JPH0651458U - ガイド機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少なくて簡易な構成のガイド機構
を提供すること。 【構成】 スライダ１３の下方部位に形成した溝部１３
Ｃに、断面略逆Ｖ字状のガイドレール１１の内側面に圧
接するローラ１５を回動自在に嵌合し、ローラ１５と対
向するスライダ１３の上方部位に爪部１３Ｄを一体成形
し、爪部１３Ｄに、ガイドレール１１の外側面に摺動自
在に圧接する摺接面１３Ｅ，１３Ｆを形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ガイドレールにスライダを摺動自在にガイドするガイド機構に係り 、特に、自動車のウィンドガラスの昇降装置に用いて好適なガイド機構に関する ものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば、自動車のウィンドガラスの昇降装置におけるガイド機構として は、ウィンドガラスを保持するスライダに、ガイドレールの表面側のガイド面に ガイドされる第１のガイド機構部と、ガイドレールの裏面側のガイド面にガイド される第２のガイド機構部とを備えたものがある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来のガイド機構は、スライダに、そのスライダとは別体の部材 によって構成された第１，第２の２つのガイド機構部を備えた構成とされており 、そのため、スライダひいてはガイド機構全体の構成が複雑化，大型化するとい う問題があった。

【０００４】 本考案の目的は、部品点数が少なくて簡易な構成のガイド機構を提供すること にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案のガイド機構は、ガイドレールにスライダを摺動自在にガイドするガイ ド機構において、前記スライダに、前記ガイドレールの表面側および裏面側のガ イド面に対向する対の対向部を一体成形し、前記一方の対向部に、それが対向す る前記ガイドレールのガイド面に転動自在に圧接するローラを回動自在に支持し 、前記他方の対向部に、それが対向する前記ガイドレールのガイド面に摺動自在 に圧接する摺接面を形成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案のガイド機構は、スライダに一体成形された対の対向部の一方側にロー ラを回動自在に支持し、かつ対の対向部の他方側に摺接面を形成して、それらの ローラと摺接面のそれぞれをガイドレールの表面側と裏面側のガイド面に圧接さ せることにより、少ない部品点数による簡易な構成を可能とする。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００８】 本実施例は、自動車用のウィンドガラスの昇降装置におけるガイド機構として の適用例であり、その昇降装置は、図１に示すように、自動車のドア内部に組込 まれるベース１上の３本のガイドレール１１，２１および３１に沿って、サイド ガラスＧを昇降動作させる構成となっている。

【０００９】 サイドガラスＧの下部はキャリアプレート２に支持されており、そのキャリア プレート２の裏面には、レール１１，２１および３１に沿ってキャリアプレート ２を移動自在にガイドする第１，第２および第３のガイド機構１０，２０および ３０が構成されていると共に、ベース１上の上下のガイドプーリ３，４および駆 動プーリ５の間に張設されたワイヤー６が連結部材７によって連結されている。 そして、駆動プーリ５がモータ８によって正転または逆転駆動されることによっ て、ワイヤー６を介してキャリアプレート２がサイドガラスＧと共に昇降する。 以下、第１，第２および第３のガイド機構１０，２０および３０を分けて説明す る。その第１および第２のガイド機構３０が本考案のガイド機構である。

【００１０】 「第１のガイド機構１０」 このガイド機構１０のレール１１は、図２に示すように、ベース１における車 体のリア側（図２中の左側）に断面略逆Ｖ字状に折曲成形されている。図２にお いては、図中の下方が車内側、上方が車外側である。キャリアプレート２におけ る車体のリア側（以下、単に「リア側」という）の側部２Ａには、図３から図５ に示すように、球状の頭部１２Ａを有するジョイントシャフト１２が植設されて おり、その頭部１２Ａには、合成樹脂製のスライダ１３の球面座部１３Ａが全方 向に回転自在に嵌合されている。シャフト１２の頭部１２Ａは図５中の上下の面 が平面とされており、またスライダ１３の裏面には補強用の金属ブラケット１４ が取付けられている。スライダ１３の球面座部１３Ａはスリット１３Ｂ，１３Ｂ によって２割りにされており、その外周部に形成された溝部１３Ｃには、合成樹 脂製のローラ１５が回動自在に嵌合されている。ローラ１５の外周面は、図３に 示すように断面略円弧状に形成されている。さらに、スライダ１３には、ローラ １５の外周面と所定の間隔をおいて対向しかつブラケット１４の折曲部１４に接 する２つの爪部１３Ｄ，１３Ｄが形成されている。爪部１３Ｄにおけるローラ１ ５との対向部には、図３に示すように略逆Ｖ字状を成す摺接面１３Ｅおよび１３ Ｆが形成されている。

【００１１】 そして、図３に示すように、スライダ１３の爪部１３Ｄ，１３Ｄとローラ１５ との間にレール１１が挟まれることにより、スライダ１３がレール１１に沿って 移動自在にガイドされている。すなわち、ローラ１５の外周面が略逆Ｖ字状を成 すレール１１の左右の内側面（図３中左右の下側の面）に圧接し、またスライダ １３の摺接面１３Ｅおよび１３Ｆが略逆Ｖ字状を成すレール１１の左右の外側面 （図３中左右の上側の面）に圧接する。そして、これら計４箇所での圧接により 、レール１１とスライダ１３との図３中左右方向（車体の前後方向）および図３ 中上下方向（車体の左右方向）の相対変位が阻止されつつ、レール１１の延在方 向（図３中紙面の表裏方向）に沿ってスライダ１３が移動自在にガイドされるこ とになる。そのスライダ１３の移動の際はローラ１５が転動する。またキャリア プレート２は、このようなスライダ１３に対しシャフト１２の頭部１２Ａの周面 に沿って全方向に回転自在に連結されている。

【００１２】 「第２のガイド機構２０」 このガイド機構２０のレール２１は、図２に示すように、ベース１における車 体のフロント側（図２中の右側）に断面略逆Ｖ字状に折曲成形されている。そし て、図６および図７に示すように、前述した第１のガイド機構２０と同様のシャ フト１２，スライダ１３，ブラケット１４およびローラ１５によって、キャリア プレート２における車体のフロント側（以下、単に「フロント側」という）の側 部２Ｂがレール２１に沿って移動自在にガイドされている。

【００１３】 ただし、この第２のガイド機構２０にあっては、シャフト１２とその頭部１２ Ａとが別体に構成されていて、シャフト１２の先端に対して頭部１２Ａが図６中 の左右方向（車体の前後方向）に変位自在に嵌合されている。シャフト１２の先 端は断面が非円形とされていて、その先端に対して頭部１２Ａが回り止めされて いる。従って、キャリアプレート２は、スライダ１３に対し頭部１２Ａの周面に 沿って全方向に回動自在かつ車体の前後方向に変位自在に連結されている。

【００１４】 「第３のガイド機構３０」 このガイド機構３０のレール３１は、レール１１および２１の間にて上下方向 に延在するようにベース１上に取付けられており、図８から図１０に示すように 全体として断面略Ｗ字状とされて、その中央に断面略逆Ｖ字状の中央ガイド部３ １Ａが形成され、かつ両側部３１Ｂ，３１Ｃが外方に折曲されている。キャリア プレート２の中央部には、図８に示すように頭部３２Ａが略球形のジョイントシ ャフト３２が植設されており、その頭部３２Ａには、合成樹脂製のスライダ３３ の球面座部３３Ａが全方向に回動自在に嵌合されている。シャフト１２の頭部１ ２Ａの先端は平面とされ、またスライダ３３の裏面には補強用の金属ブラケット ３４が取付けられ、さらにブラケット３４とキャリアプレート２との間には図９ に示すような環状のクッションラバー３５が介在されている。スライダ３３の両 側部には、レール３１の両側部３１Ｂ，３１Ｃの図８中の下面に摺接する摺接面 部３３Ａ，３３Ｂが断面略Ｃ字状に形成されている。

【００１５】 またスライダ３３には、図９に示すような略ひょうたん形のローラ３６が２つ 転動自在に収容されている。ローラ３６の中央の窪み部３６Ａは、図１０に示す ように、レール３１の中央ガイド部３１Ａとスライダ３３の突部３３Ｃとの間に 挟まれ、その窪み部３６Ａが略逆Ｖ字状を成す中央ガイド部３１Ａの左右の外側 面（図１０中左右の上側の面）に圧接する。突部３３Ｃの先端は、図９および図 １０に示すように断面略半円状とされている。ローラ３６の両端部３６Ｂ，３６ Ｃは、その中心点Ｐ（図１０参照）を中心とする球面形状とされており、その両 端部３６Ｂ，３６Ｃは、それと同様に点Ｐを中心とする球面形状のスライダ３３ の球面座部３３Ｄ，３３Ｅ内にて全方向に回動自在に保持されている。従ってロ ーラ３６は、その回転軸Ｏ（図１０参照）を中心として回動自在であり、かつそ の両端部３６Ｂ，３６Ｃおよび球面座部３３Ｄ，３３Ｅの球面形状に沿うように 点Ｐを中心として全方向に揺動自在である。

【００１６】 しかして、スライダ３３は、ローラ３６の転動および摺動を伴いながら、レー ル３１に沿って移動自在にカイドされることになり、キャリアプレート２とレー ル３１との相対変位に応じて、クッションラバー３５の弾性変形を伴いながらス ライダ３３がシャフト３２の頭部３２Ａの周面に沿って揺動すると共に、ローラ ３６の回転軸０が点Ｐを中心として揺動変位する。

【００１７】 以上の第１，第２および第３のガイド機構１０，２０および３０により、レー ル１１，２１および３１に対してキャリアプレート２が昇降自在にガイドされる 。

【００１８】 ところで、レール１１，２１および３１は、全て左右の側部が外方に開く開放 断面形状となっている。すなわち、レール１１および２１は、それらの両側部が 外方に開く断面略逆Ｖ字状であり、またレール３１は、全体として断面略Ｗ字状 であって、その中央ガイド部３１Ａが外方に開く断面略逆Ｖ字状とされ、かつそ の両側部３１Ｂ，３１Ｃが外方に折曲されている。このような開放断面形状のレ ール１１，２１および３１は、従来の断面略Ｃ字状の擬閉断面形状のレールに比 して、プレス等の手段によって簡易かつ高精度に成形することが可能となる。こ の結果、ウィンドガラスＧの昇降がスムーズなものとなる。

【００１９】 また、レール１１，２１および３１の形状に応じて、キャリアプレート２の移 動軌跡を３次元的に自由に設定することができ、例えば、ウィンドガラスＧの全 閉状態において、そのウィンドガラスＧを車体側に充分に倒し込むように変位さ せて、閉め切りを確実なものとすることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のガイド機構は、スライダに一体成形された対の 対向部の一方側にローラを回動自在に支持し、かつ対の対向部の他方側に摺接面 を形成して、それらのローラと摺接面のそれぞれをガイドレールの表面側と裏面 側のガイド面に圧接させる構成であるから、少ない部品点数で簡易に構成するこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を備えたウィンドガラスの昇降
装置全体の側面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１に示す第１のガイド機構の拡大断面図であ
る。

【図４】図３に示す第１のガイド機構の分解斜視図であ
る。

【図５】図３に示す第１のガイド機構の一部切欠きの斜
視図である。

【図６】図１に示す第２のガイド機構の拡大断面図であ
る。

【図７】図６に示す第２のガイド機構の分解斜視図であ
る。

【図８】図１に示す第３のガイド機構の拡大断面図であ
る。

【図９】図８に示す第３のガイド機構の分解斜視図であ
る。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ベース ２ キャリアプレート １０ 第１のガイド機構（本考案のガイド機構） １１ ガイドレール １２ ジョイントシャフト １２Ａ 頭部（球状頭部） １３ スライダ １３Ａ 球状座部 １３Ｄ 爪部（他方の対向部） １３Ｅ，１３Ｆ 摺接面 １４ ブラケット １５ ローラ ２０ 第２のガイド機構（本考案のガイド機構） ２１ ガイドレール ３０ 第３のガイド機構 ３１ ガイドレール Ｇ ウィンドガラス

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドレールにスライダを摺動自在にガ
   イドするガイド機構において、 前記スライダに、前記ガイドレールの表面側および裏面
   側のガイド面に対向する対の対向部を一体成形し、 前記一方の対向部に、それが対向する前記ガイドレール
   のガイド面に転動自在に圧接するローラを回動自在に支
   持し、 前記他方の対向部に、それが対向する前記ガイドレール
   のガイド面に摺動自在に圧接する摺接面を形成したこと
   を特徴とするガイド機構。
2. 【請求項２】 前記スライダに内面が球面形状の球面座
   部が形成され、 前記球面座部に、キャリアプレートに植設されたジョイ
   ントシャフトの先端の球状頭部が全方向に回動自在に嵌
   合されたことを特徴とする請求項１に記載のガイド機
   構。
3. 【請求項３】 前記ジョイントシャフトは、その軸線方
   向に沿って前記球状頭部が移動自在に連結されているこ
   とを特徴とする請求項２に記載のガイド機構。
4. 【請求項４】 前記ガイドレールは断面略Ｖ字状の部分
   を有し、 前記ローラは、前記ガイドレールの内側に形成される略
   Ｖ字状のガイド面に圧接するものであり、前記摺接面
   は、前記ガイドレールの外側に形成される略Ｖ字状のガ
   イド面に圧接するものであることを特徴とする請求項
   １，２または３に記載のガイド機構。