JPH068639Y2 - 自動車用ホーンの空気調節装置 - Google Patents
自動車用ホーンの空気調節装置Info
- Publication number
- JPH068639Y2 JPH068639Y2 JP8351790U JP8351790U JPH068639Y2 JP H068639 Y2 JPH068639 Y2 JP H068639Y2 JP 8351790 U JP8351790 U JP 8351790U JP 8351790 U JP8351790 U JP 8351790U JP H068639 Y2 JPH068639 Y2 JP H068639Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fitting
- screwed
- introduction
- introducing member
- Prior art date
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用ホーンの空気調節装置に係わり、特
にホーンから立てた音を柔らかくすることができると共
に、音の立てた時間を延長することもできる自動車用ホ
ーンの空気調節装置に関するものである。
にホーンから立てた音を柔らかくすることができると共
に、音の立てた時間を延長することもできる自動車用ホ
ーンの空気調節装置に関するものである。
従来、自動車用ホーンから立てた音が鋭いので、当業者
は、それと接続した空気調節装置を設けて上記音を柔ら
かくするようにしている。
は、それと接続した空気調節装置を設けて上記音を柔ら
かくするようにしている。
しかしながら、一般の空気調節装置の空気貯存量が非常
に少なく、しかもその内部の配置も適当でないので、音
を柔らかくする目的の達成は到底不可能であった。
に少なく、しかもその内部の配置も適当でないので、音
を柔らかくする目的の達成は到底不可能であった。
本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、上記欠点
を有しない自動車用ホーンの空気調節装置を提供するこ
とをその目的とする。
を有しない自動車用ホーンの空気調節装置を提供するこ
とをその目的とする。
上記目的を達成するため、本考案によれば、先端がドー
ム状に形成された円筒形の第一貯気管と、該第一貯気管
の後端に螺着した第一空気導入部材と、先端により該第
一空気導入部材に螺着した円筒形の第二貯気管と、該第
二貯気管の後端に螺着した第二空気導入部材と、該第二
空気導入部材に螺着した空気導出フィッティングとから
なり；上記第一空気導入部材は、第一空気導入フィッテ
ィングと、該第一空気導入フィッティングに連通すると
共に、上記第一貯気管と第二貯気管にも連通する第一空
気経路と、上記第一空気経路内の気圧の度合により上記
第一空気導入フィッティングからの空気量を調節し得る
第一電磁バルブとを有し；上記第二空気導入部材は、第
二空気導入フィッティングと、該第二空気導入フィッテ
ィングに連通すると共に、上記第二貯気管と空気導出フ
ィッティングにも連通する第二空気経路と、上記第二空
気経路内の気圧の度合により上記第二空気導入フィッテ
ィングからの空気量を調整し得る第二電磁バルブとを有
するように構成されたことを特徴とする。
ム状に形成された円筒形の第一貯気管と、該第一貯気管
の後端に螺着した第一空気導入部材と、先端により該第
一空気導入部材に螺着した円筒形の第二貯気管と、該第
二貯気管の後端に螺着した第二空気導入部材と、該第二
空気導入部材に螺着した空気導出フィッティングとから
なり；上記第一空気導入部材は、第一空気導入フィッテ
ィングと、該第一空気導入フィッティングに連通すると
共に、上記第一貯気管と第二貯気管にも連通する第一空
気経路と、上記第一空気経路内の気圧の度合により上記
第一空気導入フィッティングからの空気量を調節し得る
第一電磁バルブとを有し；上記第二空気導入部材は、第
二空気導入フィッティングと、該第二空気導入フィッテ
ィングに連通すると共に、上記第二貯気管と空気導出フ
ィッティングにも連通する第二空気経路と、上記第二空
気経路内の気圧の度合により上記第二空気導入フィッテ
ィングからの空気量を調整し得る第二電磁バルブとを有
するように構成されたことを特徴とする。
上記構成にすることにより第一空気導入フィッティング
と第二空気導入フィッティングから導入した高圧空気の
一部又は全部は、上記貯気管に回流して緩衝されるの
で、該高圧空気がホーンを経由することにより立てた音
を柔らかくすることができると共に、音の立てた時間を
延長することもできる。
と第二空気導入フィッティングから導入した高圧空気の
一部又は全部は、上記貯気管に回流して緩衝されるの
で、該高圧空気がホーンを経由することにより立てた音
を柔らかくすることができると共に、音の立てた時間を
延長することもできる。
以下、図面に基づいて本考案の実施例を詳述する。
第１図並びに第２図に示すように、本考案に係わる自動
車用ホーン調節装置Ａは、先端がドーム状に形成された
円筒形の第一貯気管１と、該第一貯気管１の後端に螺着
した第一空気導入部材２と、先端により該第一空気導入
部材２に螺着した円筒形の第二貯気管３と、該第二貯気
管３の後端に螺着した第二空気導入部材４と、該第二空
気導入部材４に螺着した空気導出フィッティング５とか
らなるものである。螺着した部分には、それぞれ密封用
Ｏ形リングが介在している。
車用ホーン調節装置Ａは、先端がドーム状に形成された
円筒形の第一貯気管１と、該第一貯気管１の後端に螺着
した第一空気導入部材２と、先端により該第一空気導入
部材２に螺着した円筒形の第二貯気管３と、該第二貯気
管３の後端に螺着した第二空気導入部材４と、該第二空
気導入部材４に螺着した空気導出フィッティング５とか
らなるものである。螺着した部分には、それぞれ密封用
Ｏ形リングが介在している。
上記第一空気導入部材２は、それに螺着した第一空気導
入フィッティング21と、その内部に形成した該第一空気
導入フィッティング21に連通すると共に、上記第一貯気
管１と第二貯気管３にも連通する第一空気経路22と、該
第一空気経路22内の気圧の度合により上記第一空気導入
フィッティング21からの空気量を調整し得る第一電磁バ
ルブ23とを有する。
入フィッティング21と、その内部に形成した該第一空気
導入フィッティング21に連通すると共に、上記第一貯気
管１と第二貯気管３にも連通する第一空気経路22と、該
第一空気経路22内の気圧の度合により上記第一空気導入
フィッティング21からの空気量を調整し得る第一電磁バ
ルブ23とを有する。
上記第一空気経路22は、多岐形に形成され、上記第一貯
気管１に面する開口221と上記第二貯気管３に面する開
口222を有する。なお、該第一空気経路22の他の一つの
開口には、上記第一空気導入フィッティング21が螺着し
てある。
気管１に面する開口221と上記第二貯気管３に面する開
口222を有する。なお、該第一空気経路22の他の一つの
開口には、上記第一空気導入フィッティング21が螺着し
てある。
上記第二空気導入部材４は、それに螺着した第二空気導
入フィッティング41と、その内部に形成した、該第二空
気導入フィッティング41に連通すると共に、上記第二貯
気管３と空気導出フィッティング5にも連通する第二空
気経路42と、該第二空気経路42内の気圧の度合により上
記第二空気導入フィッティング41からの空気量を調整し
得る第二電磁バルブ43とを有する。
入フィッティング41と、その内部に形成した、該第二空
気導入フィッティング41に連通すると共に、上記第二貯
気管３と空気導出フィッティング5にも連通する第二空
気経路42と、該第二空気経路42内の気圧の度合により上
記第二空気導入フィッティング41からの空気量を調整し
得る第二電磁バルブ43とを有する。
上記第二空気経路42は、多岐形に形成され、上記第二貯
気管３に面する開口421と上記空気導出フィッティング
５に面する開口422を有する。なお、該第二空気経路42
の他の一つの開口には、上記第二空気導入フィッティン
グ41が螺着してある。
気管３に面する開口421と上記空気導出フィッティング
５に面する開口422を有する。なお、該第二空気経路42
の他の一つの開口には、上記第二空気導入フィッティン
グ41が螺着してある。
第一及び第二空気導入フィッティング21，41より導入し
た高圧空気は、それぞれ上記第一空気経路22と第二空気
経路42を経由して開口221と421からでることもあるの
で、開口222と422から導出した空気の勢いが強くないの
である。このため、空気導出フィッティング５から導出
した空気が下記ホーン６を経由することにより立てた音
が柔らかくなる。又、第一空気導入部材２から導入した
空気の全体は、第一貯気管１と第二貯気管３に回流して
緩衝されるので、それが上記第二空気経路42を経由して
空気導出フィッティング５から導出されるに際しては、
その勢いが強くないのである。なお、第二空気導入部材
４から導入した空気の一部は、上記第一貯気管１と第二
貯気管３に回流して緩衝される。
た高圧空気は、それぞれ上記第一空気経路22と第二空気
経路42を経由して開口221と421からでることもあるの
で、開口222と422から導出した空気の勢いが強くないの
である。このため、空気導出フィッティング５から導出
した空気が下記ホーン６を経由することにより立てた音
が柔らかくなる。又、第一空気導入部材２から導入した
空気の全体は、第一貯気管１と第二貯気管３に回流して
緩衝されるので、それが上記第二空気経路42を経由して
空気導出フィッティング５から導出されるに際しては、
その勢いが強くないのである。なお、第二空気導入部材
４から導入した空気の一部は、上記第一貯気管１と第二
貯気管３に回流して緩衝される。
又、上記第一空気経路22と第二空気経路42は、多岐状に
形成されるので、上記第一空気導入フィッティング21と
第二空気導入フィッティング41より導入した空気が上記
経路内に瞬間的に高圧を生じさせても、それぞれの一部
がすぐ開口221，421を経由して貯気管１，３などに排出
されるので、高圧によって上記電磁バルブ23，43を閉じ
て突然に中断した短かい気流を空気導出フィッティング
５より送り出すようなことがない。これにより下記ホー
ン６から立てた音を柔らかくすることができると共に、
音の立てた時間を延長することもできる。
形成されるので、上記第一空気導入フィッティング21と
第二空気導入フィッティング41より導入した空気が上記
経路内に瞬間的に高圧を生じさせても、それぞれの一部
がすぐ開口221，421を経由して貯気管１，３などに排出
されるので、高圧によって上記電磁バルブ23，43を閉じ
て突然に中断した短かい気流を空気導出フィッティング
５より送り出すようなことがない。これにより下記ホー
ン６から立てた音を柔らかくすることができると共に、
音の立てた時間を延長することもできる。
第３図に示すように本考案の自動車用ホーンの空気調節
装置Ａは、ホーンの周辺装置としてホーン６の取付け座
部61に配置されており、しかもホーン６に接続されてい
る。
装置Ａは、ホーンの周辺装置としてホーン６の取付け座
部61に配置されており、しかもホーン６に接続されてい
る。
以上説明した通り、本考案によれば、ホーンに送られた
音を立てるための気流は、スペースの広い貯気管によっ
て適当に調整されるので、ホーンからの音が耳を刺激す
ることのない柔らかい性質を持ち、騒音になる虞れがな
い。又、本考案によって音の立てた時間を延長すること
もできるので、警示効果も良いのである。
音を立てるための気流は、スペースの広い貯気管によっ
て適当に調整されるので、ホーンからの音が耳を刺激す
ることのない柔らかい性質を持ち、騒音になる虞れがな
い。又、本考案によって音の立てた時間を延長すること
もできるので、警示効果も良いのである。
第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
上記実施例を示す断面図、第３図は上記実施例の取付け
状態を示す斜視図である。 Ａ……空気調節装置 １……第一貯気管 ２……第一空気導入部材 21……第一空気導入フィッティング 22……第一空気経路 221，222……開口 23……第一電磁バルブ ３……第二貯気管 ４……第二空気導入部材 41……第二空気導入フィッティング 42……第二空気経路 421，422……開口 43……第二電磁バルブ ５……空気導出フィッティング ６……ホーン 61……取付け座部
上記実施例を示す断面図、第３図は上記実施例の取付け
状態を示す斜視図である。 Ａ……空気調節装置 １……第一貯気管 ２……第一空気導入部材 21……第一空気導入フィッティング 22……第一空気経路 221，222……開口 23……第一電磁バルブ ３……第二貯気管 ４……第二空気導入部材 41……第二空気導入フィッティング 42……第二空気経路 421，422……開口 43……第二電磁バルブ ５……空気導出フィッティング ６……ホーン 61……取付け座部
Claims (1)
- 【請求項１】先端がドーム状に形成された円筒形の第一
貯気管と、該第一貯気管の後端に螺着した第一空気導入
部材と、先端により該第一空気導入部材に螺着した円筒
形の第二貯気管と、該第二貯気管の後端に螺着した第二
空気導入部材と、該第二空気導入部材に螺著した空気導
出フィッティングとからなり；上記第一空気導入部材
は、第一空気導入フィッティングと、該第一空気導入フ
ィッティングに連通すると共に、上記第一貯気管と第二
貯気管にも連通する第一空気経路と、上記第一空気経路
内の気圧の度合により上記第一空気導入フィッティング
からの空気量を調整し得る第一電磁バルブとを有し；上
記第二空気導入部材は、第二空気導入フィッティング
と、該第二空気導入フィッティングに連通すると共に、
上記第二貯気管と空気導出フィッティングにも連通する
第二空気経路と、上記第二空気経路内の気圧の度合によ
り上記第二空気導入フィッティングからの空気量を調整
し得る第二電磁バルブとを有するように構成されたこと
を特徴とする自動車用ホーンの空気調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8351790U JPH068639Y2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 自動車用ホーンの空気調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8351790U JPH068639Y2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 自動車用ホーンの空気調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0440295U JPH0440295U (ja) | 1992-04-06 |
| JPH068639Y2 true JPH068639Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=31631249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8351790U Expired - Lifetime JPH068639Y2 (ja) | 1990-08-06 | 1990-08-06 | 自動車用ホーンの空気調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068639Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-08-06 JP JP8351790U patent/JPH068639Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440295U (ja) | 1992-04-06 |
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