JPH0653461B2 - 車輌の伝動構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンからの動力が伝えられる入力軸をケ
ーシングに対して前後方向に貫通する状態で設け、該入
力軸に伝えられる動力が変速されて取出される出力軸を
ケーシングから後方に突出する状態で設けて成る無段変
速装置が、ミッションケースの上部前面に取付けられる
と共に、前記出力軸からの動力をミッションケース内の
走行用変速機構を介して前後車輪に伝え、又、前記入力
軸からの動力をミッションケース内の外部動力用変速機
構を介して外部動力取出し軸に伝えるよう構成されてい
る車輌の伝動構造に関する。

〔従来の技術〕

冒記のように伝動構造が構成されている車輌としては、
特開昭54-104125 号公報にも示される如く農用トラクタ
を例に挙げることができ、従来の農用トラクタでは、該
引例にも示されるように、無段変速装置の入力軸と出力
軸とを夫々上下になるようケーシングの姿勢を決めて、
該無段変速装置がミッションケースの上部前面に取付け
られると共に、ミッションケース内に対して上下に位置
する関係に配設された伝動軸の間に、外部動力用変速機
構及び走行用変速機構夫々が前後に位置する関係で配設
されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

又、前記該引例のミッションケースでは、無段変速装置
の出力軸の前端から前輪に対する動力系を得ているが、
ミッションケース内で変速された動力を前輪に伝えよう
とすると無段変速装置のケーシングの下に位置するレベ
ルに前車輪に対する出力軸を設けなければならないため
ミッションケースの上下方向での寸法が大きくなりやす
い。

更に、前記引例のように外部動力用変速機構と走行用変
速機構とが前後に配置されていると、ミッションケース
の前後寸法の縮小を図ろうとしても限界があり、又、無
段変速装置のケーシングが前記引例のように縦長の姿勢
であるとミッションケースの前後寸法の縮小にも限界が
あり、例えばフレームを備えて成るトラクタフレームの
後部にミッションケースが連結されると共に、ミッショ
ンケースの前方に位置するフレームの上方にステップが
形成される場合には、ステップを低レベルに維持した状
態で運転者の足許部分を平坦にしようとしても無段変速
装置あるいはミッションケースに妨げられ、又、ミッシ
ョンケースの上方に位置する運転座席のレベルを下げよ
うとしても、ミッションケースに妨げられるため、夫々
の場合に改善の余地がある。

本発明の目的は冒記の如く構成されているミッションケ
ースを合理的に改造することによって、該ミッションケ
ースの前後寸法及び上下寸法をできるだめ縮小し、か
つ、この縮小化を妨げないよう後車輪に対する差動装置
を小型化した場合の減速不足を、車高を高めること無く
解消する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は冒記構成の車輌の伝動構造において、前
記入力軸と出力軸とを横方向に並列配置し、その出力軸
と同芯状に走行用変速機構の駆動側軸を、下方に走行用
変速機構の従動側軸を夫々配設すると共に、入力軸と同
芯状に外部動力用変速機構の駆動側軸を、下方に外部動
力用変速機構の従動側軸を夫々配置し、更に、前記走行
用変速機構からの動力を差動装置を介して後車輪に伝え
る駆動軸の回転軸芯上で減速を行うギヤ減速機構を前記
駆動軸に設けた点にあり、その作用、及び効果は次の通
りである。

〔作 用〕

上記特徴を例えば、第１図乃至第３図に示すように構成
すると無段変速装置(4)の入力軸(20)と出力軸(21)とが
左右方向に並列する横長姿勢に、該無段変速装置(4)が
ミッションケース(5)に取付けられ、又、このように左
右方向に並列する入力軸(20)、出力軸(21)夫々の下方に
外部動力用変速機構(25)、走行用変速機構(35)が位置す
るので、つまり、並列状態の入力軸(20)と出力軸(21)と
の下方に２種の変速機構(25),(35)が並列することにな
るので、無段変速装置(4)のケーシングに妨げられずミ
ッションケース(5)の上面に近いレベルに前車輪(8) に
対する前車輪駆動軸(7) を配置でき、かつ、ミッション
ケース(5)の上下寸法の縮小が可能になると共に、２種
の変速装置(25),(35) の配置に妨げられずミッションケ
ース(5) の前後寸法の縮小が可能となる。

又、後車輪(11)に対する差動装置(36)を小型化した場合
にも、ギヤ減速機構(39)が差動装置(36)から後車輪(11)
に伝える駆動軸(12)と同軸芯で減速を行うことになる。

〔発明の効果〕

従って、無段変速装置の取付姿勢及び外部動力用変速機
構、走行用変速機構の合理的な配設によって、ミッショ
ンケースの前後寸法及び上下寸法の縮小が図られると共
に、差動装置が小型化されて、車高を高めること無く充
分な減速を行えるようになったのである。

特に本発明では、フレームを備えて成る農用トラクタの
ミッションケースに適用することによって、ステップの
レベルを高めること無く運転者の足許部分を平坦にする
と共に、車高を低下させること無く運転座席のレベルを
下げることが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第４図に示すように、左右一対の車体フレーム(1)の前
部にエンジン(2)と主クラッチ(3) とを備え、車体フレ
ーム(1) の後部に静油圧式の無段変速装置(4) がその前
面に取付けられているミッションケース(5)を備え、主
クラッチ(3)からの動力を無段変速装置(4) に伝える伝
動軸(6)を備え、ミッションケース(5)の前面に突設した
前輪駆動軸(7)からの動力を前車輪(8)の差動装置(9) に
伝える中間軸(10)を備え、更に、ミッションケース(5)
の両側面に後車輪(11)に対する駆動軸(12)を備えて車輌
の一例としての農用トラクタの走行伝動系が構成されて
いる。

該農用トラクタでは車体の中央部に平坦なステップ(13)
が張設され、左右のリヤフェンダ(14)の間に運転座席(1
5)が設けられ、又、前記ミッションケース(5) の後面に
は外部動力取出し軸(16)が、下部には前方に向けてミッ
ドマウント駆動軸(17)が夫々突設され、更に、ミッショ
ンケース(5) の上面には左右一対のリフトアーム(18)を
備えて成る油圧シリンダ(19)が取付けられてあり、ミッ
ションケース(5) の内部の伝動系は以下のように配設さ
れている。

即ち、前記無段変速装置(4) は、第１図及び第３図に示
すように前記伝動軸(6) からの動力が伝えられる入力軸
(20)が該装置(4) のケーシングを前後に貫通する状態で
設けられると共に、変速動力を取出す出力軸(21)が入力
軸(20)に対して左右方向に並列し、かつ、ケーシングか
ら後方に突出する状態で設けられ、入力軸(20)の後端か
らの動力は油圧クラッチ(22)を介して第１軸(23)に伝え
られ、この第１軸(23)からの動力は、第１図に示すよう
に正面視で入力軸(20)の下方に位置する第２軸(24)との
間に配設されたギヤ式の外部動力用変速機構(25)で変速
された後、ギヤ伝動機構(26)を介して入力軸(20)と同軸
芯に配設された第３軸(27)に伝えられ、更に、ギヤ減速
機構(28)を介して第２軸(24)と同軸芯に配設されている
前記外部動力取出し軸(16)に伝えられる。

又、第１軸(23)の下方に前記ミッドマウント駆動軸(17)
の位置が決められ、該駆動軸(17)に対しては、第１軸(2
3)に取付けられたギヤ(29)、第２軸(24)に遊転支承され
たギヤ(30)、該駆動軸(17)に遊転支承されたギヤ(31)、
及びこのギヤ(31)と該駆動軸(17)との間のクラッチ(32)
各々を介して第１軸(23)からの動力が伝えられる。

又、出力軸(21)からの動力は、該出力軸(21)と連結する
第４軸(33)に伝えられ、この第４軸(33)からの動力は、
第１図に示すように正面視で出力軸(21)の下方に位置す
る第５軸(34)との間に配設されたギヤ式の走行用変速機
構(35)で変速された後、後車輪(11)に対する差動装置(3
6)に入力され、更に、前記した前車輪(8) に対する駆動
軸(7) が第５軸(34)に連結されることで、第５軸(34)か
らの動力が駆動軸(7) を介して前車輪(8)に伝えられ
る。

因みに、前記無段変速装置(4) は入力軸(20)の回転によ
って駆動される可変容量型の油圧ポンプ(4a)と、この油
圧ポンプ(4a)から供給される作動油によって回転出力を
得る油圧モータ(4b)とで成っている。

又、第１図に示すように、前記ミッションケース(5) の
両側面には後車輪(11)に対する駆動軸(12)を収める車軸
ケース(37)が取付けられ、この車軸ケース(37)のミッシ
ョンケース側には摩擦型のブレーキ(38)が内装されると
共に、外端側にはギヤ減速機構(39)が内装されている。

尚、ギヤ減速機構(39)は、駆動軸(12)と同軸芯上に配設
した車軸(40)を減速駆動するように構成され、その作動
は駆動軸(12)と共に回転するキャリア(41)に遊転支承さ
れた３つの遊星ギヤ(42)‥夫々の外部側が、車軸ケース
(37)にプレート(43)を介して連結する静止系のギヤ(44)
と咬合し、かつ、３つの遊星ギヤ(42)‥夫々の内部側が
車軸(40)に対してトルク伝動可能に外嵌すると共に、前
記静止系のギヤ(44)より１枚だけ歯数の少ない動作系の
ギヤ(45)と咬合することにより、静止系のギヤ(44)の歯
数と等しい値の減速比で車軸(40)が駆動されるようにな
っている。

〔別実施例〕

本発明は上記実施例以外に例えば、ミッドマウント駆動
軸を備えない車輌に適用することが可能であり、又、無
段変速装置はどのような構造のものであっても良い。

又、本発明を車体フレームを備えない農用トラクタ等に
適用することも可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る車輌の伝動構造の実施例を示し、第
１図はミッションケースの正面図、第２図は差動装置か
ら車軸への伝動系を示す断面図、第３図はミッションケ
ース縦断側面図、第４図は農用トラクタの全体側面図で
ある。 (2) ……エンジン、(4) ……無段変速装置、(5) ……ミ
ッションケース、(8),(11)……前後車輪、(12)……駆動
軸、(16)……外部動力取出し軸、(20)……入力軸、(21)
……出力軸、(23)……駆動側軸、(24)……従動側軸、(2
5)……外部動力用変速機構、(33)……駆動側軸、(34)…
…従動側軸、(35)……走行用変速機構、(36)……差動装
置、(39)……減速機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン(2) からの動力が伝えられる入力
   軸(20)をケーシングに対して前後方向に貫通する状態で
   設け、該入力軸(20)に伝えられる動力が変速されて取出
   される出力軸(21)をケーシングから後方に突出する状態
   で設けて成る無段変速装置(4)が、ミッションケース(5)
   の上部前面に取付けられると共に、前記出力軸(21)から
   の動力をミッションケース内の走行用変速機構(35)を介
   して前後車輪(8),(11)に伝え、又、前記入力軸(20)から
   の動力をミッションケース内の外部動力用変速機構(25)
   を介して外部動力取出し軸(16)に伝えるよう構成されて
   いる車輌の伝動構造であって、前記入力軸(20)と出力軸
   (21)とを横方向に並列配置し、その出力軸(21)と同芯状
   に走行用変速機構(35)の駆動側軸(33)を、下方に走行用
   変速機構(35)の従動側軸(34)を夫々配設すると共に、入
   力軸(20)と同芯状に外部動力用変速機構(25)の駆動側軸
   (23)を、下方に外部動力用変速機構(25)の従動側軸(24)
   を夫々配置し、更に、前記走行用変速機構(35)からの動
   力を差動装置(36)を介して後車輪(11)に伝える駆動軸(1
   2)の回転軸芯上で減速を行うギヤ減速機構(39)を前記駆
   動軸(12)に設けてある車輌の伝動構造。