JPS6237480A - 無線式施解錠制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両ドア等に適用される無線式施解錠制御
装置に関する。

（従来技術とその問題点） 従来の車両用無線式施解錠制御装置としては、例えば特
開昭５９−２４０７５号公報に記載のものが知られてい
る。

この装置にあっては、胸ポケット、鞄の中などに利用者
固有の携帯機を所持していさえすれば、ドアハンドルの
近傍に設けられた送信リクエストスイッチを指先で軽く
押すだけで、ドアの錠機構をモータによって自動解錠さ
せることができ、キー穴にキーを差込んで回転させる在
来方法に比べ、解錠操作を著しく簡便なものとすること
ができる。

しかしながらこの装置にあっては、車載機から携帯機へ
の送信リクエストコマンド無線送信動作。

携帯機から返送される携帯機コードの無線受信動作、車
載機側コードと携帯機側コードとの照合動作、照合一致
を条件とした解錠動作からなる一連の動作を、送信リク
エストスイッチの出力に無条件で応答して完結するよう
になされていたため、走行中のエンジンから発するノイ
ズが送信リクエストスイッチの出力ラインに混入した場
合等の誤動作防止対策が要望されていた。

（発明の目的） この発明の目的は、この種の無線式施解錠制御装置にお
いて、走行中のエンジンｌνう発する２ノイズが送信リ
フニス１ヘスイツチの出力ラインに脛入しｌニー場合等
にあける装置の誤動作を確実に防止すること（こある。

（発明の構成） 第１図のクレーム対応図を参照【ノて、本発明の詳細な
説明する。

無線式施解錠制御装置ａの基本的な動作は、車載機すか
ら携帯ｌｃへの送信リフニス；・コマンド無線送信動作
、携帯機Ｃから返送される携帯機コードの無線受信動作
、車載機側コードと携帯機側コードとの照合動作、照合
一致を条件とした解錠動作からなる一連の動作を、送信
リクエストスイッチｄの出力に応答して完結づ゛るよう
になっている。

以上の基本構成に加え、本発明では特１＝前記一連の動
作完結を、車両走行中を条件として禁止する禁止手段ｅ
を設けたことを特徴とするものである。

（実施例の説明） 第２図は車載機と携帯機との関係をポリ−斜視図、第３
図は携帯機のバー叫−゛つ］］＞’＠成を示す図、第４
図は車載機のハードウェア構成を示す図、第５図は車載
機および携帯機で実行されるシスデムプログラムを示−
弓−フ［」−ヂャ−１−である。

本発明装量は、車両側に塔載される巾伐腋と、車両利用
者が所持すべき携帯機とからなっている。

第２図に示す如く、車載機の偶成要素どしては、車両１
の運転座席下などに格納ざ１１．る本体装置２と、運転
席ドア３，１”−ンンクリット４にぞれぞれ対応して設
けられる−・λ・１のループアンテナ６ａ。

６ｂまたは６ｃ、６ｄ、送信リフニス１−スイツヂ５と
からなっでいる。

運転席ドアに対応ＴＪ′る送信リクＪ−ス１〜スーイッ
チ５は、運転席ドア３のドアハンドル７近傍に取り付け
られてあり、また一方のループ）−′ンテナ６ａは運転
座席の背部に、また、他方のループアンテナ６ｂはドア
ミラー８の内周に沿って嵌込まれでいる。

トランクに対応する送信リクエストスイッチ１Ｑは、ト
ランクリッド４の後端部に取付けられており、またルー
プアンテナ６ｃ、５ｄはリアバンバ内に取付けられてい
る。

また、携帯機９は、胸ポケットあるいは鞄等への収納に
便利なプラスチック製の長方形薄板状ケースを有してあ
り、このケース内に送受信用ループアンテナおよび回路
基板を内蔵している。

すなわら、第３図に示す如く、携帯機９は、送受信用の
ループアンテナ９１と、このループアンテナ９１で捕え
られた高周波から、送信リクエストコマンドを受信・復
調する受信・復調回路９２と、携帯機側の固有コードを
記憶させた固有コード記憶部９３と、固有コード記憶部
９３から読出された固有コードを、車載機側へと無線返
送するための変調回路９４．キャリア発振回路９５と、
携帯機全体を統括制御するマイクロコンピュータ９６と
から構成されている。

他方、重代機側の本体装置２は、第４図に示す如く、マ
イクロコンピュータ構成のＣＰＵ２０１を中心として構
成されており、このＣＰＵ２０１は、マイクロプロセッ
サユニツｌ〜、Ｉ１０インターフニーイス回路、メモリ
（ＲＯＭ、ＲＡＭ等〉、および、タイマ等を備えたもの
である。

ループアンテナ６ａ、６ｂは、運転席側ドア近傍に配置
されるもので、前述の如く一方のループアンテナ６ｂは
運転席側ドアミラーのミラー枠内に、もう一方のループ
アンテナ６ａは運転席シートの背部内に配置されている
。

もう−組のアンテナ５ｃ、５ｄは、車体のリアバンパ内
に設置されたループアンテナであり、両者は所定間隔を
隔てて配置されている。

これらループアンテナ６ａ、□ｂ及び６Ｃ２６ｄに対応
して、運転席側ドアのドアハンドル近傍およびｌヘラン
クリッドの後端部に、送信リクエスト・スイッチ５，１
０がそれぞれ取付けられている。

２組のループアンテナの各々片方のアンテナ６ａ、６ｃ
には９０’移相器２０２．２０３が接続されており、こ
れによって、送信信号および受信信号が９０’移相され
る構成となっている。　切換回路２０４，２０５は、Ｃ
ＰＵ２０１から出力される切換信号Ｓ１に応答して、ト
ランク側のアンテナ対５Ｇ、５ｄあるいは運転席側のア
ンテナ対５ａ、（３ｂの何れか一方のアンテナ対を能動
状態とするアナログスイッチ回路である。

Ａ／Ｄコンバータ２０６は、運転席シー１〜に取イ４け
られたアンブナ６ａによって受信される受信信号を高周
波増幅器２０７を介して入力し、この入力された信号の
レベルをデジタルデータに変換し、このデジタルデータ
を受信信号強度データＲｆとしてＣＰＵ２０１へ供給す
るものである。このＡ／Ｄ変換動作は、ＣＰＵ２０１か
ら供給される１へリガ信号＄２の到来に伴って実行され
る。

ドアスーでツチ１１は、運転席側ドアの開扉・閉扉状態
を検出するだめのもので、ドア開でＯＮ。

ドア閉でＯＦＦとなるものである。

同様にして、ドアスイッチ１２は、助手席ドアと後部の
２つのドア（セダンの場合）のそれぞれの開・閉状態を
検出するためのスイッチであり、ドア開でＯＮ、　ドア
閉でＯＦＦとなる。

キー差込み検出スイッチ１３は、運転至内のイグニッシ
ョンキースイッチのキーシリンダ内にキーが挿入された
か否かを検出するためのスイッチであり、キーシリンダ
内にキーが挿入された状態でＯＮとなるものである。

ロックノブスイッチ１４は、運転席側ドア内面に設けら
れているドアロックノブの押込み操作がなされて、ロッ
ク操作が行なわれた場合にＯＮするスイッチである。

ロック状態検出スイッチ１５は、ドアロック機構の状態
を検出づ゛るス、イッチであり、ドアロック機構が施錠
状態にある場合にはＯＦＦ、解錠状態にある場合にはＯ
Ｎとなるスイッチである。

電源スター１−検出回路２０８は、前記各スイッチ５，
１０〜１５のうら何れか１つでもＯＮとなった場合（た
だし、スイッチ１１．１５についてはＯＮ、ＯＦＦの切
換え時）に所定時間駆動され、パワーサプライ２０９か
ら各回路に電源を供給するものである。

また、ＣＰＵ２０１から供給される電源保持信＠Ｓ３が
到来した場合には、前記化スイッチのＯＮ動作にかかわ
らず電源供給を維持し、ＣＰＵ２０１がスタンバイ状態
となった時点で電源供給を停止する構成となっている。

リレー２１０は、ＣＰＵ２０１からトランクアンロック
信号Ｓ８が出力されてトランジスタＴｒ）がＯＮとなる
ことによって駆動され、トランクロックの解錠用ソレノ
イド（図示略）を駆動してトランクロックの解錠を行な
わせるものである。

リレー２１１およびリレー２１２は、各々ＣＰＵ２０１
から出力されるドアロック信号Ｓ７およびドアアンロッ
ク（ＭａｓｓによるトランジスタＴｒ２．Ｔｒ３のＯＮ
によって駆動されるもので、リレー２１１はドアロック
の内勤開閉を行なうモータ（図示略）を逆転させてドア
ロックの施錠を行なうもので、リレー２１２は前記モー
タを正転させてドアロックを解錠させるものである。

ＣＰＵ２０１から出力される警報信号８９は、警報駆動
回路２１３の駆動を行なってクラクションを吹鳴させる
信号である。

更に、前記ＣＰＵ２０１には、マルチプレクサ２１４を
介して固有」−ドが入力される構成どなっている。

すなわち、マルチプレクサ２１４には、入力用のコネク
タが設けられてあり、このコネクタの各端子は製造時に
おいては全て開放されている。

そして、この施錠制御装置が販売されてユーザに手渡さ
れる際に、前記携帯機９とともに保答されていた固有］
−ドブラグ１６を、前記マルチプレクサ２１／ｌのコネ
クタに差込むことが行なわれる。

この固有コードプラグ１６は、携帯＠９の回路内に記憶
されている固有コードに対応するように４桁（各桁は４
ビツトで表わされる）のコードデータを形成するように
対応するビン間が短絡された構造となっている。

このような固有コードプラグ１６がマルチプレクサ２１
４のコネクタに差込まれることによって、マルチプレク
サからは固有コードデータがＣＰＵ２０１へ供給される
こととなる。

なお、２１５は変調器で発信回路２１６からの搬送波を
ＣＰＵ２０１からの信号Ｓ５で変調し、切換回路２１７
ａを介しかつアンプ２２０，２２１を経由してアンテナ
６ａ〜６ｄから出力される。

また、アンテナ６ａへ−６６で受信された信号は、切換
回路２１７ｂを介して高周波増幅器２１８で増幅し、検
波復調器２１９で検波・復調される。

切換回路２１７はＣＰＵ２０１からの信号８４により、
どちらか一方のみがＯＮになるように制御される。

また、減衰機２２３はＣＰＵ２０１からの信号Ｓ６によ
り能動化され、受信信号を減衰ざぜて車載機の受信感度
を低下させるものである。

さらに、車速パルス発生器１７は、中速に対応した周波
数のパルス列を出力づ゛るもので、この車速パルス発生
器１７の出力に基づいて後述する走行中であるか否かの
判定が行なわれる。

次に本発明装置の動作を、第５図のフローヂャートを参
照して説明する。

車両１のドアに取り付けた送信リクエストスイッチ５が
操作されると、車載機本体２０マイクロコンビ］−夕２
０１に割込がかかり、車両が停止中であれば（ステップ
１０’０停止中）、マイクロコンピュータ２０１から出
力された通信リフニス［へ信号は、変調回路２１５２発
信器２１６の動作によって、ＡＭ変調された後、ＣＷ波
として車両側ループコイル６ａ、６ｂから誘導電磁界を
利用して携帯機９側へと送出される（第５図ステップ１
００．１０１）。

すると、携帯機９側では、ループコイル９１゜受信復調
回路９２を介してリフニス１〜信号を検出し、これに応
じてマイクロ」ンビュータ９６が動作し、固有コード記
憶部９３から読出した固有］−ドを、変調回路９４．キ
ャリア発信回路９５の動作でＡＭ変調して、ループコイ
ル９１から誘導電磁界を利用して車載機側へと返送する
（ステップ２０１，２０２，２０３＞。

次いで、車載機側では、ループコイル６ａ、６ｂ、検波
・復調器２１９で固有コードを受信し、これを固有コー
ドプラグ１６から読出した固有コードと照合して、予め
登録された利用者か否かの識別を行２よう（第５図ステ
ップ１０２，１０３゜１０４）。

ここで、固有コードの一致が判別されると、アクチュエ
ータ駆動用リレー２１１，２１２を介して、ドアロック
用のアクチュエータが駆動され、ドアの解錠または施錠
が行なわれる（第５図ステップ１０５，１０６，１０７
＞。

これにより、車両利用者は携帯機９を例えば胸ポケツト
２鞄の中などに所持するだけで、回答特別なキー操作を
行なわずどもドアの施錠または解錠を自由に行なえると
いう便利さがある。

これに対して、送信リクエストスイッチ５の出力信号が
到来した時点において、車両が走行中と判定されると（
ステップ１００走行中）、直ちに車載機側処理は終了す
る。

この結果、走行中のエンジンノイズ等が送信リクエスト
スイッチ５の出力ラインに混入したとしても、車載機と
運転者が所持する携帯機との間で無線交信が行なわれる
ことはなく、走行中に運転席ドア３が誤って解錠される
ことはない。

なＪ５、前記実施例では走行中を条件どじで車載機側処
理をソフト−的に禁止したが、これに代えて送信リクエ
ストスイッチの出カラーインをハード的に禁止してもよ
く、要するに送信リフニス１−コマンド送信処理からド
ア施解錠処理に至る一連の処理の中で何れかの処理を禁
止すればよい。

（発明の効果） 以上の実施例の説明でも明らかなように、この発明によ
れば、この種の車両用無線式施解、錠Ｉ１１御装首にお
いて、走行中のエンジンかＩう発するノイズが送信リク
エストスイッチの出力ラインに混入した場合等の誤動作
を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は車載機と携
帯機との関係を示す斜視図、第３図は携帯機の電気的な
構成を示すブロック図、第４図は車載機の電気的な構成
を示すブロック図、第５図は車載機および携帯機で実行
されるシステムプロダラムを示すフローチャー１〜であ
る。 ａ・・・無線式施解錠制御装置 ｂ・・・車載は Ｃ・・・携帯機 ｄ・・・送信リクエストスイッチ ｅ・・・禁止手段 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車載機から携帯機への送信リクエストコマンド無
   線送信動作、携帯機から返送される携帯機コードの無線
   受信動作、車載機側コードと携帯機側コードとの照合動
   作、照合一致を条件とした解錠動作からなる一連の動作
   を、送信リクエストスイッチの出力に応答して完結する
   無線式施解錠制御装置において； 前記一連の動作の完結を、車両走行中を条件として禁止
   する禁止手段を設けたことを特徴とする無線式施解錠制
   御装置。