JPH01101266A - 二層水平車輪の二対釣車とその組合わせ走行レール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、可動間仕切りの壁パネル（以下パネルとす
る）を、釣車によって走行レールに釣設し移動（走行）
させる釣車装置の技術に係り、水平車輪を上下二層に用
いる二層水平車輪及び−層四輪に用いる釣車の技術とそ
の走行レーＡの技術に係り、又その走行レールを互いに
直角に交差して形成する交差点部のレールの技術に係る
。

背景技術 従来、バネＡの釣設、移動には、縦断面下向き開口のコ
字形をなす横長レール材の両開放先端を、直角に内方へ
、先方中央に摺動溝を余して突出させた車輪底を有する
走行レーＡを、天井方向に敷設し、荷車の車輪のように
垂直方向に回転する釣車の車輪を、走行レール内（車輪
さや）に収め、車輪底上に載せ、釣軸を摺動溝間に車台
から垂れ下げ、釣軸にパネルの上端面部を連結する垂直
車輪の釣車装置と、 前記釣軸に貞接水平車輪をとりつけ、更にこの釣軸にパ
ネルを連結する水平車輪の釣車装置とがある。　後者の
水平車輪の釣車装置では、釣車を、水平車輪を上下二層
にしたものと、水平車輪を一層に左右二り宛の四輪に配
したものとがあり、いずれも走行レールの車輪底は、縦
断面三角形状に摺動溝へ向って傾斜させたものを用いて
いる。

本発明は、この水平車輪の釣車装置の二層及び−層四輪
のいずれにも係るが、殊に二層水平車輪の釣車装置に深
く係る。　この従来の例として、実公昭５５−２４３８
８号の考案があるこの考案は、釣車が走行レーＡにおけ
る上下互い違いの車輪底で、バランスよく支えられ、車
輪の回転における摩擦抵抗も前記断面三角形状の車輪底
においての、点乃至線で行なわれるもので極めて効率が
よく、殊に直角交差の方向変換での対応に優れたものが
ある。

方向変換は、パネルを移動させて新しく間仕切りを造出
したり、又はこれを解消したりするのに、パネルを走行
ソーＡ伝いに移動させてなされるもので、欧米等に比し
殊に日本では必要欠くべからざるものにされている。

水平車輪の釣車は、交差点部での対応が優れていると述
べたが、走行レールの交差点においては、摺動溝の交差
により車輪底が切断され、釣車を縦断面はソーパイに収
容して来た走行レールの車輪さやが拡大さね、このため
釣車の左右の動きを規制していた規制壁等の働きの効果
が失われ、釣車かにわかに不安定な状態におかれること
への対応についてである。　即ち、前記垂直車輪を用い
ている釣車では、車輪さやの拡大や車輪底の切断に対応
出来ず、交差点部で動く回転球を車台にとりつけたりし
ているが、交差点で車輪を摺動溝間に落したり、車輪や
車台を車輪底等に面突させたりする事故を発生させるの
であるが、水平車輪の釣車においては、交差点において
、水平車輪はこれを支承している車輪底の傾斜面を僅か
に下降することによって交差点中心に達し、車輪の逸脱
等は発生せず且つ方向変換する方向へも正対出来るから
である。

しかし難点は、重量級のバネＡには用いられないという
ことである。　即ち前記車輪底の傾斜を僅かに下降する
のみとはいえ、交差点を抜けて進行するためにはその僅
かではあるが下降した分を逆に上昇させなくてはならず
、水平車輪は上昇運動に極めて弱いからである。　更に
車輪底は隅部（コーナー）で隣り同士相結合する場合に
は五角錐のりよう１Ｍ（以下角りようきする）を形成す
るのであるが、角りように当接した水平車輪は、僅かな
加力によっても右左傾斜面を滑り動き、後戻りや蛇行を
招来する。

そ、して如上の聞顧点は、二層水平車輪の釣車において
なお深刻である。　即ち、走行ソーＡの交差点部におい
て、−層の四輪水平車輪の釣車の場合と違って、車輪底
は上又は下の一隅（三叉交差の場合）乃至二層（国文交
差の場合）において、切断部分があり、水平車輪の支承
が偏ってなされるからである。

釣車装置における、直角交差の交差点部ソーＡの需要は
増大する一方なのに充分なものは未だ提示されておらず
、又重量級パネルに耐えられるものも少い。　本発明は
、これらの要請に応えてなされたのである。

発明の開示 本発明は、二層水平車輪を対に左右に結び、この対の二
層水平車輪を更に対に前後に結んだ状態に、水平車輪を
車台の上下に配して回転自在に固定し、車台中央から釣
軸を回転自在に垂れ下ろしてなる二層水平車輪の二対釣
車の創作であり、 又これを車輪さや−バイに収容し、その下水平車輪の下
端面を両側辺部における車輪底上面に載せ、水平車輪の
側端面を規制壁に沿わせ、上辺部中央の車輪さやより、
上の水平車輪に対向する中央下突出し壁を垂直に垂らし
て設け、上の水平車輪の下端面を中央下突出し壁におけ
る車輪底の上面に載せ側端面を規制壁に沿わせる形状に
し、車輪底の上面を２〜３ｍｍの小巾で平坦なものとし
た単位走行レールと、この単位走行レールを互いに直角
に交差させる形状において、交差点上辺部中央の車輪さ
やから、単位走行ソーへの各中央下突出し壁に対向する
車輪底及び規制壁を有する直方柱の交差点中央下突出し
壁体を一体に垂ね下げ、車輪底の各隅つき合わせ部分か
らは交差点よりの放射状に突出車輪底を各輪受は突出部
に合わせて一体にして突出させた交差点部ソーＡとの、
組合わせ走行レールの創作である。

発明を実施するための最良の形態 本発明の詳細な親達するために、以下添付図面に従って
これを説明する。

主として図面の第１図〜第３図によって、本発明の二層
水平車輪の二対釣車１が示され、第１図及び第４図〜第
８図によって、同、単位走行ソーＡ２及び交差点部レー
ル３が示され、第１図及び第９図〜第１１図によって二
層水平車輪の二対釣車１と、単位走行レール２と交差点
部レールとの組合わせ走行ソーＡ４の関わりが示さね−
ている。

二層水平車輪の二対釣車１は、第２図に見るように、平
らな正四角台状の車台５の、大きく広い面６の中央に軸
穴７をうがって貫き開口させ、出端に平らな円台状の軸
頭皿８を有する釣軸９を、軸穴７を上面から下面部へ貫
き下げて通すにあたり、軸頭皿８の下面部にスラスト玉
軸受１０を配して、釣軸９を車台５に回転自在に固定し
、この軸穴７に対称に、前記広い面６の四隅部に、車台
５を等分に上下に貫いて垂直に固定される車軸１１．１
１．１１．１１を立て、その車軸１１の上端部１２及び
下端部１６に、夫々水平車輪１４．１４．、、を車軸１
１に水平に且つ車台５より僅かに突出状態（第３図参照
）に回転自在に固定してなるものであり、その大きさ等
は、単位走行ソー／Ｌ　２の説明に付属して述べる。

単位走行レール２は、第４図に見るように、横断面下向
き開口のコ字形の横長材１５において、その両開放先端
部を内方直角に、先方中央に前記二層水平車輪の二対釣
車１の釣軸９の摺動する摺動溝１６を余して、長く突出
させて横長の下軸受は突出部１７．１７となし、又前記
コ字形の左右の側辺部１８．１８の中程がら、内方直角
に横長に、短く突出させて下軸受は突出部１９．１９を
形成し、更に前記コ字形の上辺部２０中央から横長に、
角柱状の中央下突出し壁２１を垂直に下方へ向けて突出
させ、この中央下突出し壁２１の左右の壁面２２の下端
部より、前記下軸受は突出部１９．１９と正対向して、
そわよりゃ−短が目の内輪受け突出部２３．２６を、夫
々外方へ直角に横長一体に突出させ、上下二層の車輪さ
や２４．２４を形成する。

更に、下軸受は突出部１７に、側辺部１８から、内方直
角に柱体状の車輪底２５及びその車輪底２５の前記側辺
部１８側の上面２６から立ち上り七なるところの小壁体
の規制壁２７を一体に突出させる。　一方、前記内輪受
け突出部２３上に、前記中央下突出し壁２１の左右の壁
面２２部から、外方直角に横長に、前記同様の柱体状の
車輪底２５及びその車輪底２５の左右の壁面２２部側の
上面２６から立ち上りとなる七ころの小壁体の規制壁２
７を一体に突出させる。　この規制壁２７は、前記左右
の壁面２２部で兼ねさせて省略してもよい。

車輪底２５の前記上面２６は、２〜３ｍｍの小巾で且つ
平坦なものである。

以上が、単位走行ソーＡ２の構造であるが、その大きさ
、二層水平車輪の二対釣車１との関わりは、第１図に見
るようになっている。　即ち、単位走行ソーＡ２の縦断
面において、二層水平車輪の二対釣車１は、前記二層の
車輪さや２４．２４内にはｙ−パイに収容さね、その水
平車輪１４の下端面２８を、下軸受は突出部１７．１７
上の、及び内輪受け突出部２６．２３上の車輪底２５の
上面２６に載せ、且つ水平車輪１４の側端面２９を規制
壁２７近くに沿わせ、釣軸９を摺動溝１６間より下降さ
せるものである。

二層水平車輪の二対釣車１の単位走行ソーＡ２を伝って
の移動（走行）は、水平車輪１４の前記下端面２８と車
輪底２５の上面２６との面による賠擦抵抗においてなさ
れ、規制壁２７．２７、、、に沿うて水平車輪１４の側
端面２９が回転進行することにより、車台５に固定され
た釣軸９は常に偏がることなく垂直に保持される。

次に、交差点部レール３について説明する。

交差点２８部は、前記単位走行レール２．２８０．を互
いに直角に交差させた形状に、前記下軸受は突出部１９
．１９及び下軸受は突出部１７．１７を隣り合わせ同士
結合させる。

そして°第５図に見る国文交差において、前記結合した
下軸受は突出部１７．１７における車輪底２５．２５及
び規制壁２７．２７同士を隅つき合わせに一体に形成し
、中央下突出し壁２１における内輪受は突出部２３．２
３を、前記結合した下軸受は突出部１９．１９の先端２
９輪底２５の上ＪＩ＃２６の高さから前記結合した内°
き合わせ部４から、交差点に中心に向けて３ｒ　　３ｓ
″　３ｒ 、シふ１、を番、シ→を放射状に設ける。

゛交差点２８の拡ろがった車輪さ尋２４では、第１０図
に見るように、二層水平車輪の二対釣車や２４中央から
下方へ、前記単位走行ソー／＆２．２．、、の中央下突
出し壁２１に対向する前方柱状の交差点中央下突出し壁
体６４を一体における内本受は突出部２３、車輪底２５
乃至規制壁２７と対向する同様の内輪受は突出部２３記
各単位走行レーＡ２．２．２．２の中央下突長編乃至延
長面が交って形造られる形状のもの、２５の隅つき合わ
せ部３２から、その内輪受は突出部２３．２３の結合先
端に合わせて、こ〕Ｓ′″　き れと一体に前記した形状の突出車輪底が番、み１、＝、
Ｕや突出し−Ｃヶ、、。ヵ、１６差における交差点部ソ
ーＡ３である。

三叉交差においては、前記国文交差における交差点部ソ
ーＡ３の−の単位ソーＡ２を取り除いた形状になし、そ
の直進側３６で対向している二つの単位走行ソー／Ｌ２
．２の、前記取り除いた側の下軸受は突出部１９．１９
　下軸受は突出部１７．１７　車輪底２５．２５及び規
制壁２７．２７を延長した形状に連続させ、且つ〕ｙ 前記突出車輪底か÷はとりつけないものとしてなるのが
、三叉交差における交差点部ソーＡ３である。

本発明では、単位走行ソーＡ２と交差点部レ−Ａ３とで
、組合わせ走行ソーＡ４としている。　では、組会わせ
走行レール４における単位走行ソーＡ２を走行して来た
二層水平車輪の二対釣軸１は、交差点部ソーＡ３ではど
のような運動を見せるのか、先ず、国文交差において説
明する。　第１Ｏ図は、交差点部レール３の下の層の車
輪さや２４部における、車台５下の方突出の水平車輪１
４．１４の動きを示し、第１１図は、同、上の層の車輪
さや２４部における、車台５上の方突出の水平車輪１４
．１４の動きを示している。　水平車輪１４は、第１０
図に見るように、下の層の車輪さや２４において下軸受
は突出部１７１！Ｉち外側の車輪底２５の上面２６　の
上に載り、第１１［ｉｌに見るように、上の層の車輪さ
や２４において中央下突出し壁２１即ち内側の車輪底２
５の上面２６　の上に載って進行して来、交差点ｉ−一
部では、第１０図に見る下の１の車輪さや２４部におけ
る進行３！ｉ 手前側の突出車輪底本善により支承されなからｉ 先方側の突出車輪底を各へと進み、第１１図に見る上の
層の車輪さや２４部では、釣り下げ体ずわず、上下の水
平車輪１４．１４．、、は交交差点−＆部を抜けて進行
するにおいては、第１０図及び第１１図の前記進行方向
を逆に見れば判るように、前述の説明を逆になすのと同
じ順序でなされる。

２６を揃えており、上面２６は平坦な面であるので、水
平車輪１４が前記のように交差点２８部で下降したり偏
がることがなく、角りようの形成もない。　単位走行レ
ール２と交差点部レ−Ａ３の結合は、つき合わせて無理
なく自然に行なわれる。

交差点部レール６の三叉交差においても、水平車輪１４
の前述の動きは変らない。　第９図上の層の車輪さや２
４部におい°ては国文交差においての支承さね状態と変
らず、交差点く÷中心に車台５が位置することになる。

　交差点ｉを滑らかにさせるものである。

本発明では、前記二層水平車輪の釣車装置及び−層水平
四輪の釣車装置の有していた問題点全べてが解決を見、
その上重量級バ才／ｌに用いられるものきして、画期的
な存在である。

なお、前述のように従来の水平車輪の釣車装置では、い
ずわも、三角形状の車輪底を用い、水平車輪との摩擦抵
抗を点接触においてのものとして′、走行の容易さを示
しているが、本発明では説明したように、面接触におい
て水平車輪１４は回転し走行する。　点接触の場合と本
発明の面接触による走行について、実験したところによ
ると、走行の容易さについて両者は、殆ど変らないとい
う結果を得ている。　即ち、本発明の車輪底２５及び突
出車輪底′５５の上面２５巾の２〜３ｍｍのもたらして
いる効果である。　交差点部ソーＡ３においての水平車
輪１４の安定度は、従来の装置では得られながったもの
である。

産業上の利用可能性 本発明は、その出現が久しく待だねた重量級バネＡの釣
設及び移動用の装置として、産業上の利用可能性は極め
て高いものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による、単位走行ソーＡ２と
二層水平車輪の二対釣車１との関わりを示す縦断面図で
あり、第２図は、同、二層水平車輪の二対釣車１の構造
を示す一部省略の斜視図であり、第３図は、同、二層水
平車輪の二対釣車１の平面図であり、第４図は、同、単
位走行ソー／Ｌ２の一部省略斜視図であり、第５図は、
同、交差点部ソーＡ３の上下車輪さや２４部の一部省略
合わせ横断面図であり、第６図は、同、突出車輪底３３
七車輪底２５との関わりを示す一部省略の斜視図であり
、第７図は、同、釣り下げ体Ｍの一部省略の斜視図であ
り、第８図は、同、中央下突出し壁２１の一部省略斜視
図であり、第９図は、同、三叉交差における水平車輪１
４と交差点部シーＡ２七の関わりを示す、上下車輪さや
２４部の一部省略合わせ横断面図であり、第１０図は、
同、国文交差における交差点部ソーＡ３の、下の車輪さ
や２４部における水平車輪１４との関わりを示す一部省
略の横断面図であり、第１１図は、同、同符　　　　　
号 １１０．二層水平車輪の二対釣車 ２００．単位走行ソーＡ３．．．交差点部レーＡ４、組
合わせ雑石ソーＡ’５．．　、車　　台７０９．軸　穴
　９２１．釣　軸 １１１．車　　軸　１４．、水平車輪 １６、、、摺　動　溝　１７．下軸受は突出部１９０．
上軸受は突出部　２１．中央下突出し壁２３９．内輪受
は突出部　２４．、車輪さや以　　　　上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　可動間仕切りにおける、 （１）平らな正四角台状の車台の、大きく広い面の中央
   に軸穴を通してうがち、釣軸を、その軸頭皿の下にスラ
   スト玉軸受を配して、軸穴に挿入して下方へ通して回転
   自在に固定し、軸穴に対称に前記広い面の四隅部に、こ
   れを上下に貫く車軸を車台に垂直に立てゝ固定し、その
   車軸の上端及び下端部に、前記車台より僅かに突出状態
   に、水平車輪を回転自在に固定してなる、二層水平車輪
   の二対釣車と、 （２） イ）横断面下向き開口のコ字形の横長材に おいて、その両開放先端部を内方直角に、先方中央に前
   記釣車の釣軸の摺動する摺動溝を余して横長に、長く突
   出させて下輪受け突出部となし、前記コ字形の左右の側
   辺部の中程から、内方直角に横長に、短く突出させて上
   輪受け突出部とし、又前記コ字形の上辺部中央から横長
   に、角柱状の中央下突出し壁を垂直に下方へ向けて突出
   させ、その左右壁面の下端部より、前記上輪受け突出部
   と対向してそれよりやゝ短か目の内輪受け突出部を、夫
   々外方へ直角に横長に突出させて、上下二層の車輪さや
   を形成し、下輪受け突出部上に、前記コ字形の側辺部 から、内方直角に柱体状の車輪底及びその車輪底の前記
   側辺部側の上面から立ち上りとなるところの小壁体の規
   制壁を一体に突出させ、又、前記内輪受け突出部上に、
   前記中央下突出し壁の左右壁面部から外方直角に横長に
   、前記同様の柱体状の車輪底及びその車輪底の前記左右
   壁面部側の上面から立ち上りとなるところの小壁体の規
   制壁を一体に突出させ又は規制壁を突出させず前記左右
   壁面部を規制壁に兼ねさせ、車輪底の前記上面を２〜３
   ｍｍの小巾で平坦なものとしてなり、 縦断面において、前記二層水平車輪の二対釣輪を前記二
   層の車輪さや内ほゞ一パイに収容し、その水平車輪の下
   端面を車輪底の上面に載せ、水平車輪の側端頭部を規制
   壁に沿わせつゝ走行させて用いる、 単位走行レールと、 ロ）この単位走行レールを、互いに直角に交差させた形
   状に、前記上、下輪受け突出部を隣り合わせ同士結合さ
   せた交差点部において、 四叉交差においては、前記結合した下輪受け突出部にお
   ける車輪底及び規制壁同士を隅つき合わせに一体に形成
   し、中央下突出し壁における内輪受け突出部を、前記結
   合した上輪受け突出部の先端を結ぶ線迄揃えて延ばして
   一体に結合し、中央下突出し壁の前端面部より、車輪底
   の上面の高さから前記結合した内輪受け突出部へ向けて
   斜めに傾斜するテーパー面部を設け、下輪受け突出部に
   おける車輪底の、前記隅つき合わせ部分から交差点中心
   に向けて直突状に、前記結合した下輪受け突出部に合わ
   せてこれと一体に突出車輪底を突出させ、 交差点中央において前記各単位走行レールの中央下突出
   し壁、内輪受け突出部及び車輪底乃至規制壁の交差点へ
   向つての各延長線乃至延長面が交つて形造られる形状の
   、直方柱の交差点中央下突出し壁体これを囲む内輪受け
   突出部、車輪底乃至規制壁の四隅つき合わせ一体になる
   釣り下げ体を、交差点上辺の車輪さやから垂直に下げ、
   前記各単位走行レールの中央下突出し壁に対向させて、
   一体になし、釣り下げ体における車輪底の隅つき合わせ
   部分からその内輪受け突出部の結合先端に合わせて、こ
   れと一体に突出車輪底を突出させ、 三叉交差においては、前記四叉交差における一の単位走
   行レールを取り除いた形状に、その直進側で対向してい
   る二つの単位走行レールの、前記取り除いた側の上、下
   輪受け突出部を延長した状態に連続させ、車輪底及び規
   制壁も延長した状態に一体に連続し且つ突出車輪底を設
   けないものとし、 各突出車輪底は、これと接続している車輪底と上面を揃
   え、各側端面を斜めに各輪受け突出部に向つて削ぎ欠い
   たテーパー面部を有するものとしてなる、 交差点部レールとの、 組合わせ走行レール。