JPH069880Y2

JPH069880Y2 - 車両用シ−ト

Info

Publication number: JPH069880Y2
Application number: JP1987112303U
Authority: JP
Inventors: 博治末永; 善幸辻
Original assignee: Araco Co Ltd
Current assignee: Araco Co Ltd
Priority date: 1987-07-22
Filing date: 1987-07-22
Publication date: 1994-03-16
Anticipated expiration: 2002-07-22
Also published as: JPS6417840U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は車両用シートに関する。

〔従来技術〕

車両用シートの一形式として、シートバックの両側に前
方へ張出したサイド部を備えてなる車両用シートがあ
る。かかる形式のシートにおいては、シートバックの各
サイド部がシートクッションの両側に設けた各サイド部
とともに当該シートの着座者の両側を的確に保持するも
ので、極めて優れた保持機能を備えている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、かかる形式のシートにおいては第１１図
に示すようにシートバックの車両ドア側のサイド部が当
該シートの着座者の乗降動作に支障をきたすおそれがあ
る。これに対処するため、実開昭５６−８７８６０号公
報には各サイド部を起立、倒伏可能に構成したシートが
示されている。かかるシートにおいては乗降の都度サイ
ド部を手で倒伏操作しなければならず、使い勝手が良く
ない。

従って、本考案の目的は、シートバックにおける車両ド
ア側のサイド部を当該シートの着座者の乗降時拡開・復
帰自在とし、着座者の乗降時における身体からのサイド
部に対する荷重により同サイド部を拡開させ、乗降動作
に対する支障を解消しかつ使い勝手を向上させることに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、シートバックの両側に前方へ張出したサイド
部を備え、前記シートバックにおける車両ドア側のサイ
ド部を外側へ拡開可能かつ復帰可能に構成してロック機
構にて復帰位置にロックし、かつこのロック機構のロッ
ク解除動作を前記ドアの開放動作に連動させた車両用シ
ートにおいて、円弧形の嵌合部を有しシートに固定した
ベースと、前記ベースに回動可能に組付けられてスプリ
ングにより所定方向へ付勢され、前記ドアを開放すると
スプリングに抗して回動するように第２ケーブルを介し
て前記ドアに連結され、かつ回動時前記嵌合部に沿って
摺動する被嵌合部を一体に設けた回動プレート、及び前
記ベースに回動可能に組付けられるとともに、曲率半径
が前記嵌合部と略等しい摺接面を有し、第１ケーブルを
介して前記ロック機構に連結した作動アームを備え、前
記回動プレートに対し前記作動アームを、前記被嵌合部
が前記摺接面に摺接しながら前記嵌合部に沿って摺動
し、かつ前記シートバックの車両ドア側サイド部が復帰
位置にロックされているとき、前記摺接面が前記嵌合部
に交差し、前記回動プレートが前記スプリングに抗して
所定量回動したとき前記摺動面が前記嵌合部に重合する
ように配置したことを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、車両ドアを開放すると第２ケーブ
ルが引張られるので、スプリングに抗して回動プレート
が回動し、被嵌合部が作動アームの摺接面に摺接しなが
ら嵌合部に沿って摺動する。車両ドア開放動作の初期に
おいては摺接面が嵌合部と交差しているので、作動アー
ムは摺接面が嵌合部に重合する方向へ回動する。これに
伴い、第１ケーブルが引張られるので、ロック機構が解
除作動される。従って、シートバックのサイド部が外側
へ拡開可能となり、着座者が身体で押圧すると拡開する
ので、乗降動作が容易になる。

車両ドアの開放に伴って回動プレートが所要量回動する
と、嵌合部と交差していた作動アームの摺接面が嵌合部
に重合するので、それ以上車両ドアを開放すると、回動
プレートは回動するものの、作動アームは回動せず、従
って、第１ケーブルの引張量は一定に維持される。

しかして、本考案においてはロック機構と車両ドアとを
回転プレートと作動アームを備えてなる連結機構により
連結したので、車両ドアの開放度に比例して増加する第
２ケーブルの引張量に対し第１ケーブルの引張量を一定
に維持してロック機構に過負荷が加わるのを防止でき
る。従って、ロック機構の耐久寿命が向上する。また、
車両ドアの開放動作とロック機構の解除動作を遊びを伴
うことなく連係できるので、ロック機構を正確、確実に
作動させることができる。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案に係る車両用シートが示されている。当
該シートはフロントシートで、シートバック１０ａにお
いてはシートバック本体１１の両側に前方へ張出したサ
イド部１２ａ，１２ｂを備え、またシートクッション１
０ｂにおいてはシートクッション本体１３の両側に上方
へ張出したサイド部１４ａ，１４ｂを備えている。当該
シートにおいては第２図に示すように、シートバック１
０ａの両サイド部１２ａ，１２ｂが実線と２点鎖線とで
示す範囲にて内外側へ縮小、拡開可能で、かつ右側サイ
ド部１２ｂが３点鎖線で示すまで外側へさらに拡開可能
である。

第３図および第４図にはシートバック１０ａを構成する
バックフレーム１０ｃが示されており、バックフレーム
１０ｃは枠状のフレーム本体１５と左右一対のサイドロ
ッド１６ａ，１６ｂを主体としている。各サイドロッド
１６ａ，１６ｂはそれらの上下両端部にてフレーム本体
１５に設けた各ブラケット１５ａ，１５ｂまたは１５
ｃ，１５ｄに回動可能に組付けられている。各サイドロ
ッド１６ａ，１６ｂは屈曲形成されて前方へ突出して内
外側へ回動し、また各サイドロッド１６ａ，１６ｂの上
端側に固定した連結プレート１６ｃ，１６ｄには各連結
ロッド１７ａ，１７ｂの外端部が回動可能に組付けられ
ている。各連結ロッド１７ａ，１７ｂの内端部は後述す
るロック機構により互いに連結されている。右側サイド
ロッド１６ｂの上端部外周にはトーションスプリング１
８が嵌合しており、同スプリング１８の各端部はフレー
ム本体１５と連結プレート１６ｄとに掛止めされてい
る。同スプリング１８は連結プレート１６ｄおよびこれ
と一体のサイドロッド１６ｂを第５図(a)の図示反時計
方向（内側）へ常時付勢している。

作動機構２０ａは第４図、第５図(a)および第６図(a)に
示すように、電動モータ２１、回転ボルト２２および移
動ナット２３からなり、モータ２１はフレーム本体１５
に設けたブラケット１５ｅ、１５ｆに組付けられてい
る。回転ボルト２２は減速機構２１ａを介してモータ２
１の出力軸に連結されて第１連結ロッド１７ａに対して
並列しており、その外周に移動ナット２３が進退可能に
螺合している。移動ナット２３は第１連結ロッド１７ａ
に設けたブラケット１７ｃ，１７ｄに組付けられてお
り、ボルト２２の回転によりボルト２２上を軸方向へ移
動する。

ロック機構２０ｂは第５図〜第８図に示すように、箱状
のベース２４、箱状の作動プレート２５および付勢手段
であるテンションスプリング２６ａ、ワイヤ２６ｂによ
り構成されている。ベース２４はフレーム本体１５に固
着した取付プレート１５ｇの背部に取付けられており、
また作動プレート２５はベース２４内に挿入されてい
る。ベース２４、作動プレート２５および左側連結ロッ
ド１７ａの３者は長孔２４ａ、各円形孔２５ａ、１７ａ
１を挿通する第１連結ピン２７ａにより互いに回動可能
に組付けられており、またベース２４、作動プレート２
５および右側連結ロッド１７ｂの３者は長孔２４ａ、作
用孔２５ｂ、円形孔１７ｂ１を挿通する第２連結ピン２
７ｂにより互いに回動可能に組付けられている。一方、
テンションスプリング２６ａの一端は取付プレート１５
ｇに設けたブラケット１５ｈに掛止めされかつワイヤ２
６ｂの一端は作動プレート２５に設けたブラケット２５
ｃに掛止めされており、これら両者２６ａ、２６ｂの他
端は互いに掛止めされている。この状態において、テン
ションスプリング２６ａは作動プレート２５を常時第５
図(b)の矢印Ａ方向へ付勢し、第２連結ピン２７ｂを長
孔２４ａの中間にて作用孔２５ｂの円弧部２５ｂ１の一
端に位置させている。

連結機構３０は第９図、第１０図(a)〜(c)に示すように
ベース３１、上下一対の回動プレート３２、３３、作動
アーム３４、トーションスプリング３５および一対の第
１ケーブル３６ａ、第２ケーブル３６ｂにより構成され
ている。ベース３１はフレーム本体１５の取付プレート
１５ｇの背部に取付けられており、各回動プレート３
２、３３はベース３１の表裏各面側に位置し、支持ピン
３７ａによりベース３１に対して回動可能に組付けられ
ている。ベースには円弧形の嵌合部として第１円弧溝３
１ａと第２円弧溝３１ｂが設けられている。また、各回
動プレート３２，３３は円弧溝３１ａに嵌合する被嵌合
部として設けた第１連結ピン３７ｂと円弧溝３１ｂに嵌
合する第２連結ピン３７ｃにて互いに連結され、テンシ
ョンスプリング３５に抗して回動させたとき両連結ピン
３７ｂ，３７ｃはそれぞれ円弧溝３１ａ，３１ｂに沿っ
て摺動する。作動アーム３４は支持ピン３７ｄによりベ
ース３１に対して回動可能に組付けられている。作動ア
ーム３４は２本のアーム部３４ａ、３４ｂを備えてお
り、第１連結ピン３７ｂが摺接する摺接面として第１ア
ーム部３４ａの内側縁部３４ａ１はベース３１の第１円
弧溝３１ａと略等しい曲率半径の円弧形に形成され、か
つ内側縁部３４ａ１の基部には掛止凹所３４ａ２がまた
先端には突起部３４ａ３が形成されている。第２アーム
部３４ｂの先端に設けたブラケット３４ｂ１には第１ケ
ーブル３６ａのインナワイヤ３６ａ１の一端が連結され
ており、同ワイヤ３６ａ１の他端はロック機構２０ｂの
作動プレート２５に設けたガイド溝２５ｄを経てブラケ
ット２５ｅに連結されている。また、作動アーム３４は
回動プレート３２，３３に対し、第１連結ピン３７ｂが
内側縁部３４ａ１に摺接しながら第１円弧溝３１ａに沿
って摺動し、かつサイドロッド１６ｂがロック機構にて
ロックされた状態においては内側縁部３４ａ１が第１円
弧溝３４ａ１に交差し、回動プレート３２，３３がトー
ションスプリング３５に抗して所定量回動したとき内側
縁部３４ａ１が第１円弧溝３１ａに重合するよに配置さ
れている。すなわち、ロック状態においては作動アーム
３４は作動プレート２５およびインナワイヤ３６ａ１の
作用にて第１０図(a)に示す位置に回動しており、この
状態において回動プレート３２、３３はトーションスプ
リング３５の作用にて図示時計方向へ付勢されて、第１
連結ピン３７ｂに嵌合させたローラ３７ｅを作動アーム
３４の掛止凹所３４ａ２に弾撥的に嵌入させている。第
２ケーブル３６ｂにおいては、インナワイヤ３６ｂ１の
一端が回動プレート３２のブラケット３２ａに連結され
てガイド溝３２ｂに沿って延び、その他端が第２図に示
すように車両ドアＤの回動基端部の近傍に連結されてい
る。

このように構成した当該シートにおいては、車両ドアＤ
の閉鎖時連結機構３０は第１０図(a)に示す状態にある
とともにロック機構２０ｂは第５図(b)に示す状態にあ
り、また作動機構２０ａは例えば第５図(a)に示す状態
にある。この状態において、当該シートの着座者が操作
スイッチＳを一方へ押動操作してａ１接点を閉じるとと
もにｂ１接点を開くと作動機構２０ａのモータ２１に通
電され、モータ２１は駆動して回転ボルド２２を正転さ
せる。このため、移動ナット２３は第５図(a)の矢印Ｃ
方向へ移動して各サイドロッド１６ａ、１６ｂを外側へ
漸次拡開させ、シートバック１０ａの各サイド部１２
ａ、１２ｂを最大限同図の２点鎖線で示す位置まで拡開
させる。また、拡開状態にある各サイド部１２ａ、１２
ｂを内側へ縮小させるには操作スイッチＳを他方へ押動
操作してａ２接点を閉じるとともにｂ２接点を開く。こ
れにより、モータ２１は通電されて駆動し、回転ボルト
２２を逆転させる。このため、移動ナット２３は同図矢
印Ｄ方向へ移動して各サイドロッド１６ａ、１６ｂを内
側へ漸次縮小させ、サイド部１２ａ、１２ｂを縮小させ
る。

しかして、シートバック１０ａの各サイド部１２ａ、１
２ｂが任意の位置、例えば第５図(a)の２点鎖線で示す
位置にある場合に当該シートの着座者が降車すべくドア
Ｄを開放すると、ドアＤに連結する第２ケーブル３６ｂ
のインナワイヤ３６ｂ１が引張られる。このため、第１
０図(a)の状態にある連結機構３０においては各プレー
ト３２、３３がトーションスプリング３５に抗して回動
し、作動アーム３４を回動させて第１連結ピン３７ｂ上
のローラ３７ｅが同アーム３４の掛止凹所３４ａ２から
外れて第１０図(b)に示すように内側縁部３４ａ１に乗
上げる。すなわち、ドアＤの開放動作の初期においては
内側縁部３４ａ１が第１円弧溝３１ａと交差しているの
で、作動アーム３４は内側縁部３４ａ１が第１円弧溝３
１ａに重合する方向へ回動する。これにより、第１ケー
ブル３６ａのインナワイヤ３６ａ１が所定量引張られ、
第２ケーブル３６ｂのインナワイヤ３６ｂ１がさらに引
張られて、内側縁部３４ａ１が第１円弧溝３４ａに重合
すると、作動アーム３４はそれ以上回動しなくなるの
で、各回動プレート３２，３３が第１０図(c)に示すよ
うに最大限回動しても、第１ケーブル３６ａのインナワ
イヤ３６ａ１の引張量は一定に保持される。

第１ケーブル３６ａのインナワイヤ３６ａ１が所定量引
張られる結果、第５図(b)の状態にあるロック機構２０
ｂ（ロック状態）においては作動プレート２５が第１連
結ピン２７ａを中心に同図矢印Ｂ方向へ所定量回動し、
第２連結ピン２７ｂが作用孔２５ｂの円弧部２５ｂ１の
一端から他端へ移行するとともに、作用孔２５ｂの直線
部２５ｂ２がベース２４の長孔２４ａに重合する。この
ため、第２連結ピン２７ｂは作用孔２５ｂの直線部２５
ｂ２およびベース２４の長孔２４ａ内を図示右方へ移動
可能になり、これにより第２連結ロッド１７ｂが軸方向
へ移動可能となる。従って、当該シートの着座者が降車
時第１１図に示すように身体側部にてシートバック１０
ａの右側サイド部１２ｂを外側へ押圧すると、右側サイ
ドロッド１６ｂがトーションスプリング１８に抗して外
側へ拡開して上記サイド部１２ｂを第６図(a)に示すよ
うに拡開する。この場合のロック機構２０ｂは第６図
(b)に示す状態（ロック解除状態）にある。サイド部１
２ｂに対する身体からの押圧が解除されると、サイドロ
ッド１６ｂはトーションスプリング１８の作用にて内側
へ回動復帰する。なお、着座者の乗車時においても同様
であり、使い勝手が極めて良好である。また、ドアＤの
回動量にかかわりなくロック機構２０ｂによるロックが
解除され、この点でも使い勝手がよい。

また、ドアＤを閉鎖すると連結機構３０の第２ケーブル
３６のインナワイヤ３６ｂ１の引張が解除されるため、
各回動プレート３２、３３がトーションスプリング３５
の作用により第１０図(a)に示すように回動復帰して作
動アーム３４を回動復帰させる。この結果、第１ケーブ
ル３６ａのインナワイヤ３６ａ１の引張が解除され、ロ
ック機構２０ｂにおける作動プレート２５が第５図(b)
に示すように回動復帰し、ベース２４の長孔２４ａと作
動プレート２５の作用孔２５ｂとは交差して第２連結ピ
ン２７ｂが長孔２４ａの中間部にて作用孔２５ｂ１の一
端に位置する。この状態において、第２連結ロッド１７
ｂは軸方向への移動が規制されるため、右側サイド部１
２ｂの外側への拡開が規制される（ロック状態）。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る車両用シートの斜視
図、第２図は同シートのシートバックの概略構成図、第
３図は同シートバックのバックフレームの斜視図、第４
図は作動機構の斜視図、第５図(a)および第６図(a)は同
シートバックの作動説明図、第５図(b)および第６図(b)
はロック機構の作動説明図、第７図は同ロック機構の分
解斜視図、第８図は同ロック機構の断面図、第９図は連
結機構の分解斜視図、第１０図(a)、(b)、(c)は同連結機
構の作動説明図、第１１図は着座者の降車状態を示す説
明図である。符号の説明１０ａ……シートバック、１２ａ、１２ｂ……サイド
部、１０ｃ……バックフレーム、２０ａ……作動機構、
２０ｂ……ロック機構、３０……連結機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シートバックの両側に前方へ張出したサイ
ド部を備え、前記シートバックにおける車両ドア側のサ
イド部を外側へ拡開可能かつ復帰可能に構成してロック
機構にて復帰位置にロックし、かつこのロック機構のロ
ック解除動作を前記ドアの開放動作に連動させた車両用
シートにおいて、円弧形の嵌合部を有しシートに固定し
たベースと、前記ベースに回動可能に組付けられてスプ
リングにより所定方向へ付勢され、前記ドアを開放する
とスプリングに抗して回動するように第２ケーブルを介
して前記ドアに連結され、かつ回動時前記嵌合部に沿っ
て摺動する被嵌合部を一体に設けた回動プレート、及び
前記ベースに回動可能に組付けられるとともに、曲率半
径が前記嵌合部と略等しい摺接面を有し、第１ケーブル
を介して前記ロック機構に連結した作動アームを備え、
前記回動プレートに対し前記作動アームを、前記被嵌合
部が前記摺接面に摺接しながら前記嵌合部に沿って摺動
し、かつ前記シートバックの車両ドア側サイド部が復帰
位置にロックされているとき、前記摺接面が前記嵌合部
に交差し、前記回動プレートが前記スプリングに抗して
所定量回動したとき前記摺動面が前記嵌合部に重合する
ように配置したことを特徴とする車両用シート。