JPH0683581U - 自転車ヘッド部用軸受け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 輪体や軸受け部材が分散せず、しかも、組み
付けも製作も有利にできる自転車ヘッド部用軸受け装置
を提供する。 【構成】 第１輪体１，１１の端部内周面に内嵌固定し
たストッパー部材８が、第２輪体３，１３に対してスト
ッパー作用し、第１輪体１，１１と第２輪体３，１３お
よび軸受け部材２，１２を分散しないようにユニット化
する。ストッパー部材８は、第１輪体１，１１に内嵌す
ることにより、比較的小型で済む。第１輪体１，１１の
上端部１ｃまたは下端部１１ｃが第２輪体３，１３より
上方または下方に突出し、輪体圧入工具を上端部１ｃや
下端部１１ｃに当てて第１輪体１，１１をヘッドパイプ
６に圧入する際、輪体圧入工具による加圧力が軸受け部
材２，１２に加わらないようにしながら圧入できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ヘッドパイプに内嵌固定される軸受け支持用の第１輪体、フォーク ステムを保持する軸受け支持用の第２輪体、ならびに、前記両輪体間に介在され る軸受け部材とからなる自転車ヘッド部用軸受け装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記軸受け装置において、従来、たとえば実公昭４９−３３８０９号公報に示 されるものがあった。すなわち、第１輪体にストッパー部材を外嵌してあるとと もに、このストッパー部材は第２輪体に第１輪体から外れないようにストッパー 作用して、第１輪体と第２輪体および軸受け部材をユニット化していることによ り、軸受け装置の持ち運びをするとか、自転車のヘッド部組み立てを行う際、第 １輪体と第２輪体および軸受け部材が分散しなくて容易に取扱いできるとか、能 率よく組み立て作業できるようになっているのである。また、自転車のヘッド部 組み立てを行う際に軸受け装置にグリースを注入する煩わしい手間を掛けなくて 済むように、軸受け装置をグリース注入が既に完了しているものとして提供する ことが可能になっているのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来、軸受け装置を製作するに当たり、ストッパー部材の形成や組み付けの面 から製作しにくくなっていた。 すなわち、この種ユニット式軸受け装置にあっては、第２輪体と軸受け部材と を第１輪体に組み付けた後にストッパー部材を組み付ける組み立て手順を採る必 要がある。その上、従来のユニット式の場合、第２輪体や軸受け部材を第１輪体 に組み付けるより先に、ストッパー部材を所定のストッパー形状に成形して組み 付けたのでは、ストッパー部材が障害物になって第２輪体や軸受け部材を第１輪 体に組み付けられないために、第２輪体と軸受け部材を第１輪体に組み付けた後 にストッパー部材を所定の形状に成形することによって、軸受け装置をユニット 状態に仕上げる作成方法を採用する必要があった。つまり、ストッパー部材を第 １輪体に組み付ける作業と、ストッパー部材を所定形状に成形する作業とを同時 に行う必要があった。この結果、ストッパー部材の他に、第１輪体と第２輪体お よび軸受け部材をも成形装置に装着してストッパー部材を所定形状に成形すると 同時に軸受け装置をユニット状態に作成する必要がある等により、軸受け装置全 体の製作がしにくくなっていた。また、ストッパー部材が比較的大型になり、こ の面からも製作しにくくなっていた。 本考案の目的は、持ち運びやヘッド部の組み立てが有利にでき、しかも、比較 的容易に製作できる自転車ヘッド部用軸受け装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案による自転車ヘッド部用軸受け装置にあっては、目的達成のために、冒 頭に記したものにおいて、 前記第１輪体の第２輪体側の端部が、前記第２輪体よりも軸芯方向に突出する ように形成し、かつ、前記第２輪体に対するストッパー部材を前記第１輪体の第 ２輪体側の端部内周面に内嵌固定し、前記両輪体と軸受け部材とをユニット化し てあることを特徴とする。

【０００５】

【作用】

両輪体と軸受け部材とがユニット化していることにより、これらが分散しない ようにする注意を払うことなく、かつ、分散しないように支持する手間を掛ける ことなく容易に取り扱うとともに、能率よく組み付けることができ、また、グリ ースを予め注入しておくことが可能になる。 ストッパー部材は第１輪体に内嵌してあることにより、ストッパー部材を従来 の外嵌式より小型に作成しながらも、第１輪体、第２輪体および軸受け部材をユ ニット化ができ、さらには、ストッパー部材を単独で所定形状に形成しておき、 第１輪体および軸受け部材を第２輪体に組み付けた後にストッパー部材の組み付 けを行うところの成形および組み付け方法により、ストッパー部材を作成すると ともに組み付けることができる。 第１輪体の第２輪体側端部が第２輪体より軸芯方向に突出していることにより 、第１輪体をヘッドパイプに圧入する加圧力が第２輪体には作用しないで第１輪 体にのみ作用して、両輪体に軸受け部材による圧痕ができないようにしながら第 １輪体をヘッドパイプに圧入する輪体組み付けがしやすくなる。

【０００６】

【考案の効果】

ユニット状態で取り扱えるとともに組み付けできることにより、かつ、組み付 け時のグリース注入手間を省略することが可能なことにより、持ち運びがしやす くなるとともに、ヘッド部の組み立て作業が能率よくできるものになった。さら には、両輪体に軸受け部材による圧痕ができないようにしながらの組み付けが容 易にできることにより、スムーズに回動する精度よい組み付け状態が容易に得ら れるようになった。 その上、ストッパー部材の小型化および単独形成ができるとともに、ストッパ ー部材の組み付けが容易にできることにより、容易に製作して安価に提供できる ようになった。

【０００７】

【実施例】

図２に示す如く形成した上側用の第１輪体１、環状に並ぶ複数個のボールでな る軸受け部材２、第２輪体３、軸受け部材押圧具４、ワッシャ５ａおよびロック ナット５により、上側用軸受け装置を構成し、同図に示す如く形成した下側用の 第１輪体１１、環状に並ぶ複数個のボールでなる軸受け部材１２、第２輪体１３ および軸受け部材押圧具１４により、下側用軸受け装置を構成してある。両軸受 け装置は、図１に示すように自転車用車体フレームのヘッドパイプ６とフォーク ステム７とに組み付けて自転車のヘッド部を構成するものであり、詳しくは次の 如く構成してある。

【０００８】 すなわち、上側用の第１輪体１は、下端側に備えてある取り付け筒部１ａをヘ ッドパイプ６の上端に圧入することによって、ヘッドパイプ６に内嵌するととも に回動しないように固定する。上側用の軸受け部材押圧具４はフォークステム７ のねじ部に外嵌するとともに下端部３ａが第２輪体３に押圧作用するように締め 付けることにより、第１輪体１のわん部１ｂに内嵌している第２輪体３と軸受け 部材２を前記わん部１ｂに押圧操作するように組み付ける。ロックナット５はフ ォークステム７に螺着するとともにワッシャ５ａを介して軸受け部材押圧具４に 押圧作用するように締め付けることにより、軸受け部材押圧具４の弛み止めをす るように組み付ける。すると、上側軸受け装置が所定の組み付け状態になり、第 １輪体１がヘッドパイプ６による軸受け支持を可能にし、第２輪体３がフォーク ステム７による軸受け支持を可能にするとともにフォークステム７を軸受け部材 押圧具４を介して保持することになり、フォークステム７の上端側がヘッドパイ プ６に回動操作可能に組み付く。

【０００９】 下側用の第１輪体１１は、上端側に備えてある取り付け筒部１１ａをヘッドパ イプ６の下端に圧入することによって、ヘッドパイプ６に内嵌するとともに回動 しないように固定する。下側用の軸受け部材押圧具１４はフォークステム７の下 端側に外嵌するとともに回動しないように圧着する。上側用の軸受け部材押圧具 ４がフォークステム７をヘッドパイプ６に対して持ち上げ操作する作用によって 下側用の軸受け部材押圧具１４を下側用第２輪体１３に押圧作用させることによ り、軸受け部材押圧具１４が第１輪体１１のわん部１１ｂに内嵌している第２輪 体１３と軸受け部材１２とを前記わん部１１ｂに押圧するようにする。すると、 下側軸受け装置が所定の組み付け状態になり、第１輪体１１がヘッドパイプ６に よる軸受け支持を可能にし、第２輪体１３がフォークステム７による軸受け支持 を可能にするとともにフォークステム７を軸受け部材押圧具１４を介して保持す ることになり、フォークステム７の下端側がヘッドパイプ６に回動操作可能に組 み付く。尚、軸受け部材押圧具１４が第２輪体１３および軸受け部材１２をわん 部１１ｂに押圧するために備えるカム構造をフォークステム７に一体形成するこ とによって、押圧機能をフォークステム７に備え、軸受け部材押圧具１４を省略 してヘッド部を構成するようにして実施してもよい。

【００１０】 上側用の第１輪体１にあっては、第２輪体３が位置する側の端部であるところ の上端部の内周面に、下側用の第１輪体１１にあっては、第２輪体１３が位置す る側の端部であるところの下端部の内周面に、ストッパー部材８を内嵌するとと もに圧入によって容易には抜け外れないように固定してある。ストッパー部材８ の第１輪体１または１１から輪体軸芯側に延出する端部８ａを、第２輪体３また は１３の上側または下側に位置して、第２輪体３または１３が第１輪体１または １１から抜け出ようとする場合に第２輪体３または１３に接当してストッパー作 用するように構成することにより、上側および下側いずれもの軸受け装置におい ても、第１輪体１または１１と第２輪体３または１３および軸受け部材２または １２をストッパー部材８によってユニット化してある。つまり、上側および下側 いずれの軸受け装置においても、両輪体と軸受け部材とを分散しないようにする 注意を払うことなく、かつ、分散しないように支持する手間を掛けることなく持 ち運びしたり、組み付け作業できるようにしてある。さらには、組み付け作業時 に輪体間にグリースを注入する手間を掛けなくて済むように、予めグリース注入 した状態で持ち運びすることを可能してある。尚、ストッパー部材８を第１輪体 １，１１の端部内周面に固定するに当たり、圧入手段を採用する他、接着したり 、ストッパー部材８の弾性変形を利用して係止するなど、各種手段を採用して実 施してもよい。

【００１１】 上側用の第１輪体１を、これの第２輪体側の端部としての上端部１ｃが第２輪 体３より輪体軸芯方向すなわち上方向に突出するように形成し、上側用の第１輪 体１に取り付けてあるストッパー部材８は、ストッパー部材８の輪体外側の端面 が第１輪体１の前記上端部１ｃと面一になるように配置してある。下側用の第１ 輪体１１を、これの第２輪体側の端部としての下端部１１ｃが第２輪体３より輪 体軸芯方向すなわち下方向に突出するように形成し、下側用の第１輪体１１に取 り付けてあるストッパー部材８は、ストッパー部材８の輪体外側の端面が第１輪 体１１の前記下端部１１ｃと面一になるように配置してある。つまり、図３に示 すように、上側用の第１輪体１にあってはその上端部１ｃに輪体圧入工具９を当 接させることにより、下側用の第１輪体１１にあってはその下端部１１ｃに輪体 圧入工具９を当接させることによって、第１輪体１，１１をヘッドパイプ６に組 み付けるが、この時、前記上端部１ｃと第２輪体３との前記位置関係、前記下端 部１１ｃと第２輪体１３との前記位置関係により、輪体圧入工具９による加圧力 が軸受け部材２や１２に加わらないようにしながら、かつ、輪体圧入工具９によ る加圧力がストッパー部材８に作用してストッパー部材８が損傷することを前記 ストッパー部材８と前記上端部１ｃおよび前記下端部１１ｃとの前記位置関係に よって防止しながら組み付け作業できるようにしてある。このようにストッパー 部材８の損傷防止を図るには、ストッパー部材８を前記上端部１ｃまたは下端部 １１ｃに対して第２輪体３または１３の方に嵌入するように配置して実施しても よい。すなわち、この場合には、ストッパー部材８が輪体圧入工具９に全く当接 しなくて、輪体圧入工具９による加圧力がストッパー部材８に作用しなくなるの である。

【００１２】 上側軸受け装置において、軸受け部材押圧具４にカバー部材１０を取り付けて あるとともに、上側軸受け装置が所定の組み付け状態になると、図１に示すよう に前記カバー部材１０が第１輪体１と第２輪体３との上部を覆って第１輪体１の 内部や軸受け部材２に雨水や塵埃などが侵入することを防止するように構成して ある。

【００１３】 下側軸受け装置において、軸受け部材押圧具１４にシール部材１５を付設する とともに、下側軸受け装置が所定の組み付け状態になると、図１に示すようにシ ール部材１５の第２輪体１３から延出する端部が第１輪体１１の下端部やストッ パー部材８に接触し、シール部材１５が第１輪体１１と第２輪体１３との間をシ ールして第１輪体１１の内部や軸受け部材１２に水や塵埃などが侵入することを 防止するように構成してある。尚、このようにシールを可能にするに、シール部 材１５を軸受け部材押圧具１４の方に付設する他、図４に示すように、シール部 材１５を第１輪体１１の方に付設したり、第２輪体１３の方に付設して実施して もよい。また、シール部材１５を第１輪体１１に付設する場合、図４に示す如く ストッパー部材８を取り付け部材に兼用して取り付ける他、第１輪体１１に直接 取り付ける取り付け手段を採用してもよい。このようにシール部材１５を第１輪 体１１や第２輪体１３の方に付設すると、シール部材１５も両輪体１１，１３お よび軸受け部材１２とともにユニット化し、軸受け装置を車体に組み付ける際に 組み付け誤差が発生しても、シール部材１５には組み付け不良が発生しなくてシ ールを精度の高い状態に確保できる。また、シール部材１５による摩擦抵抗のた めに発生するハンドル回動操作の重さを既に調節した状態でユニット側に備えて おいて、ヘッド部の組み立て時にはその重さ調節がしなくて済むようにできる。

【００１４】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】軸受け装置使用状態の断面図

【図２】軸受け装置の断面図

【図３】第１輪体をヘッドパイプに圧入する要領を示す
断面図

【図４】別実施軸受け装置の断面図

【符号の説明】

１，１１ 第１輪体 １ｃ，１１ｃ 端部 ２，１２ 軸受け部材 ３，１３ 第２輪体 ４，１４ 軸受け部材押圧具 ６ ヘッドパイプ ７ フォークステム ８ ストッパー部材 １０ カバー部材 １５ シール部材

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプ（６）に内嵌固定される軸
   受け支持用の第１輪体（１），（１１）、フォークステ
   ム（７）を保持する軸受け支持用の第２輪体（３），
   （１３）、ならびに、前記両輪体間に介在される軸受け
   部材（２），（１２）とからなる自転車ヘッド部用軸受
   け装置であって、 前記第１輪体（１），（１１）の第２輪体側の端部（１
   ｃ），（１１ｃ）が、前記第２輪体（３），（１３）よ
   りも軸芯方向に突出するように形成し、かつ、前記第２
   輪体（３），（１３）に対するストッパー部材（８）を
   前記第１輪体（１），（１１）の第２輪体側の端部内周
   面に内嵌固定し、前記両輪体（１，３），（１１，１
   ３）と軸受け部材（２），（１２）とをユニット化して
   ある自転車ヘッド部用軸受け装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパー部材（８）が、前記第１
   輪体（１），（１１）の第２輪体側端部に対して軸芯方
   向に面一か、もしくは第２輪体側に嵌入するように、前
   記第１輪体（１），（１１）の第２輪体側端部内周面に
   圧入固定され、さらに、前記第２輪体（３），（１３）
   に当接し、かつ、フォークステムに外嵌固定される軸受
   け部材押圧具（４），（１４）を有する請求項１記載の
   自転車ヘッド部用軸受け装置。
3. 【請求項３】 前記第１輪体（１）がヘッドパイプ
   （６）の上端に内嵌固定されるものであり、前記軸受け
   部材押圧具（４）が、前記両輪体（１），（１１）の上
   部を覆うカバー部材（１０）を有する請求項２記載の自
   転車ヘッド部用軸受け装置。
4. 【請求項４】 前記第１輪体（１１）がヘッドパイプ
   （６）の下端に内嵌固定されるものであり、前記第１輪
   体（１１）と前記第２輪体（１３）との間をシールする
   シール部材（１５）を有する請求項２記載の自転車ヘッ
   ド部用軸受け装置。
5. 【請求項５】 前記シール部材（１５）が前記第１輪体
   （１３）に付設されている請求項４記載の自転車ヘッド
   部用軸受け装置。