JPH0680827U - 内燃機関用過給機の回転軸潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】機関始動時の内燃機関用過給機の回転軸の潤滑
油不足による焼付きを防止することを目的とする。 【構成】センタハウジング４内に回転自由に支承された
回転軸３を有する内燃機関用過給機において、センタハ
ウジング４の上部に潤滑油流入口８を設ける一方、回転
軸３の下端位置より上方のセンタハウジング４側部に潤
滑油流出口９を設けるようにしたことにより、機関が停
止した場合、潤滑油流出口９より下にある潤滑油をセン
タハウジング４内にそのまま残存させ、この残存潤滑油
によって回転軸３の焼付きを防止するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関過給機の回転軸潤滑構造関し、特に、回転軸の焼付を防止 する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、内燃機関において設けられる過給機としての排気ターボチャージャは、 図５に示すように、両端部に夫々インペラ１とタービンホイール２とが取り付 けられた回転軸３を有しており、該回転軸３はセンタハウジング４内に軸受とし てのブッシュ５により回転自由に支承される。

【０００３】 かかる排気ターボチャージャにおける回転軸３の潤滑構造は、図５及び図６に 示すように、センタハウジング４の上部に潤滑油流入口６を、下部に潤滑油流出 口７を夫々設け、機関の始動と同時に圧力が印加された潤滑油が前記潤滑油流入 口６からセンタハウジング４内に流入し、潤滑油流出口７から図外のオイルパン に流出するように構成される。

【０００４】 この潤滑構造では、機関側の潤滑油不足や潤滑油系統の不具合が発生しない限 り、図７に示すように、潤滑油はセンタハウジング４内に供給されて回転軸３が 潤滑され、機関停止時は潤滑油流出口７からオイルパンへと戻る。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような従来の潤滑構造では、上述したように機関停止時には、図 ８に示すように、センタハウジング４内の潤滑油が完全にオイルパン内に戻って しまうため、機関を始動した時に、空ふかしや発進動作が行われた場合等、前記 センタハウジング４内に潤滑油が到達する前に回転軸３を高回転すると、回転軸 ３の潤滑がなされず、回転軸の焼付という事態が発生する。

【０００６】 特に、低温時には潤滑油の粘度が大きく増すため、センタハウジング４内に潤 滑油が到達するまでに時間が掛かり、回転軸３の焼付発生の可能性が高い。 尚、このような従来の問題点を解消する技術として、センタハウジングの下部 に設けた潤滑油流出口に逆止弁を設けたものが知られているが（実開昭６３−１ ６８２２９号公報参照）、これでは逆止弁という別部品が必要で、コスト的にも 不利であると共に、製作性に劣る。

【０００７】 又、センタハウジングに潤滑油溜まり部を形成したものも知られているが（実 開昭６３−１６８２２８号公報参照）、これではセンタハウジングの製作性が悪 い。 更に、機関始動時だけオイルポンプを使用して潤滑油をセンタハウジングに強 制的に供給するようにしたものもあるが（実開昭５６−１５０８１８号公報参照 ）、これでは、オイルポンプの複雑な制御が必要である。

【０００８】 本考案は以上のような従来の問題点に鑑み、潤滑油流出口の形成位置の改良の みによって、機関始動時の潤滑油不足による回転軸の焼付きを防止することを目 的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、両端部に夫々インペラとタービンホイールとが取り付け られ、センタハウジング内に回転自由に支承された回転軸を有する内燃機関用過 給機において、前記センタハウジングの上部に潤滑油流入口を設ける一方、回転 軸の下端位置より上方のセンタハウジング側部に潤滑油流出口を設けるようにし た。

【００１０】

【作用】

かかる構成において、機関が停止するとセンタハウジング内の潤滑油は潤滑油 流出口から流れ出るが、潤滑油流出口が回転軸下端より上方に位置しているので 、流出口より下にある潤滑油はセンタハウジング内にそのまま残存する。このた め、機関が始動して潤滑油が潤滑油流入口から供給されるまでの間、残存する潤 滑油によって回転軸の温度上昇を抑制でき、焼付きを防止することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図２において、機関に過給空気を供給する排気ターボチャージャには、コンプ レッサのインペラ１とタービンのタービンホイール２とを軸結する回転軸３が設 けられ、この回転軸３はセンタハウジング４により覆われ、軸受としてのブッシ ュ５によって回転自由に支承される構成は従来と同様である。

【００１２】 そして、図１及び図２に示すように、前記センタハウジング４の上部には潤滑 油流入口８が鉛直上方に伸びて開口され、回転軸３の下端位置より上方のセンタ ハウジング４側部には潤滑油流出口９が水平方向に伸びて開口される。 尚、センタハウジング４壁面に開口された潤滑油流出口９には下向きに伸びる 流出管１０ａが設けられた筒状のコネクタ１０が連結され、該コネクタ１０の反 連結側端部には盲栓１１が装着される。

【００１３】 かかる構成において、機関の始動と同時に圧力が印加された潤滑油は、図３に 示すように、潤滑油流入口８からセンタハウジング４内に流入し、潤滑油流出口 ９からオイルパンに流出する。 機関が停止するとセンタハウジング４内の潤滑油は潤滑油流出口９から流れ出 てオイルパン９へと流下するが、潤滑油流出口９が回転軸３下端より上方に位置 しているので、流出口９より下にある潤滑油は、図４に示すように、センタハウ ジング４内にそのまま残存する。このため、機関が始動して潤滑油が潤滑油流入 口８から供給されるまでの間、残存する潤滑油によって回転軸３の温度上昇を抑 制でき、焼付きを防止することができる。

【００１４】 即ち、機関停止時にセンタハウジング４内の潤滑油が完全にオイルパン内に戻 らず、機関を始動した時に、空ふかしや発進動作が行われた場合等、前記センタ ハウジング４内に潤滑油が到達する前に回転軸３を高回転した場合でも、回転軸 ３の潤滑がなされ、回転軸３の焼付という事態の発生を防止することができる。 特に、低温時には潤滑油の粘度が大きく増すため、センタハウジング４内に潤 滑油が到達するまでに時間が掛かるので、上記の構成が有効である。

【００１５】 又、このように単にセンタハウジング４の潤滑油流出口９の形成位置の変更の みで、回転軸の焼付を簡単に防止できるため、別部品が不要で、コスト的にも有 利であると共に、センタハウジング４の製作性にも優れ、オイルポンプの複雑な 制御も一切必要としない。 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の内燃機関用過給機の回転軸潤滑構造によれば、 センタハウジングの上部に潤滑油流入口を設けると共に、回転軸の下端位置より 上方のセンタハウジング側部に潤滑油流出口を設けるようにしたから、センタハ ウジング内に潤滑油が到達する前に回転軸を高回転した場合でも、回転軸の潤滑 がなされ、回転軸の焼付という事態の発生を防止することができ、しかも、単に センタハウジングの潤滑油流出口の形成位置の変更のみで、回転軸の焼付を簡単 に防止できるため、製作性に優れ、オイルポンプの複雑な制御も一切必要としな い等構成が簡単であるという利点がある実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る内燃機関用過給機の回転軸潤滑
構造の一実施例を示す部分拡大断面図

【図２】 同上の内燃機関用過給機の全体構成を示す概
略断面図

【図３】 同上実施例の作用を説明する部分拡大断面図

【図４】 同上実施例の作用を説明する部分拡大断面図

【図５】 従来の内燃機関用過給機の回転軸潤滑構造の
一例を示す断面図

【図６】 同上の回転軸潤滑構造を示す概略断面図

【図７】 同上従来例の作用を説明する部分拡大断面図

【図８】 同上従来例の作用を説明する部分拡大断面図

【符号の説明】

１ インペラ ２ タービンホイール ３ 回転軸 ４ センタハウジング ５ ブッシュ ８ 潤滑油流入口 ９ 潤滑油流出口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】両端部に夫々インペラとタービンホイール
   とが取り付けられ、センタハウジング内に回転自由に支
   承された回転軸を有する内燃機関用過給機において、前
   記センタハウジングの上部に潤滑油流入口を設ける一
   方、回転軸の下端位置より上方のセンタハウジング側部
   に潤滑油流出口を設けるようにしたことを特徴とする内
   燃機関用過給機の回転軸潤滑構造。