JPH0665902B2

JPH0665902B2 - ショックアブソーバ

Info

Publication number: JPH0665902B2
Application number: JP59254519A
Authority: JP
Inventors: 真也川上
Original assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Current assignee: Taiho Kogyo Co Ltd
Priority date: 1984-12-01
Filing date: 1984-12-01
Publication date: 1994-08-24
Anticipated expiration: 2009-08-24
Also published as: JPS61136031A

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、ショックアブソーバに関し、特に自動車等の
車両用ショックアブソーバに関する。

「従来の技術」従来、アウタシェル内に段付ロッドガイドの大径部を嵌
合するとともに、そのロッドガイドの小径部を上記アウ
タシェル内に設けたシリンダに嵌合し、かつ上記シリン
ダに摺動自在に嵌合したピストンのピストンロッドを、
上記ロッドガイド軸部の孔内に摺動自在に貫通させたシ
ョックアブソーバは周知である。

「発明が解決しようとする問題点」この種のショックアブソーバは、特に自動車用のショッ
クアブソーバは傾斜した状態で取付けられるのが通常で
あるため、自動車の走行中にピストンロッドがシリンダ
に対して傾斜したり撓んだりして、ピストンロッドとロ
ッドガイドとの間に生ずる軸心ずれによりロッドガイド
の端部が片当りするようになる。ピストンロッドとロッ
ドガイドとが片当りすると、両者の間の潤滑状態が悪く
なってロッドガイドの耐久性が低下し、さらにロッドガ
イドの摩擦抵抗、特に静止摩擦抵抗が増大してショック
アブソーバの減衰力が不安定となる欠点もある。この欠
点は、特に車輪が路面の凹凸に乗り上げた際に著しい。

「問題点を解決するための手段」本発明はそのような事情に鑑み、上記ロッドガイド軸部
の孔の内周面を、中央部の内径が小さく両端部の内径が
大きい鼓形状に形成するとともに、上記ロッドガイドの
少なくとも大径部側に、上記孔を囲繞する環状突出部を
突出形成してその外周面を外部から離隔させ、該ロッド
ガイドの環状突出部を半径方向外方へ弾性変形可能とし
たものである。

「作用」このような構成によれば、ピストンロッドがロッドガイ
ドに対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、上
記孔の内周面を鼓形状に形成しているので、ピストンロ
ッドの外周面とロッドガイドの端部との間の片当りの程
度が少なくなる。

これと同時に、万一、上記孔の内周面を鼓形状としたに
も拘らずピストンロッドの外周面とロッドガイドの大径
部側端部とが強く圧接されたような場合には、その圧接
力によって環状突出部が外方へ弾性変形してピストンロ
ッドとの間の圧接力を減少させるようになるので、上記
孔の内周面を鼓形状に形成したことと相まって、片当り
による摩耗を大幅に減少させることが可能となる。

「実施例」以下図示実施例について本発明を説明すると、第２図に
おいて、内部にシリンダ１を収納したアウターシェル２
の下端部は図示しない車輪側に連結してあり、またシリ
ンダ１内に摺動自在に嵌合したピストン３のピストンロ
ッド４はその上端部を車体側に連結している。

上記アウターシェル２の上端部には段付ロッドガイド５
の大径部5aを嵌着してあり、このロッドガイド５の小径
部5bはシリンダ１の上端開口部に嵌合している（第１図
参照）。そしてロッドガイド５の軸部に穿設した孔６内
にガイドブシュ７を嵌着し、上記ピストンロッド４をそ
のガイドブシュ７に摺動自在に貫通させると同時に、ア
ウターシェル２の上端開口部を密封するパッキン８を摺
動自在に貫通させて外部に突出させている。またこのピ
ストンロッド４の上端部にパッキン８部分を覆う外筒９
を取付けている。

上記ピストン３の内部にはバルブ10を設けてあり、また
シリンダ１の内部に油を充填するとともに、シリンダ１
とアウターシェル２と間隙をリザーバ１１としている。
このような構成は基本的には従来公知ものと異なるとこ
ろはなく、シリンダ１が進退動された際には、シリンダ
１内の油がピストン内部のバルブ10を通過してピストン
ロッドとシリンダ１との相対的な運動を許容するととも
に、この油の粘性抵抗に基いて減衰作用をなす。

然して、第１図に拡大して示すように、上記ロッドガイ
ド５に穿設した孔６の内周面は、中央部の内径が小さく
両端部の内径が大きい鼓形状に形成してあり、かつ上記
ガイドブシュ７もその孔６の内周面に対応して、中央部
の内径が小さく両端部の内径が大きい鼓形状に形成して
いる。このような鼓形状のガイドブシュ７の摺動面は、
ピストンロッド４がガイドブシュ７に対して摺動した場
合においても、常にピストンロッド４の外周面と滑らか
に摺接するようになる。

上記ガイドブシュ７を孔６内に装着するには、ガイドブ
シュ７を孔６内に挿入してからガイドブシュ７の外周面
が孔６の内壁面に密着するようにサイジングすればよ
く、サイジング後においては、ガイドブシュ７が塑性変
形されてその外周面および内周摺動面が孔６の内壁面に
対応する形状、すなわち軸方向断面が円弧状の鼓形状に
成形される。

この場合、挿入前のガイドブシュ７の外径は、孔６の内
径の最も小さな中央部の径に等しいか又はそれより僅か
に大きく設定することが望ましく、ガイドブシュ７の外
径を上記孔６の中央部の内径よりも所定量以上大きく設
定すれば、サイジングを施すことなくガイドブシュ７を
孔６内に圧入するだけでそのガイドブシュ７を孔６の内
周面の鼓形状に倣わせることが可能である。

なお、上記孔６の中央部分の両端部に対する膨出量は、
ガイドブシュ７の軸方向の長さが20mmの場合、10〜100
μｍ程度内方へ膨出するように設定することが望まし
い。または上記ロッドガイド５は、アルミニウムダイキ
ャスト（例えばＡＤＣ−12）、アルミニウム鋳造（例え
ばＡＣ８Ａ）、アルミニウム鋳造、アルミニウム引抜き
棒からの機械的切削、鉄の焼結又は鍛造、亜鉛又はマグ
ネシウムの合金、或いはプラスチック等で製造すること
ができ、他方、上記ガイドブシュ７は、裏金上に焼結し
た銅系の焼結層にポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦ
Ｅ）を含浸させて製造するのが望ましい。

さらに、本実施例においては、上記ロッドガイド５の大
径部5a側に、上記孔６を囲繞する環状突出部5cを突出形
成してその外周面を外部から離隔させ、その環状突出部
5cが比較的容易に弾性変形し得るようにしている。この
環状突出部5cの肉厚は当然ロッドガイド５の材質によっ
て変動し、たとえば鉄系の焼結金属の場合には２mmが適
当であったが、アルミニウム又はＦＲＰなどで製造する
場合には更に厚くする必要がある。そのような厚さは、
簡単な予備実験によって決定することができる。

以上の構成によれば、ピストンロッド４がガイドブシュ
７に対し揺動して軸心ずれが生じた場合であっても、上
記孔６の内周面が鼓形状であるので、ピストンロッド４
の外周面とガイドブシュ７の端部との間の片当りを良好
に防止することができる。加えて、上記孔６の内周面を
鼓形状としたにも拘らずピストンロッド４の外周面とガ
イドブシュ７の上端部とが強く圧接されたような場合に
は、その圧接力によって環状突出部5cが外方へ弾性変形
してピストンロッド４との間の圧接力を減少させるの
で、片当りによる摩耗を大幅に減少させることができる
ようなる。

さらに、上記孔６の鼓形状の内周面はピストンロッド４
との間にくさび形状を形成し、このくさび効果により油
膜が形成され易いため、潤滑状態が非常に良くなる。従
って、これら両者間の静止摩擦抵抗及び動摩擦抵抗を減
少させてピストンロッド４をスムーズに動作させること
ができるので走行時のフィーリングが良くなり、またシ
ョックアブソーバの減衰力の安定化を図ることができ
る。

さらに上記ガイドブシュ７は、鼓形状の孔６の内壁面に
密着された鼓形状となっているので、ロッドガイド５が
ガイドブシュ７を保持する力は、従来のように単なる円
筒形の孔内に円筒状のガイドブシュを圧入固定する場合
に比べて遥かに増大し、その結果ガイドブシュ７の抜け
荷重が増大し、ガイドブシュ７の耐久性が向上してショ
ックアブソーバの耐久性および安全性の向上を図ること
ができるようになる。

ところで、ピストンロッド４の片当り現象はガイドブシ
ュ７の下端部においても発生するが、それよりも上記ガ
イドブシュ７の上端部において著しい。これは、上記ピ
ストンロッド４の下方部分は上記ガイドブシュ７とピス
トン３によって支持されているので比較的軸方向位置が
保持され易いが、ピストンロッド４の上方部分は実質的
に自由状態にあるので湾曲し易いからである。

従ってロッドガイド５の上方部分に弾性変形可能な環状
突出部5cを突出形成するのみで片当り現象の大半を解消
することができるが、ロッドガイド５の下方部分におけ
る片当り現象も完全に解消するためには、第３図に示す
ように、上記孔６を囲繞して外周面が外部から離隔され
た環状突出部5dを突出形成すればよいことは明らかであ
る。

また、この第３図に示す実施例では、ガイドブシュ７を
省略して鼓形状を有する孔６の内周面に直接ピストンロ
ッド４を摺接させてあり、さらにガイドブシュ７の大径
部外周面を軸方向中央部がその両端部より膨出した太鼓
形状としている。

したがって本実施例では、孔６の鼓形状の内周面および
上下の環状突出部5c、5dによって上述の実施例と同様な
作用効果が得られるとともに、上記太鼓形状の大径部5a
によりロッドガイド５自身が荷重方向に傾斜することが
できるので、なお一層ピストンロッド４との圧接力を減
少させることができるようになる。

次に、片当りによる摩耗を減少させる効果は、それぞれ
単独にガイドブシュ７を鼓状に形成したり、又は環状突
出部5cを設けることによって達成することが可能である
が、両者を組合わせることによって一層の相乗効果が期
待できる。

第４図はそのような効果を示す試験結果である。この試
験は、ガイドブシュを組込んだショックアブソーバを、
荷重250kg、ストローク50mm、毎秒３回の割合で200万回
作動させ、その試験前の摩擦力と試験後の摩擦力を測定
して、摩擦力の増大量を測定したものである。なお上記
摩擦力は、荷重250Kg、ストローク10mm、毎秒0.05回の
割合で作動させた際の摩擦力を測定した。

第４図において、試料Ａが本発明を、資料Ｂが環状突出
部を省略してガイドブシュを鼓形状に形成したものを、
試料Ｃが環状突出部を形成してガイドブシュを単純な円
柱状とし、かつその環状突出部を半径方向外方へ弾性変
形可能としたものを、また試料Ｄが環状突出部を省略す
ると同時に、ガイドブシュを単純な円柱状とした従来一
般のものを、さらに試料Ｅは、環状突出部を形成してガ
イドブシュを単純な円柱状とし、かつその環状突出部を
実質的に半径方向外方へ弾性変形不能としたものを示し
ている。

同図の試験結果から明らかなように、環状突出部を形成
してもその環状突出部が実質的に半径方向外方へ弾性変
形不能な試料Ｅは、従来一般のものである試料Ｄと同一
の結果しか得られていない。他方、ガイドブシュを鼓形
状とした試料Ｂや環状突出部を設けた試料Ｃにおいても
従来の試料Ｄよりも良好な結果が得られているが、両者
を組合わせた本発明に係る試料Ａにおいては、それら単
独のものよりも遥かに優れた効果が得られている。

なお、上記実施例では鼓形状として軸方向断面を円弧状
としているが、その他、例えば中央部を円筒状に、両端
部をテーパ状とし、それら円筒部とテーパ部とを滑らか
に連続させた形状であってもよく、要するに全体として
鼓形状であればよい。

「発明の効果」以上のように、本発明によれば、片当りによる摩耗を大
幅に減少させることができるようになるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部の断面図、第２図
は第１図の全体を示す断面図、第３図は本発明の他の実
施例を示す断面図、第４図は本発明の効果を説明するた
めの試験結果を示す図である。１…シリンダ、２…アウターシェル３…ピストン、４…ピストンロッド５…ロッドガイド、5a…大径部 5b…小径部、5c、5d…環状突出部６…孔、７…ガイドブシュ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アウタシェル内に段付ロッドガイドの大径
部を嵌合するとともに、そのロッドガイドの小径部を上
記アウタシェル内に設けたシリンダに嵌合し、かつ上記
シリンダに摺動自在に嵌合したピストンのピストンロッ
ドを、上記ロッドガイド軸部の孔内に摺動自在に貫通さ
せたショックアブソーバにおいて、上記ロッドガイド軸部の孔の内周面を、中央部の内径が
小さく両端部の内径が大きい鼓形状に形成するととも
に、上記ロッドガイドの少なくとも大径部側に、上記孔
を囲繞する環状突出部を突出形成してその外周面を外部
から離隔させ、該ロッドガイドの環状突出部を半径方向
外方へ弾性変形可能としたことを特徴とするショックア
ブソーバ。