JPH03140571A - 自走式立体駐車場 - Google Patents
自走式立体駐車場Info
- Publication number
- JPH03140571A JPH03140571A JP28041389A JP28041389A JPH03140571A JP H03140571 A JPH03140571 A JP H03140571A JP 28041389 A JP28041389 A JP 28041389A JP 28041389 A JP28041389 A JP 28041389A JP H03140571 A JPH03140571 A JP H03140571A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- roadway
- parking lot
- self
- short
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［産業上の利用分野］
本発明は、車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走
行する毎に１階分の高さを昇降することができるよう、
複数層の各階へ走行用車路が螺旋状に設けられ、しかも
その車路が車路と直交する方向へ車輛を駐車する駐車区
画を有しており、運転者は走行用車路を走行し乍ら目的
の駐車区画へ移動することができるタイプの、所謂傾床
型自走式立体駐車場に関する。 ［従来の技術］ 自走式立体駐車場は、水平のフロア面を有した各階をラ
ンプウェイで連絡したもの、はぼ方形又はトラック形の
走行用車路を螺旋状に設け、この走行用車路の内側や外
側に駐車区画を設けたもの、更にそれらのものを駐車効
率を高めるため一層改良したもの等、種々存在する。 ［発明が解決しようとする課題］ 走行用車路の片側又は両側に駐車区画を設ける傾床型自
走式立体駐車場は、駐車効率を高め、狭いスペースでも
建設が可能であるという利点があるが、走行用車路に沿
って駐車区画が設けられているため、駐車区画に出入す
る車輛とそのまま通過する車輛とが鉢合せとなり、車輛
の流れがスムースにいかない欠点があった。特に、駐車
場のフロア−が多層に形成されていたり、１フロア−当
りの駐車区画の数が多い場合には、この現象が著しく、
この種の顛末型駐車場の大型化に伴ないその解決手段が
強く望まれている。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、走行用車路に短絡車路を付加することによっ
て、車輛の流れをスムースにせんとするもので、その構
成は、車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走行す
る毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各階へ螺
旋状に設けられた走行用車路と、該走行用車路の傾斜部
分の少なくとも片側に駐車区画を少なくとも部分的に設
けてなる傾床型自走式立体駐車場において、前記走行用
車路の外側へ、該走行用車路と繋がり且つ少なくとも１
階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡車路を別個
に設けたこと、にある。 ここに、傾床型自走式立体駐車場とは、走行用車路の傾
斜部分に駐車区画があるものを総称し、走行用車路が全
て傾斜している連続傾床型自走式立体駐車場に限定する
ものではない。又短絡車路は走行用車路の任意の個所で
繋がっていればよく、走行用車路の１辺に沿って直線状
に形成されていても、２辺以上に沿って屈曲形成されて
いてもよい。 本発明は前記の如く、走行用車路を上り用、下り用の２
通りとした対面通行方式のシングルタイプの駐車場を基
本とするものであるが、この走行用車路を左右一対対向
して設け、その−方を上り走行用、他方を下り走行用と
すると共に、該一対の車路の一部を各層において重合さ
せた一方通行方式のツウインクイブの駐車場にも適用で
き、かかるツウインタイブの駐車場も本発明の範鴫に含
まれるもである。この場合短絡車路は、片側の車路にの
み付設されていればよく、又両側の車路に設けられてい
る場合であってもその付設状態は必らずしも左右対称で
ある必要はない、要は、車輛の収容台数や、出入口の状
態等をベースに、スムースな車輛の流れを考慮した場合
、その駐車場に最適な短絡車路を付設すればよく、短絡
車路の数や付設状態は設計上の問題であって、種々変更
可能である。 ［作用］ 短絡車路を使用することによって、階を飛ばして昇降移
動することができ、スムースな車輛の移動を可能化し、
しいては事故の発生率低下にも繋げることができるので
ある。 ［実施例］ 以下、本発明に係る自走式立体駐車場（以下単に駐車場
という）の実施例を図面に基いて詳細に説明する。
行する毎に１階分の高さを昇降することができるよう、
複数層の各階へ走行用車路が螺旋状に設けられ、しかも
その車路が車路と直交する方向へ車輛を駐車する駐車区
画を有しており、運転者は走行用車路を走行し乍ら目的
の駐車区画へ移動することができるタイプの、所謂傾床
型自走式立体駐車場に関する。 ［従来の技術］ 自走式立体駐車場は、水平のフロア面を有した各階をラ
ンプウェイで連絡したもの、はぼ方形又はトラック形の
走行用車路を螺旋状に設け、この走行用車路の内側や外
側に駐車区画を設けたもの、更にそれらのものを駐車効
率を高めるため一層改良したもの等、種々存在する。 ［発明が解決しようとする課題］ 走行用車路の片側又は両側に駐車区画を設ける傾床型自
走式立体駐車場は、駐車効率を高め、狭いスペースでも
建設が可能であるという利点があるが、走行用車路に沿
って駐車区画が設けられているため、駐車区画に出入す
る車輛とそのまま通過する車輛とが鉢合せとなり、車輛
の流れがスムースにいかない欠点があった。特に、駐車
場のフロア−が多層に形成されていたり、１フロア−当
りの駐車区画の数が多い場合には、この現象が著しく、
この種の顛末型駐車場の大型化に伴ないその解決手段が
強く望まれている。 ［課題を解決するための手段］ 本発明は、走行用車路に短絡車路を付加することによっ
て、車輛の流れをスムースにせんとするもので、その構
成は、車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走行す
る毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各階へ螺
旋状に設けられた走行用車路と、該走行用車路の傾斜部
分の少なくとも片側に駐車区画を少なくとも部分的に設
けてなる傾床型自走式立体駐車場において、前記走行用
車路の外側へ、該走行用車路と繋がり且つ少なくとも１
階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡車路を別個
に設けたこと、にある。 ここに、傾床型自走式立体駐車場とは、走行用車路の傾
斜部分に駐車区画があるものを総称し、走行用車路が全
て傾斜している連続傾床型自走式立体駐車場に限定する
ものではない。又短絡車路は走行用車路の任意の個所で
繋がっていればよく、走行用車路の１辺に沿って直線状
に形成されていても、２辺以上に沿って屈曲形成されて
いてもよい。 本発明は前記の如く、走行用車路を上り用、下り用の２
通りとした対面通行方式のシングルタイプの駐車場を基
本とするものであるが、この走行用車路を左右一対対向
して設け、その−方を上り走行用、他方を下り走行用と
すると共に、該一対の車路の一部を各層において重合さ
せた一方通行方式のツウインクイブの駐車場にも適用で
き、かかるツウインタイブの駐車場も本発明の範鴫に含
まれるもである。この場合短絡車路は、片側の車路にの
み付設されていればよく、又両側の車路に設けられてい
る場合であってもその付設状態は必らずしも左右対称で
ある必要はない、要は、車輛の収容台数や、出入口の状
態等をベースに、スムースな車輛の流れを考慮した場合
、その駐車場に最適な短絡車路を付設すればよく、短絡
車路の数や付設状態は設計上の問題であって、種々変更
可能である。 ［作用］ 短絡車路を使用することによって、階を飛ばして昇降移
動することができ、スムースな車輛の移動を可能化し、
しいては事故の発生率低下にも繋げることができるので
ある。 ［実施例］ 以下、本発明に係る自走式立体駐車場（以下単に駐車場
という）の実施例を図面に基いて詳細に説明する。
【実施例１】
第１図は、複数層の駐車場における一部を斜視にて表わ
したもので、第２図は同基準階の平面図である。１は走
行用車路（以下単に車路という）、２は駐車区画を示す
。車路１は平面から見ると矩形を呈していて、３６０”
の旋回走行により１階分の高さを昇降するよう螺旋状に
複数階の各層へ連通されている。車路１の外側路線（以
下単に外縁という）に沿っては、車路に対し車輛を直交
状に駐車できるよう、該外縁と平行する方向（駐車した
状態における車輛の車幅方向）のみに傾斜する平坦な外
側駐車区画２１．２１・・が設けられ、又前記内側路縁
（以下単に内縁という）にも、同様に平坦な内側駐車区
画２２．２２・・が設けられている。 籾で、以上の様な駐車場において本発明の特徴とすると
ころは、前記車路１の外側へ、該車路１と繋がり且つ少
なくとも１階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡
車路を別個に設けた点にある。即ち、本実施例において
は、３階から４階へ旋回する車路１の途中のコーナ一部
３ａと１階フロア−のコーナ一部３ｂとを結ぶ短絡車路
４を、車路１の外側の駐車区画２１の外側に設けるので
ある。コーナ一部３ａは直交する２つの傾斜直進部を整
合するよう湾曲傾斜面となっており、又コーナ一部３ｂ
はフラットである。そして、これら２つのコーナ一部に
連なる短絡車路４の両端部４ａ、４ｂは通常フラットに
形成されるが、短絡車路の勾配等によって湾曲傾斜面と
することもできる。又短絡車路４の中間部に位置するコ
ーナ一部４Ｃも、前記同様フラットでも湾曲傾斜面でも
よい、この短絡車路４は昇降専用の車路であるため、前
記本車路１よりもその勾配を大とすることができるが、
１３〜１５％が適当である。 尚、短絡車路４の付設個所は、少なくとも一階相当分の
高さ以上能れた２地点を連絡するものであれば、前記車
路１の如何なる地点を両端部としても差しつかえない、
第３図は車路１の中間において短絡車路４の端部と連結
する実施例を示すもので、車路ｌと同一の床面な切り欠
き、短絡車路４の端部との間に接続車路５を架設する。 又これらの短絡車路は、対面通行又は一方通行のいずれ
としてもよい。 前記実施例１では、短絡車路４を２辺の車路１の外側に
付設したので、１辺の車路の長さが短い駐車場に対して
も有効に適用できる。即ち、通常の階高の２階半分にあ
たる約８ｍを昇降するためには、短絡車路４の全長は少
なくとも７０ｍを必要とするが、この駐車場は２辺の外
周を利用するので、７０ｍの直線部を取ることができな
い敷地であっても、短絡車路４を屈曲形成することによ
り、２階半を一気に昇降することができる。 次にツウインタイブの駐車場を説明する。
したもので、第２図は同基準階の平面図である。１は走
行用車路（以下単に車路という）、２は駐車区画を示す
。車路１は平面から見ると矩形を呈していて、３６０”
の旋回走行により１階分の高さを昇降するよう螺旋状に
複数階の各層へ連通されている。車路１の外側路線（以
下単に外縁という）に沿っては、車路に対し車輛を直交
状に駐車できるよう、該外縁と平行する方向（駐車した
状態における車輛の車幅方向）のみに傾斜する平坦な外
側駐車区画２１．２１・・が設けられ、又前記内側路縁
（以下単に内縁という）にも、同様に平坦な内側駐車区
画２２．２２・・が設けられている。 籾で、以上の様な駐車場において本発明の特徴とすると
ころは、前記車路１の外側へ、該車路１と繋がり且つ少
なくとも１階分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡
車路を別個に設けた点にある。即ち、本実施例において
は、３階から４階へ旋回する車路１の途中のコーナ一部
３ａと１階フロア−のコーナ一部３ｂとを結ぶ短絡車路
４を、車路１の外側の駐車区画２１の外側に設けるので
ある。コーナ一部３ａは直交する２つの傾斜直進部を整
合するよう湾曲傾斜面となっており、又コーナ一部３ｂ
はフラットである。そして、これら２つのコーナ一部に
連なる短絡車路４の両端部４ａ、４ｂは通常フラットに
形成されるが、短絡車路の勾配等によって湾曲傾斜面と
することもできる。又短絡車路４の中間部に位置するコ
ーナ一部４Ｃも、前記同様フラットでも湾曲傾斜面でも
よい、この短絡車路４は昇降専用の車路であるため、前
記本車路１よりもその勾配を大とすることができるが、
１３〜１５％が適当である。 尚、短絡車路４の付設個所は、少なくとも一階相当分の
高さ以上能れた２地点を連絡するものであれば、前記車
路１の如何なる地点を両端部としても差しつかえない、
第３図は車路１の中間において短絡車路４の端部と連結
する実施例を示すもので、車路ｌと同一の床面な切り欠
き、短絡車路４の端部との間に接続車路５を架設する。 又これらの短絡車路は、対面通行又は一方通行のいずれ
としてもよい。 前記実施例１では、短絡車路４を２辺の車路１の外側に
付設したので、１辺の車路の長さが短い駐車場に対して
も有効に適用できる。即ち、通常の階高の２階半分にあ
たる約８ｍを昇降するためには、短絡車路４の全長は少
なくとも７０ｍを必要とするが、この駐車場は２辺の外
周を利用するので、７０ｍの直線部を取ることができな
い敷地であっても、短絡車路４を屈曲形成することによ
り、２階半を一気に昇降することができる。 次にツウインタイブの駐車場を説明する。
【実施例２】
第４図及び第５図は、螺旋状に設けられた車路な左右に
一対対設して設け、その一方を上り走行用、他方を下り
走行用とすると共に、該−対の車路の一部を各層におい
て重合させてなる、所謂ツウインクイブの駐車場の実施
例を示す斜視図である。１１ａは上り車路、ｌｌｂは下
り車路、ｌｌｃは重合部を示し、前記実施例１と同一の
構成は同一の符号を付しである。４１ａ、４１ｂは、各
車路１１ａ、ｌｌｂの外側に付設された短絡車路で、１
層目の一車路と３１ｉＦ目の車路とを連結している。
一対対設して設け、その一方を上り走行用、他方を下り
走行用とすると共に、該−対の車路の一部を各層におい
て重合させてなる、所謂ツウインクイブの駐車場の実施
例を示す斜視図である。１１ａは上り車路、ｌｌｂは下
り車路、ｌｌｃは重合部を示し、前記実施例１と同一の
構成は同一の符号を付しである。４１ａ、４１ｂは、各
車路１１ａ、ｌｌｂの外側に付設された短絡車路で、１
層目の一車路と３１ｉＦ目の車路とを連結している。
【実施例３】
第６図は、ツウインタイブの駐車場の如く上り走行用車
路１１ａと下り走行用車路１１ｂとを有する２連型駐車
場を示す、この種の駐車場は、基本的には前記第１実施
例の所謂シングルタイプの駐車場を多列に併設し、各層
を連結車路３０で繋ぐものであって、重合部１１ｃを有
する前記ツウインクイブの駐車場とは相違する。本実施
例では、連結車路３０が背中合せに配設される外側駐車
区画２１．２１・・の間に空間部３１が形成されるよう
若干長目に形成されており、１階から２階に至る前記空
間部３１には中央ランプウェイ３２が設けられている。 ４２ａ、４２ｂは短絡車路で、上り走行用の短絡車路４
２ａは、前記中央ランプウェイ３２の上端に続く個所か
ら２層半上方のコーナ一部４０ａに至るよう、下り走行
用の短絡車路４２ｂは、２〜３階の車路中間部４０ｂか
ら２層半下方の１階のフロア−に至るよう、それぞれ駐
車場の外壁に沿って屈曲構成されている。 この駐車場においては、中央ランプウェイ３２とそれに
繋がる短絡車路４２ａを利用すれば１階から３〜４階へ
一気に上昇することができるし、反対に２〜３階から下
降する車輛は、短絡車路４２ｂを利用すればこれ又−気
に下降でき、螺旋状の車路１１ａ、ｌｌｂを使用する必
要はない。 尚本実施例では前記短絡車路４２ａ、４２ｂは駐車場の
外壁から突出した状態で設けられているが、これらの車
路な駐車場の建物の中に組み入れ、前記短絡車路の上下
方に形成される空間を外向きデイスプレーや倉庫等に利
用することも可能である。 ［発明の効果］ 以上のように構成した駐車場は、螺旋状の車路を利用し
て空き駐車区画を捜し乍ら各階を順に移動することも可
能であるし、この車路とは別に設けられた短絡車路によ
り、任意の階へ一気に移動することもできるので、状況
に応じて最適なコースを選択することができ、駐車場内
での渋滞は解消できる。
路１１ａと下り走行用車路１１ｂとを有する２連型駐車
場を示す、この種の駐車場は、基本的には前記第１実施
例の所謂シングルタイプの駐車場を多列に併設し、各層
を連結車路３０で繋ぐものであって、重合部１１ｃを有
する前記ツウインクイブの駐車場とは相違する。本実施
例では、連結車路３０が背中合せに配設される外側駐車
区画２１．２１・・の間に空間部３１が形成されるよう
若干長目に形成されており、１階から２階に至る前記空
間部３１には中央ランプウェイ３２が設けられている。 ４２ａ、４２ｂは短絡車路で、上り走行用の短絡車路４
２ａは、前記中央ランプウェイ３２の上端に続く個所か
ら２層半上方のコーナ一部４０ａに至るよう、下り走行
用の短絡車路４２ｂは、２〜３階の車路中間部４０ｂか
ら２層半下方の１階のフロア−に至るよう、それぞれ駐
車場の外壁に沿って屈曲構成されている。 この駐車場においては、中央ランプウェイ３２とそれに
繋がる短絡車路４２ａを利用すれば１階から３〜４階へ
一気に上昇することができるし、反対に２〜３階から下
降する車輛は、短絡車路４２ｂを利用すればこれ又−気
に下降でき、螺旋状の車路１１ａ、ｌｌｂを使用する必
要はない。 尚本実施例では前記短絡車路４２ａ、４２ｂは駐車場の
外壁から突出した状態で設けられているが、これらの車
路な駐車場の建物の中に組み入れ、前記短絡車路の上下
方に形成される空間を外向きデイスプレーや倉庫等に利
用することも可能である。 ［発明の効果］ 以上のように構成した駐車場は、螺旋状の車路を利用し
て空き駐車区画を捜し乍ら各階を順に移動することも可
能であるし、この車路とは別に設けられた短絡車路によ
り、任意の階へ一気に移動することもできるので、状況
に応じて最適なコースを選択することができ、駐車場内
での渋滞は解消できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は実施例１の各フ
ロアの関係を示す斜視図、第２図は同平面図、第３図は
車路と短絡車路との接続状態を示した多の実施例の説明
図、第４図は実施例２の各フロアの関係を示す斜視図、
第５図は同平面図、第６図は実施例３の各フロアの関係
を示す斜視図、第７図は同１層目の平面図、第８図は同
２層目の平面図、第９図は同３層目の平面図、第１０図
は同４層目の平面図である。 １、ｌｌａ、１ｌｂ−−車路、２（２１，２２）・・駐
車区画、３ａ、３ｂ・・コーナ一部４．４１ａ、４１ｂ
、４２ａ、４２ｂ・・短絡車路、５・・接続車路、ｌｌ
ｃ・・重合部、３０・・連結車路、３１・・空間部、３
２・・中央ランプウェイ
ロアの関係を示す斜視図、第２図は同平面図、第３図は
車路と短絡車路との接続状態を示した多の実施例の説明
図、第４図は実施例２の各フロアの関係を示す斜視図、
第５図は同平面図、第６図は実施例３の各フロアの関係
を示す斜視図、第７図は同１層目の平面図、第８図は同
２層目の平面図、第９図は同３層目の平面図、第１０図
は同４層目の平面図である。 １、ｌｌａ、１ｌｂ−−車路、２（２１，２２）・・駐
車区画、３ａ、３ｂ・・コーナ一部４．４１ａ、４１ｂ
、４２ａ、４２ｂ・・短絡車路、５・・接続車路、ｌｌ
ｃ・・重合部、３０・・連結車路、３１・・空間部、３
２・・中央ランプウェイ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走行する
毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各階へ螺旋
状に設けられた走行用車路と、該走行用車路の傾斜部分
の少なくとも片側に駐車区画を少なくとも部分的に設け
てなる傾床型自走式立体駐車場において、前記走行用車
路の外側へ、該走行用車路と繋がり且つ少なくとも１階
分の高さ以上の高さを車輛が昇降する短絡車路を別個に
設けたことを特徴とする自走式立体駐車場。 ２ 前記短絡車路が、走行用車路の２辺以上に亘って屈
曲形成されているところの特許請求の範囲第１項記載の
自走式立体駐車場。 ３ 車輛がほぼ方形又はトラック形に一周旋回走行する
毎に１階分の高さを昇降できるよう複数層の各階へ螺旋
状に設けられた走行用車路を左右に一対対向して設け、
その一方を上り走行用、他方を下り走行用にするととも
に、該一対の車路の一部を各層において重合させ、且つ
これらの走行用車路の傾斜部分の少なくとも片側に駐車
区画を少なくとも部分的に設けてなる傾床型自走式立体
駐車場において、前記走行用車路の外側へ、該走行用車
路と繋がり且つ少なくとも１階分の高さ以上の高さを車
輛が昇降する短絡車路を別個に設けたことを特徴とする
自走式立体駐車場。 ４ 前記短絡車路が、走行用車路の２辺以上に亘って屈
曲形成されているところの特許請求の範囲第３項記載の
自走式立体駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280413A JPH0670343B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 自走式立体駐車場 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1280413A JPH0670343B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 自走式立体駐車場 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21923195A Division JPH0882108A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 自走式立体駐車場 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03140571A true JPH03140571A (ja) | 1991-06-14 |
| JPH0670343B2 JPH0670343B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=17624695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1280413A Expired - Fee Related JPH0670343B2 (ja) | 1989-10-27 | 1989-10-27 | 自走式立体駐車場 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0670343B2 (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52124739A (en) * | 1976-04-13 | 1977-10-20 | Ooi Kenkou Kk | Continuously inclined floor type selffrunning multiilevel motor pool |
| JPS5735348A (en) * | 1980-08-13 | 1982-02-25 | Nec Corp | Manufacturing method of semiconductor device |
| JPS57168653U (ja) * | 1981-08-25 | 1982-10-23 | ||
| JPS61162676A (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-23 | 田島 秀俊 | 高層建築物 |
| JPS61282558A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-12 | 株式会社 総合駐車場コンサルタント | 傾床型自走式立体駐車場 |
-
1989
- 1989-10-27 JP JP1280413A patent/JPH0670343B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52124739A (en) * | 1976-04-13 | 1977-10-20 | Ooi Kenkou Kk | Continuously inclined floor type selffrunning multiilevel motor pool |
| JPS5735348A (en) * | 1980-08-13 | 1982-02-25 | Nec Corp | Manufacturing method of semiconductor device |
| JPS57168653U (ja) * | 1981-08-25 | 1982-10-23 | ||
| JPS61162676A (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-23 | 田島 秀俊 | 高層建築物 |
| JPS61282558A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-12 | 株式会社 総合駐車場コンサルタント | 傾床型自走式立体駐車場 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0670343B2 (ja) | 1994-09-07 |
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