JPS61282558A - 傾床型自走式立体駐車場 - Google Patents
傾床型自走式立体駐車場Info
- Publication number
- JPS61282558A JPS61282558A JP60121189A JP12118985A JPS61282558A JP S61282558 A JPS61282558 A JP S61282558A JP 60121189 A JP60121189 A JP 60121189A JP 12118985 A JP12118985 A JP 12118985A JP S61282558 A JPS61282558 A JP S61282558A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- passage
- overlapping part
- parking lot
- floor
- Prior art date
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- Pending
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- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/10—Garages for many vehicles without mechanical means for shifting or lifting vehicles, e.g. with helically-arranged fixed ramps, with movable ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、複数層の各階が駐車区画を備えた一対の走行
用通路を一方を上り走行用、他方を下り走行−用とし、
それぞれの走行用通路により各層を連通されるようにし
た傾床型自走式立体駐車場に関するものである。
用通路を一方を上り走行用、他方を下り走行−用とし、
それぞれの走行用通路により各層を連通されるようにし
た傾床型自走式立体駐車場に関するものである。
［（来の技術］
従来、このような上昇用通路と下降用通路によって各層
の駐車区画を連通させた立体駐車場としては、従来の急
勾配なスキップ式立体駐車場、あるいは水平面に設置さ
れた各階の駐車区画を走行用通路によって連通させた立
体駐車場を左右に一対対向して設け、走行用通路の一部
を重合し、この重合部分に直角に連なる相対向する二辺
の通路を傾斜路としたものが知られている。
の駐車区画を連通させた立体駐車場としては、従来の急
勾配なスキップ式立体駐車場、あるいは水平面に設置さ
れた各階の駐車区画を走行用通路によって連通させた立
体駐車場を左右に一対対向して設け、走行用通路の一部
を重合し、この重合部分に直角に連なる相対向する二辺
の通路を傾斜路としたものが知られている。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、スキップ式立体駐車場や前記のような重
合部分に直角に連なる相対向する二辺の通路を傾斜路と
した立体駐車場の傾斜路の勾配は急であり（例えばｔａ
ｎθ−０，１７） 、上り下りの際運転フィーリングが
悪く、又、前記した急勾配の通路には車両を駐車させる
ことも不可能であった。
合部分に直角に連なる相対向する二辺の通路を傾斜路と
した立体駐車場の傾斜路の勾配は急であり（例えばｔａ
ｎθ−０，１７） 、上り下りの際運転フィーリングが
悪く、又、前記した急勾配の通路には車両を駐車させる
ことも不可能であった。
本発明は前記のような問題点を除去することを目的とし
、駐車効率が良く、又、通路の殆どの傾斜が緩勾配であ
るので運転フィーリングが良い立体駐車場を提供するこ
とをその目的としている。
、駐車効率が良く、又、通路の殆どの傾斜が緩勾配であ
るので運転フィーリングが良い立体駐車場を提供するこ
とをその目的としている。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、発明の構成として上記の問題点を解決するた
めに次の様な技術的手段を採用し庭。
めに次の様な技術的手段を採用し庭。
即ち、本発明の要旨は、
ほぼ矩形に旋回することにより一周で一階分の高さを昇
降して複数層の各階へ連続状に通じる走行用通路を左右
に一対対向して設け、 その一方を上り走行用、他方を下り走行用にするととも
に、 該一対の通路の一部を各層において重合させ、且つこれ
らの走行用通路の片側又は両側に駐車区画を設けて成る
立体駐車場において、 前記重合部をほぼ等勾配に形成された傾斜平面状の直進
部に、 重合部に対向する通路を駐車可能な緩勾配で、ほぼ等勾
配に形成された傾斜平面状の直進部に、前記重合部と直
角に連なる左右の相対向する二辺の通路を駐車可能な緩
勾配で、不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部とし
、 ・該重合部と直角に連なり緩勾配を有する直進部の外側
には通路と同一面で運なり且つ該直進部に対し車両を直
交状又は斜交状に、 前記重合部及び重合部に対向する通路の両側には、通路
と同一面で連なり、且つ前記重合部及び重合部に対向す
る通路に対し車両を直交状又は斜交状に、 それぞれ駐車可能な複数の駐車区画を設けたことを特徴
とする傾床型自走式立体駐車場に存する。
降して複数層の各階へ連続状に通じる走行用通路を左右
に一対対向して設け、 その一方を上り走行用、他方を下り走行用にするととも
に、 該一対の通路の一部を各層において重合させ、且つこれ
らの走行用通路の片側又は両側に駐車区画を設けて成る
立体駐車場において、 前記重合部をほぼ等勾配に形成された傾斜平面状の直進
部に、 重合部に対向する通路を駐車可能な緩勾配で、ほぼ等勾
配に形成された傾斜平面状の直進部に、前記重合部と直
角に連なる左右の相対向する二辺の通路を駐車可能な緩
勾配で、不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部とし
、 ・該重合部と直角に連なり緩勾配を有する直進部の外側
には通路と同一面で運なり且つ該直進部に対し車両を直
交状又は斜交状に、 前記重合部及び重合部に対向する通路の両側には、通路
と同一面で連なり、且つ前記重合部及び重合部に対向す
る通路に対し車両を直交状又は斜交状に、 それぞれ駐車可能な複数の駐車区画を設けたことを特徴
とする傾床型自走式立体駐車場に存する。
［作用］
前記構成の傾床型自走式立体駐車場を使用するに際して
は、まず、上り走行用通路をゆっくり空いた駐車区画を
探しながら上昇し、上り走行用通路側に空いた駐車区画
がない場合には、随時、一対に対向して設けられている
下り走行用通路を下降して空いた駐車区画を探し、所望
の駐車区画に車両を駐車し、駐車場を出る際には下り走
行用通路を下降するのである。
は、まず、上り走行用通路をゆっくり空いた駐車区画を
探しながら上昇し、上り走行用通路側に空いた駐車区画
がない場合には、随時、一対に対向して設けられている
下り走行用通路を下降して空いた駐車区画を探し、所望
の駐車区画に車両を駐車し、駐車場を出る際には下り走
行用通路を下降するのである。
以下、本発明をより具体的に説明するために実施例を挙
げて詳述する。
げて詳述する。
［実施例］
本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると、第１図
は本実施例の傾床型自走式立体駐車場における基準階（
１階を除く２階から屋上階まで）の平面図、第２図は１
階の平面図、第３図は走行用通路の斜視図である。
は本実施例の傾床型自走式立体駐車場における基準階（
１階を除く２階から屋上階まで）の平面図、第２図は１
階の平面図、第３図は走行用通路の斜視図である。
図中、１−１．１−２．１−３は走行用通路のうち上り
走行用通路であり、２−１．２−２．２−３は下り走行
用通路である。これらの上り走行用通路１−１．１−２
．１−３と下り走行用通路２−１．２−２．２−３は左
右に一対対向に並立されており、上り走行用通路、下り
走行用通路のそれぞれをほぼ矩形に旋回することにより
一周で上り走行用通路は一階分の高さを上昇し、下り走
行用通路は一階分の高さを下降して各階に連続状に通じ
ている。本実施例では車が常に左旋回するように左の通
路を上り走行用通路１−１．１−２．１−３とし、右の
通路を下り走行用通路２−１．２−２．２−３としてい
る。
走行用通路であり、２−１．２−２．２−３は下り走行
用通路である。これらの上り走行用通路１−１．１−２
．１−３と下り走行用通路２−１．２−２．２−３は左
右に一対対向に並立されており、上り走行用通路、下り
走行用通路のそれぞれをほぼ矩形に旋回することにより
一周で上り走行用通路は一階分の高さを上昇し、下り走
行用通路は一階分の高さを下降して各階に連続状に通じ
ている。本実施例では車が常に左旋回するように左の通
路を上り走行用通路１−１．１−２．１−３とし、右の
通路を下り走行用通路２−１．２−２．２−３としてい
る。
３は上り走行用通路１−１．１−２．１−３と下り走行
用通路２−１．２−２．２−３を重合した重合部で、左
右の各層はこの重合部３によって連接されている。
用通路２−１．２−２．２−３を重合した重合部で、左
右の各層はこの重合部３によって連接されている。
こめ重合部３は、ほぼ等勾配に５形成された傾斜平面状
の直進部となっており、本実施例での傾斜は３゜４９％
の傾斜となっている。
の直進部となっており、本実施例での傾斜は３゜４９％
の傾斜となっている。
又、前記重合部３と対向する通路、即ち、上り走行用通
路１−２及び下り走行用通路２−３はそれぞれ上り走行
用通路１−２及び下り走行用通路２−３と同一面で連な
り、同一の傾斜を有する内外の駐車区画４−１．４−３
及び５−２．５−３に車両が駐車可能な緩勾配で、ほぼ
等勾配に形成された傾斜平面状の直進部となっており、
本実施例での傾斜は前記重合部３と同様３．４９％とな
っている。
路１−２及び下り走行用通路２−３はそれぞれ上り走行
用通路１−２及び下り走行用通路２−３と同一面で連な
り、同一の傾斜を有する内外の駐車区画４−１．４−３
及び５−２．５−３に車両が駐車可能な緩勾配で、ほぼ
等勾配に形成された傾斜平面状の直進部となっており、
本実施例での傾斜は前記重合部３と同様３．４９％とな
っている。
１−１．１−３及び２−１．２−２は前記重合部３と直
角に連なり、左右の上り走行用通路と下り走行用通路の
相対向する二辺の通路であり、この通路の外側は該通路
と同一面で連なり、同一の傾斜を有する外側の駐車区画
６−１．６−２に駐車可能な緩勾配、例えば図中Ａ１Ｂ
、Ｃ１Ｄの地点での傾斜は３．４９％で、内側の駐車区
画４−１．４−２及び５−１．５−２とに分かれる内壁
７−１．７−２．７−３．７−４と接する部分Ｅ１Ｆ、
Ｇ％Ｈは傾斜１０．４７％となっている。即ち、１−１
．１−３及び２−１．２−２の通路は内側と外側との傾
斜が興なる不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部に
形成されているのである。
角に連なり、左右の上り走行用通路と下り走行用通路の
相対向する二辺の通路であり、この通路の外側は該通路
と同一面で連なり、同一の傾斜を有する外側の駐車区画
６−１．６−２に駐車可能な緩勾配、例えば図中Ａ１Ｂ
、Ｃ１Ｄの地点での傾斜は３．４９％で、内側の駐車区
画４−１．４−２及び５−１．５−２とに分かれる内壁
７−１．７−２．７−３．７−４と接する部分Ｅ１Ｆ、
Ｇ％Ｈは傾斜１０．４７％となっている。即ち、１−１
．１−３及び２−１．２−２の通路は内側と外側との傾
斜が興なる不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部に
形成されているのである。
尚、これらの通路の幅はすべて車両が円滑かつ安全に走
行することができる５、５０−以上であることが好まし
い。
行することができる５、５０−以上であることが好まし
い。
一方、駐車区画６−１．６−２は前記した通りの緩勾配
に形成され、しかも６−１は通路１−１．２−１と６−
２は通路１−３．２−２とそれぞれ車両が直交状に駐車
する方向に設けられ、車両が車幅方向にゆるやかに傾く
ものの、車長方向には傾かず、駐車中の車両が動き出さ
ないようになっている。
に形成され、しかも６−１は通路１−１．２−１と６−
２は通路１−３．２−２とそれぞれ車両が直交状に駐車
する方向に設けられ、車両が車幅方向にゆるやかに傾く
ものの、車長方向には傾かず、駐車中の車両が動き出さ
ないようになっている。
又、重合ｉ！Ｉ３の両端に設けられ、該重合部３と同一
面で連なり、同一の傾斜を有する駐車区１ｉ４−・２．
５−１及びこの重合部に対向する通路１−２．２−３の
両端にそれぞれ通路１−２．２−３と同一面に連なり、
同一の傾斜を有するように設けられた駐車区画、即ち上
昇用通路１−２の両端４−１．４−３及び下降用通路２
−３の両端５−２．５−３はそれぞれ前記した通りの緩
勾配に形成され、しかも、重合部３及び上昇用通路１−
２及び下降用通路２−３と直交状に設けられ、車両が車
幅方向にゆるやかに傾くものの、車長方向には傾かず、
駐車中の車両が動き出さないようになっている。
面で連なり、同一の傾斜を有する駐車区１ｉ４−・２．
５−１及びこの重合部に対向する通路１−２．２−３の
両端にそれぞれ通路１−２．２−３と同一面に連なり、
同一の傾斜を有するように設けられた駐車区画、即ち上
昇用通路１−２の両端４−１．４−３及び下降用通路２
−３の両端５−２．５−３はそれぞれ前記した通りの緩
勾配に形成され、しかも、重合部３及び上昇用通路１−
２及び下降用通路２−３と直交状に設けられ、車両が車
幅方向にゆるやかに傾くものの、車長方向には傾かず、
駐車中の車両が動き出さないようになっている。
尚、図中７−５．７−６は駐車区画４−１と４−２及び
５−１と５−２との間に設けられた内壁を、８−１．８
−２は階段あるいはエレベータに使用されるホールを示
す。
５−１と５−２との間に設けられた内壁を、８−１．８
−２は階段あるいはエレベータに使用されるホールを示
す。
このように構成された本実施例の立体駐車場に車両を駐
車する場合には、まず上り走行用通路１−１．１−２．
１−３及び重合部３を空いた駐車区画を探しながら上昇
し、車両を所望の駐車区画に駐車する。この時、上り走
行用通路側に空いた駐車区画がない場合には、最上階ま
で上昇し、今度は一対に対向して設けられている下り走
行用通路２−１．２−２．２−３及び重合部３を下降し
ながら空いた駐車区画を探し、車両を所望の駐車区画に
駐車する。この場合、勿論、上り走行用通路の中途階か
ら対向する下り走行用通路側に入り、空いた駐車区画に
車両を駐車することも可能である。
車する場合には、まず上り走行用通路１−１．１−２．
１−３及び重合部３を空いた駐車区画を探しながら上昇
し、車両を所望の駐車区画に駐車する。この時、上り走
行用通路側に空いた駐車区画がない場合には、最上階ま
で上昇し、今度は一対に対向して設けられている下り走
行用通路２−１．２−２．２−３及び重合部３を下降し
ながら空いた駐車区画を探し、車両を所望の駐車区画に
駐車する。この場合、勿論、上り走行用通路の中途階か
ら対向する下り走行用通路側に入り、空いた駐車区画に
車両を駐車することも可能である。
次に駐車場から出る場合は駐車中の駐車区画から下り走
行用通路２−１．２−２．２−３及び重合部３を旋回し
て駐車場を下り、外に出れば良い。
行用通路２−１．２−２．２−３及び重合部３を旋回し
て駐車場を下り、外に出れば良い。
尚、本実施例はあくまでも本発明の一実施例であり、本
発明の要旨を越えない種々の改良、例えば駐車区画の全
部あるいは一部を走行用通路及び重合部に対し斜交状に
設けたり、又は駐車区１ｉ６−１．６−２．４−３．５
−３を所定の箇所に設ける限り、その一部分を省略した
ようなものも勿論、一本発明に含まれるものである。
発明の要旨を越えない種々の改良、例えば駐車区画の全
部あるいは一部を走行用通路及び重合部に対し斜交状に
設けたり、又は駐車区１ｉ６−１．６−２．４−３．５
−３を所定の箇所に設ける限り、その一部分を省略した
ようなものも勿論、一本発明に含まれるものである。
［発明の効果］
本発明は、以上のように走行用通路を重合部を介・して
左右に一対対向して設け、その走行用通路中、重合部に
対向する通路を傾斜平面状、重合部と直角に連なる通路
を傾斜曲面上、更には重合部を傾斜平面状の緩勾配と己
、この走行用通路及び重合部と連接する駐車区画は走行
用通路及び重合部と直交状又は斜交状に設けているので
、走行用通路及び重合部から駐車区画の出入りが容易で
、運転フィーリングが良い。又、矩形に構成された通路
をすべて傾斜させている為に、比較的小さなスペースに
おいても緩やかな勾配で昇降することが可能であり、駐
車効率が良く狭小な土地においても設置できる。更には
、実施例のような土地、即ち駐車区画の駐車幅が車両の
幅から約２．４０１はど必要となることから、駐車区画
６−１及び６−２側の長さはその駐車区画の数から約４
８−程度、駐車区画４−３及び５−３側の長さは約３５
−程度必要となるが、土地によっては駐車区画４−３及
び５−３側が多少短くなったり、あるいは長くなってい
ることは数多くある。このような場合、短い時には、駐
車区画４−３．４−１．４−２．５−１．５−２．５−
３を短くなった分だけ減らすことが勿論可能であり、逆
に長くなっている時には、例えば約４０ｍの土地がある
としたら、本発明では駐車区画４−３．４−１．４−２
．５−１．５−２．５−３を同一の向きに順次２台ず゛
も増設可能となり、基準階で合計１２台が一階あたり多
く駐車できるようになり、４０■以上の土地があれば更
に駐車区画４−３．４−１．４−２．５−１．５−２．
５−３が土地の大きさに合わせてどんどん増設できるば
かりか、通路中１−２．２−３及び重合部３の傾斜を更
に小さくできることになり、土地に合わせて、駐車区画
４−３．４−１．４−２．５−１．５−２．５−３が増
減可能で土地への適応性が非常に優れているといり°た
効果がある。
左右に一対対向して設け、その走行用通路中、重合部に
対向する通路を傾斜平面状、重合部と直角に連なる通路
を傾斜曲面上、更には重合部を傾斜平面状の緩勾配と己
、この走行用通路及び重合部と連接する駐車区画は走行
用通路及び重合部と直交状又は斜交状に設けているので
、走行用通路及び重合部から駐車区画の出入りが容易で
、運転フィーリングが良い。又、矩形に構成された通路
をすべて傾斜させている為に、比較的小さなスペースに
おいても緩やかな勾配で昇降することが可能であり、駐
車効率が良く狭小な土地においても設置できる。更には
、実施例のような土地、即ち駐車区画の駐車幅が車両の
幅から約２．４０１はど必要となることから、駐車区画
６−１及び６−２側の長さはその駐車区画の数から約４
８−程度、駐車区画４−３及び５−３側の長さは約３５
−程度必要となるが、土地によっては駐車区画４−３及
び５−３側が多少短くなったり、あるいは長くなってい
ることは数多くある。このような場合、短い時には、駐
車区画４−３．４−１．４−２．５−１．５−２．５−
３を短くなった分だけ減らすことが勿論可能であり、逆
に長くなっている時には、例えば約４０ｍの土地がある
としたら、本発明では駐車区画４−３．４−１．４−２
．５−１．５−２．５−３を同一の向きに順次２台ず゛
も増設可能となり、基準階で合計１２台が一階あたり多
く駐車できるようになり、４０■以上の土地があれば更
に駐車区画４−３．４−１．４−２．５−１．５−２．
５−３が土地の大きさに合わせてどんどん増設できるば
かりか、通路中１−２．２−３及び重合部３の傾斜を更
に小さくできることになり、土地に合わせて、駐車区画
４−３．４−１．４−２．５−１．５−２．５−３が増
減可能で土地への適応性が非常に優れているといり°た
効果がある。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は基準階
の平面図、第２図は１１１の平面図、第３図は走行用通
路の斜視図をそれぞれ示す。′１−１．１−２．１−３
・・・上り走行用通路２−１．２−２．２−３・・・下
り走行用通路３−・重合部
の平面図、第２図は１１１の平面図、第３図は走行用通
路の斜視図をそれぞれ示す。′１−１．１−２．１−３
・・・上り走行用通路２−１．２−２．２−３・・・下
り走行用通路３−・重合部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ほぼ矩形に旋回することにより一周で一階分の高さを昇
降して複数層の各階へ連続状に通じる走行用通路を左右
に一対対向して設け、 その一方を上り走行用、他方を下り走行用にするととも
に、 該一対の通路の−部を各層において重合させ、且つこれ
らの走行用通路の片側又は両側に駐車区画を設けて成る
立体駐車場において、 前記重合部をほぼ等勾配に形成された傾斜平面状の直進
部に、 重合部に対向する通路を駐車可能な緩勾配で、ほぼ等勾
配に形成された傾斜平面状の直進部に、前記重合部と直
角に連なる左右の相対向する二辺の通路を駐車可能な緩
勾配で、不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部とし
、 該重合部と直角に連なり緩勾配を有する直進部の外側に
は通路と同一面で連なり且つ該直進部に対し車両を直交
状又は斜交状に、 前記重合部及び重合部に対向する通路の両側には、通路
と同一面で連なり、且つ前記重合部及び重合部に対向す
る通路に対し車両を直交状又は斜交状に、 それぞれ駐車可能な複数の駐車区画を設けたことを特徴
とする傾床型自走式立体駐車場。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121189A JPS61282558A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 傾床型自走式立体駐車場 |
| KR1019850005087A KR930009607B1 (ko) | 1985-06-04 | 1985-07-16 | 경상형(傾床型) 자주식 입체주차장 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60121189A JPS61282558A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 傾床型自走式立体駐車場 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282558A true JPS61282558A (ja) | 1986-12-12 |
Family
ID=14805058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60121189A Pending JPS61282558A (ja) | 1985-06-04 | 1985-06-04 | 傾床型自走式立体駐車場 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61282558A (ja) |
| KR (1) | KR930009607B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03140571A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-14 | Ichiken:Kk | 自走式立体駐車場 |
-
1985
- 1985-06-04 JP JP60121189A patent/JPS61282558A/ja active Pending
- 1985-07-16 KR KR1019850005087A patent/KR930009607B1/ko not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03140571A (ja) * | 1989-10-27 | 1991-06-14 | Ichiken:Kk | 自走式立体駐車場 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR930009607B1 (ko) | 1993-10-07 |
| KR870000493A (ko) | 1987-02-18 |
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