JPH0657983A - 横走式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 固有の動力源を備えずに、平面式駐車場にお
ける操車スペースの縮小を可能とする横走式駐車装置を
提供する。 【構成】 パレット４の前端のレバー１６が前方に揺動
すると、ドライブローラ２０はコンベヤベルト１０の表
面に当接するようになっている。ローラ軸１９の右端部
にはプーリ２１が固着しており、その直後方には垂直な
回転軸２２に支持されたクランクホイール２３が配置さ
れている。プーリ２１とクランクホイール２３との間に
はベルト２４が巻き掛けられている。クランクホイール
２３が回転するとラック２６が左右方向に移動するよう
になっている。ラック２６にはピニオン軸２７に固着し
たピニオン２８が噛み合っている。ピニオン軸２７の回
転はプーリ２９，３０とベルト３１とにより車輪軸７に
伝達され、走行車輪８がレール９上を走行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は平面式駐車場に設置され
る駐車装置に係り、特に駐車場における操車スペースの
縮小を可能とする横走式駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】駐車場の形式には、エレベータ等を用い
た立体式もあるが、一般には建設コストが少なくて済み
撤去も容易な平面式が採用されている。平面式駐車場
は、図７および図８に示すように、地面や建物の屋上等
に、縦並びあるいは横並びの駐車スペース１と、操車を
行うための操車スペース２とを設けたものである。駐車
スペース１の所定の位置への駐車は、運転者が自動車３
を前後進させながら操車スペース２内で旋回させること
により行う。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年、都市圏において
は、自動車の普及と用地難とから、駐車場を新設するこ
とが難しい状況であり、狭い土地に多くの自動車を収容
できる駐車場が要望されている。

【０００４】ところが、上述した平面式駐車場では、自
動車の回転半径を考慮すると、駐車場内に操車スペース
２として大きな面積を割かなければならず、土地の有効
利用が難しかった。そこで、リフタを用いて自動車を上
下に重ねて駐車させる、２層式の駐車装置も一部に実用
化されている。しかし、この駐車装置では、上部の自動
車を出し入れする際に下部の自動車を出しておかなけれ
ばならず、使い勝手が非常に悪かった。また、リフタの
動力源には一般に電気モータが用いられるため、上昇時
に多大な電力を消費すると共に、停電時等には上部の自
動車を出し入れすることが不可能になる不具合もあっ
た。更に、以上述べた駐車場ではいずれも自動車３を操
車スペース２内で旋回させるため、未熟な運転者では定
位置に駐車させることが難しく、接触事故等を起こすこ
とも多かった。

【０００５】そこで本発明は、上記従来技術の有する問
題点を解消し、固有の動力源を備えずに、平面式駐車場
における操車スペースの縮小を可能とする横走式駐車装
置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の横走式駐車装置は、装置本体の下面に配設
され自動車の進行方向と平行な軸回りに回動する走行車
輪と、上記装置本体の上面に配設されて上記自動車の駆
動輪により駆動されるベルトあるいはローラと、このベ
ルトあるいはローラと上記走行車輪との間に介装されて
動力の伝達を行う動力伝達装置とを備えたことを特徴と
するものである。

【０００７】

【作用】本発明の横走式駐車装置によれば、駐車する場
合には、先ず駐車スペースから操車スペースに引き出さ
れた装置本体に運転者が自動車を運転して乗り上げ、駆
動輪をベルトあるいはローラ上に載置する。しかる後、
車体を固定して駆動輪によりベルトあるいはローラを駆
動すると、その動力が動力伝達装置を介して走行車輪に
伝達され、装置本体が横走して自動車と共に駐車スペー
スに復帰する。また、出車する場合には、動力伝達手段
による走行車輪への動力の伝達方向を逆転させたり、あ
るいは駆動輪を駐車時とは逆に回転させる。すると、走
行車輪が最前とは逆に回転して駐車スペースから操車ス
ペースに装置本体が横走する。この状態で車体の固定を
解き、自動車を運転して装置本体から操車スペース上に
出る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明による横走式駐車装置の一実施
例について添付の図面を参照して説明する。図１におい
て、４は横走式駐車装置（以下、駐車装置と略称する）
５の本体を構成する鋼材溶接品のパレットであり、パレ
ット４の前部（図中斜め右上方）の上方には駐車しよう
とする自動車３のバンパーが当接する押板６が位置して
いる。パレット４の下面左右端部には車輪軸７に固着し
た各３個の走行車輪８が配置されており、地面に敷設さ
れたレール９に案内されて左右方向に転動する。パレッ
ト４の上面には、前後方向に走行するコンベヤベルト１
０が、走行する上面を露出するように配置され、またパ
レット４の後端部にはタラップ１１が揺動自在に取り付
けられている。

【０００９】図２（内部構造を示した模式図）に示すよ
うに、コンベヤベルト１０はパレット４の前後に回動自
在に固定されたプーリ１２，１３に巻き掛けられてい
る。コンベヤベルト１０の下面には多数のアシストロー
ラ１４が配置されており、コンベヤベルト１０の上面を
支えるようになっている。図２中、１５はコンベヤベル
ト１０の走行経路を規制するアイドラプーリである。押
板６はコ字形状のレバー１６の上部後端に固定されてい
る。レバー１６はパレット４の下部前端に介挿されたピ
ン１７を介してコンベヤベルト１０の走行方向に揺動
し、かつ図示しないバネによってコンベヤベルト１０側
に付勢されている。レバー１６の後面にはゴム製のスト
ッパ１８が固着しており、図２に実線で示す状態では、
コンベヤベルト１０の表面に当接してその走行を停止さ
せる。

【００１０】図２，図３（図２中のＡ−Ａ断面図）に示
すように、レバー１６の下部後端にはローラ軸１９と一
体のドライブローラ２０が回動自在に取り付けられてい
る。レバー１６が図２に二点鎖線で示すように前方に揺
動すると、ドライブローラ２０はコンベヤベルト１０の
表面に当接する。ローラ軸１９の右端部にはプーリ２１
が固着しており、その直後方に設けた垂直な回転軸２２
に水平面内で回動自在にクランクホイール２３が配置さ
れている。プーリ２１とクランクホイール２３との間に
はベルト２４が巻き掛けられており、プーリ２１の回転
が９０°方向転換されてクランクホイール２３に伝達さ
れる。

【００１１】クランクホイール２３上面の外周側には、
コネクティングロッド２５の一端が揺動自在に結合して
いる。コネクティングロッド２５の他端はパレット４に
支持されたラック２６に連結しており、クランクホイー
ル２３が回転するとラック２６が左右方向に移動する。

【００１２】ラック２６にはピニオン軸２７に固着した
ピニオン２８が噛み合っている。ピニオン軸２７の後端
と車輪軸７の前端とにはそれぞれプーリ２９，３０が固
着しており、掛け回されたベルト３１によりピニオン軸
２７の回転が車輪軸７に伝達される。本実施例では、以
上述べたドライブローラ２０からベルト３１に至る部材
により、動力伝達手段が構成されている。尚、図２中の
３２はタラップ１１の基部に取り付けられたゴム製のス
トッパであり、図２に実線で示す状態では、ストッパ１
８と同様にコンベヤベルト１０の表面に当接してその走
行を停止させる。本実施例の駐車場では、図４に示すよ
うに、駐車装置５が左右の駐車スペース１に各３基ずつ
配置されている。また、レール９は操車スペース２を横
切って敷設されており、左右の駐車装置５が共用するよ
うになっている。

【００１３】以下、本実施例の作用を述べる。本実施例
では、駐車場に自動車３を乗り入れた後、先ずパレット
４を操車スペース２上に引き出す。この作業は運転者の
人手によるが、自動車３が搭載されていないパレット４
は比較的軽量であるため、容易に行える。尚、この際に
は図２に示すようにコンベヤベルト１０とドライブロー
ラ２０とが分離しており、走行車輪８は自由に回転す
る。パレット４を引き出したら、次にタラップ１１を接
地させる。すると、レバー１６側のストッパ１８と共に
タラップ１１側のストッパ３２もコンベヤベルト１０に
当接し、コンベヤベルト１０が不用意に走行しないよう
に係止される。

【００１４】運転者は、次に自動車３をタラップ１１か
らパレット４上に乗り上げさせ、徐行運転で前進させて
前後輪をコンベヤベルト１０上に載置させる。自動車３
が所定の位置に到達するとバンパー３３が押板６に当接
し、そこから更に前進させると、図５に示すように、レ
バー１６が前方に揺動する。この状態では、前述したよ
うにドライブローラ２０がコンベヤベルト１０の表面に
当接する一方、ストッパ１８がコンベヤベルト１０の表
面から離れる。運転者は、次にタラップ１１を上方に揺
動させ、図示しない係止手段により係止する。すると、
ストッパ３２もコンベヤベルト１０の表面から離れ、コ
ンベヤベルト１０が自由に走行できるようになる。ま
た、自動車３の後退動が起立したタラップ１１に阻止さ
れ、不注意な運転による落下が起こらなくなる。

【００１５】運転者は、次に前進ギヤのまま、自動車３
の駆動輪（本実施例では後輪）３４を駆動する。する
と、押板６により自動車３が前進を阻まれているため、
コンベヤベルト１０の上面が図５に示すように後方に走
行を開始する。コンベヤベルト１０が走行すると、これ
に当接したドライブローラ２０が回転し、更にプーリ２
１とベルト２４とを介して、図２に示すように、クラン
クホイール２３が反時計回りに回転する。

【００１６】パレット４が操車スペース２に引き出され
ている場合、図２に実線で示すように、コネクティング
ロッド２４はクランクホイール２３の後方に位置してい
る。そのため、クランクホイール２３が回転すると、コ
ネクティングロッド２４と共にラック２６は右方向に移
動する。すると、ラック２６に噛み合ったピニオン２８
は右回転し、プーリ２９，３０およびベルト３１を介し
て走行車輪８も右回転する。その結果、パレット４は、
図６に示すようにレール９に案内されて左方向に移動
し、自動車３を搭載した状態で駐車スペース１に復帰す
るのである。尚、本実施例では、クランクホイール２３
が半回転することにより、パレット４が操車スペース２
と駐車スペース１間を移動するようになっている。

【００１７】一方、出車の場合、運転者は前進ギヤのま
ま自動車３の駆動輪３４を駆動し、駐車する際と同様に
クランクホイール２３を反時計回りに回転させる。とこ
ろが、パレット４が駐車スペース１に復帰している場合
には、上述したようにクランクホイール２３が半回転し
ているため、図２に破線で示すように、コネクティング
ロッド２４はクランクホイール２３の前方に位置してい
る。したがって、クランクホイール２３が回転すると、
コネクティングロッド２４と共にラック２６が右方向に
移動する。すると、今度はラック２６に噛み合ったピニ
オン２８は左回転し、プーリ２９，３０およびベルト３
１を介して走行車輪８も左回転する。その結果、パレッ
ト４はレール９に案内されて右方向に移動し、操車スペ
ース２上に出るのである。

【００１８】運転者は、次にタラップ１１を図示しない
機械的手段を用いて接地させた後、自動車３を後退させ
てパレット４から下ろす。そして、タラップ１１を再び
起立状態にした後に、パレット４を手で押して駐車スペ
ース１に戻し、自動車３を後退させて駐車場から出車す
るのである。

【００１９】以上で具体的実施例の説明を終えるが、本
発明の態様はこの実施例に限るものではない。例えば、
上記実施例では駆動輪により自動車の前後輪が搭載され
るコンベヤベルトを駆動するようにしたが、駆動輪だけ
が搭載されるコンベヤベルトやゴムローラ等を駆動する
ようにしてもよい。また、動力伝達装置をチェーンある
いはギヤ列等から構成するようにしてもよいし、走行車
輪の個数や配置を適宜設定するようにしてもよい。ま
た、上記実施例では自動車のバンパーで押板を押圧して
動力伝達装置を断続するようにしたが、切替レバー等を
有する機構を設けて手動または自動でこれを行うように
してもよい。更に、上記実施例ではクランクホイールと
コネクティングロッドとを用いてパレットの往復動を行
わせるようにしたが、パレット上に自動車を固定する一
方で駆動輪を正逆転させてこれを行わせるようにしても
よい。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、駐車スペースと操車スペースとの間でパレッ
トが往復動するため、自動車を操車スペース内で旋回さ
せる必要がなくなる。したがって、操車スペースとして
は自動車が直進できる広さがあればよいことになり、駐
車場の面積を従来のものに比べて小さくできる。また、
未熟な運転者でも容易に定位置に駐車させることが可能
になり、接触事故等も起こり難くなる。更に、駐車装置
の動力源には自動車の駆動力を用いているため、ランニ
ングコストが極めて低廉であると共に、停電時等におい
ても作動不能となることがない等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による横走式駐車装置の一実施例を示し
た斜視図。

【図２】同実施例の内部構造を示した模式図。

【図３】図２中のＡ−Ａ断面図。

【図４】横走式駐車装置が設置された駐車場の平面図。

【図５】自動車が搭載された横走式駐車装置の内部構造
を示した模式図。

【図６】横走式駐車装置が設置された駐車場の平面図。

【図７】従来の縦並び式駐車場を示した平面図。

【図８】従来の横並び式駐車場を示した平面図。

【符号の説明】

１ 駐車スペース ２ 操車スペース ３ 自動車 ４ パレット（装置本体） ５ 横走式駐車装置 ６ 押板 ７ 車輪軸 ８ 走行車輪 ９ レール １０ コンベヤベルト １１ タラップ １２，１３ プーリ １６ レバー １８ ストッパ ２０ ドライブローラ ２１ プーリ ２３ クランクホイール ２４ ベルト ２５ コネクティングロッド ２６ ラック ２８ ピニオン ２９，３０ プーリ ３１ ベルト ３２ ストッパ ３３ バンパー ３４ 駆動輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】装置本体の下面に配設され自動車の進行方
   向と平行な軸回りに回動する走行車輪と、上記装置本体
   の上面に配設されて上記自動車の駆動輪により駆動され
   るベルトあるいはローラと、このベルトあるいはローラ
   と上記走行車輪との間に介装されて動力の伝達を行う動
   力伝達装置とを備えたことを特徴とする横走式駐車装
   置。