JPH0647894B2 - 釣車の走行レールとその交差点部レール - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明は、可動間仕切りの壁パネル（以下パネルとす
る）を、釣車によつて走行レールに釣設し移動（走行）
させる釣車装置の技術に係り、水平車輪を上下二層に用
いる二層水平車輪の釣車及びその走行レールの技術に係
り、又、走行レールを互いに直角に交差して形成する交
差点部のレールの技術に係る。

背景技術 従来、パネルの釣設、移動には、縦断面下向き開口のコ
字形をなす横長レール材の両開放先端を、直角に内方
へ、先方中央に摺動溝を余して突出させた車輪底を有す
る走行レールを、天井方向に敷設し、荷車の車輪のよう
に垂直方向に回転する釣車の車輪を、走行レール内（車
輪さや）に収め、車輪底上に載せ、釣軸を摺動溝間に車
台から垂れ下げ、釣軸にパネルの上端面部を連結する垂
直車輪の釣車装置と、 前記釣軸に直接水平車輪をとりつけ、更にこの釣軸にパ
ネルを連結する水平車輪の釣車装置とがある。後者の水
平車輪の釣車装置では、釣車を、水平車輪を上下二層に
したものと、水平車輪を一層に左右二ケ宛の四輪に配し
たものとがあり、いずれも走行レールの車輪底は、縦断
面三角形状に摺動溝へ向つて傾斜させたものを用いてい
る。

本発明は、この後者の水平車輪の釣車装置に係るもので
あり、又、そのうち水平車輪を上下二層に配したものに
関係する。この従来の例として、実公昭５５−２４３８
８号の考案がある。

この考案は、釣車が走行レールにおける上下互い違いの
車輪底で、バランスよく支えられ、車輪の回転における
摩擦抵抗も前記断面三角形状の車輪底においての、点乃
至線で行なわれるもので極めて少く効率のよい釣車装置
となつている。

問題点の一つは、水平車輪にラジアル玉軸受を用いたこ
とで、殊に重量パネルの釣設移動に弱く、安定性に乏し
い欠点があつた。しかし、ラジアル玉軸受とスラスト玉
軸受と組合わせたり等、水平車輪の新しい発明がその後
次々となされ、今ではこの欠点は解消された。

そして次に残されている問題点は、これは総じて釣車装
置全般に関わるものでもあるが、走行レールを交差させ
て、パネルの方向変換をなさしめる技術が不充分である
ことである。

方向変換は、パネルを移動させて新しく間仕切りを造出
したり、又はこれを解消したりするのに、パネルを走行
レール伝いに移動させてなされるもので、欧米等に比し
殊に日本では必要欠くべからざるものとされている。

さて、方向変換を行なう走行レールの交差点部において
は、殆どの釣車が容易には進行し得ない。それは車輪底
が左右相対して突出している四輪水平車輪の釣車におい
ても、又本発明の関わる前記考案のように車輪底が上下
互い違いに対向している二層水平車輪の釣車においても
皆同じである。それは、走行レールの交差点において
は、摺動溝の交差により車輪底が切断され、釣車を縦断
面ほゞ一パイに収容して来た走行レールの車輪さやが拡
大されるからである。このため釣車の左右の動きを規制
していた規制壁等の働きの効果が失われ、釣車はにわか
に不安定な状態におかれる。そこで、前記垂直車輪の釣
車では、交差点で車輪を摺動溝間に落したり、車輪や車
台を車輪底等に衝突させる事故を発生させるのである
が、水平車輪の釣車においては、交差点において、水平
車輪はこれを支承している車輪底の傾斜面を僅かに下降
することによつて交差点中心に達し、車輪の前記逸脱等
は発生しないとされて来た。

しかし、僅かに下降するとはいえ、交差点を抜けて進行
するために、下降した水平車輪を僅かに上昇させて行く
ことは、殊に重量級のパネルを釣設している場合には、
非常な困難に直面していた。更に原因を究明して行く
と、車輪底が隅部（コーナー）で隣り同士相結合する場
合に三角錐のりよう線（以下角りようとする）を形成す
るのであるが、角りように当接した水平車輪は、僅かに
加力によつても右左傾斜面を滑り動き、後戻りや蛇行を
招来することが判明した。このように、水平車輪の釣車
は、交差点を抜ける（通過する）ことに困難が見られる
のである。

そして如上の問題点は、二層水平車輪の釣車の場合に、
より深刻なものとなる。即ち、走行レールの交差点部に
おいて、一層の四輪水平車輪の釣車の場合と違つて、車
輪底は上又は下の一隅（三叉交差の場合）乃至二隅（四
叉交差の場合）において、切断状態の部分があり、水平
車輪の支承が偏つてなされるからである。

後でなお説明を加えると、図面の第２図の従来の釣車装
置において、交差点では第３図、第４図のように拡大さ
れた車輪さや内を、水平車輪は偏り又は蛇行を見せる。
そして第４図に見るように、車輪底は傾斜面で水平車輪
を下の方へ押しやるようにして、断面三角形状を呈しな
い平坦（フラツト）な軸受け突出に水平車輪の下端面を
一時支承させている。即ち、前記考案の当初では、意味
あいを持たなかつた軸受け突出部が、実際上は、交差点
において釣車の水平車輪を支承するという意味あいを有
していたのである。車輪底の断面三角形状の傾斜面は多
くの長所を有しているが、前記角りようを形成したり、
水平車輪を押しやつたり等マイナスの面も見立つて来
た。

二層水平車輪の釣車の走行レールにおいて、断面三角形
状の傾斜車輪底は必須なものであるのか。その交差点部
で水平車輪を僅かに下降させて車輪の逸脱を防ぐことは
必要であるか。そして何よりも、交差点部での、殊に重
量級パネルの容易な移動はどのようにすれば解決出来る
のか。これについて思索を重ね、試行を繰り返し、遂に
到達したものが本発明である。

発明の開示 本発明は、二層水平車輪の釣車を用いる走行レールの車
輪底の、水平車輪をとう載する上面を、２〜３mmの小巾
で平坦な面として、断面三角形状の傾斜車輪底を用い
ず、交差点部レールにおいては、前記走行レールを直角
に交差させた状態に隣り合わせ同士の輪受け突出部を結
合し、車輪底及び規制壁同士を結合し、車輪底の結合部
分乃至は上下先端の相接する部分から交差点中心に向け
て輪受け突出部上に、車輪底の上面と面を揃えた突出車
輪底を一体に突出させたものとしたもので、走行レール
と交差点部レールの組合わせにより、前記問題点を解決
し重量パネルの移動を容易なものとなしたのである。

発明を実施するための最良の形態 本発明を、詳細に説述するために、以下添付図面に従つ
てこを説明する。

図面の第１図及び第６図〜第９図によつて、本発明が示
され、第２図〜第５図によつて従来の装置が示されてい
る。

走行レール１は、縦断面下向き開口のコ字形の横長材２
において、その開放先端を内方直角に、先方中央に釣車
３の釣軸４の摺動する摺動溝５を余して、横長に突出さ
せて輪受け突出部６、６とし、前記コ字形の左右の側辺
部７、７の中央から、前記同様、輪受け突出部６、６を
内方直角に、先方中央に摺動溝５を余して横長に突出さ
せる。このようにして走行レール内に上下二層の車輪さ
や８、８が形成される。

次に、上下互い違いの一組の前記輪受け突出部６、６上
に、柱状体の車輪底９及び小壁体の規制壁１０を一体に
内方直角に突出させ横長に設けてなるものが、本発明の
走行レール１である。

前記規制壁１０は、前記側辺部７と接しており、車輪底
９はこの規制壁１０及び前記輪受け突出部６に接してお
り、規制壁１０は車輪底９の前記側辺部７側の上面１１
より立ち上つた形となつている。車輪底９の上面１１
は、２〜３mmの小巾で平坦な面とする。上下互い違いの
他の一組の輪受け突出部６、６には、車輪底９及び規制
壁１０を設けていない。

釣車３は、二層水平車輪の釣車であつて、水平車輪１
２、１２を、垂直にした前記釣軸４に水平に回転自在に
とりつけている。

釣車３の走行レール１における車輪さや８、８へのとう
載状況は、第１図の如くにである。即ち、水平車輪１２
の下端面１３は、前記上下互い違いに設けられている車
輪底９の上面１１、１１に載り、水平車輪１２の側端面
１４は、規制壁１０に極く接近しており、釣軸４は、摺
動溝５の中央を下方へ垂直に下降し、その先端をパネル
（図示せず）の上端部に固定している。

釣車３の走行レール１を伝つての移動は、水平車輪１２
の前記下端面１３と車輪底９の上面１１との摩擦抵抗に
おいてなされ、釣軸４の垂直保持は、規制壁１０、１０
に沿うて水平車輪１２の側端面１４が回転進行すること
により維持される。

次に、本発明の交差点部レール１５について説明する。

交差点１６部は、前記走行レール１、１．．．を直角に
交差させた状態にして、前記輪受け突出部６、６．．．
を隣り合わせ同士結合する。

そして、第６図に見る三叉交差においては、直進側１７
では、前記車輪底９及び規制壁１０を、交差点１６部を
境として上下互い違いに対向させて、輪受け突出部６上
に一体に設け、その対向している各々の開放先端を、第
９図に見るように、交差点１６中心に位置した状態にお
ける水平車輪１２の円の円周に内沿いする形に、彎曲状
又は直突状に突出させて、輪受け突出部６上にこれと一
体形成された突出車輪底１８、１８とする。

三叉交差の他方折れ曲り側１９では、前記直進側１７の
突出車輪底１８の指向している側２０に、即ち、上の突
出車輪底１８ａの指向している側２０では、上の軸受け
突出部６ａにおいて、そして又、下の突出車輪底１８ｂ
の指向している側２０では下の軸受け突出部６ｂにおい
て、車輪底９及び規制壁１０を隣り合わせ同士隅つき合
わせに、前記同様一体に形成し、その車輪底９、９のつ
き合わせ部２１から、交差点１６中心に向けて突出車輪
底１８を、前記結合した輪受け突出部６、６に合わせて
一体に形成して突出させる。

突出車輪底１８は、第６図及び第９図に見るように、先
端部２２を輪受け突出部６に揃え、上面１１をこれと接
続している車輪底９の上面１１と揃え、第６図〜第９
図、殊に第７図に見るように、各側端面２３、２
３．．．を斜めに輪受け突出部６に向つて削ぎ欠いた形
のテーパー面２４、２４．．．となしている。

次に、第８図に見る交差部レール１５の四叉交差におい
ては、前記結合した輪受け突出部６、６が交差点１６中
心に向かつて対向する一組の上の方の側２５に、前記車
輪底９及び規制壁１０を隅つき合わせに輪受け突出部６
上に一体に形成し、これと互い違い状に対向している他
の一組の下の方の側２６に、前記車輪底９及び規制壁１
０を同様隅つき合わせに輪受け突出部６上に一体に形成
して設け、たの各々の車輪底９、９のつきあわせ部２１
から、交差点１６中心に向けて直突状に前記形状の突出
車輪底１８、１８を、前記結合した輪受け突出部６、６
に合わせて一体に形成してなる。

四叉交差における突出車輪底１８部分は、三叉交差にお
ける前記折れ曲り側１９部の突出車輪底１８部分と同じ
である。

以上における本発明の効果を、第２図に見る従来の装置
２７（前記考案）に比べて見ると、従来の装置２７で
は、三角状車輪底２８の構造が、水平車輪１２との摩擦
抵抗を点接触においてのものとし、釣車３の移動（走
行）を容易にしていた。本発明では、水平車輪１２の下
端面１３を、２〜３mmの小巾な車輪底９の上面１１に面
接触させ、従来の装置２７よりは摩擦抵抗が増してい
る。しかし、実際に用いて見ると、前記２〜３mm巾にお
ける面接触の摩擦抵抗では、従来の装置２７における走
行容易さと殆ど変らない走行性が得られた。更に、重量
パネルを釣設して走行させる場合、従来の装置が不安定
な状態を出現したのに比べ、本発明では全く安定した釣
設及び走行が得られ、寧ろ軽量級のパネルにおいてより
重量級のパネルの方が、よりよい状態が得られる程であ
る。

即ち、本発明の走行レール１によつて、重量パネルを含
めて二層水平車輪の釣車３によるパネルの釣設、移動の
問題は、解決を見たと言える。

更に、従来の装置２７が交差点１６部で見せた偏りや蛇
行の走行（第３図〜第５図）は、本発明の交差点部レー
ル１５によれば、全く発生しないのである。

前記のように、従来の装置２７の三角状車輪底２８は、
第４図に見るように交差点１６部の車輪さや８の拡がり
によつて規制壁１０の規制を失つた釣車３の水平車輪１
２を、輪受け突出部６へ押し下げる。これは交差点１６
部の三角状車輪底２８、２８の互い違い突出や前記切断
状態において、今迄上下対称の位置で水平車輪１２、１
２をバランスよく支えていたものが、第３図〜第５図に
見るように偏つて支承しようとするためで、充分に支承
した方が先に傾斜面２９を下降することにより、不充分
にしか支承していない方へ加力するからである。このた
め、釣車３の釣軸４の中心点き道３０は、第３図及び第
５図のように交差点１６部で偏り乃至蛇行の線を見せる
のである。このことは、前記交差点１６中心で僅かなが
ら下降した水平車輪１２を押し上げ進める困難性に加え
て、重量級パネルを釣設した場合に重大事故を引き起し
かねない欠陥である。

これを今度は第９図により、本発明で見ると、交差点部
レール１５の交差点１６部において、釣車３の水平車輪
１２、１２は、突出車輪底１８によりその下端面１３が
面接触によつて支承され、何らの偏りや車輪底９等によ
る押し下げの加力を受けない。車輪底９及び突出車輪底
１８の上面１１が平坦であるからである。又交差点１６
部へ進入乃至方向を変えるのに、突出車輪底１８におけ
るテーパー面２４、２４．．．が、水平車輪１２、１２
をスムーズに突出車輪底１８や車輪底９の上面１１に導
く働きをしている。車輪底９と突出車輪底１８は、上面
１１を揃えているので、従来の装置２７で生じた交差点
１６部での、水平車輪１２、１２の下降現象は起らな
い。

なお、従来の装置２７では、交差点１６部の三角車輪底
２８同士又は輪受け突出部６との隣り合わせ同士の結合
が巧くいかず、困難性が見られたが、本発明では柱状体
の車輪底９及び小壁体の規制壁１０は精度をもつて製作
し易く、輪受け突出部６、６．．．を結合し、輪受け突
出部６上に一体に車輪底９、規制壁１０及び突出車輪底
１８を設けて、前記結合性や安定性を高めている。走行
レール１と交差点部レール１５との連結も容易になされ
得る。

産業上の利用可能性 本発明は、その出現が待たれた重量級パネルの釣設及び
移動用の装置であり、産業上の利用可能性は極めて高い
ものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による、走行レール１と釣車
３との関わりを示す縦断面図であり、第２図は、従来の
装置２７の縦断面図であり、第３図は、その三叉交差の
交差点１６部における釣車３の走行状態を示す、一部省
略の合わせ平面図であり、第４図は、第３図における断
点による、一部省略の縦断面図であり、第５図は、従来
の装置２７の四叉交差の交差点１６部における、上の三
角状車輪底２８と水平車輪１２の走行状態での関わりを
示す、一部省略の平面図であり、第６図は、本発明の三
叉交差における交差点部レール１５の、一部省略合わせ
平面図であり、第７図は、同、輪受け突出部６、６上に
おける突出車輪底１８及び車輪底９、９の一部省略斜視
図であり、第８図は、同、四叉交差における交差点部レ
ール１５の、一部省略合わせ平面図であり、第９図は、
同、三叉交差の交差点部レール１５と釣車３との関わり
を示す、上の突出車輪底１８部の、第１０図は同じく下
の突出車輪底１８部の一部省略合わせ平面図である。 符号 １……走行レール、３……釣車 ５……摺動溝、６……輪受け突出部 ７……側辺部、８……車輪さや ９……車輪底、１０……規制壁 １１……上面、１２……水平車輪 １３……下端面、１４……側端面 １５……交差点部レール、１６……交差点 １７……直進側、１８……突出車輪底 １９……折れ曲り側、２１……つき合わせ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】可動間仕切りにおいて、パネルを釣設する
   二層水平車輪の釣車を搭載するところの、縦断面下向き
   開口のコ字形の横長材において、その両開放先端を内方
   直角に、先方中央に前記釣車の釣軸が摺動する摺動溝を
   余して、横長に突出させて輪受け突出部とし、又前記コ
   字形の左右の側辺部中央から、内方直角に先方に摺動溝
   を余して横長に輪受け突出部を突出させて上下二層の車
   輪さやを形成し、上下互い違いの一組の前記輪受け突出
   部上に、前記側辺部から内方直角に横長に柱状体の車輪
   底及びその車輪底の前記側辺部側の上面から立ち上がり
   となるところの小壁体の規制壁を一体に突出させ、車輪
   底の前記上面を２〜３mmの小巾で平坦なものとし、前記
   二層水平車輪の釣車の水平車輪の下端面を上記車輪底の
   上面に載せ、水平車輪の側端面部を規制壁に沿わせつつ
   走行可能とする走行レールを構成し、この走行レールを
   互いに直角に交差させた形状に、前記輪受け突出部を隣
   り合わせ同士結合させた三叉交差点部において、直進側
   では前記車輪底及び規制壁を、交差点部を境として上下
   互い違いに対向させて、輪受け突出部上に一体に設け、
   その対向している各々の開放先端を、交差点中心に位置
   した状態における前記水平車輪の円の円周に内沿いする
   形に湾曲状又は直突状に、輪受け突出部上にこれと一体
   にして突出させて突出車輪底とし、他方の三叉交差の折
   れ曲がり側では、前記直進側の突出車輪底の指向してい
   る側に、即ち上の突出車輪底が向かっている側では上の
   輪受け突出部、下の突出車輪底が向かっている側では下
   の輪受け突出部において、車輪底及び規制壁を隅つき合
   わせに一体に形成し、その車輪底のつき合わせ部から、
   交差点中心に向けて突出車輪底を前記結合した輪受け突
   出部に合わせて一体に突出させたことを特徴とする釣車
   の走行レールとその交差点部レール。
2. 【請求項２】四叉交差においては、前記結合した輪受け
   突出部が、交差点中心に向かって対向する一組の上の方
   の側に、前記車輪底及び規制壁を隅つき合わせに輪受け
   突出部上に一体に設け、これと互い違い状に対向してい
   る他の一組の下の方の側に、前記車輪底及び規制壁を隅
   つき合わせにその輪受け突出部上に一体に設け、各々の
   車輪底のつき合わせ部分から交差点中心に向けて直突状
   に、前記結合した輪受け突出部に合わせてこれと一体に
   突出車輪底を突出させ、各突出車輪底はこれと接続して
   いる車輪底と上面を揃え、先端部を輪受け突出部に揃
   え、各側端面を斜めに輪受け突出部に向って削ぎ欠いて
   テーパ面を形成する請求項１記載の釣車の走行レールと
   その交差点部レール。