JPH0829645B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイ
ヤの滑りを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置とし
ては、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的で
ある。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行時
の騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体に当り車
体を傷付けるという欠点がある。

このためゴム製，ウレタンエラストマ製等の滑り止め
装置が提案されている（実公昭54-8483号）。更にこの
走行時における振動を少なくするためにゴムをネット状
に張設するタイヤ滑り止め装置もある。

これらのゴム製等の滑り止め装置は、摩擦係数が小さ
いので、氷上（アイスバーン）では金属製のスパイクを
打込む必要がある。しかしこのスパイクは雪や氷のない
路面を走行する場合に路面を削って、路面損傷の原因と
なる。従ってゴム等の摩擦係数を増大できればスパイク
をなくしたり、少なくすることができ、経済的なメリッ
トに加え、路面損傷も防止できる。

本発明は上記事実を考慮し、路面との間の摩擦を増大
して、打込みスパイクの数を減らすことができるタイヤ
滑り止め装置を得ることが目的である。

［発明の概要及び作用］ 本発明は、タイヤ外周へ装着されてタイヤ滑りを防止
するタイヤ滑り止め装置であって、前記タイヤ滑り止め
装置は、タイヤの踏面を部分的に覆うと共に、少なくと
も接地面側を発泡成形体で形成したことを特徴としてい
る。

このため本発明では、発泡成形体が踏面との間の見掛
けの摩擦係数を増大し、制動、登板力を増し、かつスパ
イクの使用数を少なくすることができる。

発泡成形体としては、発泡倍率１〜100％、好ましく
は５〜30％のゴムとすることにより、氷雪面の細かい凹
凸に追従して適切に変形できる。なお、発泡成形体は踏
面当接部分のみでなく、これ以外の部分にも適用でき
る。

［発明の実施例］ 第１、２図には本発明の第１実施例に係るタイヤ滑り
止め装置10が示されている。このタイヤ滑り止め装置10
は第３図に示される如く外枠形成用補強コード12,14及
び小枠形成用補強コード16,18の外周へゴムが充填さ
れ、これらのコードが封入された本体20を形成するよう
になっている。この補強コードはナイロン、テトロン等
の合成樹脂の金属コードが適用できる。

本体20は矢印Ａ方向に亀甲形状が連続して形成され、
図示しないタイヤ外周へと巻付けられるようになってい
る。またこの本体20の矢印Ａ方向と直角方向の亀甲先端
部にはゴム突出部22が延長され、この突出部22へ取付孔
24が穿設されている。

第４図に示される如く本体20の接地面側は発泡ゴム層
21となっている。この発泡ゴム層21は発泡倍率が１〜10
0％、すなわち成形型に入れられたゴム体積が成形型内
容積（キヤビテイ容積）に比べて99〜50％とされた後に
発泡され、氷雪面との密着性を向上できるようになって
いる。このゴムの発泡は型内で加硫（加熱150℃程度）
中に行ない、成形された未加硫ゴムには有機発泡剤とし
て、ニトロソ系発泡剤、アゾ系発泡剤、ビドラジド系発
泡剤等を使用する。これらはゴム中に分散して微細な空
隙を作り、発泡ゴム層21の摩擦係数を増大する。

この実施例における補強コードの配設形状について説
明すると、外枠形成用補強コード12,14は本体20の外枠
部20A内のみを通過しており、外枠形成用補強コード12,
14が同一周期でサインカーブ状に配置されている。この
サインカーブ状の最大振幅部では取付孔24を迂回して進
行している。タイヤ滑り止め装置10の成形時には取付孔
24へ図示しない成形型からピンが突出されるため、この
ピンへ外枠形成用補強コード12,14の中間部をループ状
に巻掛けて配置すれば容易にゴム内への封入が可能であ
る。またサインカーブ状の最小振幅部では外枠形成用補
助コード12,14は互いに交差する配置となっている。

外枠部20A内で外枠部20Aと相似形でかつ小さな亀甲形
状を形成し、一部が外枠部20Aと重なり合う一対の第１
小枠部20B内には小枠形成用補強コード16,18が配置され
ている。これらの小枠形成用補強コード16,18も外枠形
成用補強コード12,14と同様にサインカーブ状に本体20
内へ配設されているが、その振幅は外枠形成用補強コー
ド12,14よりも小さく、かつ周期も外枠形成用補強コー
ド12,14の約1/2となっている。

このためこれらの小枠形成用補強コード16,18は外枠
形成用補強コード12,14の交点及びこれらの中間点にお
いて互いに交差しながら移動している。

従って第１小枠部20Bは外枠部20Aの内部に一対の亀甲
部を形成すると共に、本体20内においてこれらの第１小
枠部20Bの残りの部分を菱形の第２小枠部20Cとしてい
る。この第２小枠部20Cは一部が第１小枠部20Bと、他の
一部が外枠部20Aと重なり合って形成されている。

本体20の一部には大径部26が形成されており、この大
径部26内へスパイク28が埋設されている。

第５図に示される如く使用時にはタイヤ滑り止め装置
10をタイヤ40の外周へ装着する。この装着は取付孔24へ
それぞれフツク42の一方の鉤部を掛止め、このフツク42
の他方の鉤部へ無端ロープ44の中間部を掛止める。フツ
ク42をあらかじめ取付孔24へ外れないように掛止めてお
いてもよい。ゴム突出部22のうち、本体20の長手方向
（第１図矢印Ａ方向）の端部のゴム突出部22Aにはフツ
ク46が掛止められるようになっている。

このフツク46は第６図に示される如く、一対の鉤部46
Aが本体20の両端部22Aの取付孔24Aへ掛止められるよう
になっており、基部はルーブ部46Bとされて複数本のロ
ープ44をかしめ、接着等で把持している。このためこの
フツク46は複数本のロープ44を取りまとめており、収納
時にこれらのロープ44を取りまとめており、これらのロ
ープが散在することにより紛失する可能性をなくしてい
る。

またこれらのロープは単一本では張力が弱いので各フ
ック42へ容易に掛止めできるが、複数本をフツク42へ掛
止めるとフツク42へ大きな張力を付与して、遠心力等に
も拘らず、本体20を確実にタイヤ40の外周へと保持す
る。

このロープ44は心材としてウレタン、熱可塑性ゴム
（TPR）やテトロン、ナイロン等の合成繊維を用い、こ
の外周へゴム等の弾性エラストマを被覆した弾性輪とす
る構造が好ましい。これによって、従来の如く組み紐を
用いる場合に吸収水分の氷結で固くなったり、フツク46
等の金具のかしめ時の食い込み不良をなくすことができ
る。また組み紐は使用により、こすれを生じてケバ立
ち、泥水を吸い易くなるが、これも解消できる。

なお、ロープ44は図示の２本に限らず３本以上であっ
てもよい。また第５図で示されるタイヤ40の裏面側は伸
縮しないロープ及びフツクを用いて取付ける。

第１図に示される符号Ｔは本体20がタイヤへ取付けら
れる場合のタイヤシヨルダー部の対応位置を示してい
る。

取付孔24へ作用する取付力は外枠部20A,第１小枠部20
Bが亀甲状であるため適切な張力を付与することにな
り、タイヤ滑り止め装置10はタイヤ外周へ確実に密着す
る。

走行時には本体20の路面側表面及びスパイク28の突出
部が接地面となり、タイヤの滑りを防止する。特に走行
方向と直角に配置されるラダー部20Dは登板力、制動力
向上に効果がある。本体20は大小の亀甲形の組合せであ
るためタイヤ外周の段差が小さく、走行時の振動が小さ
い。

既に説明したように本体20の接地部は発泡ゴム層21と
されているので、氷雪上での細かい凹凸に適切にフイツ
トして摩擦係数を増大し、安定性を向上する。この実施
例の滑り止め装置は、濡れた氷上で接地面のソリツドゴ
ムである場合に比べ摩擦力が２倍となり停止距離は約半
分となる。このためスパイク28の本数を減少できる。ま
た乾燥路面上で走行時には、発泡ゴム層21が微細気泡を
含むので耐摩耗性はソリツドゴムとほぼ同等であり、充
分な耐久性となっている。

なお本発明は上記形状の滑り止め装置に限らず各種形
状に適用でき、また補強コードの配設パターンも各種の
変形が可能である。また発泡ゴム層は滑り止め装置本体
の全域に設けてもよく、また発泡ゴム以外の発泡成形体
としてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明のタイヤ滑り止め装置は、タ
イヤの踏面を部分的に覆うと共に、少なくとも接地面側
を発泡成形体で形成したことを特徴とするので、路面と
の摩擦を増大して、打込みスパイクの数を減らすことが
できる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例を示
す平面図、第２図は第１図の斜視図、第３図は第１実施
例におけるワイヤ配設状態を示す平面図、第４図は第１
図IV-IV線断面図、第５図はタイヤへの装着状態を示す
斜視図、第６図はフツクの斜視図である。 10……タイヤ滑り止め装置、20……本体、21……発泡ゴ
ム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ外周へ装着されてタイヤ滑りを防止
   するタイヤ滑り止め装置であって、 前記タイヤ滑り止め装置は、タイヤの踏面を部分的に覆
   うと共に、少なくとも接地面側を発泡成形体で形成した
   ことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。