JPH0659191U - 作業車両の手摺り取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 突出部の上面に固定座を設けることなく手摺
りの取付けが可能な作業車両の手摺り取付構造を提供す
る。 【構成】 車両本体１に突設された突出部２０に手摺り
３０を取付ける取付構造において、突出部２０の上面に
形成された貫通孔２１ａに手摺り３０の取付部３１を下
方に貫通させ、その先端を突出部２０の下面側に設けら
れた固定部４１にボルト５０で螺着する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両本体に突設された突出部（例えば、フェンダ）に手摺りを取付 ける取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２はホイールローダの側面図であり、（ａ）がキャブ仕様車を、（ｂ）がキ ャノピ仕様車をそれぞれ示す。一般にこの種のホイールローダでは、車両本体１ の側面にフェンダ（突出部）２が突設され、このフェンダ２上を作業者が移動し つつメインテナンス作業などを行う。３は、メインテナンス作業時の安全性を考 慮して設けられる手摺りであり、キャノピ仕様車では図２（ｂ）に示すようにフ ェンダ２に取付けられている。

【０００３】 図３，図４はキャノピ仕様車における手摺り取付構造を示す図である。手摺り ３は、図４に示すようにパイプ状の部材を略コ字状に折り曲げて形成され、その 両端部が更に側方に折り曲げられ、これらの折り曲げ部の先端が平板状に加工さ れて平板部３ａ（図３）とされる。一方、フェンダ２の後部上面には、ボルト孔 が穿設された固定座２ａが予め溶着され、この固定座２ａに手摺り３の一方の平 板部３ａがボルト５により螺着される。手摺り３の他端部は、図４に示すように フェンダ２の側面から下面に回り込み、その先端の平板部がフェンダ２の下面に 設けられた固定座（不図示）にボルトで締結される。 一方、キャブ仕様車においては、フェンダ２上に手摺り３を設けると、図４に 二点鎖線で示すキャブ４のドア４ａの開放に邪魔になるから、一般に図２（ａ） のようにキャブ４の上部側面に手摺り３が取付けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、一般に上記フェンダ２は、コストを抑えるためにキャブ仕様車 とキャノピ仕様車とで共通のものが用いられる。このため従来は、図２（ａ）に 示すように、フェンダ２上に手摺り３を設けないキャブ仕様車のフェンダ２にも 上記固定座２ａが突設されていることになり、この固定座２ａが作業者の移動の 邪魔になるという不都合がある。

【０００５】 本考案の目的は、突出部の上面に固定座を設けることなく手摺りの取付けが可 能な作業車両の手摺り取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

一実施例を示す図１により説明すると、本考案は、車両本体１に突設された突 出部２０に手摺り３０を取付ける取付構造に適用される。 そして、突出部２０の上面に形成された貫通孔２１ａに手摺り３０の取付部３ １を下方に貫通させ、その先端を突出部２０の下面側に設けられた固定部４１に ボルト５０で螺着し、これにより上記問題点を解決する。

【０００７】

【作用】

手摺り３０の取付部３１は、突出部２０上面の貫通孔２１ａを下方に貫通し、 その先端が突出部２０の下面側に設けられた固定部４１にボルト５０で螺着され る。したがって、突出部２０の上面に固定座を突設することなく、手摺りの取付 けが行える。

【０００８】 なお、本考案の構成を説明する上記課題を解決するための手段と作用の項では 、本考案を分かり易くするために実施例の図を用いたが、これにより本考案が実 施例に限定されるものではない。

【０００９】

【実施例】

図１により本考案の一実施例を説明する。 図１はキャノピ仕様のホイールローダの手摺り取付構造を示す側面断面図およ び底面図である。 車両本体１（図２（ｂ））の側面に突設されたフェンダ２０の上板２１には、 前後の所定位置（後部のみ図示）に円形の貫通孔２１ａが穿設されるとともに、 この貫通孔２１ａの下方に手摺り固定用の固定座４１がブラケット４０を介して 取付けられている。ブラケット４０は、図１（ｂ）に示すように板部材の一端を 折り曲げて形成され、その一側面に固定座４１が予め溶着されている。固定座４ １にはボルト孔４１ａが穿設されており、そのボルト孔４１ａとブラケット４０ に形成されたボルト貫通孔４０ａとが連通するように位置決めされ取付けられる 。固定座４１が溶着されたブラケット４０は、その一端がフェンダ２０の側板２ ２の内面に、他端が後板２３の内面にそれぞれ溶着される。また図示はしないが 、上板２１に設けられた前部の貫通孔の下方にも、固定座を有するブラケットが 予め溶着されているものとする。

【００１０】 一方、手摺り３０は、略コ字状に折り曲げられるとともに、その両端部が平板 状に加工された平板部３１とされ、これらの平板部３１にボルト貫通孔３１ａが 形成されている。 手摺り３０をフェンダ２０に取付けるに当り、まず前後の平板部３１をフェン ダ上板２１の前後の貫通孔２１ａにそれぞれ上方から挿通する。後部平板部３１ のボルト貫通孔３１ａとブラケット４０のボルト貫通孔４０ａとが連通するよう に位置合わせした後、ボルト５０をボルト貫通孔３１ａ，４０ａに貫通させ、固 定座４１のボルト孔４１ａに螺合し締結する。また手摺り３０の前部平板部も同 様にボルトで前部の固定座に締結する。

【００１１】 以上の手摺り取付構造によれば、従来のようにフェンダ２０の上面に固定座が 突設されることがないから、フェンダ２０上に手摺りを設けないキャブ仕様車に おいて、固定座が作業者の移動の邪魔になることがない。 ここで、フェンダ２０上に貫通孔２１ａを設けず、例えば図１（ａ）に二点鎖 線で示すように、手摺り３０の端部を後方あるいは側方からフェンダ２０の下方 に回り込ませて上記固定座４１にボルト５０で螺着することも考えられるが、こ の場合には手摺りの折り曲げ方が複雑となり、工数が増加するのに加えて、手摺 り３０のフェンダ２０からはみ出した部分が周囲の物体に接触して破損し易いと いう問題がある。本実施例では、手摺り３０の平板部３１をフェンダ上板２１上 に設けられた貫通孔２１ａを貫通させて固定座４１に固定するようにしたので、 手摺り３０を上述のように回り込ませる必要がない。したがって、手摺りを複雑 に折り曲げる必要がなく、工数低減に寄与するとともに、手摺り３０が周囲の物 体に接触して破損することが防止できる。

【００１２】 以上の実施例の構成において、フェンダ２０が突出部を、平板部３１が取付部 を、固定座４１が固定部をそれぞれ構成する。

【００１３】 なお、ブラケット４０の形状や、このブラケット４０による固定座４１の取付 け方は実施例に限定されない。また固定座４１を用いず、例えば肉厚の厚いブラ ケットを用い、このブラケットに形成したボルト孔にボルトを螺合して手摺り３ ０の平板部３１を固定したり、あるいはボルトとナットにより平板部３１をブラ ケットに固定するようにしてもよい。さらに手摺りを取付ける突出部は上述のよ うなフェンダ２０に限定されず、例えば作業者が運転席に乗降するためのステッ プやその他の部材でもよい。さらにまた、ホイールローダにて説明したが、突出 部に手摺りを設ける必要のある他の作業車両にも本考案を適用できる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によれば、フェンダなどの突出部の上面に形成された貫通孔に手摺りの 端部を下方に貫通させ、その先端を突出部の下面側に設けられた取付部にボルト で螺着するようにしたので、突出部の上面に固定座を設けることなく手摺りの取 付けが可能となり、突出部上に手摺りを設けないキャブ仕様において、固定座が 作業者のメインテナンス作業に邪魔になることが防止できる。また、手摺りを複 雑に折り曲げる必要がないので、工数低減に寄与するとともに、手摺りが周囲の 物体に接触して破損することも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ホイールローダの手摺り取付構造の一例を示す
図であり、（ａ）が側面部分断面図、（ｂ）が底面図で
ある。

【図２】ホイールローダの側面図であり、（ａ）がキャ
ブ仕様車を、（ｂ）がキャノピ仕様車をそれぞれ示す。

【図３】キャノピ仕様車における従来の手摺り取付構造
の一部を示す図である。

【図４】キャブ仕様車においてフェンダ上に手摺りを設
けた場合の不都合を説明する図である。

【符号の説明】

１ 車両本体 ２０ フェンダ ２１ 上板 ２１ａ 貫通孔 ２２ 側板 ２３ 後板 ３０ 手摺り ３１ 平板部 ４０ ブラケット ４１ 固定座 ５０ ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体に突設された突出部に手摺りを
   取付ける取付構造において、 前記手摺りの取付部は、前記突出部の上面に形成された
   貫通孔を下方に貫通し、その先端が突出部の下面側に設
   けられた固定部にボルトを介して螺着されていることを
   特徴とする作業車両の手摺り取付構造。