JPH068003U - 自転車用リム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、ブレーキブロック７２のフランジ外
側面１１よりの外れ防止およびブレーキブロック７２の
当接面の角部７５が削除されてもフランジ外側面１１に
当接する面積が減少せず確実な制動が得られるようにす
ることを目的とする。 【構成】本考案は、自転車フレームに具備された台座７
に回動自在に取り付けられたカンチレバー式ブレーキの
ブレーキクランク７３の上方回動によりブレーキブロッ
ク７２が下方回動し、該ブレーキブロック７２により当
接狭圧されることにより制動される自転車リム１におい
て、フランジ外側面１１をスポーク張設側の先端部近傍
で軸方向外側に末広がり状に傾斜部１２を傾斜させた略
ハカマ形状にして、このフランジ外側面１１が対向する
ブレーキブロック７２の当接面の下方回動によって描か
れる回動上死点から回動下死点の移動軌跡の一部におい
て、該当接面７４により当接狭圧されるように配設した
ものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車用リム、特にカンチレバー式ブレーキに適した自転車用リム に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自転車に装備されているカンチレバー式ブレーキは図３，４に示すよう にフレームに設けた台座７にリム１のフランジ外側面１１に対向する左右一対の 「へ」形状のブレーキクランク７３が、リム１の両側に配置された左右一対の車 体前後方向の台座軸７１にバネ７８により外側に付勢されて支持されており、他 方該ブレーキクランク７３の端部には吊りワイヤー６の両端を脱着自由に係止さ せ、この吊りワイヤー６の中央部を吊り金具５に吊り下げ、そして吊り金具５を 上方に索引すると、前記ブレーキクランク７３が台座軸７１を中心として回動す るとブレーキブロック７２がリムの両側を左右から狭圧して制動を加えるもので ある。

【０００３】 このカンチレバー式ブレーキは車輪の取りはずしが簡単で復元バネが小さいの で操作が軽く、また構造が簡単でしかも小形であるためブレーキの剛性が大きい 等の利点を有するため旅行用自転車等に用いられている。

【０００４】 しかしながら、従来の自転車用リムは図６に示すように、ブレーキブロック８ ２と当接する対向起立するフランジ外側面８１は直立しているか、またはフラン ジ外側面８１の上部が拡がり形状となっている。

【０００５】 上記形状のリムとカンチレバー式ブレーキによる制動は、ブレーキクランクが 吊りワイヤーにより上方に回動させられるとブレーキブロック８２はこれに相応 して下方に回動しつつ、フランジ外側面８１に当接することになる。

【０００６】 この時ブレーキブロック８２の当接面８４の角部８５が最初にフランジ外側面 ８１に当接し、そして徐々に該当接面８４がフランジ外側面８１に全体に当接す ることになる。

【０００７】 上述のように、ブレーキブロック８２の当接面の角部８５が、回転中のリムに 当接するものであるから、該角部８５には大きな摩擦力が作用し、この摩擦によ り角度８５は削除され図７に示すような削除部７６となり、フランジ外側面とブ レーキブロックの当接面積が減少し制動力が低下する原因となる。

【０００８】 また、制動力を高めるためブレーキレバーを強く握ると、ブレーキクランクの 回動が大きくなりブレーキブロック８２が回動しすぎ、フランジ外側面８１より はずれてしまい、走行回転中の車輪のスポークの間にブレーキブロック８２が入 り込みスポークの破損、車輪の急激な停止によりハンドル等の自転車部分への身 体の強打、または、転倒等の危険な状態になる不都合があった。

【０００９】

【技術的課題】

本考案は、ブレーキブロックのフランジ外側面よりの外れ防止およびブレーキ ブロックの当接面の角部が削除されてもフランジ外側面に当接する面積が減少せ ず確実な制動が得られるようにすることを技術的課題とする。

【００１０】

【技術的手段】

本考案の技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、自転車フレームに 具備された台座７に回動自在に取り付けられたカンチレバー式ブレーキのブレー キクランク７３の上方回動によりブレーキブロック７２が下方回動し、該ブレー キブロック７２により当接狭圧されることにより制動される自転車リム１におい て、

【００１１】 フランジ外側面１１をスポーク張設側の先端部近傍で軸方向外側に末広がり状 に傾斜部１２を傾斜させた略ハカマ形状にして、

【００１２】 このフランジ外側面１１が対向するブレーキブロック７２の当接面７４の下方 回動によって描かれる回動上死点２３（図５）から回動下死点２４（図５）の移 動軌跡ｔｒ（図５）の一部において、該当接面７４により当接狭圧されるように 配設したことである。

【００１３】

【作用】

本考案の技術的手段は次のように作用する。フランジ外側面１１の先端部分を 軸方向外側に末広がり状に傾斜させた略ハカマ状に設定されているものであるか ら、カンチレバー式ブレーキの吊りワイヤー６が斜め上方Ｕ２、Ｕ３に索引され 、台座軸７１は矢印ＲＤ１，ＲＤ３方向（反時計回り）に回動し、これにともな いブレーキクランク７３が上方に回動される。

【００１４】 これに同調してブレーキブロック７２も下方ＲＤ２，ＲＤ４に回動すると、ブ レーキブロック７２の当接面７４の角部７５または削除角部７７は、上記形状に 設定しているフランジ外側面１１の折曲部１３に当接することにより、それ以上 の移動は阻止されるためフランジ外側面１１に正確に当接狭圧され車輪は制動さ れることとなる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は上記構成であるから次の特有の効果を有する。 ブレーキブロック７２の当接面７４の角部７５が削除されてもフランジ外側面 １１に設けられた傾斜部１２に削除部７６が正確に当接押圧するため的確な制動 が得ることができる。

【００１６】 また、過度の制動を掛けた時でも、ブレーキブロック７２の当接面７４の角部 または削除角部７７がフランジ外側面に設けられた折曲部１３に当接することに より脱落する心配がないためスポーク破損・転倒等の危険を回避することができ る。

【００１７】 更に、カンチレバー式ブレーキの部品交換なしに、すなわち、従来よりのカン チレバー式ブレーキの構成で確実な制動を得られる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１から図５に基づいて説明する。 この実施例は図３および図４に示す従来のものと同様のカンチレバー式ブレー キ２を使用しているもので、その構成は、自転車の前ホークに具備された台座７ の台座軸７１に「へ」形状のブレーキクランク７３の下端部分に設けられている 穴を挿着し、又、台座軸７１該ブレーキクランク７３と台座７の間にコイルバネ ７８を挿通巻着させ、台座７にこのコイルバネ７８の一端を固着し、他端をブレ ーキクランク７３のブレーキブロック７２を固定するための取付ネジに掛止させ て成るカンチレバー式ブレーキ２である。尚、ブレーキブロック７２は、上記コ イルバネ７８によりリム１に当接しないリム外側方向の退避位置に付勢されてい る。

【００１９】 また、上記ブレーキクランク７３の端部の係止部３１には、吊りワイヤー６の 両端部が係止されており、この吊りワイヤー６は吊り金具５に吊り下げられた状 態となっている。

【００２０】 他方、図１の自転車用リム１はブレーキクランク７３の間に介在しており、ブ レーキブロック７２が当接狭圧することにより車輪回転が制動される対向起立す るフランジ外側面１１は傾斜部１２、折曲部１３、直線部１４により形成されて いるものである。

【００２１】 このように構成されたカンチレバー式ブレーキ２とリム１は、吊り金具５が上 方（矢印Ｕ１方向）に引張られることにより吊りワイヤー６がこれに伴ない斜め 上方（矢印Ｕ２，Ｕ３方向）に索引されると台座軸７１は矢印ＲＤ１，ＲＤ３方 向に回動し、ブレーキクランク７３は台座軸７１を中心としてコイルバネ７８の 弾力付勢に抗して上方に回動される。

【００２２】 この時ブレーキクランク７３に取り付けられているブレーキブロック７２は、 上記台座軸７１の中心軸線より内側（リム側）に位置しているものであるから、 下方に向かって回動（矢印ＲＤ２，ＲＤ４方向）することにより、リムフランジ 外側面１１に当接狭圧するものである。

【００２３】 この場合、ブレーキブロック７２の当接面７４の移動軌跡は、図５のように台 座軸７１を中心とし、回動上死点２３から回動下死点２４までの円弧を描いて移 動するため、リムのフランジ外側面の形状のように直立状態か、斜め上方に向か う傾斜面であった場合、図６に示すようにブレーキブロック８２の当接面８４の 角部８５（実線Ｂに示す）よりフランジ外側面１１に最初に当接するため、この 角部８５は次第に図７に示すように削り取られてしまう。

【００２４】 更に、過度の制動力を掛けた場合には、フランジ外側面８１より脱落する事態 （点線Ｃで示す）が生じる。（図６）

【００２５】 このために、上述のようにリム１のフランジ外側面１１の一部にストッパーと しての折曲部１３と、削除部７６を当接させるための傾斜部１２を設けたもので あり、この当接状態は図１に示すように、吊りワイヤー６により上方斜めに引上 げられることによりブレーキブロック７２の当接面７４は点線に示すように角部 ７５よりフランジ外側面１１の直線部１４に当接し、

【００２６】 次に、一点鎖線の状態へと移動し、最終的に実線で示されるように、ブレーキ ブロック７２はフランジ外側面１１の折曲部１３において制動最終状態となる。 それゆえ、本考案においては回動下死点２４はフランジ外側面１１の折曲部１３ と一致する。

【００２７】 図５にその作用を示しているように、ブレーキブロック７２の角部７５は回動 上死点２３から軌跡ｔｒを描いて本来はそのストローク終点である回動下死点２ ４まで回動しようとする。

【００２８】 しかし、本考案ではフランジ外側面１１の折曲部１３とブレーキブロック７２ の角部７５とが一致した点でブレーキブロック７２はフランジ外側面１１を狭圧 保持したまま停止することになる。

【００２９】 更に、図２に示す実施例は、ブレーキブロック７２の角部７５が削り取られ削 除部７６が削成された状態時のブレーキブロック７２の当接面７４とフランジ外 側面１１との当接状態を示したものであって、

【００３０】 この場合、フランジ外側面に設けられた折曲部１３および傾斜部１２にブレー キブロック７２の当接面７４に削成された削除角部７７および削除部７６が対応 当接状態図であって、折曲部１３に削除角部７７が当接することによりブレーキ ブロック７２の回動は停止し、削除部７６が傾斜部１２に当接することによりフ ランジ外側面１１と当接面７４の当接面積が増大し制動効果もアップすることに なる。

【００３１】 尚、本実施例において上記傾斜部１２の傾斜角は１度から５度の範囲としてい る。 以上カンチレバー式ブレーキについて詳述したが、サイドプル、センタープル 式のキャリパーブレーキに用いる場合には、各ブレーキブロックの移動軌跡に合 致する折曲部および傾斜部をフランジ外側面に設けることにより、本考案と同様 の作用効果ができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案自転車用リムの断面図、

【図１】ａブレーキブロック７２の正面図、

【図１】ｂブレーキブロック７２が経年経過して削除部
７６が削られたときの正面図、

【図２】ブレーキブロック７２の削除部７６が傾斜部１
２に当接したときの正面図、

【図３】本考案自転車用リムに用いるブレーキ装置の正
面図、

【図４】図３のｆ４−ｆ４矢視図、

【図５】ブレーキブロック７２の軌跡の説明図、

【図６】ブレーキブロック７２が脱落するときの作用説
明図、

【図７】ブレーキブロック７２の角部が削り取られる従
来例の説明図、

【符号の説明】

１：リム、１１：フランジ外側面、１２：傾斜部、１
３：折曲部、１４：直線部、２：カンチレバー式ブレー
キ、２３：回動上死点、２４：回動下死点、３１：係止
部、５：吊り金具、６：吊りワイヤー、７：台座、７
１：台座軸、７２：ブレーキブロック、７３：ブレーキ
クランク、７４：当接面、７５：角部、７６：削除部、
７７：削除角部、７８：コイルバネ、８１：フランジ外
側面（図６）、８２：ブレーキブロック（図６）、８
４：当接面（図６）、８５：角部（図６）、ｔｒ：軌跡
（図５）、ＲＤ１，ＲＤ２，ＲＤ３，ＲＤ４：回動方向
（図３）、Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３：ワイヤー６のけん引方
向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車フレームに具備された台座に回動
   自在に取り付けられたカンチレバー式ブレーキのブレー
   キクランク７３の上方への回動によりブレーキブロック
   ７２が下方に回動し、該ブレーキブロック７２により当
   接狭圧されることにより制動される自転車用リムにおい
   て、 フランジ外側面１１をスポーク張設側の先端部近傍で軸
   方向外側に末広がり状に傾斜部１２を傾斜させた略ハカ
   マ形状にして、 このフランジ外側面１１が対向するブレーキブロック７
   ２の当接面７４の下方回動によって描かれる回動上死点
   ２３から回動下死点２４の移動軌跡ｔｒの一部におい
   て、該当接面７４により当接狭圧されるように配設した
   ことを特徴とする自転車用リム。