JPH0726207U - 滑り止め用被覆タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 雪道での滑り止めとして普通タイヤに外嵌被
覆して使用する滑り止め用被覆タイヤで、走行時のバタ
ツキと膨張時の緩みを解消する。 【構成】 被覆タイヤａは、クラウン部１とショルダー
部２とサイドウォール部３を有し、半径方向に突き合わ
せ開口端４を有し、両開口端の近傍に接合手段を配設一
側面のサイドウォール部には全面に渡り掛け金具６を所
要数周設し、他側面のサイドウォール部の両開口端には
それぞれ一端側に位置決め調整自在にフック９を係着
し、他端側にＵ状の接続ワイヤ１２を突設し、クラウン
部に所要数の貫通孔１３を周設して成る被覆タイヤ本体
と、両開口端を掛け金具に緊着して接合する接合ゴムバ
ンド１４と、一側面全周の掛け金具６に緊着して内周面
を回転車輪（普通タイヤ）に締付ける締付ゴムバンド１
５とから構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は雪道での滑り止めとして普通タイヤに外嵌被覆して使用する滑り止め 用被覆タイヤ（以下、単に被覆タイヤとする。）に関する。

【０００２】

【従来の技術】

冬期間の道路の状況に応じて普通タイヤに簡便に外嵌被覆し、滑り止めを図る 被覆タイヤとして、本願出願人は実用新案登録第１８３６４１３号なる実用新案 権を取得した先行技術を有するものであるが、該先行技術は中、高速走行時での バタツキと膨張時の緩みの点で改良を要するものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記に鑑み、開口端の接合手段を改良し、空気抜き、水抜き手段を講 じ、一側面に回転車輪と被覆タイヤの接合面を緊密に接合するゴム締め手段を配 設し、バタツキと緩みを解消した滑り止め用被覆タイヤを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案の滑り止め用被覆タイヤは、クラウン部とショルダー部とサイドウォー ル部を有し、半径方向に突き合わせ開口端を有し、両サイドウォール部の両開口 端近傍に相互に接合する接合手段を配設して成る滑り止め用被覆タイヤにおいて 、一側面のサイドウォール部には全面に渡り掛け金具を所要数周設し、他側面の サイドウォール部の両開口端にはそれぞれ一端側に位置決め調整自在にフックを 係着し、他端側にＵ状の接続ワイヤを突設し、クラウン部に所要数の貫通孔を周 設して成る被覆タイヤ本体と、両開口端を掛け金具に緊着して接合する接合ゴム バンドと、一側面全周の掛け金具に緊着して内周面を回転車輪に締付ける締付ゴ ムバンドとから成り、接合手段が、前記一側面の両開口端を挟んで対向する一対 の掛け金具と該掛け金具に緊着する前記接合ゴムバンドと、他側面の両開口端で 対向する前記フックと該フックに係合する接続ワイヤとから成るものである。

【０００５】

【作用】

他側面のサイドウォール部の両開口端の一端側に配設されるフックは、被覆タ イヤの膨張に応じて後退させてサイドウォール部に係着できるから膨張分だけ開 口端を切除できる上、他端側の接続ワイヤと共働して両開口端を他側面において 緊結接合し、一側面のサイドウォール部に周設した掛け金具は開口端近傍で該開 口端を挟んで対向する一対の掛け金具において、該掛け金具に緊着する接合ゴム バンドによって両開口端を一側面において緊結接合し、内周面の回転車輪との接 合面には全掛け金具に渡って緊着した締付ゴムバンドの緊張力を負荷し、クラウ ン部に貫設した貫通孔は、走行時前記接合面に侵入する水や空気を排出する。

【０００６】

【実施例】

本考案を実施例により説明すると、図１に示すようにクラウン部１とショルダ ー部２とサイドウォール部３を有し、半径方向に突き合わせ開口端４を有する被 覆タイヤにおいて、一側面のサイドウォール部３には鳩目で補強された貫通孔５ を全周に渡り所要数配設するとともに貫通孔５に所要数のフック状の掛け金具６ を係着し、ショルダー部２には腰を強くするための緊張ワイヤ７を略全周に渡り 埋設し、他側面のサイドウォール部３の両開口端４には、図２に示すようにそれ ぞれ一端側に位置決め用の上下一対の係着孔８を周方向に所要対数配列し、係着 孔８には図３に示すフック９を、その脚部１０を後方の係着孔８より突出させ、 頭部１１を前方の係着孔８より突出する姿勢で係着し、他端側にはＵ状の接続ワ イヤ１２の頂部を突出し、胴部をサイドウォール部３の略全周に渡って埋設固着 し、クラウン部１には所要形状の貫通孔１３を所要数配設して成る。 なお、クラウン部１には当然の事ながら滑り止めに有効な各種のトレッドパタ ーンが形成される事は勿論こと、凍結路面用としてクラウン部１に所要数の小孔 を貫設し、該小孔に粉塵公害の起因とならない特殊材質のスパイクピンを係着し たものも提供され得るものである。

【０００７】 このようにして成る被覆タイヤａは、フック９と接続ワイヤ１２を配設したサ イドウオール部３を回転車輪である普通タイヤの内側に向け、ジャッキアップす ることなく、該タイヤの接地面以外のところから両開口端４を接地面側に向け若 干拡幅して普通タイヤに外嵌し、一方の開口端４を接地面に接触した状態で車両 を移動し、一方の開口端４を接地面を通過してのぞかせ、両開口端４を上部に位 置取りした状態で内側にあおるようにして内側の接続ワイヤ１２にフック９を係 合し、次いで外側のサイドウォール部３において、図１に示すように右側最上段 の貫通孔５に係着した掛け金具６と左側二段目の貫通孔５に係着した掛け金具６ 間及び左側最上段の貫通孔５に係着した掛け金具６と右側二段目の貫通孔５に係 着した掛け金具６間にそれぞれ接合ゴムバンド１４を緊着して両開口端４の相互 を接合するとともに、全周に渡って各掛け金具６には輪状の締付ゴムバンド１５ を緊着して普通タイヤに対して被覆タイヤａを強力に被覆して成るものである。

【０００８】 したがって、被覆タイヤａは走行時に普通タイヤとの接合面でスリップするこ となく、しかも中、高速走行時での該接合面に侵入する水や空気は、クラウン部 １に貫設した貫通孔１３から排出されるためバタツキもなく、万一、膨張などで 緩みが出現した場合は、開口端４を所要分切除し、フック９を係着孔８から取り 外し、１ピッチ分後退させて脚部１０から前方の係着孔８に挿通し、後方の係着 孔８より脚部１０を突出させて装着し、再度該フック９を接続ワイヤ１２に係合 すれば、両開口端４は新たな緊着力で接合され、緩みが解消されるものである。

【０００９】

【考案の効果】

以上のように本考案の被覆タイヤによれば、クラウン部の貫通孔より普通タイ ヤとの接合面に侵入した水や空気が排出され、しかも膨張により緩みが生じたと きには、フックの位置を簡便に後退できるから、緩み分だけ開口端を切除すれば 強力な緊張力で普通タイヤに密着できることとなり、バタツキや内部スリップの ない雪道での安全走行に資する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる被覆タイヤａの外側面から見た
斜視図である。

【図２】同上被覆タイヤａの内側面から見た斜視図であ
る。

【図３】フックの斜視図である。

【符号の説明】

１ クラウン部 ２ ショルダー部 ３ サイドウォール部 ４ 開口端 ５ 貫通孔 ６ 掛け金具 ７ 緊張ワイヤ ８ 係着孔 ９ フック １０ 脚部 １１ 頭部 １２ 接続ワイヤ １３ 貫通孔 １４ 接合ゴムバンド １５ 締付ゴムバンド ａ 被覆タイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラウン部とショルダー部とサイドウォ
   ール部を有し、半径方向に突き合わせ開口端を有し、両
   サイドウォール部の両開口端近傍に相互に接合する接合
   手段を配設して成る滑り止め用被覆タイヤにおいて、一
   側面のサイドウォール部には全面に渡り掛け金具を所要
   数周設し、他側面の両サイドウォール部の両開口端には
   それぞれ一端側に位置決め調整自在にフックを係着し、
   他端側にＵ状の接続ワイヤを突設し、クラウン部に所要
   数の貫通孔を周設して成る被覆タイヤ本体と、両開口端
   を掛け金具に緊着して接合する接合ゴムバンドと、一側
   面全周の掛け金具に緊着して内周面を回転車輪に締付け
   る締付ゴムバンドとから成り、接合手段が前記一側面の
   両開口端を挟んで対向する一対の掛け金具と該掛け金具
   に緊着する前記接合ゴムバンドと、他側面の両開口端で
   対向する前記フックと該フックに係合する接続ワイヤと
   から成る滑り止め用被覆タイヤ。