなる
ことによって駆動し、トランクロックの解錠用ソレノイ
ド（図示略）を駆動してトランクロックの解錠を行なわ
せるものである。
信号Ｓ８が出力されてトランジスタＴr １がＯＮとなる
ことによって駆動し、トランクロックの解錠用ソレノイ
ド（図示略）を駆動してトランクロックの解錠を行なわ
せるものである。
リレー２１１およびリレー２１２は、各々ＣＰＵ２０１
から出力されるドアロック信号Ｓ７およびドアアンロッ
ク信号Ｓ６によるトランジスタＴr ２，Ｔr ３のＯＮに
よって駆動されるもので、リレー２１１はドアロックの
自動開閉を行なうモータ（図示略）を逆転させてドアロ
ックの施錠を行なうもので、リレー２１２は前記モータ
を正転させてドアロックを解錠させるものである。
から出力されるドアロック信号Ｓ７およびドアアンロッ
ク信号Ｓ６によるトランジスタＴr ２，Ｔr ３のＯＮに
よって駆動されるもので、リレー２１１はドアロックの
自動開閉を行なうモータ（図示略）を逆転させてドアロ
ックの施錠を行なうもので、リレー２１２は前記モータ
を正転させてドアロックを解錠させるものである。
ＣＰＵ２０１から出力される警報信号Ｓ９は、警報駆動
回路２１３の駆動を行なってクラクションを吹鳴させる
信号である。
回路２１３の駆動を行なってクラクションを吹鳴させる
信号である。
更に、前記ＣＰＵ２０１には、マルチプレクサ２１４を
介して固有コードが入力される構成となっている。
介して固有コードが入力される構成となっている。
すなわち、マルチプレクサ２１４には、入力用のコネク
タが設けられており、このコネクタの各端子は製造時に
おいては全て開放されている。
タが設けられており、このコネクタの各端子は製造時に
おいては全て開放されている。
そして、この施錠制御装置が販売されてユーザに手渡さ
れる際に、前記携帯機９とともに保管されていた固有コ
ードプラグ１６を、前記マルチプレクサ２１４のコネク
タに差込むことが行なわれる。
れる際に、前記携帯機９とともに保管されていた固有コ
ードプラグ１６を、前記マルチプレクサ２１４のコネク
タに差込むことが行なわれる。
この固有コードプラグ１６は、携帯機９の回路内に記憶
されている固有コードに対応するように４桁（各桁は４
ビットで表わされる）のコードデータを形成するように
対応するピン間が短絡された構造となっている。
されている固有コードに対応するように４桁（各桁は４
ビットで表わされる）のコードデータを形成するように
対応するピン間が短絡された構造となっている。
このような固有コードプラグ１６がマルチプレクサ２１
４のコネクタに差込まれることによって、マルチプレク
サからは固有コードデータがＣＰＵ２０１へ供給される
こととなる。
４のコネクタに差込まれることによって、マルチプレク
サからは固有コードデータがＣＰＵ２０１へ供給される
こととなる。
なお、２１５は変調器で発信回路２１６からの搬送波を
ＣＰＵ２０１からの信号Ｓ５で変調し、切換回路２１７
ａを介しかつアンプ２２０，２２１を経由してアンテナ
６ａ〜６ｄから出力される。また、アンテナ６ａ〜６ｄ
で受信された信号は、切換回路２１７ｂを介して高周波
増幅器２１８で増幅し、検波復調器２１９で検波・復調
される。切換回路２１７はＣＰＵ２０１からの信号Ｓ４
により、どちらか一方のみがＯＮになるように制御され
る。
ＣＰＵ２０１からの信号Ｓ５で変調し、切換回路２１７
ａを介しかつアンプ２２０，２２１を経由してアンテナ
６ａ〜６ｄから出力される。また、アンテナ６ａ〜６ｄ
で受信された信号は、切換回路２１７ｂを介して高周波
増幅器２１８で増幅し、検波復調器２１９で検波・復調
される。切換回路２１７はＣＰＵ２０１からの信号Ｓ４
により、どちらか一方のみがＯＮになるように制御され
る。
また、減衰機２２３はＣＰＵ２０１からの信号Ｓ６によ
り能働化され、受信信号を減衰させて車載機の受信感度
を低下させるものである。
り能働化され、受信信号を減衰させて車載機の受信感度
を低下させるものである。
次に本発明装置の動作を、第５図のフローチャートを参
照して説明する。
照して説明する。
この電波式キーシステムの動作を説明すると、車両１の
ドアに取り付けた送信リクエストスイッチ５が操作され
ると、車載機本体２のマイクロコンピュータ２０１に割
込がかかり、車両のイグニッションスイッチからキーが
抜出されていれば（ステップ１００肯定）、マイクロコ
ンピュータ２０１から出力された送信リクエスト信号
は、変調回路２１５，発信器２１６の動作によって、Ａ
Ｍ変調された後、ＣＷ波として車両側ループコイル６
ａ，６ｂから誘導電磁界を利用して携帯機９側へと送出
される（第５図ステップ１００，１０１）。
ドアに取り付けた送信リクエストスイッチ５が操作され
ると、車載機本体２のマイクロコンピュータ２０１に割
込がかかり、車両のイグニッションスイッチからキーが
抜出されていれば（ステップ１００肯定）、マイクロコ
ンピュータ２０１から出力された送信リクエスト信号
は、変調回路２１５，発信器２１６の動作によって、Ａ
Ｍ変調された後、ＣＷ波として車両側ループコイル６
ａ，６ｂから誘導電磁界を利用して携帯機９側へと送出
される（第５図ステップ１００，１０１）。
すると、携帯機９側では、ループコイル９１，受信復調
回路９２を介してリクエスト信号を検出し、これに応じ
てマイクロコンピュータ９６が動作し、固有コード記憶
部９３から読出した固有コードを、変調回路９４，キャ
リア発信回路９５の動作でＡＭ変調して、ループコイル
９１から誘導電磁界を利用して車載機側へと返送する
（ステップ２０１，２０２，２０３）。
回路９２を介してリクエスト信号を検出し、これに応じ
てマイクロコンピュータ９６が動作し、固有コード記憶
部９３から読出した固有コードを、変調回路９４，キャ
リア発信回路９５の動作でＡＭ変調して、ループコイル
９１から誘導電磁界を利用して車載機側へと返送する
（ステップ２０１，２０２，２０３）。
次いで、車載機側では、ループコイル６ａ，６ｂ，検波
・復調器２１９で固有コードを受信し、これを固有コー
ドプラグ１６から読出した固有コードと照合して、予め
登録された利用者か否かの識別を行なう（第５図ステッ
プ１０２，１０３，１０４）。
・復調器２１９で固有コードを受信し、これを固有コー
ドプラグ１６から読出した固有コードと照合して、予め
登録された利用者か否かの識別を行なう（第５図ステッ
プ１０２，１０３，１０４）。
ここで、固有コードの一致が判別されると、アクチュエ
ータ駆動ようリレー２１１，２１２を介して、ドアロッ
ク用のアクチュエータが駆動され、ドアの解錠または施
錠が行なわれる（第５図ステップ１０５，１０６，１０
７）。
ータ駆動ようリレー２１１，２１２を介して、ドアロッ
ク用のアクチュエータが駆動され、ドアの解錠または施
錠が行なわれる（第５図ステップ１０５，１０６，１０
７）。
これにより、車両利用者は携帯機９を例えば胸ポケッ
ト，鞄の中などに所持するだけで、何等特別なキー操作
を行なわずともドアの施錠または解錠を自由に行なえる
という便利さがある。
ト，鞄の中などに所持するだけで、何等特別なキー操作
を行なわずともドアの施錠または解錠を自由に行なえる
という便利さがある。
これに対して、送信リクエストスイッチの操作時点にお
いて、イグニションキーのキー穴にキーが差込まれてい
ると判定されると（ステップ１００否定）、ＣＰＵ２０
１からの指令Ｓ６によって減衰器２２３が能働化され、
車載機側における受信感度は携帯機９をドアミラー８に
近接または密着させた状態でやっと受信可能な程度の低
感度に切替設定される（ステップ１０８）。
いて、イグニションキーのキー穴にキーが差込まれてい
ると判定されると（ステップ１００否定）、ＣＰＵ２０
１からの指令Ｓ６によって減衰器２２３が能働化され、
車載機側における受信感度は携帯機９をドアミラー８に
近接または密着させた状態でやっと受信可能な程度の低
感度に切替設定される（ステップ１０８）。
この結果、交差点などで停車した状態で外部から送信リ
クエストスイッチが操作されたとしても、車載機と運転
社が所持する携帯機との交信はそのままで不能となっ
て、運転席ドア３が開くことはなく、不用意な何者かに
よる車室内への侵入を未然に防止することができる。
クエストスイッチが操作されたとしても、車載機と運転
社が所持する携帯機との交信はそのままで不能となっ
て、運転席ドア３が開くことはなく、不用意な何者かに
よる車室内への侵入を未然に防止することができる。
一方、誤ってイグニションキースイッチにキーを差込ん
だままで、キーレスロック操作により運転席ドア３を施
錠してしまったような場合には、携帯機９をドアミラー
８に近接または密着させた状態で、送信リクエストスイ
ッチ５を操作すれば、平常どおり車載機と携帯機９との
間における交信を行なうことができ、支障なく運転席ド
アの解錠を行なうことができる。
だままで、キーレスロック操作により運転席ドア３を施
錠してしまったような場合には、携帯機９をドアミラー
８に近接または密着させた状態で、送信リクエストスイ
ッチ５を操作すれば、平常どおり車載機と携帯機９との
間における交信を行なうことができ、支障なく運転席ド
アの解錠を行なうことができる。
《発明の効果》 以上の実施例の説明でも明らかなように、この発明によ
れば運転中不用意に暴漢に侵入される等の虞れを未然に
防止しつつも、誤ってイグニションキースイッチにキー
を差込んだままキーレスロックでドアを施錠したような
場合にも、携帯機と送信リクエストスイッチとを使用し
て、なんら支障なくドアの解錠を行なうことができ、こ
の種装置の防盗性および信頼性を向上させることができ
る。
れば運転中不用意に暴漢に侵入される等の虞れを未然に
防止しつつも、誤ってイグニションキースイッチにキー
を差込んだままキーレスロックでドアを施錠したような
場合にも、携帯機と送信リクエストスイッチとを使用し
て、なんら支障なくドアの解錠を行なうことができ、こ
の種装置の防盗性および信頼性を向上させることができ
る。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は車載機と携
帯機との関係を示す斜視図、第３図は携帯機の電気的な
構成を示すブロック図、第４図は車載機の電気的な構成
を示すブロック図、第５図は車載機および携帯機で実行
されるシステムプログラムを示すフローチャートであ
る。 Ａ……携帯用送信機 Ｂ……車載側制御装置 ａ……コード記憶手段 ｂ……固有コード返送手段 ｃ……送信リクエストスイッチ ｄ……コマンド発生手段 ｅ……送信手段 ｆ……検出手段 ｇ……固有コード照合手段 ｈ……解錠手段 ｉ……第１の受信手段 ｊ……第２の受信手段 ｋ……切換手段
帯機との関係を示す斜視図、第３図は携帯機の電気的な
構成を示すブロック図、第４図は車載機の電気的な構成
を示すブロック図、第５図は車載機および携帯機で実行
されるシステムプログラムを示すフローチャートであ
る。 Ａ……携帯用送信機 Ｂ……車載側制御装置 ａ……コード記憶手段 ｂ……固有コード返送手段 ｃ……送信リクエストスイッチ ｄ……コマンド発生手段 ｅ……送信手段 ｆ……検出手段 ｇ……固有コード照合手段 ｈ……解錠手段 ｉ……第１の受信手段 ｊ……第２の受信手段 ｋ……切換手段
フロントページの続き (72)発明者 友田 孝久 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−70284（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】携帯用送信機と車載側制御装置とを備え、 上記携帯用送信機は、 車載側と同一の固有コードを記憶するコード記憶手段
と、 車載側から送出された送信リクエストコマンドに応答し
て上記コード記憶手段に記憶された固有コードを含む信
号を無線返送する固有コード返送手段と、 からなり、 上記車載側制御装置は、 車体外面適所に取付けられた送信リクエストスイッチ
と、 上記送信リクエストスイッチの操作に応答して、送信リ
クエストコマンドを発生するコマンド発生手段と、 上記送信リクエストコマンドを無線送出する送信手段
と、 イグニションスイッチのキー穴にキーが差込まれている
状態を検出する検出手段と、 上記送信リクエストコマンドに応答して携帯用送信機か
ら無線返送される固有コードが予め車載側に設定された
固有コードと一致するか否かを判別する固有コード照合
手段と、 上記固有コード照合手段によって受信された携帯用送信
機の固有コードと車載側に設定された固有コードの一致
を条件して錠機構を自動解錠させる解錠手段と、 上記携帯用送信機から返送される固有コードの受信感度
を上記携帯用送信機が所定距離以上離れていても受信で
きる程度に設定する第１の受信手段と、 上記携帯用送信機から返送される固有コードの受信感度
を上記携帯用送信機が至近距離になければ受信できない
程度に設定する第２の受信手段と、 上記携帯用送信機から返送される固有コード受信時、上
記検出手段によってイグニションスイッチのキー穴にキ
ーが差し込まれている状態が検出されたときには第１の
受信手段から第２の受信手段に切換える切換手段と、 からなることを特徴とする無線式解錠制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10905185A JPH0639858B2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | 無線式解錠制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10905185A JPH0639858B2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | 無線式解錠制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61266785A JPS61266785A (ja) | 1986-11-26 |
| JPH0639858B2 true JPH0639858B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=14500360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10905185A Expired - Lifetime JPH0639858B2 (ja) | 1985-05-21 | 1985-05-21 | 無線式解錠制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639858B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005207223A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-08-04 | Omron Corp | 車両用リモートコントロールシステム及びタイヤ空気圧モニタリングシステム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6070284A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-22 | 日産自動車株式会社 | 車両用施錠制御装置 |
-
1985
- 1985-05-21 JP JP10905185A patent/JPH0639858B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005207223A (ja) * | 2003-12-25 | 2005-08-04 | Omron Corp | 車両用リモートコントロールシステム及びタイヤ空気圧モニタリングシステム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61266785A (ja) | 1986-11-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |