JPH0655928U - Ａｔｓ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】機器の構成を簡略化し、設置工事や艤装工事を
容易にする。 【構成】車上受信器１２の変調波発生部１５から出力さ
れる変調波を常時変調用コイル１４を介してから受信コ
イル１３に照査用として送る。受信コイル１３に送られ
た変調波により車上受信器１２の発振器から発生してい
る基本周波数の信号波を変調してブレ−キ情報検知部１
８に送り進行信号を出力する。地上送信器４は前方の信
号機が停止現示のときに連続波を車上に送り、変調用コ
イル１４から受信コイル１３に送り出している照査用の
変調波を乱し、ブレ−キ情報検知部１８に送る基本周波
数の信号波の変調度を変化させて停止信号を出力する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は列車が停止信号に接近したときに、列車を自動的に停止させる自動 列車停止装置（以下、ＡＴＳ装置という）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

列車の運行を安全に管理するために、列車が停止信号に接近すると警報を発し 、運転士が必要な処置をとらなければ自動的にブレ−キをかけて列車を停止させ るＡＴＳ装置が使用されている。ＡＴＳ装置は、例えば図３に示すように信号機 Ｓ２より一定距離手前の地点に設けられた地上子３１と列車１に設けられて車上 装置２とを有する。地上子３１はコイルＬとコンデンサＣの共振回路を有し、共 振回路のコイルＬはリレ−３２の動作接点３３に接続されている。リレ−３２は 信号装置１０から送られる信号が進行現示のときに励磁されて動作接点３３を閉 成し、地上子３１のコイルＬを短絡し、信号装置１０から送られる信号が停止現 示のときに無励磁となり動作接点３３を開放し、地上子３１のコイルＬをの短絡 を解除して、地上子３１から送り出す情報の周波数を切り換えている。すなわち 地上子３１は信号機Ｓ２が進行現示のときは例えば周波数103kHzの情報を送り出 し、信号機Ｓ２が停止現示のときは周波数130kHzの情報を送り出している。

【０００３】 車上装置２はアンテナからなる車上子３５と車上受信器３６とを有する。車上 受信器３６は発振部３７と選択増幅部３８と論理部３９とを有する。発振部３７ は車上子３５を介して常時基本周波数例えば105kHzで発振し、論理部３９の主リ レ−を励磁し、表示灯４０に「進行」を表示している。列車１が走行して車上子 ３５が地上子３１と電磁結合したときに、地上子３１が進行条件側に制御されて 103kHzの情報を送り出しているときは、この周波数103kHzと発振部３７の基本周 波数105kHzが近接しているため、車上受信器３６は地上子３１がない場合と同様 な状態となり表示灯に「進行」を表示している。また、車上子３５が地上子３１ と電磁結合したときに、地上子３１が停止条件側に制御されて130kHzの情報を送 り出しているときは、車上受信器３６の発振周波数105kHzは地上子３１の固有周 波数130kHzにシフトして論理部３９の主リレ−を無励磁にし、表示灯の表示を「 停止」にするとともに、ベルを鳴らして「停止」を報知しブレ−キを作動させてい る。このようにして信号機Ｓ２の前方の一定地点に１種類の地上子３１を設置す るだけでブレ−キ情報を列車１に伝達している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら従来のＡＴＳ装置の地上子３１はコイルＬとコンデンサＣの共振 回路を有するため、地上子３１の価格が高価になるとともに比較的大型になって しまい、設置が容易でなかった。また、地上子３１からの情報を受信するアンテ ナからなる車上子３５も大型になってしまい列車に対する艤装工事が容易でない という短所もあった。

【０００５】 この考案はかかる短所を改善するためになされたものであり、機器の価格を低 価格にし、設置工事や艤装工事を容易にすることができるＡＴＳ装置を得ること を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るＡＴＳ装置は、地上装置として地上送信器とバ−アンテナとを 有し、車上装置として車上子と車上受信器とを有し、地上送信器は前方の信号機 の現示に応じて地点情報を出力するものであり、前方の信号機が停止現示のとき に連続波を出力し、バ−アンテナは地上送信器から送られる地点情報を車上に送 信するものであり、レ−ル間に設置され、車上子は地上のバ−アンテナから送信 された地点情報を受信するものであり、地点情報を受信する受信コイルと受信コ イルに変調波を送り出す変調用コイルを疎結合したバ−アンテナからなり、車上 受信器は車上子に変調波を送り出すとともに受信コイルからの地点情報によりブ レ−キ情報を出力するものであり、変調用コイルに変調波を送る変調波発生部と 、基本周波数を発生する発振器と、受信コイルからの地点情報を検知してブレ− キ信号を送り出すブレ−キ情報検知部とを有することを特徴とする。

【０００７】

【作用】

この考案においては、車上子として地点情報を受信する受信コイルと受信コイ ルに変調波を送り出す変調用コイルを疎結合したバ−アンテナを使用し、車上受 信器の変調波発生部から出力される変調波を常時変調用コイルを介して受信コイ ルに照査用として送る。この受信コイルに送られた変調波により車上受信器の発 振器から発生している基本周波数の信号波を変調してブレ−キ情報検知部に送り 、ブレ−キ情報検知部から進行信号を出力している。

【０００８】 一方、地上送信器は前方の信号機が停止現示のときに連続波をバ−アンテナに 送る。この連続波が送られたバ−アンテナは車上に地点情報を送るものであり、 連続波によりバ−アンテナから出力される磁束は車上子の変調用コイルから送り 出される磁束よりはるかに大きい。そこで前方の信号機が停止現示のときに車上 子の受信コイルと地上のバ−アンテナが結合すると、変調用コイルから受信コイ ルに送り出している照査用の変調波は地上のバ−アンテナから送り出されている 連続波により乱され、ブレ−キ情報検知部に送る基本周波数の信号波の変調度が 変化する。ブレ−キ情報検知部はこの変調度の変化を検出して停止信号を出力す る。

【０００９】

【実施例】

図１はこの発明の一実施例の構成を示すブロック図である。図に示すようにＡ ＴＳ装置は地上装置３と、列車１に搭載された車上装置２とを有する。地上装置 ３は列車１に地点情報を送り出すものであり、地上送信器４とバ−アンテナ５と を有する。地上送信器４は発振器６と増幅器７とリレ−８及び故障検知器９とを 有し、発振器６で発生した連続波を増幅器７，故障検知器９，リレ−８の復旧接 点８ｂを介してバ−アンテナ５に送る。バ−アンテナ５は地上送信器４から送ら れる連続波を車上に送信するものであり、信号機Ｓ２より一定距離だけ手前の地 点のレ−ル間に設置されている。リレ−８は前方の信号機Ｓ２が進行現示のとき に信号装置１０から送られる信号により励磁されて復旧接点８ｂを開放し、信号 機Ｓ２が停止現示のときに無励磁となり復旧接点８ｂを閉成する。

【００１０】 車上装置２は地上装置から送られた地点情報を受信してブレ−キ信号を出力す るものであり、車上子１１と車上受信器１２とを有する。車上子１１は受信コイ ル１３と受信コイルに変調波を送り出す変調用コイル１４を疎結合したバ−アン テナからなる。車上受信器１２は車上子１１の変調用コイル１４に変調波を送る 変調波発生部１５と、基本周波数を発生する発振器１６と、増幅器１７及びブレ −キ信号を送り出すブレ−キ情報検知部１８とを有する。

【００１１】 上記のように構成したＡＴＳ装置の動作を図２の波形図を参照して説明する。 車上子１１の変調用コイル１４には変調波発生部１５から出力される変調波が常 時送られている。この変調波は変調用コイル１４から受信コイル１３に照査用と して送られる。この受信コイル１３に送られた変調波により発振器１６から発生 している基本周波数例えば105kHzを振幅変調し、図２（ａ）に示す波形の信号を 増幅器１７を介してブレ−キ情報検知部１８に送る。ブレ−キ情報検知部１７は 図２（ａ）に示すような基本周波数を振幅変調した信号が送られると主リレ−を 励磁して進行信号を出力し、表示灯４０に「進行」を表示する。

【００１２】 一方、地上送信器４の発振器６からは常時連続波を出力し、増幅器７と故障検 知器９を介してリレ−８の復旧接点８ｂに送っている。このリレ−８は前方の信 号機Ｓ２が進行現示のときに励磁されて復旧接点８ｂを開放しているから、信号 機Ｓ２が進行現示のときは発振器６から出力した連続波はバ−アンテナ５の送ら れず、バ−アンテナ５が存在しないと同様な状態になっている。したがってこの 状態のときに列車１が走行して車上子３５がバ−アンテナ５の位置に達しても車 上子１１の受信コイル１３に変調用コイル１４から送られている照査用の変調波 は乱されず、ブレ−キ情報検知部１７は進行信号を出力している。

【００１３】 前方の信号機Ｓ２が停止現示に変わると、地上送信器４のリレ−８は信号装置 １０から送られる信号により無励磁となり復旧接点８ｂを閉成する。この復旧接 点８ｂの閉成により、発振器６から出力している連続波がバ−アンテナ５に送ら れ、バ−アンテナ５から連続波に応じた磁束を出す。この状態で列車１が走行し て車上子３５がバ−アンテナ５の位置に達すると、バ−アンテナ５から出力され る磁束は車上子１１の変調用コイル１４から送り出される磁束よりはるかに大き から、変調用コイル１４から受信コイル１３に送り出している照査用の変調波の 磁束は地上のバ−アンテナ５から送り出されている磁束により乱される。このた めブレ−キ情報検知部１８に送る基本周波数の信号波の変調度が図２（ｂ）に示 すように変化する。ブレ−キ情報検知部１８はこの変調度が変化したことを検出 したら停止信号を出力し、表示灯４０の表示を「停止」にするとともに、ベルを 鳴らして「停止」を報知し、ブレ−キを作動させる。

【００１４】 このように車上子１１の受信コイル１３に変調用コイル１４から照査用の変調 波を常時送っておき、地上のバ−アンテナ５から送り出す連続波を受けて照査用 の変調波が乱されたことを検出してブレ−キ信号を送り出すから、照査用の変調 波と連続波の送信レベルに応じてＳ／Ｎ比を改善することができ、前方の信号機 Ｓ２が停止現示のときに車上装置２から確実にブレ−キ信号を出力することがで きる。

【００１５】 また、地上送信器４の故障検知器９で発振器６から出力される連続波の電流を を常時監視することにより、発振器６や増幅器７に故障が生じた場合確実に故障 を検出することができる。

【００１６】

【考案の効果】

この考案は以上説明したように、車上子の受信コイルに変調用コイルから照査 用の変調波を常時送っておき、地上のバ−アンテナから送り出す連続波を受けて 照査用の変調波が乱されたことを検出してブレ−キ信号を送り出すようにしたか ら、車上子を２つのコイルを有するバ−アンテナで形成することができ、車上子 を低価格で製造することができる。

【００１７】 また、車上子を小形のバ−アンテナで形成するから、列車に対して簡単に取り 付けることができ、艤装費用を低減することができる。

【００１８】 また、地上子も小形のバ−アンテナのみで良いから価格を低減できるとともに 簡単に設置することができる。

【００１９】 さらに、照査用の変調波と連続波の送信レベルに応じてＳ／Ｎ比を改善するこ とができるから、前方の信号機が停止現示のときに車上装置から確実にブレ−キ 信号を出力することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。

【図２】上記実施例の動作を示す波形図である。

【図３】従来例の構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ 列車 ２ 車上装置 ３ 地上装置 ４ 地上送信器 ５ バ−アンテナ ６ 発振器 ８ リレ− １１ 車上子 １２ 車上受信器 １３ 受信コイル １４ 変調用コイル １５ 変調波発生部 １６ 発振器 １８ ブレ−キ情報検知部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 地上装置として地上送信器とバ−アンテ
   ナとを有し、車上装置として車上子と車上受信器とを有
   し、 地上送信器は前方の信号機の現示に応じて地点情報を出
   力するものであり、前方の信号機が停止現示のときに連
   続波を出力し、バ−アンテナは地上送信器から送られる
   連続波を車上に送信するものであり、レ−ル間に設置さ
   れ、 車上子は地上のバ−アンテナから送信された地点情報を
   受信するものであり、地点情報を受信する受信コイルと
   受信コイルに変調波を送り出す変調用コイルを疎結合し
   たバ−アンテナからなり、車上受信器は車上子に変調波
   を送り出すとともに受信コイルからの地点情報によりブ
   レ−キ情報を出力するものであり、変調用コイルに変調
   波を送る変調波発生部と、基本周波数を発生する発振器
   と、受信コイルからの地点情報を検知してブレ−キ信号
   を送り出すブレ−キ情報検知部とを有することを特徴と
   するＡＴＳ装置。