JPH0670343B2 - 自走式立体駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明は、車輌がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走
行する毎に１階分の高さを昇降することができるよう、
複数層の各階へ走行用車路が螺旋状に設けられ、しかも
その車路が車路と直交する方向へ車輌を駐車する駐車区
画を有しており、運転者は走行用車路を走行し乍ら目的
の駐車区画へ移動することができるタイプの、所謂傾床
型自走式立体駐車場に関する。 ［従来の技術］ 自走式立体駐車場は、水平のフロア面を有した各階をラ
ンプウェイで連絡したもの、ほぼ方形又はトラック形の
走行用車路を螺旋状に設け、この走行用車路の内側や外
側に駐車区画を設けたもの、更にそれらのものを駐車効
率を高めるため一層改良したもの等、種々存在する。 ［発明が解決しようとする課題］ 走行用者路の片側又は両側に駐車区画を設ける傾床型自
走式立体駐車場は、駐車効率を高め、狭いスペースでも
建設が可能であるという利点があるが、走行用車路に沿
って駐車区画が設けられているため、駐車区画に出入す
る車輌とのまま通過する車輌とが鉢合せとなり、車輌の
流れがスムースにいかない欠点があった。特に、駐車場
のフロアーが多層に形成されていたり、１フロアー当り
の駐車区画の数が多い場合には、この現象が著しく、こ
の種の傾床型駐車場の大型化に伴ないその解決手段が強
く望まれている。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、走行用車路に短絡車路を付加することによっ
て、車輌の流れをスムースにせんとするもので、その構
成は、車輌がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走行す
る毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各階へ螺
旋状に設けられた走行用車路と、該走行用車路の傾斜部
分の少なくとも片側に駐車区画を少なくとも部分的に設
けてなる傾床型自走式立体駐車場において、前記走行用
車路の外側へ、該走行用車路と繋がり且つ少なくとも１
階分の高さ以上の高さを車輌が昇降する短絡車路を別個
に設けたこと、にある。 ここに、傾床型自走式立体駐車場とは、走行用車路の傾
斜部分に駐車区画があるものを総称し、走行用車路が全
て傾斜している連続傾床型自走式立体駐車場に限定する
ものではない。又短絡車路は走行用車路の任意の個所で
繋がっていればよく、走行用車路の１辺に沿って直線状
に形成されていても、２辺以上に沿って屈曲形成されて
いてもよい。 本発明は前記の如く、走行用車路を上り用、下り用の２
通りとして対面通行方式のシングルタイプの駐車場を基
本とするものであるが、この走行用車路を左右一対対向
して設け、その一方を上り走行用、他方を下り走行用に
すると共に、該一対の車路の一部を各層において重合さ
せた一方通行方式のツウィンタイプの駐車場にも適用で
き、かかるツウィンタイプの駐車場も本発明の範疇に含
まれるもである。この場合短絡車路は、片側の車路にの
み付設されていればよく、又両側の車路に設けられてい
る場合であってもその付設状態は必らずしも左右対称で
ある必要はない。要は、車輌の収容台数や、出入口の状
態等をベースに、スムースな車輌の流れを考慮した場
合、その駐車場に最適な短絡車路を付設すればよく、短
絡車路の数や付設状態は設計上の問題であって、種々変
更可能である。 ［作用］ 短絡車路を使用することによって、階を飛ばして昇降移
動することができ、スムースな車輌の移動を可能化し、
しいては事故の発生率低下にも繋げることができるので
ある。 ［実施例］ 以下、本発明に係る自走式立体駐車場（以下単に駐車場
という）の実施例を図面に基いて詳細に説明する。

【実施例１】 第１図は、複数層の駐車場における一部を斜視にて表わ
したもので、第２図は同基準階の平面図である。１は走
行用車路（以下単に車路という）、２は駐車区画を示
す。車路１は平面から見ると矩形を呈していて、360°
の旋回走行により１階分の高さを昇降するよう螺旋状に
複数階の各層へ連通されている。車路１の外側路縁（以
下単に外縁という）に沿っては、車路に対し車輌を直交
状に駐車できるよう、該外縁と平行する方向（駐車した
状態における車輌の車幅方向）のみに傾斜する平坦な外
側駐車区画21、21・・が設けられ、又前記内側路縁（以
下単に内縁という）にも、同様に平坦な内側駐車区画2
2、22・・が設けられている。 扨て、以上の様な駐車場において本発明の特徴とすると
ころは、前記車路１の外側へ、該車路１と繋がり且つ少
なくとも１階分の高さ以上の高さを車輌が昇降する短絡
車路を別個に設けた点にある。即ち、本実施例において
は、３階から４階へ旋回する車路１の途中のコーナー部
3aと１階フロアーのコーナー部3bとを結ぶ短絡車路４
を、車路１の外側の駐車区画21の外側に設けるのであ
る。コーナー部3aは直交する２つの傾斜直進部を整合す
るよう湾曲傾斜面となっており、又コーナー部3bはフラ
ットである。そして、これら２つのコーナー部に連なる
短絡車路４の両端部4a、4bは通常フラットに形成される
が、短絡車路の勾配等によって湾曲傾斜面とすることも
できる。又短絡車路４の中間部に位置するコーナー部4c
も、前記同様フラットでも湾曲傾斜面でもよい。この短
絡車路４は昇降専用の車路であるため、前記本車路１よ
りもその勾配を大とすることができるが、13〜15％が適
当である。 尚、短絡車路４の付設個所は、少なくとも一階相当分の
高さ以上離れた２地点を連絡するものであれば、前記車
路１の如何なる地点を両端部としても差しつかえない。
第３図は車路１の中間において短絡車路４の端部と連結
する実施例を示すもので、車路１と同一の床面を切り欠
き、短絡車路４の端部との間に接続車路５を架設する。
又これらの短絡車路は、対面通行又は一方通行のいずれ
としてもよい。 前記実施例１では、短絡車路４を２辺の車路１の外側に
付設したので、１辺の車路の長さが短い駐車場に対して
も有効に適用できる。即ち、通常の階高の２階半分にあ
たる約8mを昇降するためには、短絡車路４の全長は少な
くとも70mを必要とするが、この駐車場は２辺の外周を
利用するので、70mの直線部を取ることができない敷地
であっても、短絡車路４を屈曲形成することにより、２
階半を一気に昇降することができる。 次にツウィンタイプの駐車場を説明する。

【実施例２】 第４図及び第５図は、螺旋状に設けられた車路を左右に
一対対設して設け、その一方を上り走行用、他方を下り
走行用とすると共に、該一対の車路の一部を各層におい
て重合させてなる、所謂ツウィンタイプの駐車場の実施
例を示す斜視図である。11aは上り車路、11bは下り車
路、11cは重合部を示し、前記実施例１と同一の構成は
同一の符号を付してある。41a、41bは、各車路11a、11b
の外側に付設された短絡車路で、１層目の車路と３層目
の車路とを連結している。

【実施例３】 第６図は、ツウィンタイプの駐車場の如く上り走行用車
路11aと下り走行用車路11bとを有する２連型駐車場を示
す。この種の駐車場は、基本的には前記第１実施例の所
謂シングルタイプの駐車場を多列に併設し、各層を連結
車路30で繋ぐものであって、重合部11cを有する前記ツ
ウィンタイプの駐車場とは相違する。本実施例では、連
結車路30が背中合せに配設される外側駐車区画21、21・
・の間に空間部31が形成されるよう若干長目に形成され
ており、１階から２階に至る前記空間部31には中央ラン
プウェイ32が設けられている。 42a、42bは短絡車路で、上り走行用の短絡車路42aは、
前記中央ランプウェイ32の上端に続く個所から２層半上
方のコーナー部40aに至るよう、下り走行用の短絡車路4
2bは、２〜３階の車路中間部40bから２層半下方の１階
のフロアーに至るよう、それぞれ駐車場の外壁に沿って
屈曲構成されている。 この駐車場においては、中央ランプウェイ32とそれに繋
がる短絡車路42aを利用すれば、１階から３〜４階へ一
気に上昇することができるし、反対に２〜３階から下降
する車輌は、短絡車路42bを利用すればこれ又一気に下
降でき、螺旋状の車路11a、11bを使用する必要はない。 尚本実施例では前記短絡車路42a、42bは駐車場の外壁か
ら突出した状態で設けられているが、これらの車路を駐
車場の建物の中に組み入れ、前記短絡車路の上下方に形
成される空間を外向きディスプレーや倉庫等に利用する
ことも可能である。 ［発明の効果］ 以上のように構成した駐車場は、螺旋状の車路を利用し
て空き駐車区画を捜し乍ら各階を順に移動することも可
能であるし、この車路とは別に設けられた短絡車路によ
り、任意の階へ一気に移動することもできるので、状況
に応じて最適なコースを選択することができ、駐車場内
での渋滞は解消できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例１の各フ
ロアの関係を示す斜視図、第２図は同平面図、第３図は
車路と短絡車路との接続状態を示した多の実施例の説明
図、第４図は実施例２の各フロアの関係を示す斜視図、
第５図は同平面図、第６図は実施例３の各フロアの関係
を示す斜視図、第７図は同１層目の平面図、第８図は同
２層目の平面図、第９図は同３層目の平面図、第10図は
同４層目の平面図である。 １、11a、11b……車路、２（21、22）……駐車区画、3
a、3b……コーナー部、４、41a、41b、42a、42b……短
絡車路、５……接続車路、11c……重合部、30……連結
車路、31……空間部、32……中央ランプウェイ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回
   走行する毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各
   階へ螺旋状に設けられた走行用車路と、該走行用車路の
   傾斜部分の少なくとも片側に駐車区画を少なくとも部分
   的に設けてなる傾床型自走式立体駐車場において、前記
   走行用車路の外側へ、該走行用車路と繋がり且つ少なく
   とも１階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡車路
   を別個に設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。
2. 【請求項２】前記短絡車路が、走行用車路の２辺以上に
   亘って屈曲形成されているところの特許請求の範囲第１
   項記載の自走式立体駐車場。
3. 【請求項３】車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回
   走行する毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各
   階へ螺旋状に設けられた走行用車路を左右に一対対向し
   て設け、その一方を上り走行用、他方を下り走行用にす
   るとともに、該一対の車路の一部を各層において重合さ
   せ、且つこれらの走行用車路の傾斜部分の少なくとも片
   側に駐車区画を少なくとも部分的に設けてなる傾床型自
   走式立体駐車場において、前記走行用車路の外側へ、該
   走行用車路と繋がり且つ少なくとも１階分の高さ以上の
   高さを車輛が昇降する短絡車路を別個に設けたことを特
   徴とする自走式立体駐車場。
4. 【請求項４】前記短絡車路が、走行用車路の２辺以上に
   亘って屈曲形成されているところの特許請求の範囲第３
   項記載の自走式立体駐車場。