JPH064430B2 - 自動２輪車のフレ−ム構造 - Google Patents
自動２輪車のフレ−ム構造Info
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- JPH064430B2 JPH064430B2 JP10407687A JP10407687A JPH064430B2 JP H064430 B2 JPH064430 B2 JP H064430B2 JP 10407687 A JP10407687 A JP 10407687A JP 10407687 A JP10407687 A JP 10407687A JP H064430 B2 JPH064430 B2 JP H064430B2
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- frame
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動２輪車のフレーム構造に関し、特に、ステ
アリングヘッドからスイングアームへ至るメインフレー
ム部の構造に関する。
アリングヘッドからスイングアームへ至るメインフレー
ム部の構造に関する。
自動２輪車は、一般に、フレームの前部に設けたステア
リングヘッドに前輪懸架用のフロントフォークを操向自
在に軸支し、フレームの中央下部（ステアリングアーム
ブラケット）に設けたピボット軸に後輪懸架用のスイン
グアームを軸支するとともに該スイングアームとフレー
ムとの間に荷重担持用のクッションユニットを取付け、
フレームの中央部に搭載したエンジンで後輪を駆動する
よう構成され、運転者は車体上部に装着したシートに跨
がり、前記フロントフォークに取付たハンドルを握ると
ともにフレーム下部両側に装着したステップに足を載せ
た姿勢で操縦する。
リングヘッドに前輪懸架用のフロントフォークを操向自
在に軸支し、フレームの中央下部（ステアリングアーム
ブラケット）に設けたピボット軸に後輪懸架用のスイン
グアームを軸支するとともに該スイングアームとフレー
ムとの間に荷重担持用のクッションユニットを取付け、
フレームの中央部に搭載したエンジンで後輪を駆動する
よう構成され、運転者は車体上部に装着したシートに跨
がり、前記フロントフォークに取付たハンドルを握ると
ともにフレーム下部両側に装着したステップに足を載せ
た姿勢で操縦する。
自動２輪車のフレームには種々の形態があり、まず、鋼
板をプレス成形して作られるプレスフレームとパイプを
溶接組立てして作られるパイプフレームとに分けること
ができる。
板をプレス成形して作られるプレスフレームとパイプを
溶接組立てして作られるパイプフレームとに分けること
ができる。
後者のパイプフレームには、エンジンを強度部材として
利用するダイヤモンドフレームおよびエンジン搭載部を
揺りかご状にするクレードルフレームに分けることがで
きる。
利用するダイヤモンドフレームおよびエンジン搭載部を
揺りかご状にするクレードルフレームに分けることがで
きる。
また、上記クレードルフレームは、ステアリングヘッド
からスイングアームブラケットへ至るメインフレーム部
を中心線に沿った１本のメンバーで構成するか左右２本
のメンバーで構成するかによってシングルクレードルと
ダブルクレードルとに分けることがてき、さらに、これ
ら折衷構成のセミダブルクレードルもある。
からスイングアームブラケットへ至るメインフレーム部
を中心線に沿った１本のメンバーで構成するか左右２本
のメンバーで構成するかによってシングルクレードルと
ダブルクレードルとに分けることがてき、さらに、これ
ら折衷構成のセミダブルクレードルもある。
ところで、これらのフレーム構造としては、一般に、ス
テアリングヘッドからスイングアームブラケットへ至る
部分を構成するメインフレーム部と、該メインフレーム
部の後上部から後方へ延びる左右のシートレールメンバ
ーと、該メインフレーム部の後下部と該シートレールメ
ンバーの途中を連結する左右のリヤーロアーメンバーと
を備えたものが広く実施されている。
テアリングヘッドからスイングアームブラケットへ至る
部分を構成するメインフレーム部と、該メインフレーム
部の後上部から後方へ延びる左右のシートレールメンバ
ーと、該メインフレーム部の後下部と該シートレールメ
ンバーの途中を連結する左右のリヤーロアーメンバーと
を備えたものが広く実施されている。
前記メインフレーム部は内部または下側にエンジンを搭
載する部分であり、その上部には燃料タンクやシート前
部などが取付けられる。
載する部分であり、その上部には燃料タンクやシート前
部などが取付けられる。
ところで、従来の自動２輪車のパイプフレームは、一般
に、左右のメインアッパーメンバーおよび左右のメイン
ロアーメンバーの先端をステアリングヘッドに結合する
とともに、各メンバーの後部を接続してクレードル形の
メインフレーム部を形成し、その内部にエンジンや各種
部品を装着する構造になっていた。
に、左右のメインアッパーメンバーおよび左右のメイン
ロアーメンバーの先端をステアリングヘッドに結合する
とともに、各メンバーの後部を接続してクレードル形の
メインフレーム部を形成し、その内部にエンジンや各種
部品を装着する構造になっていた。
このようなフレーム構造を開示する文献として、例えば
特開昭５９−１５６８７８および特開昭６１−３６０７
２を提示することができる。
特開昭５９−１５６８７８および特開昭６１−３６０７
２を提示することができる。
しかし、このような従来のフレーム構造では、メインフ
レーム部が上下のメンバーで構成されているので、エン
ジンの装着位置に大きな制約があり、さらに、エアクリ
ーナーやバッテリーなど車載部品の取付け位置にも大き
な制約があった。
レーム部が上下のメンバーで構成されているので、エン
ジンの装着位置に大きな制約があり、さらに、エアクリ
ーナーやバッテリーなど車載部品の取付け位置にも大き
な制約があった。
また、ステアリングヘッドからスイングアームブラケッ
トへ至るメインフレーム部を一様断面のパイプ材で構成
する場合は、溶接工数が多く、しかも、部品取付けや他
部品との干渉防止のためではあっても余り急激な断面変
化をつけることが難しいためスペース効率を充分に高め
るまでには至っていなかった。
トへ至るメインフレーム部を一様断面のパイプ材で構成
する場合は、溶接工数が多く、しかも、部品取付けや他
部品との干渉防止のためではあっても余り急激な断面変
化をつけることが難しいためスペース効率を充分に高め
るまでには至っていなかった。
本発明は上記従来技術に鑑みてなされたものであり、構
造が簡単で部品点数を低減することができ、メインフレ
ーム部の形状を自由に選定することができ、スペース効
率の向上を達成しうる自動２輪車のフレーム構造を提供
することを目的とする。
造が簡単で部品点数を低減することができ、メインフレ
ーム部の形状を自由に選定することができ、スペース効
率の向上を達成しうる自動２輪車のフレーム構造を提供
することを目的とする。
本発明は、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る中空の溶接構造体から成るメインフレーム部を
有する自動２輪車のフレーム構造において、 前記メインフレーム部は、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る左右のフレームメンバーのそれぞれを、内側開
放箱形断面の横方向外方へ張り出す形状の湾曲部材であ
って、前部では内側開放箱形断面のまま車体中心線近傍
まで湾曲し、かつ後部では後端面開放状態で上辺および
下辺が車体中心線近傍まで内方へ突出し、これら前部お
よび後部の間で横方向外方へ張り出すように成形された
湾曲部材で形成し、 前記左右のフレームメンバーの前部を、前記ステアリン
グヘッドの全周を囲んだ状態で、車体中心線近傍で互い
に溶接するとともに該ステアリングヘッドに溶接し、 前記左右のフレームメンバーの後部を、車体中心線近傍
で互いに溶接するとともに前記左右のスイングアームブ
ラケットの上端部に溶接し、 前記左右のフレームメンバーの内側開放部に蓋部材を溶
接して該左右のフレームメンバーを中空の閉鎖断面に
し、 前記左右のフレームメンバーの後部の後端開放部に蓋部
材を溶接することにより、 エンジンの上端部が位置し得る空間を有するループ状の
密閉中空構造体で構成されることを特徴とする自動２輪
車のフレーム構造、 により上記目的を達成するものである。
トへ至る中空の溶接構造体から成るメインフレーム部を
有する自動２輪車のフレーム構造において、 前記メインフレーム部は、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る左右のフレームメンバーのそれぞれを、内側開
放箱形断面の横方向外方へ張り出す形状の湾曲部材であ
って、前部では内側開放箱形断面のまま車体中心線近傍
まで湾曲し、かつ後部では後端面開放状態で上辺および
下辺が車体中心線近傍まで内方へ突出し、これら前部お
よび後部の間で横方向外方へ張り出すように成形された
湾曲部材で形成し、 前記左右のフレームメンバーの前部を、前記ステアリン
グヘッドの全周を囲んだ状態で、車体中心線近傍で互い
に溶接するとともに該ステアリングヘッドに溶接し、 前記左右のフレームメンバーの後部を、車体中心線近傍
で互いに溶接するとともに前記左右のスイングアームブ
ラケットの上端部に溶接し、 前記左右のフレームメンバーの内側開放部に蓋部材を溶
接して該左右のフレームメンバーを中空の閉鎖断面に
し、 前記左右のフレームメンバーの後部の後端開放部に蓋部
材を溶接することにより、 エンジンの上端部が位置し得る空間を有するループ状の
密閉中空構造体で構成されることを特徴とする自動２輪
車のフレーム構造、 により上記目的を達成するものである。
以下図面を参照して本発明を具体的に説明する。
第１０図は本発明によるフレーム構造を有する自動２輪
車の模式的左側面図である。
車の模式的左側面図である。
第１０図において、フレームはステアリングヘッド１１
からスイングアームブラケット１２へ至るメインフレー
ム部１３と、該メインフレーム部１３の後側に結合され
た左右のリヤーロアーメンバー１４，１４および左右の
シートレールメンバー１５，１５とを備えており、前記
ステアリングヘッド１１には前輪１６懸架用のフロント
フォーク１７が操向自在に軸支され、前記スイングアー
ムブラケット１２には後輪１８懸架用のスイングアーム
１９が揺動可能に軸支され、該スイングアーム１９とフ
レーム（図示の例ではスイングアームブラケット１２）
との間には後輪荷重担持用のクッションユニット２０が
取付けられている。
からスイングアームブラケット１２へ至るメインフレー
ム部１３と、該メインフレーム部１３の後側に結合され
た左右のリヤーロアーメンバー１４，１４および左右の
シートレールメンバー１５，１５とを備えており、前記
ステアリングヘッド１１には前輪１６懸架用のフロント
フォーク１７が操向自在に軸支され、前記スイングアー
ムブラケット１２には後輪１８懸架用のスイングアーム
１９が揺動可能に軸支され、該スイングアーム１９とフ
レーム（図示の例ではスイングアームブラケット１２）
との間には後輪荷重担持用のクッションユニット２０が
取付けられている。
前記メインフレーム部１３の下側には後輪１８駆動用の
エンジン２１が取付けられ該メインフレーム部１３の上
側には燃料タンク２２が装着されている。前記メインフ
レーム部１３は後述するごとくエンジン２１上部では左
右に２股状に分かれており、その間の空間内に前記エン
ジン２１の上端部が位置している。
エンジン２１が取付けられ該メインフレーム部１３の上
側には燃料タンク２２が装着されている。前記メインフ
レーム部１３は後述するごとくエンジン２１上部では左
右に２股状に分かれており、その間の空間内に前記エン
ジン２１の上端部が位置している。
燃料タンク２２の後側には左右のシートレールメンバー
１５，１５等を利用してシート２３が装着されており、
運転者は前記シート２３に跨がり、フロントフォーク１
７に取付けたハンドル２４を握るとともにフレームの下
部に取付けたステップ２５に足を載せた姿勢で運転す
る。
１５，１５等を利用してシート２３が装着されており、
運転者は前記シート２３に跨がり、フロントフォーク１
７に取付けたハンドル２４を握るとともにフレームの下
部に取付けたステップ２５に足を載せた姿勢で運転す
る。
第１図は第１０図の自動２輪車のフレームすなわち本発
明の一実施例に係わるフレームの斜視図であり、第２図
は第１図の左側面図であり、第３図は第１図の平面図で
あり、第４図は第２図中の線IV−IVに沿ったメインフレ
ーム部の横断面図である。
明の一実施例に係わるフレームの斜視図であり、第２図
は第１図の左側面図であり、第３図は第１図の平面図で
あり、第４図は第２図中の線IV−IVに沿ったメインフレ
ーム部の横断面図である。
第１図〜第４図において、ステアリングヘッド１１から
スイングアームブラケット１２へ至るメインフレーム部
１３は、左右の内側開放箱形断面のフレームメンバー３
１Ａ，３１Ｂをそれらの前部３２Ａ，３２Ｂおよび後部
３３Ａ，３３Ｂで接合するとともに、各フレームメンバ
ー３１Ａ，３１Ｂの内側開放部に蓋部材（通常プレート
材）３４Ａ，３４Ｂを固着（溶接）した構造になってい
る。
スイングアームブラケット１２へ至るメインフレーム部
１３は、左右の内側開放箱形断面のフレームメンバー３
１Ａ，３１Ｂをそれらの前部３２Ａ，３２Ｂおよび後部
３３Ａ，３３Ｂで接合するとともに、各フレームメンバ
ー３１Ａ，３１Ｂの内側開放部に蓋部材（通常プレート
材）３４Ａ，３４Ｂを固着（溶接）した構造になってい
る。
各フレームメンバー３１Ａ，３１Ｂは中間部ではそれぞ
れ外側へ張り出した湾曲部材であり、それらの前部３２
Ａ，３２Ｂおよび後部３３Ａ，３３Ｂを溶接することに
より所定巾のループ状のメインフレーム部１３が形成さ
れ、然る後各フレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの開放面
にプレート状の蓋部材３４Ａ，３４Ｂを溶接して各フレ
ームメンバー３１Ａ，３１Ｂとも全体的に閉鎖断面の部
材に形成されている。
れ外側へ張り出した湾曲部材であり、それらの前部３２
Ａ，３２Ｂおよび後部３３Ａ，３３Ｂを溶接することに
より所定巾のループ状のメインフレーム部１３が形成さ
れ、然る後各フレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの開放面
にプレート状の蓋部材３４Ａ，３４Ｂを溶接して各フレ
ームメンバー３１Ａ，３１Ｂとも全体的に閉鎖断面の部
材に形成されている。
図示の例では、各フレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの後
部溶接部３３Ａ，３３Ｂの後側開放面にも蓋部材３５が
固着されている。
部溶接部３３Ａ，３３Ｂの後側開放面にも蓋部材３５が
固着されている。
図示の例では、左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂ
は車体中心線ＣＬに沿って溶接接合されている。
は車体中心線ＣＬに沿って溶接接合されている。
第５図は第２図中の線Ｖ−Ｖから見たメインフレーム部
の後面図である。
の後面図である。
第５図において、前記スイングアームブラケット１２
は、左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの後端部か
ら下方へ延びる左右のブラケット材１２Ａ，１２Ｂとこ
れらのブラケット材１２Ａ，１２Ｂを連結するクロスメ
ンバー３６とで構成され、各ブラケット材１２Ａ，１２
Ｂには同心のスイングアーム１９（第１０図）軸支用の
ピボット３７，３７が設けられている。
は、左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの後端部か
ら下方へ延びる左右のブラケット材１２Ａ，１２Ｂとこ
れらのブラケット材１２Ａ，１２Ｂを連結するクロスメ
ンバー３６とで構成され、各ブラケット材１２Ａ，１２
Ｂには同心のスイングアーム１９（第１０図）軸支用の
ピボット３７，３７が設けられている。
第６図は第３図中の線VI−VIに沿った部分断面図であ
る。
る。
第１図〜第３図および第６図に示すごとく、左右のフレ
ームメンバー３１Ａ，３１Ｂの前部はステアリングヘッ
ド１１を囲む形状をしており、車体中心線ＣＬに沿って
互いに溶接する他、それぞれがステアリングヘッド１１
の周面に溶接されている。
ームメンバー３１Ａ，３１Ｂの前部はステアリングヘッ
ド１１を囲む形状をしており、車体中心線ＣＬに沿って
互いに溶接する他、それぞれがステアリングヘッド１１
の周面に溶接されている。
第７図は第３図中の線VII−VIIに沿って左右のフレーム
メンバー３１Ａ，３１Ｂの後部３３Ａ，３３Ｂの連結部
の部分断面図である。
メンバー３１Ａ，３１Ｂの後部３３Ａ，３３Ｂの連結部
の部分断面図である。
第７図において、各フレームメンバー３１Ａ（第３
図），３１Ｂは内側開放箱形断面に成形されるが、その
際、前述のステアリングヘッド１１（第３図）を囲むよ
うに突出した前部（内側開放）３２Ａ，３２Ｂと同時
に、車体中心ＣＬまで突出した後部（内側開放）前部３
３Ａ，３３Ｂが成形され、これら後部３３Ａ，３３Ｂの
接合端面を互いに溶接するとともに前後開放面にプレー
ト状蓋材３４Ａ，３４Ｂ並びに３５を溶接することによ
り、密閉状の箱形断面にされている。
図），３１Ｂは内側開放箱形断面に成形されるが、その
際、前述のステアリングヘッド１１（第３図）を囲むよ
うに突出した前部（内側開放）３２Ａ，３２Ｂと同時
に、車体中心ＣＬまで突出した後部（内側開放）前部３
３Ａ，３３Ｂが成形され、これら後部３３Ａ，３３Ｂの
接合端面を互いに溶接するとともに前後開放面にプレー
ト状蓋材３４Ａ，３４Ｂ並びに３５を溶接することによ
り、密閉状の箱形断面にされている。
第８図および第９図はそれぞれ第３図中の線VIII−VIII
および線IX−IXに沿った部分断面図である。
および線IX−IXに沿った部分断面図である。
左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂ（第３図）はそ
れぞれ内側開放箱形断面の湾曲部材であり、通常では鋼
板プレス成形法で作られる。このため、左右のフレーム
メンバー３１Ａ，３１Ｂ（第３図）の外面形状は自由に
任意の形状に成形することが可能である。したがって、
第１図〜第３図並びに第８図および第９図に示すごと
く、ハンドル２４（第１０図）を左または右に最大限操
向した時の干渉を防止するためのハンドル逃げ部３８，
３８、さらには、シート２３（第１０図）に跨がって運
転する際に運転者のひざが衝突することを防ぎ良好なニ
ーグリップを実現するためのひざ逃げ部３９，３９など
を容易に形成することができる。
れぞれ内側開放箱形断面の湾曲部材であり、通常では鋼
板プレス成形法で作られる。このため、左右のフレーム
メンバー３１Ａ，３１Ｂ（第３図）の外面形状は自由に
任意の形状に成形することが可能である。したがって、
第１図〜第３図並びに第８図および第９図に示すごと
く、ハンドル２４（第１０図）を左または右に最大限操
向した時の干渉を防止するためのハンドル逃げ部３８，
３８、さらには、シート２３（第１０図）に跨がって運
転する際に運転者のひざが衝突することを防ぎ良好なニ
ーグリップを実現するためのひざ逃げ部３９，３９など
を容易に形成することができる。
また、メインフレーム部１３の適当な位置（図示の例で
は前部の内面）に所望数の電送部品等を取付けるための
取付け座４０が設けられており、さらに、メインフレー
ム部１３のステアリングヘッド１１の両側近傍位置には
内側から外側へ貫通して固着されたパイプから成るケー
ブルやハーネス等の案内通路４１が形成されている。
は前部の内面）に所望数の電送部品等を取付けるための
取付け座４０が設けられており、さらに、メインフレー
ム部１３のステアリングヘッド１１の両側近傍位置には
内側から外側へ貫通して固着されたパイプから成るケー
ブルやハーネス等の案内通路４１が形成されている。
各フレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの所望位置（図示の
例では前部３２Ａ，３２Ｂおよび後部３３Ａ，３３Ｂ）
の内部には補強用の仕切板４２，４２，４３，４３が溶
接されている。
例では前部３２Ａ，３２Ｂおよび後部３３Ａ，３３Ｂ）
の内部には補強用の仕切板４２，４２，４３，４３が溶
接されている。
さらに、メインフレーム部１３の後部中心部には、リヤ
クッション２０（第１０図）を連結するためのクッショ
ン支持金具４４が溶接されている。
クッション２０（第１０図）を連結するためのクッショ
ン支持金具４４が溶接されている。
以上説明した実施例構造によれば、内側開放箱形断面の
湾曲部材で左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂを形
成し、これらのフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの前部
３２Ａ，３２Ｂおよび後部３３Ａ，３３Ｂを溶接結合す
るとともに内側開放部に沿ってプレート状の蓋材３４
Ａ，３４Ｂを溶接してメインフレーム部１３を形成した
ので、該メインフレーム部の形状構造を自由に選定する
ことができ、より合理的なフレーム設計が可能になっ
た。
湾曲部材で左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂを形
成し、これらのフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの前部
３２Ａ，３２Ｂおよび後部３３Ａ，３３Ｂを溶接結合す
るとともに内側開放部に沿ってプレート状の蓋材３４
Ａ，３４Ｂを溶接してメインフレーム部１３を形成した
ので、該メインフレーム部の形状構造を自由に選定する
ことができ、より合理的なフレーム設計が可能になっ
た。
その１例として、メインフレーム部１３の先端部でステ
アリングヘッド１１を囲んで溶接結合することができ、
溶接線を長くし広い範囲に分散させることが容易となり
作業性の向上を図ることができた。
アリングヘッド１１を囲んで溶接結合することができ、
溶接線を長くし広い範囲に分散させることが容易となり
作業性の向上を図ることができた。
さらに、左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの前部
および後部を車体中心線近傍まで突出させて互いに溶接
することによりメインフレーム部１３を所定巾のループ
形状にしたので、左右のフレームメンバーを結合するク
ロスメンバー等の補強部材を省略することが可能にな
り、フレーム構造を簡単化することができ、フレーム構
造の外観を向上させることもできた。
および後部を車体中心線近傍まで突出させて互いに溶接
することによりメインフレーム部１３を所定巾のループ
形状にしたので、左右のフレームメンバーを結合するク
ロスメンバー等の補強部材を省略することが可能にな
り、フレーム構造を簡単化することができ、フレーム構
造の外観を向上させることもできた。
また、左右のフレームメンバー３１Ａ，３１Ｂの外表面
は他の部品との干渉やランディングポジションを考慮し
て自由に形状を選択することができ、車体のスペース効
率を一層向上させることもできた。
は他の部品との干渉やランディングポジションを考慮し
て自由に形状を選択することができ、車体のスペース効
率を一層向上させることもできた。
さらに、電装品等の小型の附属品を取付けるための金具
や取付け座の形成も容易になった。
や取付け座の形成も容易になった。
なお、図示の実施例では、メインフレーム部１３をバッ
クボーンをなす左右のアッパーメンバーのみで形成した
が、これは図示のメインフレーム部１３にメインロアー
メンバー（またはダウンチューブ）を追加してグレード
型のメインフレーム部を構成することも可能である。
クボーンをなす左右のアッパーメンバーのみで形成した
が、これは図示のメインフレーム部１３にメインロアー
メンバー（またはダウンチューブ）を追加してグレード
型のメインフレーム部を構成することも可能である。
以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る中空の溶接構造体から成るメインフレーム部を
有する自動２輪車のフレーム構造において、 前記メインフレーム部は、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る左右のフレームメンバーのそれぞれを、内側開
放箱形断面の横方向外方へ張り出す形状の湾曲部材であ
って、前部では内側開放箱形断面のまま車体中心線近傍
まで湾曲し、かつ後部では後端面開放状態で上辺および
下辺が車体中心線近傍まで内方へ突出し、これら前部お
よび後部の間で横方向外方へ張り出すように成形された
湾曲部材で形成し、 前記左右のフレームメンバーの前部を、前記ステアリン
グヘッドの全周を囲んだ状態で、車体中心線近傍で互い
に溶接するとともに該ステアリングヘッドに溶接し、 前記左右のフレームメンバーの後部を、車体中心線近傍
で互いに溶接するとともに前記左右のスイングアームブ
ラケットの上端部に溶接し、 前記左右のフレームメンバーの内側開放部に蓋部材を溶
接して該左右のフレームメンバーを中空の閉鎖断面に
し、 前記左右のフレームメンバーの後部の後端開放部に蓋部
材を溶接することにより、 エンジンの上端部が位置し得る空間を有するループ状の
密閉中空構造体で構成されるようにしたので、 メインフレーム部の形状構造の自由度を向上させること
ができ、また、車体各部のレイアウトの自由度も向上さ
せることができ、構造が簡単で、スペース効率に優れ、
外観にも優れた自動２輪車のフレーム構造が提供され
る。
トへ至る中空の溶接構造体から成るメインフレーム部を
有する自動２輪車のフレーム構造において、 前記メインフレーム部は、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る左右のフレームメンバーのそれぞれを、内側開
放箱形断面の横方向外方へ張り出す形状の湾曲部材であ
って、前部では内側開放箱形断面のまま車体中心線近傍
まで湾曲し、かつ後部では後端面開放状態で上辺および
下辺が車体中心線近傍まで内方へ突出し、これら前部お
よび後部の間で横方向外方へ張り出すように成形された
湾曲部材で形成し、 前記左右のフレームメンバーの前部を、前記ステアリン
グヘッドの全周を囲んだ状態で、車体中心線近傍で互い
に溶接するとともに該ステアリングヘッドに溶接し、 前記左右のフレームメンバーの後部を、車体中心線近傍
で互いに溶接するとともに前記左右のスイングアームブ
ラケットの上端部に溶接し、 前記左右のフレームメンバーの内側開放部に蓋部材を溶
接して該左右のフレームメンバーを中空の閉鎖断面に
し、 前記左右のフレームメンバーの後部の後端開放部に蓋部
材を溶接することにより、 エンジンの上端部が位置し得る空間を有するループ状の
密閉中空構造体で構成されるようにしたので、 メインフレーム部の形状構造の自由度を向上させること
ができ、また、車体各部のレイアウトの自由度も向上さ
せることができ、構造が簡単で、スペース効率に優れ、
外観にも優れた自動２輪車のフレーム構造が提供され
る。
第１図は本発明による自動２輪車のフレーム構造の一実
施例の斜視図、第２図は第１図のフレーム構造の左側面
図、第３図は第１図のフレーム構造の平面図、第４図は
第２図中の線IV−IVに沿った横断面図、第５図は第２図
中の線Ｖ−Ｖから見た部分矢視図、第６図は第３図中の
線VI−VIに沿った断面図、第７図は第３図中の線VII−V
IIに沿った断面図、第８図および第９図はそれぞれ第３
図中の線VIII−VIIIおよび線IX−IXに沿った断面図、第
１０図は第１図のフレーム構造を備えた自動２輪車の左
側面図である。 １１……ステアリングヘッド、１２……スイングアーム
ブラケット、１３……メインフレーム部、３１Ａ，３１
Ｂ……フレームメンバー、３２Ａ，３２Ｂ……前部（フ
レームメンバー）、３３Ａ，３３Ｂ……後部（フレーム
メンバー）、３４Ａ，３４Ｂ……蓋部材。
施例の斜視図、第２図は第１図のフレーム構造の左側面
図、第３図は第１図のフレーム構造の平面図、第４図は
第２図中の線IV−IVに沿った横断面図、第５図は第２図
中の線Ｖ−Ｖから見た部分矢視図、第６図は第３図中の
線VI−VIに沿った断面図、第７図は第３図中の線VII−V
IIに沿った断面図、第８図および第９図はそれぞれ第３
図中の線VIII−VIIIおよび線IX−IXに沿った断面図、第
１０図は第１図のフレーム構造を備えた自動２輪車の左
側面図である。 １１……ステアリングヘッド、１２……スイングアーム
ブラケット、１３……メインフレーム部、３１Ａ，３１
Ｂ……フレームメンバー、３２Ａ，３２Ｂ……前部（フ
レームメンバー）、３３Ａ，３３Ｂ……後部（フレーム
メンバー）、３４Ａ，３４Ｂ……蓋部材。
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングヘッドから左右のスイングア
ームブラケットへ至る中空の溶接構造体から成るメイン
フレーム部を有する自動２輪車のフレーム構造におい
て、 前記メインフレーム部は、 ステアリングヘッドから左右のスイングアームブラケッ
トへ至る左右のフレームメンバーのそれぞれを、内側開
放箱形断面の横方向外方へ張り出す形状の湾曲部材であ
って、前部では内側開放箱形断面のまま車体中心線近傍
まで湾曲し、かつ後部では後端面開放状態で上辺および
下辺が車体中心線近傍まで内方へ突出し、これら前部お
よび後部の間で横方向外方へ張り出すように成形された
湾曲部材で形成し、 前記左右のフレームメンバーの前部を、前記ステアリン
グヘッドの全周を囲んだ状態で、車体中心線近傍で互い
に溶接するとともに該ステアリングヘッドに溶接し、 前記左右のフレームメンバーの後部を、車体中心線近傍
で互いに溶接するとともに前記左右のスイングアームブ
ラケットの上端部に溶接し、 前記左右のフレームメンバーの内側開放部に蓋部材を溶
接して該左右のフレームメンバーを中空の閉鎖断面に
し、 前記左右のフレームメンバーの後部の後端開放部に蓋部
材を溶接することにより、 エンジンの上端部が位置し得る空間を有するループ状の
密閉中空構造体で構成されることを特徴とする自動２輪
車のフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10407687A JPH064430B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 自動２輪車のフレ−ム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10407687A JPH064430B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 自動２輪車のフレ−ム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63269792A JPS63269792A (ja) | 1988-11-08 |
| JPH064430B2 true JPH064430B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=14371058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10407687A Expired - Lifetime JPH064430B2 (ja) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | 自動２輪車のフレ−ム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064430B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9855987B2 (en) | 2013-11-07 | 2018-01-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame structure of straddle-type vehicle |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5401353B2 (ja) * | 2010-02-08 | 2014-01-29 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体フレーム構造 |
| JP6850651B2 (ja) * | 2017-03-27 | 2021-03-31 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1987
- 1987-04-27 JP JP10407687A patent/JPH064430B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9855987B2 (en) | 2013-11-07 | 2018-01-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body frame structure of straddle-type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63269792A (ja) | 1988-11-08 |
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