JPH0350073B2 - - Google Patents

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JPH0350073B2
JPH0350073B2 JP22495883A JP22495883A JPH0350073B2 JP H0350073 B2 JPH0350073 B2 JP H0350073B2 JP 22495883 A JP22495883 A JP 22495883A JP 22495883 A JP22495883 A JP 22495883A JP H0350073 B2 JPH0350073 B2 JP H0350073B2
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lock
switch
request signal
unique
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Motomiki Hirano
Mikio Takeuchi
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Nissan Motor Co Ltd
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Description

【発明の詳細な説明】 ≪産業上の利用分野≫ この発明は、車両の機械式キーの代わりとし
て、無線式にドアロツク等の錠の解錠・施錠を行
なう車両用施錠制御装置に関する。
≪発明の背景≫ 従来、例えば、ビルや研究所の出入口ゲート等
に設置され、ゲートの開閉を行なう際に、携帯用
送信機から所定の固有コード信号を無線送信し、
ゲート側に設けられた制御装置側の固有信号と一
致した場合に自動的にゲートの開閉を行なう構成
とした装置が提案されており、例えば、特開昭50
−8699号公報に示される「電子識別ドアロツク装
置」がある。
上記公報に示される装置は、ドアのハンドルに
発電装置を設け、携帯用送信機を所持した者が、
上記ハンドルを回転させることによつて発電され
た起電力を利用して、携帯用送信機に対して送信
を促すリクエスト信号を発生する構成となつてお
り、このリクエスト信号に応答して携帯用送信機
は、固有コード信号を無線送信する。そして、上
記無線送信されてくる固有コード信号とドア側に
設けられた制御装置に設定されている固有コード
信号とが一致した場合にドアのロツクが解錠され
る構成となつている。
このような構成によつて、携帯用送信機側で
は、上記リクエスト信号を受信した場合のみ固有
コード信号を送信すれば良く、大電力を必要とす
る送信動作を常時行なう必要がなく、携帯用送信
機の電源となる電池の寿命を長くすることができ
る。
また、ドア側に設けられた制御装置において
も、常時リクエスト信号を送信する必要がなく、
やはり大電力を必要とする送信動作を必要なとき
のみ行なう構成として、電力消費を抑えている。
しかしながら、上記のような装置を車両のドア
ロツク等の施錠制御装置として適用しようとする
と、以下のような不都合が考えられる。
すなわち、車両の場合、上記のような携帯用送
信機は勿論、車両側の制御装置も、共にバツテリ
を電源として動作させる必要がある。このため、
両者のバツテリの寿命を極力増大させるために、
その消費電力はできる限り抑える必要がある。
ところが、上記従来例装置のように、外部から
の機械的操作に伴つて発電を行なう装置を搭載し
て、この発電装置の電力を用いてリクエスト信号
を発生するような構造とした場合、その操作力あ
るいは発電装置の発電能力等によつて、リクエス
ト信号の信号強度が充分に得られない場合が考え
られる。このような場合には、携帯用送信機側は
固有コード信号を送信することができず、ドアロ
ツク等の解錠・施錠等が行なえなくなつてしま
う。
このような事態を回避するために、例えば、携
帯用送信機側の受信回路の感度を増大させた場合
には、高周波増幅回路等を常時電源ONの状態と
する必要があり、これは通常数mWの電力を消費
し、バツテリの寿命を短縮する要因となる。
≪発明の目的≫ この発明は、上記の背景に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、携帯用送受信機
と、車体側装置との両者の消費電力を極力低減す
ることができるようにした車両用施錠制御装置を
提供することにある。
≪発明の構成≫ 以下、本発明の構成を第１図のクレーム対応図
を用いて説明する。
本発明の車両用施錠制御装置は、携帯用送受信
機１００と車体側制御装置２００とによつて構成
されており、携帯用送受信機１００は、電源用電
池１０１と、受動型の受信回路１０２と、リクエ
スト信号２０２が受信されるのに応答して発振動
作を開始し、所定の固有信号１０４を無線送信す
る固有信号発生手段１０３とを備えている。
そして、車体側には、前記リクエスト信号２０
２の送信を行なうアンテナ２０３と、前記固有信
号１０４を受信するアンテナ２０１と、手動操作
に伴つて装置の動作開始の信号２１０を出力する
スイツチ２０４とが設けられており、リクエスト
信号送信手段２０５は、前記スイツチ２０４の操
作がなされるのに応答して発振動作を開始し、一
定時間前記リクエスト信号２０２を前記アンテナ
２０３から送信する。
また、上記リクエスト信号２０２の送信終了
後、固有信号受信手段２０６が一定時間作動し
て、前記固有信号の受信を行ない、この受信され
た固有信号は、固有信号照合手段２０７におい
て、予め車体側に設定された固有信号と一致する
か否かの判別が行なわれる。
さらに、ロツクアクチユエータ駆動手段２０９
によつて、前記スイツチ２０４の操作がなされ、
かつ前記固有信号の一致が判定された場合に限
り、ドアロツク等の錠を施・解錠操作するロツク
アクチユエータ２０８の駆動を行なう構成となつ
ている。
≪実施例の説明≫ 第２図は、本発明に係る車両用施錠制御装置の
一実施例におけるカード型送信機３０の構成を示
す回路図である。また、第３図はこのカード型送
信機３０のマイクロコンピユータ８において実行
される処理の内容を示すフローチヤートである。
第２図に示す如く、カード型送信機３０は、受
信用ループアンテナ１と送信用アンテナ２の２つ
のループアンテナを備えており、受信用ループア
ンテナ１にはコンデンサ３が並列接続されてお
り、このループアンテナ１とコンデンサ３とによ
つて受動型の並列共振同調回路２０が構成されて
いる。
上記同調回路２０によつて受信された受信信号
は、アナログスイツチ４、検波回路５および増幅
回路６を介して受信コード信号ａとしてマイクロ
コンピユータ８へ入力される。
負電源出力回路７は、マイクロコンピユータ８
から出力される０〜3Vの正パルス出力ｂから負
電源を形成して上記増幅回路６へ供給するもので
ある。この負電源は、増幅回路６中のアンプのバ
イアスを動作点0Vにするために必要なものであ
る。
また、マイクロコンピユータ８には、固有コー
ド記憶回路９が接続されており、この固有コード
記憶回路９は、４ビツト４桁の固有コードデータ
をマイクロコンピユータ８へ供給するものであ
る。なお、この固有コード記憶回路９は、例えば
ROM等のメモリ素子で構成することも可能であ
るが、コスト低減のために、例えば、各ビツト毎
に短絡した回路パターンを有したプリント基板を
用いて、短絡パターンをカツトするか否かによつ
て、“１”、“０”のデータを形成することも可能
である。
さらに、マイクロコンピユータ８は、前記固有
コードデータをシリアルなパルス列信号として出
力する動作を行ない、この固有コード信号ｄは、
NAND回路１６及び水晶発振子１７を含む発振
回路１５に入力されて、所定周波数の搬送波成分
を含んだ変調パルス列信号となつて、バツフア１
４、高周波トランジスタ１３を介して送信用ルー
プアンテナ２へ供給される。
また、上記カード型送信機３０は、近年の電子
ウオツチに用いられるような、小型長寿命のリチ
ウム電池１１を各回路の電源として内装してい
る。
上記マイクロコンピユータ８の動作としては、
第３図のステツプ(1)で示す如く、通常はリクエス
ト信号受信待機状態にあり、この状態では、マイ
クロコンピユータ８、アナログスイツチ４、増幅
回路６が作動状態にある。
しかし、上記マイクロコンピユータ８は低電圧
動作型のものを用い、アナログスイツチ４、増幅
回路６も消費電力の極めて少ないICを用いるた
め、このリクエスト信号待機状態における消費電
流は４〜５ｍＡ程度に抑えることが可能であり、
例えば電子ウオツチ用のリチウム電池（3V）を
用いた場合約１年間の連続使用が可能である。
そして、上記受信用ループアンテナ１によつ
て、後述する車体側制御装置４０から送信されて
くるリクエスト信号が受信されると、第３図のス
テツプ(2)およびステツプ(3)の処理が実行される。
これによつて、予め固有コード記憶回路９に記
憶されている固有コードデータが読込まれて、こ
の読込まれた固有コードデータに対応するパルス
列信号が発振回路１５へ出力される。
そして、前述したように固有コード信号が搬送
波に乗せられて送信用ループアンテナ２から無線
送信されることとなる。
このとき、アナログスイツチ４は、マイクロコ
ンピユータ８から出力される信号ｃによつて
OFFとなり、同調回路２０からの受信信号は遮
断される。
このように、カード型送信機３０においては、
リクエスト信号を受信したときのみ、固有コード
信号を送信するための発振動作を行なう構成とな
つており、電力消費の大なる発振動作を、極力必
要な期間のみに限定して、電池の寿命を長くする
ように構成されている。
なお、水晶発振子１０，１７は、同じく電子ウ
オツチに用いられる小型低消費電力の水晶発振子
を用いている。
他方、車体側には、第４図に示すような制御装
置４０が搭載されている。この制御装置４０は、
マイクロコンピユータ（以下、CPUと称する）
５３を中心として構成されており、このCPU５
３は、マイクロプロセツサユニツト、Ｉ／Ｏイン
ターフエイス回路、メモリ（ROM、RAM等）、
および、タイマ等を備えたものである。
アンテナ４１ａ，４１ｂは、車体のトランクロ
ツク近傍に設置されたループアンテナであり、も
う１組のループアンテナ４１ｃ，４１ｄは、運転
席側ドア近傍に配置されるものである。
また、上記ループアンテナ４１ａ〜４１ｄに対
応して、運転席側ドアおよびトランクの外面所定
位置に押釦式スイツチ（以下、起動スイツチとす
る）６２，６３が取付けられている。
切換回路４６ａ，４６ｂは、CPU５３の出力
ポートO3から出力される切換信号S1に応答して、
トランク側のアンテナ対４１ａ，４１ｂあるいは
運転席側のアンテナ対４１ｃ，４１ｄの何れか一
方のアンテナ対を能動状態とするアナログスイツ
チ回路である。
ドアスイツチ５７は、運転席側ドアの開扉・閉
扉状態を検出するためのもので、ドア開でON、
ドア閉でOFFとなるものである。
同様にして、ドアスイツチ５８は、助手席ドア
と後部の２つのドア（セダンの場合）のそれぞれ
の開・閉状態を検出するためのスイツチであり、
ドア開でON、ドア閉でOFFとなる。
キースイツチ５９は、運転室内のイグニツシヨ
ンキースイツチのキーシリンダ内にキーが挿入さ
れたか否かを検出するためのスイツチであり、キ
ーシリンダ内にキーが挿入された状態でONとな
るものである。
ロツクノブスイツチ６０は、運転席側ドア内面
に設けられているドアロツクノブの押込み操作が
なされて、手動による施錠操作が行なわれた場合
にONするスイツチである。
ロツク状態検出スイツチ６１は、運転席ドアの
ドアロツク機構の状態を検出するスイツチであ
り、ドアロツク機構が施錠状態にある場合には
OFF、解錠状態にある場合にはONとなるスイツ
チである。
電源スタート検出回路５４は、前記各スイツチ
５７，６０，６１，６２，６３のうち何れか１つ
でもONとなつた場合（ただし、スイツチ５７，
６１についてはON、OFFの切換え時）に所定時
間駆動し、パワーサプライ５５から各回路に電源
を供給するものである。また、CPU５３の出力
ポートO5から供給される電源保持信号S3が到来
した場合には、前記各スイツチのスイツチ動作に
かかわらず電源供給を維持し、CPU５３がスタ
ンバイ状態となつた時点で電源供給を停止する構
成となつている。
リレー６５は、CPU５３の出力ポートO8から
トランクアンロツク信号S8が出力されてトランジ
スタTr1がONとなることによつて駆動し、トラ
ンクロツクの解錠用ソレノイド（図示略）を駆動
してトランクロツクの解錠を行なわせるものであ
る。
リレー６６およびリレー６７は、各々CPU５
３の出力ポートO7，O6から出力されるドアロツ
ク信号S7およびドアアンロツク信号S6によるトラ
ンジスタTr2，Tr3のONによつて駆動されるもの
で、リレー６６はドアロツクの自動開閉を行なう
モータ（図示略）を正転させてドアロツクの解錠
を行ない、リレー６７は前記モータを逆転させて
ドアロツクを施錠させるものである。
CPU５３の出力ポートO9から出力される警報
信号S9は、警報駆動回路６８の駆動を行なつてク
ラクシヨンを吹鳴させる信号である。
更に、前記CPU５３の入力ポートI12からは、
マルチプレクサ６９を介して固有コードが入力さ
れる構成となつている。
すなわち、マルチプレクサ６９には、入力用の
コネクタが設けられており、このコネクタの各端
子は製造時においては全て開放されている。
そして、この施錠制御装置が販売されてユーザ
に手渡される際に、前記カード型送信機３０とと
もに保管されていた固有コードプラグ７０を、前
記マルチプレクサ６９のコネクタに差込むことが
行なわれる。
この固有コードプラグ７０は、カード型送信機
３０の回路内に記憶されている固有コードに対応
するように４桁（各桁は４ビツトで表わされる）
のコードデータを形成するように、対応するピン
間が短絡された構造となつている。
このような固有コードプラグ７０がマルチプレ
クサ６９のコネクタに差込まれることによつて、
マルチプレクサからは固有コードデータがCPU
５３へ供給されることとなる。
そして、上記対となつているループアンテナ４
１ａ，４１ｂと４１ｃ，４１ｄは、その取付位置
として、例えば第７図に示す如く、ドアロツクの
近傍に設けられるループアンテナ対４１ｃ，４１
ｄは、運転席側ドアミラー８６のミラー周縁部お
よび、運転席側ドアウインドウ８７表面に導電体
プリントパターンによつて形成されている。
また、トランクロツク側に設けられるループア
ンテナ対４１ａ，４１ｂは、例えば第８図に示す
如く、リアウインドガラス８８表面に導電体プリ
ントパターンによつて形成されている。
上記のほか、例えば第９図に示す如く運転席シ
ート８９および助手席シート９０の背もたれ部分
にループアンテナ対４１ｃ，４１ｄを内装させる
構造としても良い。
さらに、上記起動スイツチ６２，６３は、上記
それぞれのロツク近傍に設けられたループアンテ
ナ対に近接する位置で、かつ各ロツクの操作部分
に最も近い位置に設けられており、例えばドアロ
ツク用の起動スイツチ６２は、第７図に示す如
く、運転席ドアハンドル９１に、トランクロツク
用起動スイツチ６３は、第８図に示す如く、トラ
ンクボンネツト後端面に設けられている。
なお、４５ａ，４５ｂは高周波増幅器である。
次に第５図および第６図は、前記CPU５３に
おいて実行される処理の内容を示すフローチヤー
トであり、以下、同図を用いて本実施例装置の動
作を説明する。
第５図、第６図において、破線で囲まれる部分
がCPU５３内において実行される処理の内容を
示すフローチヤートである。
今仮に、車両のドアロツク等が全て施錠されて
いると仮定し、上記カード型送信機３０を携帯し
た運転者が車両に乗り込むため、運転席側ドアロ
ツクを解錠しようとした場合の動作を一例として
説明する。
運転者が行なう操作としては、運転席側ドアの
ドアハンドル近傍に設けられた起動スイツチ６２
を手動操作するのみで良い。
上記起動スイツチ６２がON操作されるのに伴
つて、OR機能８１によつて、起動スイツチのい
ずれか１つがONされたことを検出し、これによ
つて起動動作(10)が実行される。この起動動作(10)は
電源スタート検出回路５４の駆動、およびCPU
５３のスタンバイ状態を解除してCPUを始動さ
せる処理である。
上記起動動作(10)によつて始動したCPU５３は、
まず処理(11)によつて要望される機能の検出および
記憶処理を実行する。
この要望機能の検出・記憶処理(11)は、入力ポー
トI10およびI11の入力状態に基づいて、起動スイ
ツチ６２，６３のうちいずれのスイツチがONさ
れたか否かを検出し、ON操作された側の入力ポ
ート（この場合は、I10）を機能記憶メモリ８６
へ一時記憶する処理がなされる。
次に、処理(12)が実行されて、リクエスト信号を
送信するためのループアンテナが選択される。
これは、上記機能記憶メモリ８６の内容に基づ
いて、ON操作された起動スイツチに近傍して設
けられた送信用ループアンテナを能動化する処理
であり、この場合には、運転席側ドア近傍の送信
用ループアンテナ４１ｃが能動化される。すなわ
ち、出力ポートO2，O3からそれぞれ切換信号S4，
S1が出力されることにより、切換回路４６ａ，４
６ｂ，４８（切換回路４８はスイツチ４８ａ，４
８ｂより構成される）が切換設定されて、変調器
４９を介して出力されるリクエスト信号を前記ル
ープアンテナ４１ｃへ供給するように回路を設定
する動作が行なわれる。
そして、処理（13）の処理が引き続き実行され
て、出力ポートO1から変調器４９へ駆動回路S5
が供給され、発振器５０からの搬送波を変調して
リクエスト信号とする動作が行なわれる。このリ
クエスト信号は上記能動化されたループアンテナ
４１ｃから無線信号として送信されることとな
る。
このとき、リクエスト信号の発生時間は、
CPU５３内のタイマ８７によつて一定時間（例
えば、100ｍsec）送信される構成となつている。
なお、図中の送信用アンテナ選択部８２と、受
信用アンテナ選択部８３は、上記切換回路４６
ａ，４６ｂ，４８等で構成される回路を示す。
このようにして、リクエスト信号が送信される
と、カード型送信機３０側では、前述したよう
に、リクエスト信号の受信に応答して、コード信
号を無線で送信する動作を行なう。
車体側制御装置４０では、上記リクエスト信号
の送信動作を行なつた後、処理（14）が実行され
ており、上記カード型送信機３０から送信される
固有コード信号の受信待機状態にとなつている。
上記処理（14）は、上記機能記憶メモリ８６の
内容に基づいて、ON操作された起動スイツチに
対応する受信用ループアンテナ（この場合は、ル
ープアンテナ４１ｄ）を能動化する処理であり、
出力ポートO2，O3から切換信号S4，S1を出力す
ることにより、受信信号が検波・復調器５２へ入
力されるような回路に設定する。
そして、次に処理（15）が実行されると、出力
ポートO4から検波・復調器５２へ駆動回路が供
給されて、上記受信用ループアンテナ４１ｄによ
つて受信されるコード信号の検波・復調がなさ
れ、搬送波中のコード信号成分が抽出され、Ａ／
Ｄ変換された後入力ポートI1からCPU５３へ入力
される。
このとき、CPU５３では、処理（16）が実行
されて、上記入力された固有コード（以下、受信
固有コードとする）の読込み、および記憶がなさ
れる。
受信固有コードの読込み、記憶がなされると、
次に第６図の処理（17）が実行される。この処理
は、固有コード記憶部８４（マルチプレクサ６９
および固有コードプラグ７０で構成される）から
シリアルデータとして送られて来る車体側に設定
されている固有コードデータ（以下、車体側固有
コードとする）が読込まれるとともに、前記受信
固有コードデータと照合し、両者の一致の判別を
行なう処理である。
なお、上記固有コード記憶部８４から供給され
る車体側固有コードデータは、CPU内のレジス
タ内に格納されてパラレルデータとして処理され
る。
そして次に、処理（18）が実行されて、上記照
合の結果、両コードが“一致”であるか否かを判
別し、“一致”していれば、次に処理（19）が実
行される。
この処理（19）は、トランジスタTr1〜Tr3お
よびリレー６５〜６７で構成されるアクチユエー
タ駆動部８５へ駆動信号を供給する処理である。
この場合には、運転席側ドアの起動スイツチ６２
のON操作があつたことを前記機能記憶メモリ８
６の内容に基づいて判別するとともに、ロツク状
態検出スイツチ６２がOFF（すなわち、ドアロツ
クが施錠状態）であるか否かを入力ポートI9の状
態から判別する。そして、ドアロツクが施錠状態
にある場合には、出力ポートO7から駆動信号S7
を出力してトランジスタTr2のON、リレー６６
のONを行なつてドアロツクモータを正転させる
ことによりドアロツクを解錠させる動作が行なわ
れる。
このようにして、ドアロツクの解錠動作が行な
われた後、CPU５３はスタンバイ状態となり、
次のスイツチ操作がなされるまでの待機状態とな
る。
他方、上記処理（18）の判別結果がNOとなつ
た場合には、次に処理（20）が実行される。この
処理は、上記起動スイツチがON操作された時点
でスタートするタイマ８８によつて一定時間が計
時されている間に、前記一致判別処理（18）の判
別結果がNOとなる回数を計数する処理である。
この一定時間内にカウント数が規定回数以上と
なると、次の処理（21）の判別結果がYESとな
る。
これによつて、次に、処理（22）が実行され
て、一定時間CPUの動作を停止する動作が行な
われる。なお、このとき警報信号S9を発生して警
報駆動回路６８を駆動することによつてクラクシ
ヨンを吹鳴させることも可能である。
このような処理によつて、例えばドアロツクが
全て施錠されている状態で、子供等がいたずらを
して、起動スイツチ６２，６３を繰り返しON操
作した場合に、そのたびにリクエスト信号を送信
してバツテリ電源を消費するような事態が防止で
きる。
また、以上の説明ではドアロツクの解錠動作に
ついて説明したが、トランクロツクの解錠動作あ
るいはドアロツクの施錠動作の場合においても、
上述の動作と同様にして行なわれる。
このようにして、車体側の固有コードに一致す
るコードを持つカード型送信機３０を所持した者
が起動スイツチ６２，６３をON操作したときの
み、ドアロツク、トランクロツクの解施・施錠が
行なわれる構成となつており、上記カード型送信
機３０を所持しない者がロツクを解錠しようとし
ても解錠動作は行なわれない。また、固有コード
信号の異なるカード型送信機を所持する者が同様
に解錠操作を行なおうとしてもドアロツクの解錠
は行なわれない。
更に、各ロツクの解錠・施錠を開始させる機会
を与える起動スイツチ６２，６３は、各ロツク毎
に設けられており、これによつて、カード型送信
機３０を所持している者は、解錠あるいは施錠を
行なおうとするロツクのみを選択して作動させる
ことができる。
例えば、ドアロツクを全て施錠した状態で、ト
ランクロツクのみを解錠したい場合には、トラン
クロツクの起動スイツチ６３を操作することによ
つて、トランクロツクのみを解錠させることがで
きる。
また、上記起動スイツチ６２，６３は、各ロツ
ク、すなわちドアロツクおよびトランクロツクの
近傍に設けられており、解錠・施錠しようとする
ロツク部の間近でロツクの解錠・施錠動作を行な
うことができる。
さらに、各ロツク毎のループアンテナ対４１
ａ，４１ｂおよび４１ｃ，４１ｄは、上記起動ス
イツチ６２，６３の近傍に配置されていることか
ら、カード型送信機３０を所持した者が、起動ス
イツチ６２，６３を操作しようとした場合には、
自然にループアンテナ対の信号伝達可能範囲に立
ち入ることとなり、運転者が特に意識することな
く、起動スイツチのON操作を行なつた場合にロ
ツクの解錠・施錠動作が行なわれることとなり、
運転者にとつては極めてスムーズなロツク操作に
感じられる。
上記ループアンテナの信号伝達可能範囲は、無
線信号の伝達媒体として、誘導電磁界を主体とし
て行なつているため、信号強度はループアンテナ
近傍において極めて大となり、以後ループアンテ
ナから遠ざかるにつれて急速に信号強度は減衰す
る特性を有している。このため、例えばトランク
ロツクの解錠を行なおうとした場合に、トランク
ロツク側のループアンテナのみならずドアロツク
側のループアンテナにも信号伝達がなされてしま
つて、運転者がトランクロツクの解錠を行なつて
いる間に、第三者がドアロツクの起動スイツチ６
２をON操作してドアロツクを解錠してしまうよ
うな事態を防止できる。
なお、上記実施例においては、車体側制御装置
４０のループアンテナ４１ａ〜４１ｄの機能とし
て、送信用および受信用に区別して設けてある
が、これは、例えば第１０図に示す如く、それぞ
れ１つずつのループアンテナ４１ａ，４１ｃを用
いて、送信・受信を１つのループアンテナで行な
う構成としても良い。
このようにすれば、部品点数の削減、コスト低
減が可能である。
また、上記実施例装置においては、運転席側ド
アロツクとトランクロツクの施・解錠を行なえる
ような装置を示してあるが、このほかに、例え
ば、ハンドルロツクの施・解錠を行なえるものと
しても良く、さらに、既存の錠機構のほかに、イ
グニツヨンスイツチやオーデイオ装置等のスイツ
チのON・OFFを行なう構成として、カード型送
信機を所持した者のみによつてそれらの装置が
ON・OFF操作できるものとすることも可能であ
る。
上記ハンドルロツクの施・解錠およびイグニツ
シヨンスイツチのON・OFF機能を設ける場合に
は、例えば第１１図に示す如く、ステアリングコ
ラム９５側面に、ロータリスイツチ９６を設け、
このロータリスイツチ９６をハンドルロツクおよ
びイグニツシヨンスイツチの起動スイツチとして
用いる構成が考えられる。なおこの場合、リクエ
スト信号および固有コード信号の送受信を行なう
ループアンテナとしては、前述した第９図に示す
シート背もたれ部に内装された構造が好ましい。
さらに、上記起動スイツチをタツチスイツチで
構成することによつて、スイツチの押圧操作が不
要となり、より操作性を向上させることができ
る。
また、比較的大きな消費電力を必要とする発振
動作は、両者ともに、必要な時期に所定の期間の
み行なう構成としたことによつて、上記消費電力
低減とともに、比較的出力の大きな信号を発生さ
せることが可能となつて、信号伝達を確実に行な
うことができる。
≪発明の効果≫ 以上詳細に説明したように本発明に係る車両用
施錠制御装置にあつては、携帯用送受信機および
車両側の制御装置の両者において、搭載バツテリ
の消費電力量を極力低減させることが可能であ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本
発明に係る車両用施錠制御装置の一実施例におけ
るカード型送信機の電気的構成を示す回路図、第
３図は同カード型送信機において実行される処理
の内容を示すフローチヤート、第４図は同実施例
装置における車体側制御装置の電気的構成を示す
ブロツク図、第５図および第６図は同車体側制御
装置において実行される処理の内容を示す動作フ
ローチヤート、第７図〜第９図は同実施例装置の
ループアンテナの実装例を示す外観図、第１０図
は本発明の他の実施例の部分を示す回路図、第１
１図は本発明のさらに他の実施例の起動スイツチ
の実装例を示す外観図である。 １００……携帯用送受信機、１０１……電池、
１０２……受動型受信回路、１０４……固有信
号、２００……車体側制御装置、２０１……受信
用アンテナ、２０２……リクエスト信号、２０３
……送信用アンテナ、２０４……スイツチ、２０
５……リクエスト信号送信手段、２０６……固有
信号受信手段、２０７……固有信号照合手段、２
０８……ロツクアクチユエータ、２０９……ロツ
クアクチユエータ駆動手段、２１０……動作開始
の信号、３０……カード型送信機、１……ループ
アンテナ、３……同調用コンデンサ、５……検波
回路、８……マイクロコンピユータ、９……固有
コード記憶回路、１１……電池、１５……発振回
路、２０……並列共振同調回路、４０……車体側
制御装置、４１ａ〜４１ｄ……ループアンテナ、
５３……CPU、６２，６３……起動スイツチ、
６５〜６７……リレー。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 電源用電池１０１と受動型の受信回路１０２
    とを備え、かつ、送信を促すためのリクエスト信
    号２０２が受信されるのに応答して発振動作を開
    始し、固有信号発生手段１０３によつて所定の固
    有信号１０４を無線送信する携帯用送受信機１０
    ０と； 車体側に設けられ、かつ前記リクエスト信号２
    ０２の送信を行なうアンテナ２０３と； 車体側に設けられ、かつ前記固有信号１０４を
    受信するアンテナ２０１と； 車体側に設けられ、手動操作に伴つて装置の動
    作開始の信号２１０を出力するスイツチ２０４
    と； 前記スイツチ２０４の操作がなされるのに応答
    して発振動作を開始し、一定時間前記リクエスト
    信号２０２を前記アンテナ２０３から送信するリ
    クエスト信号送信手段２０５と； 前記リクエスト信号２０２の送信終了後、一定
    時間作動して、前記固有信号１０４の受信を行な
    う固有信号受信手段２０６と； 前記受信された固有信号１０４が車体側に予め
    設定された固有信号と一致するか否かを判別する
    固有信号照合手段２０７と； ドアロツク等の車体側の錠を施錠・解錠操作す
    るロツクアクチユエータ２０８と； 前記スイツチ２０４の操作がなされ、かつ前記
    固有信号の一致が判定された場合に限り、前記ロ
    ツクアクチユエータ２０８を駆動するロツクアク
    チユエータ駆動手段２０９とを具備することを特
    徴とする車両用施錠制御装置。 ２ 前記スイツチ２０４は、複数の錠に対して何
    れかの錠を指定するものであり、かつ前記ロツク
    アクチユエータ駆動手段２０９は該指定された錠
    の施・解錠を行なうことを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載の車両用施錠制御装置。 ３ 前記スイツチ２０４及びアンテナ２０１，２
    ０３は組をなして複数の錠に対応して複数組設け
    られ、かつ各組のスイツチ２０４及びアンテナ２
    ０１，２０３は対応する錠に近接して配置されて
    いるとともに、前記操作されたスイツチ２０４と
    組をなすアンテナ２０１，２０３によつてリクエ
    スト信号２０２の送信及び固有信号１０４の受信
    を行ない、さらに、前記ロツクアクチユエータ駆
    動手段２０９は該操作されたスイツチ２０４に対
    応する錠の施・解錠を行なうことを特徴とする特
    許請求の範囲第１項記載の車両用施錠制御装置。
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