JPH0687195U - シフトロッドの位置決め構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ニュートラルスイッチを利用して部品点数を
削減した簡単な構成のシフトロッドの位置決め構造を供
する。 【構成】 シフトロッド10の軸回りの回動により伝達機
構を介してクラッチ部材30を移動させてクラッチの係脱
を行う船舶推進機において、前記シフトロッド10に基端
部を嵌着して同シフトロッド10と一体に回動するシフト
アーム71と、ニュートラル状態を検出するリミットスイ
ッチからなるニュートラルスイッチ76とを備え、前記シ
フトアーム71のニュートラル位置で前記ニュートラルス
イッチ76が同シフトアーム71を係脱自在に係止して位置
決めを行うことを特徴とするシフトロッド10の位置決め
構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船外機および船内外機等の船舶推進機におけるクラッチを作動させ るシフトロッドの位置決め構造に関する。

【０００２】

【従来技術】

一般に船舶推進機は、プロペラ軸に回動自在に支持される正逆一対のギアに該 プロペラ軸にスプライン嵌合するクラッチギアが前後に移動していずれかのギア と噛合することで、プロペラ軸を正逆いずれかに回転させ船を前後進させるよう になっている。

【０００３】 クラッチギアの位置は、これを操作するシフトロッドの回動角と所定の関係に なければならない。 クラッチギアは正逆いずれのギアにも噛合しないニュートラル位置があり、通 常組付け時には、ニュートラル状態で組付けられるので、クラッチギアがニュー トラル位置で位置決められるとともに、シフトロッドもニュートラル位置で位置 決めされて組付けられる。

【０００４】 そこで従来は、シフトロッドの組付け時の位置決めを行うために、シフトロッ ド上部に位置決め専用のボールとスプリングを配設し、スプリングによりボール をシフトロッドに押圧して位置決めを行っていた。

【０００５】

【解決しようとする課題】

したがって組付け時の位置決めのためだけにボールやスプリングを用意しなけ ればならず、これらを配設するための付属品等を含め構成を複雑にし、かつコス トもかかっていた。

【０００６】 本考案は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処はニュートラル スイッチを利用して部品点数を削減した簡単な構成のシフトロッドの位置決め構 造を供する点にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】

上記目的を達成するために、本考案はシフトロッドの軸回りの回動により伝達 機構を介してクラッチ部材を移動させてクラッチの係脱を行う船舶推進機におい て、前記シフトロッドに基端部を嵌着して同シフトロッドと一体に回動するシフ トアームと、ニュートラル状態を検出するリミットスイッチからなるニュートラ ルスイッチとを備え、前記シフトアームのニュートラル位置で前記ニュートラル スイッチが同シフトアームを係脱自在に係止して位置決めを行うシフトロッドの 位置決め構造とした。

【０００８】 ニュートラルスイッチがシフトアームの位置決めを行うので、別途シフトアー ムをニュートラル位置で位置決めする部材を必要とせず簡単な位置決め構造を供 することができる。

【０００９】

【実 施 例】

以下図１ないし図６に図示した本考案の一実施例について説明する。

【００１０】 図１は、本実施例の船外機１の全体構造を示す。 ボートＳの船尾に掛止装置２によって取り付けられた船外機１は、エンジン６ を収納しているエンジンルームの一部を画成するエンジンカバー３とそれに対応 する部分から中央をすぼめる形で下方に延びるケース部４とプロペラ７を有し、 水平に延びるプロペラ軸９を支持するギアケース５とによりその外形が構成され ている。

【００１１】 エンジンカバー３内のエンジン６は、クランク軸を鉛直下方へ延出して、バー チカル軸８に同軸上で連結されている。

【００１２】 バーチカル軸８はケース部４を下方に貫通してギアケース５内のギア機構に動 力を伝達し、ギア機構を介してギアケース５内で略水平方向に指向したプロペラ 軸９を正逆転させてプロペラ軸９に嵌着されたプロペラ７を回転してボートＳを 前進または後進させる。

【００１３】 前記ギア機構にはクラッチ機構を含み、同クラッチを操作するシフトロッド10 が、エンジンカバー３からギアケース５にかけてバーチカル軸８に平行に設けら れている。

【００１４】 図２を参照してギアケース５内で軸受15に回転自在に支持されたバーチカル軸 ８の下端には駆動ギア16が嵌着されており、一方ギアケース５内に後方より嵌入 されるベアリングホルダーまたは支持部材17に軸受18を介して回動自在に支持さ れるプロペラ軸９には、前記駆動ギア16の前後に正逆一対の被動ギア19，20が回 動自在に嵌装されて駆動ギア16と噛合している。

【００１５】 駆動ギア16および被動ギア19，20は、ベベルギアであり、バーチカル軸８を回 転軸とする駆動ギア16の回転を、略水平のプロペラ軸９を回転中心軸とする被動 ギア19，20の回転に変えている。 前側の被動ギア19の正回転に対し後側の被動ギア20は逆回転である。

【００１６】 このようにギアケース５内に嵌入される支持部材17に回動自在に支持されるプ ロペラ軸９において、前後の被動ギア19と被動ギア20との間にクラッチギア30が プロペラ軸９にスプライン嵌合しており、プロペラ軸９に対して前後に摺動自在 でかつ一体に回転する。

【００１７】 クラッチギア30は、前後の被動ギア19，20のクラッチ歯19ｃ，20ｃに対向して クラッチ歯30ａを有し、前方へ摺動すると、前側の被動ギア19のクラッチ歯19ｃ に噛合して被動ギア19と一緒に正回転し、逆に後方へ摺動すると、後側の被動ギ ア20のクランク歯20ｃに噛合して被動ギア20と一緒に逆回転する。

【００１８】 クラッチギア30の回転はこれとスプライン嵌合するプロペラ軸９に回転が伝達 されるので、プロペラ軸９は、クラッチギア30が前方に移動すると正回転し、後 方に移動すると逆回転し、前後いずれの被動ギア19，20とも噛合しない中央に位 置すると、回転は伝達されずニュートラル状態となる。

【００１９】 一方プロペラ軸９には、前方から円孔が後側の被動ギア20の位置まで設けられ て円筒部９ａを前部に形成しているとともに、クラッチギア30の位置に軸と直角 方向に長孔９ｂが穿設されている。

【００２０】 円筒部９ａの内部に二重筒構造のアウターシフトスライダー33とインナーシフ トスライダー34と両者間に介装されるスプリング37との組合わされたものが前方 より摺動自在に嵌入されている。

【００２１】 アウターシフトスライダー33とインナーシフトスライダー34にそれぞれ形成さ れた長孔どうしの重なった円孔およびプロペラ軸９の長孔９ｂさらにスプライン 嵌合されたクラッチギア30の円孔を１本のクラッチシフターピン38が貫通してク ラッチギア30と一体に係合している。

【００２２】 インナーシフトスライダー34の前部は、ギアケース５に形成された円筒部５ａ に摺動自在に嵌入支持され、同円筒部５ａとプロペラ軸９との間にインナーシフ トスライダー34のフランジ34ａとアウターシフトスライダー33のフランジ33ａと が所定の間隔を存して位置しており、両フランジ34ａと33ａ間に挟まれるように して上方から二又に分岐したシフトフォーク50が跨がっている。

【００２３】 シフトフォーク50の上方には、ギアケース５に形成された円孔５ｂの下端の若 干径を小さくした開口部５ｃに略円筒状のハウジングまたは支持部材51が上方よ り嵌合支持されている。

【００２４】 支持部材51は、上半部に小径の円孔51ａ、下半部に大径の円孔51ｂが上下方向 に貫いて形成されており、上半部には小径の横孔51ｃ、下半部下端近傍に横孔51 ｄが形成されプロペラ軸９に平行になるように設置され形成されている。

【００２５】 上側の横孔51ｃの一方には支持部材51の位置決めを行うノックピン52が一部外 側へ突出させて嵌着されており、ギアケース５の円孔５ｂの下端開口部５ｃの後 端縁上部に形成された溝条５ｄに前記ノックピン52が上方より嵌合して支持部材 51の位置決めを行う。 また上側の他方の横孔51ｃは、外側面近傍が径を小さくしており、内側から該 横孔51ｃにスプリング53を挿入し次いで保持ボール54を嵌入している。

【００２６】 支持部材51の円孔51ａには円筒状の偏心ピンホルダー55が回動自在に嵌入され る。 偏心ピンホルダー55は、円筒内部に前記シフトロッド10の下端が嵌着され、シ フトロッド10と一体に回動可能であり、このニュートラル状態の位置決めを前記 保持ボール54が側面所定位置に形成された横孔55ａに係合して行う。

【００２７】 偏心ピンホルダー55は、下端部55ｂが外径を大きくしかつニュートラル状態で 右側方へ膨出した膨出部55ｃを有し、同膨出部55ｃに棒状の偏心ピン56が上部を 嵌着されて下方へ垂設されている。

【００２８】 かかる偏心ピンホルダー55は、支持部材51の下方から円孔51ａに嵌入され、上 方へ露出した部分に座金57を介して係止片58により係止され支持部材51に回動自 在に保持される。

【００２９】 一方支持部材51の下側の横孔51ｃにはシフトフォークガイドピン59がプロペラ 軸９に平行に架設され、同シフトフォークガイドピン59に前記シフトフォーク50 の上部が貫通され前後に摺動自在に支持される。

【００３０】 このシフトフォーク50の摺動部50ａは、その外周面に周方向に指向した溝条50 ｂが形成されていて同溝条50ｂの右側に前記偏心ピンホルダー55に垂設された偏 心ピン56が係合している。

【００３１】 クラッチ操作機構は以上のような構造をしており、ニュートラル状態で偏心ピ ン56は最も右側に位置していて、シフトロッド10が上から見て反時計方向に回動 させられると、偏心ピンホルダー55を介して偏心ピン56が反時計方向に旋回して シフトフォーク50を前方へ摺動させる。

【００３２】 シフトフォーク50が前方へ摺動するとシフトフォーク50はインナーシフトスラ イダー34を前方へ移動させることになり、逆にシフトロッド10が上から見て時計 方向に回動させられると、偏心ピン56が時計方向に旋回してシフトフォーク50を 後方へ摺動させ、シフトフォーク50はアウターシフトスライダー33を後方へ移動 させることになる。

【００３３】 シフトロッド10は、バーチカル軸８の前方を平行に配設されており、図５に示 すように上端部はエンジンカバー３の底壁３ａを貫ぬいて軸受部材70に支持され ており、軸受部材70より上方に突出した部分にシフトアーム71の基端部71ａが嵌 着されている。

【００３４】 シフトアーム71は、先細となった平板であり基端部71ａから斜め上方へ折曲し た傾斜部71ｂを経て再び水平に折曲されて先端部71ｃに至っている。 先端部71ｃの端縁には僅かに凹んだ凹部71ｄが形成されている。

【００３５】 このシフトアーム71の先端部71ｃに鋲72により連結部材73の前端部が固着され 、連結部材73の後端部は、シフトロッド10の上方に同軸に回転自在に枢支された 回転軸74に嵌着されている。 回転軸74にはシフト操作レバー75の基端部が一体に固着されている。 シフト操作レバー75は前方へ延出してエンジンカバー３より外に突出している 。

【００３６】 したがってシフト操作レバー75は、回転軸74、連結部材73を介してシフトアー ム71と一体にシフトロッド10および回転軸74を旋回中心にして旋回してシフトロ ッド10を回動させることができる。

【００３７】 シフトアーム71の前方位置にはニュートラルスイッチ76がブラケット77によっ て支持されている。

【００３８】 同ニュートラルスイッチ76は、リミットスイッチであり、後方に突出したボー ル76ａが作動子で、押されると内部に没入し接点を閉じ、外力がなくなると自動 復帰して接点を開く。

【００３９】 このニュートラルスイッチ76の右側方から後方へ突設された弾性板78が、左内 側へ折曲されてボール76ａに接する部分で後方へ突出した凸部78ａを形成して左 端に至っている。

【００４０】 この弾性板78の凸部78ａに、ニュートラル状態で真直ぐ前方に向いたシフトア ーム71の先端凹部71ｄが係合する位置関係に、ニュートラルスイッチ76は配設さ れている。

【００４１】 したがってニュートラル状態では、シフトアーム71の先端凹部71ｄが弾性板78 の凸部78ａに係合し、同時にニュートラルスイッチ76のボール76ａを弾性板78を 介して押圧して接点を閉じ、ニュートラルスイッチ76はニュートラル状態を検知 することができる。

【００４２】 また同時にシフトアーム71は、その先端凹部71ｄが弾性板78の凸部78ａに係合 し、弾性板78の弾性力により位置決めされた状態にある。 この係合関係は、シフト操作レバー75を左右に操作すれば容易に外れシフトロ ッド10を回動させることができる。

【００４３】 以上のようなシフト操作機構を組付ける場合は、全てニュートラル状態で組付 けられる。

【００４４】 まずギアケース５内への組付けは、予め保持ボール54によりニュートラル状態 に位置決めされて支持部材51にユニット化されて組み付けられたシフトロッド10 、偏心ピンホルダー55、偏心ピン56、シフトフォークガイドピン59、シフトフォ ーク50をギアケース５内の円孔５ｂに上方より挿入し、その際ノックピン52が溝 条５ｄに嵌合するように挿入するとシフトフォーク50の二又に分岐したフォーク 部が、やはりニュートラル位置にあるアウターシフトスライダー33とインナーシ フトスライダー34のフランジ33ａ，34ａ間に跨がるように係合する。

【００４５】 このようにニュートラル位置に位置決めされたシフトロッド10の上端は軸受部 材70を介してエンジンカバー３の底壁３ａを貫通させておき、端部にシフトアー ム71をニュートラル位置で嵌着する。 すなわちシフトアーム71をニュートラルスイッチ76により位置決めしておいて シフトロッド10に嵌着する。

【００４６】 またシフトアーム71を位置決めした状態で、回転軸74に後端部を嵌着した連結 部材73の前端をシフトアーム71の前端部に組付け、回転軸74にシフト操作レバー 75をニュートラル位置で固着する。

【００４７】 このようにシフト操作機構は全てニュートラル状態で組付けられる。 シフトアーム71がニュートラルスイッチ76により位置決めされるので、組付け 性が良い。

【００４８】

【考案の効果】

本考案は、シフトアームの位置決めにニュートラルスイッチを利用しているの で、別途専用の位置決め部材を必要とせず、部品点数を削減でき構成も簡素化す ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る一実施例の船外機の概略構造を示
す側断面図である。

【図２】同船外機下部の要部側断面図である。

【図３】図２におけるIII-III 断面図である。

【図４】図２および図３におけるIV−IV断面図である。

【図５】該船外機上部の要部側断面図である。

【図６】同一部省略した要部平面図である。

【符号の説明】

１…船外機、２…掛止装置、３…エンジンカバー、４…
ケース部、５…ギアケース、６…エンジン、７…プロペ
ラ、８…バーチカル軸、９…プロペラ軸、10…シフトロ
ッド、15…軸受、16…駆動ギア、17…支持部材、18…軸
受、19，20…被動ギア、30…クラッチギア、33…アウタ
ーシフトスライダー、34…インナーシフトスライダー、
37…スプリング、38…クラッチシフターピン、50…シフ
トフォーク、51…支持部材、52…ノックピン、53…スプ
リング、54…保持ボール、55…偏心ピンホルダー、56…
偏心ピン、57…座金、58…係止片、59…シフトフォーク
ガイドピン、70…軸受部材、71…シフトアーム、72…
鋲、73…連結部材、74…回転軸、75…シフト操作レバ
ー、76…ニュートラルスイッチ、77…ブラケット、78…
弾性板。

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【手続補正書】

【提出日】平成５年７月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１０月１８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトロッドの軸回りの回動により伝達
   機構を介してクラッチ部材を移動させてクラッチの係脱
   を行う船舶推進機において、 前記シフトロッドに基端部を嵌着して同シフトロッドと
   一体に回動するシフトアームと、ニュートラル状態を検
   出するリミットスイッチからなるニュートラルスイッチ
   とを備え、 前記シフトアームのニュートラル位置で前記ニュートラ
   ルスイッチが同シフトアームを係脱自在に係止して位置
   決めを行うことを特徴とするシフトロッドの位置決め構
   造。