JPH0687123U - 倍力装置の消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ダストカバー３０のリヤ側に筒状突出部３０
ｃを形成するとともに、筒状突出部３０ｃの末端部に半
径方向内方に伸びる閉鎖部３０ｄを連設して圧力通路２
３を閉鎖させ、また筒状突出部３０ｃに圧力通路２３に
連通するエア導入孔３０ｆを穿設してフィルタ３２を設
けている。上記閉鎖部３０ｄの内径は入力軸２４の外径
よりも大径に設定して入力軸２４を摺動自在に遊嵌貫通
させている。上記フィルタ３２の内周側の密度は外周側
の密度よりも大きく設定し、大きな密度のフィルタ３２
Ｂで上記閉鎖部３０ｄの開口３０ｅを覆わせている。 【効果】 圧力通路２３は軸方向から直角方向に屈曲し
てエア導入孔３０ｆから大気に連通しており、また開口
３０ｅは密度の大きいフィルタ３２Ｂによって覆ってい
るので、弁機構１３での吸気音が外部に漏れるのを良好
に防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は自動車のブレーキ等に用いられる倍力装置に関し、より詳しくは、シ ェル内に圧力流体を導入する際の吸気音を減少させるための倍力装置の消音装置 に関する。

【従来の技術】

従来一般に、倍力装置は、シェル内に往復動自在に設けられ、末端筒状部がシ ェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバルブボデイと、このバルブボデイ内 に収容されて流体通路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に遊嵌されて 弁機構に連動された入力軸と、この入力軸と末端筒状部との間に形成した圧力通 路と、上記シェルの開口からリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバー とを備えている。 上記ダストカバーは、通常、蛇腹状に形成された蛇腹状部分のフロント側端部 を肉厚なビード部とするとともに、該ビード部をシェルの開口に嵌装してシェル に連結し、他方、リヤ側端部は上記バルブボデイの末端筒状部を外周側から内周 側に包み込むように折返し、かつ末端筒状部の内側に位置されたダストカバーの 折返し部の先端部をリテーナーによって該末端筒状部の内側に固定している。 その結果、上記入力軸と末端筒状部との間に形成されて軸方向に伸びる圧力通 路は、ダストカバーの折返し部の内面と入力軸の外周面との間から軸方向リヤ側 にむけて開口している。つまり圧力通路は、入力軸に沿って直線的に形成されて いる。

【考案が解決しようとする課題】

従来の倍力装置では、上述したように圧力通路が入力軸に沿って直線的に形成 されているので、倍力装置の作動時の吸気音はその圧力通路を介してリヤ側に直 接漏れるようになり、騒音が生じていた。 上記騒音を減少させるために、上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブ ボデイの末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状突出部を形成し、該筒 状突出部のリヤ側末端部に半径方向内方に伸びる閉鎖部を連設して上記圧力通路 を閉鎖し、また上記突出部に圧力通路に連通するエア導入孔を穿設するとともに 該突出部内にフィルタを配置することが考えられる。 上記構成を有するダストカバーでは、エア導入孔は軸方向リヤ側に向けて開口 しているのではなく軸方向と直行する方向に開口しているので、倍力装置の作動 時の吸気音はその圧力通路を介して直接リヤ側に漏れることができず、上記閉鎖 部によって遮断されるので、倍力装置から外部に漏れる吸気音を低減することが できる。 しかるに、上記ダストカバーに閉鎖部を設けるに当たって、該閉鎖部の内径を 上記入力軸の外周に連結固定することが考えられる。しかしながらこの場合には 、ペダルを踏み込んで入力軸を前進させる際には該入力軸は閉鎖部を撓めながら 前進することとなり、その閉鎖部を撓めるための力が倍力装置の操作フィーリン グを悪化させるという欠点が生じる。 他方、このような欠点を解消するために、上記ダストカバーの閉鎖部の内径を 上記入力軸の外径よりも大径に設定して該入力軸を閉鎖部に対して往復動自在に 遊嵌貫通させることが考えられる。しかしながらこの場合には、従来装置に比較 して倍力装置から外部に漏れる吸気音を大幅に低減することができるが、上記閉 鎖部の内径と入力軸の外周面との間に間隙が形成されているので、この間隙より 吸気音が漏れてしまうという欠点が生じる。 本考案はそのような事情に鑑み、ダストカバーに閉鎖部を設けて消音効果を確 保することができるようにすると同時に、倍力装置の操作フィーリングを悪化さ せることなく、ダストカバーの閉鎖部の内径と入力軸の外周面との間隙より漏れ る吸気音をも低減することができる倍力装置の消音装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、上述した従来公知の構成を有する倍力装置において、上記 ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの末端筒状部よりも軸方向リヤ 側に突出させて筒状突出部を形成し、該筒状突出部のリヤ側末端部に半径方向内 方に伸びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖し、また上記筒状突出部に圧力 通路に連通するエア導入孔を穿設するとともに該筒状突出部内にフィルタを配置 し、さらに上記閉鎖部の内径を上記入力軸の外径よりも大径に設定して該入力軸 を閉鎖部に対して往復動自在に遊嵌貫通させるとともに、該入力軸を上記フィル タの内周面に摺接させて摺動自在に貫通させ、かつ上記フィルタの内周側の密度 を外周側の密度よりも大きく設定したものである。

【作用】

上記構成によれば、ダストカバーに設けた閉鎖部によって倍力装置の作動時の 吸気音が直線的に外部に漏れるのが防止できるので、倍力装置から外部に漏れる 吸気音を低減することができ、しかも上記入力軸は閉鎖部およびフィルタに対し て摺動自在に貫通されているので、倍力装置の操作フィーリングが阻害されるこ とがない。 そして上記吸気音の一部は、上記閉鎖部の内径と入力軸の外周面との間の間隙 から外部に漏れようとするが、上記フィルタの内周側の密度を大きくしているの で上記間隙からの吸気音の漏れを可及的に防止することができ、またフィルタの 外周側の密度を小さくしているので、上記エア導入孔から圧力通路へ吸入される エアの流路抵抗が大きくなることが防止できる。

【実施例】

以下図示実施例について本考案を説明すると、図１において、フロントシェル １とリヤシェル２とで構成した密封容器内は、その中央部に設けたセンタープレ ート３によって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画してあり、かつ、 上記リヤシェル２およびセンタープレート３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６ をそれぞれ環状シール部材７、８により気密を保って摺動自在に貫通させている 。 上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室５とに収納したフロント パワーピストン９とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結するとともに、各 パワーピストン９、１０の後面にフロントダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム １２とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム１１の前後に定圧室Ａと変圧室 Ｂを、またリヤダイヤフラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している 。 上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間の流体回路を切り換える 弁機構１３は上記バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構は、バルブボデイ６ に形成した環状の第１弁座１４と、この環状の第１弁座１４よりも内側で上記バ ルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右端部に形成した環状の第 ２弁座１６と、さらに両弁座１４、１６に図１の右方からばね１７の弾撥力によ って着座される弁体１８とを備えている。 上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周側の空間 は、バルブボデイ６に形成した軸方向の定圧通路１９を介して定圧室Ｃおよび定 圧室Ａに連通させ、定圧室Ａを負圧導入管２０を介してエンジンのインテークマ ニホールドに連通させている。 また上記第１弁座１４と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも内周側で 、第２弁座１６と弁体１８とが接触する環状のシート部よりも外周部分、すなわ ち内外の環状シート部の中間部分の区間は、バルブボデイ６に形成した半径方向 の変圧通路２１を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ ６に形成した他の変圧通路２２を介して変圧室Ｂに連通させている。 さらに、上記第２弁座１６と弁体１８とが接触する内側の環状シート部よりも 内周側の空間は、大気に連通する圧力通路２３に連通させている。 上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ１５の右端部は、図示し ないブレーキペダルに連動させた入力軸２４に連結してあり、また弁プランジャ １５の左側にプランジャプレート２５およびリアクションディスク２６を順次配 置している。上記リアクションディスク２６はプッシュロッド２７の右端部の基 部内に収容してあり、該プッシュロッド２７の左端部は、シール部材２８を介し てフロントシェル１の軸部から摺動自在に外部に突出させて図示しないマスター シリンダのピストンに連動させている。また上記バルブボデイ６は、リターンス プリング２９によって通常は図示非作動位置に保持している。 次に、図１の要部である図２において、上記バルブボデイ６の末端筒状部６ａ はリヤシェル２の開口部から軸方向リヤ側に突出させてあり、上記開口から突出 された末端筒状部６ａを蛇腹状部分３０ａを有するゴム製のダストカバー３０で 覆わせている。このダストカバー３０のフロント側端部には肉厚のビード部３０ ｂを形成してあり、該ビード部をリヤシェル２の開口に形成した筒状部の外周に 嵌装してシェルに連結してある。 他方、上記ダストカバー３０のリヤ側末端部に、上記バルブボデイ６の末端筒 状部６ａよりも軸方向リヤ側に突出する筒状突出部３０ｃを連設するとともに、 この筒状突出部３０ｃのリヤ側端部に半径方向内方に伸びる閉鎖部３０ｄを連設 し、かつその内径を上記入力軸２４の外径よりも僅かに大きく形成した開口３０ ｅとして上記圧力通路２３の開口部分を閉鎖している。 そして上記筒状突出部３０ｃの円周方向等間隔位置に複数個のエア導入孔３０ ｆを穿設して上記圧力通路２３を大気に開口させ、かつ圧力通路２３内にフィル タ３１を、また筒状突出部３０ｃ内にフィルタ３２を配設している。このとき、 上記筒状突出部３０ｃ内に収容しているフィルタ３２は、外周側の密度の小さい フィルタ３２Ａと、このフィルタ３２Ａの内周側に嵌着した密度の大きいフィル タ３２Ｂとから構成してあり、その密度の大きい内周側のフィルタ３２Ｂによっ て上記開口３０ｅを閉鎖できるようにしている。そして上記入力軸２４は、内周 側の密度の大きいフィルタ３２Ｂに摺接させた状態で摺動自在に貫通させている 。 したがって、上記圧力通路２３は弁機構１３から入力軸２４に沿って軸方向リ ヤ側に伸び、かつリヤ側端部から直角に屈曲して上記エア導入孔３０ｆから大気 に連通するようになる。 また、上記ダストカバー３０の筒状突出部３０ｃの肉厚はその部分の剛性を確 保するために蛇腹状部分３０ａの肉厚よりも厚くしてあり、また閉鎖部３０ｄは 吸気音を効果的に防止するために肉厚に形成している。 さらに上記入力軸２４には上記閉鎖部３０ｄよりもリヤ側に、入力軸２４が前 進した際にダストカバー３０の閉鎖部３０ｄに当接して、該ダストカバー３０が 非作動位置に残されたままとならないようにするためのリテーナ３３を取り付け ている。すなわち、入力軸２４が前進した際にダストカバー３０が非作動位置に 残されたままとなり、かつ入力軸２４の後退時に入力軸２４とダストカバー３０ とが固着された場合には、ダストカバー３０がリヤシェル２から引抜かれてダス トカバー３０としての機能が得られなくなるからである。 上記リテーナ３３と閉鎖部３０ｄとの間隔δは、入力軸２４がその最後退端位 置から前進されて弁機構１３が切り換わるまでのストローク量と実質的に同一に 設定してあり、それにより入力軸２４が弁機構１３を切り換えるまでの間はリテ ーナ３３が閉鎖部３０ｄを撓ませることがないようにしている。したがって、入 力軸２４に閉鎖部３０ｄを撓ませるための余分な力が加わらないので、倍力装置 の操作フィーリングが阻害されることがない。 そしてさらに本実施例では、上記閉鎖部３０ｄの中央部に凹部３０ｇを形成し 、その凹部３０ｇの深さ分だけリテーナ３３を前方に取付けて倍力装置の軸方向 寸法を縮少することができるようにしている。 以上の構成において、ブレーキペダルが前進されて入力軸２４が軸方向前方に 前進されると弁機構１３の流路が切り換えられ、それにより大気はエア導入孔３ ０ｆからフィルタ３１およびフィルタ３２を介して圧力通路２３に導入されて弁 機構１３に供給される。 このとき、上記圧力通路２３は弁機構１３から入力軸２４に沿って軸方向リヤ 側に伸び、かつリヤ側端部から直角方向に屈曲して上記エア導入孔３０ｆから大 気に連通しているので、上記弁機構１３をエアが流通する際に発生する吸気音は 閉鎖部３０ｄによって遮断されて軸方向に沿って直接外部に漏れることがなく、 それにより倍力装置の外部に漏れる吸気音を低減することができる。 また、上記ダストカバー３０の閉鎖部３０ｄの開口３０ｅと入力軸２４の外周 面との間に形成されている間隙は密度の大きいフィルタ３２Ｂによって覆われて いるので、上記吸気音は該フィルタ３２Ｂによって殆ど遮断されるようになり、 したがって上記間隙より倍力装置の外部に漏れる吸気音を可及的に低減すること ができる。他方、上記エア導入孔３０ｆから吸入されるエアは密度の小さいフィ ルタ３２Ａを流通するので、エアの流路抵抗が大きくなることが防止できる。 図３は本考案の他の実施例を示したもので、本実施例では上述した密度の大き いフィルタ３２Ｂを設ける代わりに、フィルタ１３２の内径を、入力軸１２４が 摺動自在に貫通することができる範囲内で、該入力軸１２４の外径よりも小さく 設定したものである。 そして上記入力軸１２４をフィルタ１３２内に摺動自在に貫通させた状態では 、図４に示すように、上記フィルタ１３２の内周部を上記入力軸１２４によって 半径方向外方に圧縮変形させ、その内周側の密度を外周側の密度よりも大きくな るようにしている。 なお図３、図４において、第１実施例と同様の部材には図１、図２の符号に１ ００を加えた番号を付して示してある。 このような構成の倍力装置であっても上述した第１実施例の倍力装置と同様の 効果が得られることは明らかである。

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、倍力装置の操作フィーリングを悪化させること なく、優れた消音効果を得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部の拡大図。

【図３】本考案の第２実施例を示す要部の断面図。

【図４】図２に示したフィルタ１３２の取り付け状態の
断面図。

【符合の説明】

１…フロントシェル ２…リヤシェル ６…バルブボデイ ６ａ…末端筒状部 １３…弁機構 ２３…圧力通路 ２４、１２４…入力軸 ３０、１３０…ダ
ストカバー ３０ｃ、１３０ｃ…筒状突出部 ３０ｄ、１３
０ｄ…閉鎖部 ３０ｅ １３０ｅ…開口 ３０ｆ、１３０ｆ
…エア導入孔 ３１、３２、３２Ａ、３２Ｂ、１３２…フィルタ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に往復動自在に設けられ、末端
   筒状部がシェルの開口から軸方向リヤ側に突出されたバ
   ルブボデイと、このバルブボデイ内に収容されて流体通
   路を開閉制御する弁機構と、上記末端筒状部内に遊嵌さ
   れて弁機構に連動された入力軸と、この入力軸と末端筒
   状部との間に形成した圧力通路と、上記シェルの開口か
   らリヤ側に突出された末端筒状部を覆うダストカバーと
   を備えた倍力装置において、 上記ダストカバーのリヤ側末端部を上記バルブボデイの
   末端筒状部よりも軸方向リヤ側に突出させて筒状突出部
   を形成し、該筒状突出部のリヤ側末端部に半径方向内方
   に伸びる閉鎖部を連設して上記圧力通路を閉鎖し、また
   上記筒状突出部に圧力通路に連通するエア導入孔を穿設
   するとともに該筒状突出部内にフィルタを配置し、さら
   に上記閉鎖部の内径を上記入力軸の外径よりも大径に設
   定して該入力軸を閉鎖部に対して往復動自在に遊嵌貫通
   させるとともに、該入力軸を上記フィルタの内周面に摺
   接させて摺動自在に貫通させ、かつ上記フィルタの内周
   側の密度を外周側の密度よりも大きく設定したことを特
   徴とする倍力装置の消音装置。