JPH07100431B2

JPH07100431B2 - シートベルトリトラクタ

Info

Publication number: JPH07100431B2
Application number: JP2171188A
Authority: JP
Inventors: 好市藤村; 昌弘田辺
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1990-06-28
Filing date: 1990-06-28
Publication date: 1995-11-01
Anticipated expiration: 2010-11-01
Also published as: GB2250676B; JPH0459453A; DE69112363D1; WO1992000210A1; US5251933A; EP0489923A4; AU7999491A; AU647146B2; CA2065732A1; EP0489923B1; EP0489923A1; GB2250676A; GB9202161D0; KR920000552A; DE69112363T2

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車両に搭載されるシートベルト装置のリトラ
クタに係り、特に車両の衝突等の緊急時にシートベルト
の引き出しをロックするシートベルトリトラクタに関す
るものである。

［従来の技術］従来、自動車においては車両衝突時等の緊急事態発生時
に乗員を保護するために、シートベルト装置が自動車の
座席に装着されている。このようなシートベルト装置に
おけるシートベルトは、車体強度部材に装着された緊急
ロック式のリトラクタ装置に巻き取られるようになって
いる。

このリトラクタにあっては、乗員がシートベルトを装着
する際には、シートベルトはリトラクタ装置から自由に
引き出すことができるようにされている。また、車両が
非緊急時にあるときにもシートベルトを自由に巻き出し
可能とし、乗員の移動を拘束しないようにしている。車
両衝突時等のような緊急事態発生時には、その衝撃力や
急激な加速度を感知することによりリールロック機構が
作動してシートベルトを巻き取っているリールの回転を
ロックするようにしている。このリールの回転をロック
することにより、シートベルトは乗員を拘束して乗員が
急激に移動することを阻止し、その乗員を保護するよう
にしている。

ところで、リールロック機構は、シートベルトを巻き取
っているリール自体の回転は確実に停止させることがで
きるが、このリールがロックされていても、リールに巻
き取られているシートベルトが巻締りによって引き出さ
れることがある。この巻締りによるシートベルトの引出
しを防止するために、従来第５、６図に示すようなシー
トベルトリトラクタが提案されている。なお、第６図は
第５図のVI−VI線断面図である。

第５図において、このシートベルトリトラクタ201は、
１対の側壁部202、203及びこれら側壁部202、203同士を
連結する背板部204を有したフレーム205と、所定値以上
の衝撃力が加えられたとき傾動する振子206と、シート
ベルト207の巻取用のリール（図示略）に連結されたラ
チェット208と、振子206の傾動により作動してその爪部
209がラチェット208の歯に係合すると共にラチェット20
8の回動力によって上方に移動されるリンク210と、フレ
ーム205の背板部204に設けられた第１の挟持部材211
と、フレーム205の側壁部202、203間に架設されたシャ
フト212と、一端側に設けられた支持孔213（第６図）が
シャフト212に嵌合した第２の挟持部材214とを備えてい
る。

リンク210が上動し、第２の挟持部材214の自由端側が第
１の挟持部材211と重なり合う方向に移動する。これに
より、シートベルト207が第１及び第２の挟持部材211、
214間に強固に挟持されるようになり、リールに巻かれ
たシートベルト207の引出しを防止することができるよ
うになる。

［発明が解決しようとする課題］このようなシートベルト装置201においては、シャフト2
12及び第２の挟持部材214は、フレーム205等と共に高強
度の金属材にて構成されている。このため、第６図に示
すように、シャフト212と第２の挟持部材214の支持孔21
3がメタルタッチ（金属材同士の直接接触）になるた
め、車両の振動等により両者のぶつかり合う異音が発生
していた。このような異音は、車両乗員にとって不快で
あるばかりでなく、車両に何らかの故障が生じたとの誤
認をもたらすおそれもある。

なお、従来にあっては、第６図のように、第２の挟持部
材214とフレーム205の側壁部202、203もメタルタッチと
なっており、これによっても異音が生じていた。

［課題を解決するための手段］請求項（１）のシートベルトリトラクタは、対向する１
対の側壁部及び該側壁部同士を連結している背板部を有
したフレームと、該フレームの側壁部同士の間に架設さ
れた、シートベルト巻取用リールと、前記フレームの側
壁部同士の間に架設されたシャフトと、一端側に設けら
れた支持孔が該シャフトに嵌合することにより該フレー
ムに枢支されており、他端の自由端側が前記背板部に対
し接離する方向に回動自在とされ、該自由端と該背板部
との間にシートベルトが挿通される回動アームと、車両
の緊急時に該回動アームの自由端側を該背板部へ向けて
移動させるロック作動手段と、を有したシートベルトリ
トラクタにおいて、前記回動アームの支持孔の内周面と
前記シャフトの外周面の間に合成樹脂製ブッシュを介在
させてなり、該ブッシュの内孔のうち少なくとも一部
は、該支持孔の内径よりも内径が小さく、さらに、車両
の非緊急時には、前記回動アームの支持孔の内周面は前
記ブッシュにのみ当接しており、車両の緊急時には、回
動アームに押圧されることによりブッシュが弾性変形
し、該支持孔の内周面が直接に前記シャフトに当接する
ように前記ブッシュの肉厚及び弾性係数が選定されてい
ることを特徴とするものである。

請求項（２）のシートベルトリトラクタは、同（１）に
おいて、前記ブッシュは、前記回動アームの支持孔の両
端側にそれぞれ配置されており、前記回動アームの支持
孔の内周面のうち該支持孔の両端側の部分は、それより
も内側の部分に比べ内径の大きな大径孔部となってお
り、前記ブッシュは該大径孔部に嵌合されていることを
特徴とするものである。

請求項（３）のシートベルトリトラクタは、同（１）又
は（２）において、前記ブッシュはフランジ部を有して
おり、このフランジ部が前記回動アームの側端面と前記
フレームの側壁部との間に介在されており、前記回動ア
ームの側端面のうち支持孔周囲に凹部が形成され、この
凹部に該フランジ部が嵌合しており、且つ該フランジ部
の一部が該凹部から突出していることを特徴とするもの
である。

［作用］かかる請求項（１）〜（３）のシートベルトリトラクタ
においては、回動アームとシャフトとの間に合成樹脂製
ブッシュが介在されているので、両者のメタルタッチが
回避される。この結果、異音発生が防止される。また、
車両緊急時に回動アームをシャフトに対し強力に係止さ
せることができる。車両が緊急状態から脱出したときに
は、ブッシュはその弾性により元形状に復帰し、緊急時
以前と同様にして回動アームとシャフトとのメタルタッ
チを阻止する。

請求項（２）のシートベルトリトラクタにおいては、ブ
ッシュを支持孔に容易に装着できる。また、大径孔部の
分だけブッシュの肉厚を大きくとれる。

請求項（３）のシートベルトリトラクタにおいては、回
動アームとフレーム側壁部とのメタルタッチも回避さ
れ、これによる異音発生が防止される。また、凹部を設
けた分だけフランジ部の肉厚を大きくとれる。

なお、本発明においては、車両衝突時等の緊急時にはフ
レームの背板部と回動アームの自由端側との間でシート
ベルトが強固に挟持され、シートベルトの巻き出しが阻
止される。

［実施例］以下、図面を用いて実施例について説明する。

第１図は実施例に係るシートベルトリトラクタの斜視図
（ただし、防音カバーを外した状態に係る。）、第２図
はリールロック機構の分解斜視図、第３図は第１図のII
I−III線に沿うシートベルトリトラクタの縦断面図、第
４図は第１図のIV−IV線に沿う断面図である。

フレーム10は平行な１対の側壁部12、14と、これら側壁
部12、14を連絡する背板部16とを有している。このフレ
ーム10の下半側にシートベルト18を巻き取るためのリー
ル20と該リール20の緊急時のロック機構22が設けられて
いる。また、フレーム10の上半側に、リール20から巻き
出されたシートベルト18の緊急時の引き出しを阻止する
ためのベルトロック機構24が設けられている。

まず、このリールロック機構22の構成について主として
第２図を参照して説明する。

両側壁部12、14には同軸上に支持孔26、28が形成され、
両孔26、28にはリール用シャフト30が合成樹脂製のブッ
シュ32を介してその軸心回りに回転自在に支持されてい
る。このシャフト30に前記リール20が挿嵌されている。

上記シャフト30の一端にはリターンスプリング34の中心
端が連結されている。このリターンスプリング34の外周
端はカバー36を介して側壁部12に固定されている。シー
トベルト18を引き出すと、このリターンスプリング34を
蓄力する方向にリール20が回転する。シートベルト18か
ら手を離すと、リターンスプリング34の付勢力によりリ
ール20が回転し、シートベルト18が自動的にリール20に
巻き取られる。なお、シートベルト18が引き出されると
きには、リール20及びリール用シャフト30は矢印A₁方向
に回転する。

側壁14の外面側にはリールロック機構22が設けられてい
る。

このリールロック機構22は、リール用シャフト30の他端
部にシャフト30と一体的に設けられたラチェットホイル
38を有している。該ホイル38の外方側にはシャフト30の
回転軸心と同心の突出部40が形成されている。この突出
部40にはタイプレート42の開口44が嵌合されている。ま
た、突出部40にはロックリング44の中心孔48が遊嵌され
ている。50は円弧状のばね部材であり、その一端はタイ
プレート42の略中央部分に設けられた係止孔（スプリン
グハンガ）52に係止され、他端はロックリング44の係止
孔（スプリングハンガ）54に係止されている。ロックリ
ング44には内歯56が設けられている。ロックリング44に
形成されたスプリングハンガ54とタイプレート42に形成
されたスプリングハンガ52との間に架設された該ばね部
材50により、ロックリング13には矢印A₂方向に回動する
付勢力が与えられている。

フレーム10の側壁部14には制動レバー58の基端側が軸ピ
ン60により枢着されている。このレバー58の先端はラチ
ェットホイル38に係合可能である。レバー58の中途部分
にはピン62が突設されている。なお、前記軸ピン60には
タイプレート42の先端側の開口64が嵌合されている。

ロックリング44には、直径方向に対峙した位置に２個の
張出部66、68が一体的に設けられている。一方の張出部
66は前記制動レバー58を回動させるためのものであり、
他方の張出部68は前記ベルトロック機構24を作動させる
ためのものである。

ロックリング44の張出部66には弧状の長孔70が設けら
れ、該長孔70に制動レバー58の突出ピン62が挿入されて
いる。

ロックリング44の中心孔48を貫通してその外側に突出し
たシャフト30の突出部40に、フックリテーナ72が固定さ
れている。このフックリテーナ72の周縁部には、フック
74を支持するための突部76、78が直径方向に対峙して突
設されている。この突部76、78にフック74の孔80、82が
挿入されており、これによりフックリテーナ72に対しフ
ック74が突部76、78を結ぶ方向（B₁，B₂方向）に直線的
に往復動可能に支持されている。

このフックリテーナ72とフック74との間には圧縮コイル
スプリング84が介装され、フック74は矢印B₁方向に付勢
されている。なお、上記フック74の外周縁の一部には、
前記ロックリング44の内歯56に係合可能な爪86が設けら
れている。また、フック74の外側面には連結ピン88が突
設されている。

フック74は、通常時にあっては、圧縮コイルスプリング
84により矢印B₁方向に付勢されることにより第２図の左
方にシフトした位置をとっており、この結果、爪86は内
歯56から離脱している。

上記連結ピン88には、略リング状に形成された摩擦係止
部材90の外周縁近傍部分に設けられた係止孔92が嵌装さ
れている。この摩擦係止部材90には、ラチェット94を有
したフライホイル96が外嵌されている。フライホイル96
は、その中心孔がシャフト30の突出部40に遊嵌されてい
る。このフライホイル96はごく短い筒形状のものであ
り、その内側に前記摩擦係止部材90が内嵌されている。
摩擦係止部材90の外周部には円弧状のばね98が装着され
ており、このばね98がフライホイル96の内周面に対し摺
動自在に押し付けられ、これによりフライホイル96は摩
擦係止部材90に対して摩擦力を受けながら摺動回転可能
とされている。99はフライホイル96の押え用のリベット
であり、前記突出部40の先端面の穴40Aに嵌入される。

フレーム10の側壁部14には、第１図の如くロック起動装
置100が取り付けられている。このロック起動装置100
は、前記側壁部14に固定されたケース104と、該ケース1
04内に遊嵌・保持された樽形状の作動子106と、該作動
子106の上面に対して突起108が当接している作動片110
と、該作動片110の基端側を枢支する支持部112などを備
えている。

第２図の如く組み上げられたリールロック機構22に対
し、第１図の如くカバー114が被せられる。

このように構成されたシートベルトのリトラクタにおい
て、シートベルト18が乗員により引き出されるときに
は、フライホイル96と作動片110とは非係合状態であ
り、リール20及びシャフト30は自由回転し、シートベル
ト18が自由に巻き出される。なお、シートベルト18を引
き出す力を開放すると、シャフト30は前記カバー36内の
リターンスプリング34により巻き取り方向に回転され、
シートベルト18がリール20に巻き取られる。

車両が衝突等により大きな速度変化を受けると、前記ロ
ック起動装置100が作動してシートベルト18の巻き出し
が阻止される。即ち、ロック起動装置100に大きな加速
度がかかると、作動子106が傾く。そうすると、突起108
を介して作動片110が押し上げられ、該作動片110の先端
が持ち上げられ、該先端が前記フライホイル96の外周面
のラチェット94と係合し、フライホイル96が停止され
る。

かかるフライホイル96の回転停止に伴って、摩擦係止部
材90も停止する。一方、車両衝突に伴ってシートベルト
18が巻き出されようとするので、リールシャフト30が矢
印A₁方向に回転する。このリールシャフト30の回転に伴
って、フックリテーナ72及びフック74も矢印A₁方向に回
転しようとする。ところが、ピン88に係合している摩擦
係止部材90の回転が停止しているので、フック74はその
ままの状態では回転できず、フックリテーナ72がA₁方向
に回動した分だけフック74は矢印B₂方向にスライドし、
爪86がロックリング44の内歯56と係合する。

この結果、ロックリング44もリール用シャフト30の回転
にひきずられるようにして矢印A₁方向に回動する。そう
すると、張出部66もA₁方向に回動し、該張出部66の長孔
70に係合したピン62を有する制動レバー58が矢印C₁方向
に回動する。これにより、制動レバー58の先端がリール
用シャフト30のラチェットホイル38に係合し、リール用
シャフト30及びリール20が強固にロックされた状態とな
る。

次に、ベルトロック機構24の構成について第１図、第３
図及び第４図を参照して説明する。

前記フレーム10の背板部16の上半部に第１の挟持部材20
が設けられている。この第１の挟持部材120は、該背板
部16に固着されたホルダ122と、該ホルダ122に上下動自
在に保持されたレシーバ124と、該レシーバ124を下方に
付勢するばね126を備えており、該レシーバ124の前面は
波状の凹凸面となっていく。ホルダ122の上部には、シ
ートベルト18のガイド面127がスリット状に設けられて
いる。

前記フレーム10の側壁部12、14には、開口130、132が同
軸上に設けられており、この開口130、132間にシャフト
134が架設されている。このシャフト134に回動アーム
（以下、この実施例の説明において第２の挟持部材とい
う。）が枢支されている。即ち、この第２の挟持部材13
6の支持孔138が嵌合することにより、第２の挟持部材13
6がフレーム10に対し回動自在に取り付けられている。

第３図の如く、この第２の挟持部材136の自由端側には
半円柱形のプッシャ138が設けられており、このプッシ
ャ138の前記レシーバ124との対向面は波状の凹凸面とな
っている。このプッシャ138と前記レシーバ124との間に
シートベルト18が引き通されている。

第２の挟持部材136の側面にはピン140（第１図）が突設
されており、このピン140はフレーム10の側壁部14の長
孔142に挿通されている。

フレーム10の側壁部14の外面には、枢軸ピン144により
ロッカーアーム146が枢着されている。このロッカーア
ーム146はＬ字形に曲った形状であり、一端側には前記
ピン140が係合した切欠148が設けられている。ロッカー
アーム146の他端側には、レバー150の上端が枢着された
関節部152が設けられている。このレバー150は、図のＥ
方向にはごくわずかな角度だけ回動しうるようにロッカ
ーアーム146の関節部152に枢着されている。

レバー150の下端は前記ロックリング44の張出部68と重
なり合うように延設されており、この下端部分にピン15
4が突設されている。このピン154は張出部68に設けられ
た長孔156に嵌挿されている。

前記枢軸ピン144には、ばね158が巻装されている。該ば
ね158の一端はフレーム10の側壁部14の孔160に係止さ
れ、他端はロッカーアーム146の孔162に係止されてい
る。該ばね158は、ロッカーアーム146を矢印G₁方向に付
勢している。

このように構成されたベルトロック機構24の作動につい
て次に説明する。

車両が非緊急時にあるときには、ロッカーアーム146
は、ばね158に矢印G₁方向に付勢されることにより、ピ
ン140を同G₁方向に押している。これにより、第２の挟
持部材136は、その自由端側のプッシャ138が第１の挟持
部材120のレシーバ124から離隔され、該プッシャ138と
レシーバ124との間をシートベルト18が自由に通過可能
となっている。

車両衝突等の緊急時には、前記の通りロック起動装置10
0の作動子106が傾動することにより作動片110がフライ
ホイル96のラチェット94に係合し、ロックリング44が矢
印A₁方向に回動する。そして、次の〜のように順次
に作動してシートベルト18がロックされた状態に到る。

ロックリング張出部68のA₁方向回動によってピン15
4が長孔156の下端側へ移動する。すなわちレバー150が
Ｅ方向に回動する。

レバー150の回動により先端部150aがラチェットホ
イル38と係合する。

ラチェットホイル38の回転によりレバー150が持ち
上げられる。すなわちピン144を中心としてロッカーア
ーム146がG₂方向に回動される。これによりピン140はG₂
方向に押される。（なお、このとき未だ制動レバー58は
ラチェットホイル38と係合しない位置にあるように長孔
70の形状が設定されている。）この結果、第２の挟持部材136のプッシャ138は第１
の挟持部材120のレシーバ124に向って移動し、プッシャ
138とレシーバ124との間でシートベルト18を挟持する。

一度シートベルト18がプッシャ138とレシーバ124と
の間に噛み込まれると、シートベルト18の引き出し方向
の力はプッシャ138とレシーバ124とを接近方向に付勢す
るようになり、シートベルト18はプッシャ138とレシー
バ124との間にてきわめて強力に挟持され、引き出し方
向への移動が強力に阻止されたロック状態となる。

しかして、第４図に示す通り、前記シャフト134に合成
樹脂製のブッシュ170が嵌合されており、支持孔138の内
周面とシャフト134の外周面との間にはごくわずかな間
隙が形成され、これによって金属製シャフト134と金属
製挟持部材136とのメタルタッチが防止されている。こ
のため、シャフト134と挟持部材136との接触による異音
発生がない。

車両が緊急時に遭遇すると、前記の通り第２の挟持部材
136は第１の挟持部材120との間でシートベルト18を強力
に挟持し、この際、第２の挟持部材136にはきわめて大
きな外力が加えられる。この状態にあっては、ブッシュ
170は弾性変形し、支持孔138がシャフト14に直に接触す
るようになり、第２の挟持部材136がシャフト134に直接
に支持される。このため、きわめて大きな外力が加えら
れても、第２の挟持部材136を強固にフレーム10に保持
しておくことができる。この外力が除去されると、ブッ
シュ170は弾性的に原形状に復帰するので、第２の挟持
部材136は再びブッシュ170を介してシャフト134に支持
されるようになる。

なお、本実施例においては、ブッシュ170にフランジ部1
72が設けられており、このフランジ部172が第２の挟持
部材136の側面とフレーム10の側壁部12、14間に介在さ
れている。このため、第２の挟持部材136と側壁部12、1
4とのメタルタッチも防止され、これによる異音発生も
防止される。

［効果］以上の通り、本発明のシートベルトリトラクタによる
と、回動アーム（第２の挟持部材）を支持するシャフト
と該回動アームとのメタルタッチが回避され、異音発生
が防止される。また、車両緊急時に回動アームをシャフ
トに対し強力に支持させることができる。

請求項（２）のシートベルトリトラクタは、ブッシュを
支持孔に装着し易い。また、ブッシュの肉厚を大きくと
ることができる。

請求項（３）によると、回動アーム材とフレームの側壁
部とのメタルタッチが回避され、これによる異音発生も
防止される。また、フランジ部の肉厚を大きくとること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係るシートベルトリトラクタの斜視
図、第２図はリールロック機構の分解斜視図、第３図は
第１図のIII−III線に沿うシートベルトリトラクタの縦
断面図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断面図であ
る。第５図は従来のシートベルトリトラクタの斜視図、
第６図は第５図のIV−IV線断面図である。 10…フレーム、12、14…側壁部、20…リール、22…リー
ルロック機構、24…ベルトロック機構、44…ロックリン
グ、66、68…張出部、74…フック、96…フライホイル、
120…第１の挟持部材、134…シャフト、136…回動アー
ム（第２の挟持部材）、170…ブッシュ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】対向する１対の側壁部及び該側壁部同士を
連結している背板部を有したフレームと、該フレームの側壁部同士の間に架設された、シートベル
ト巻取用リールと、前記フレームの側壁部同士の間に架設されたシャフト
と、一端側に設けられた支持孔が該シャフトに嵌合すること
により該フレームに枢支されており、他端の自由端側が
前記背板部に対し接離する方向に回動自在とされ、該自
由端と該背板部との間にシートベルトが挿通される回動
アームと、車両の緊急時に該回動アームの自由端側を該背板部へ向
けて移動させるロック作動手段と、を有したシートベルトリトラクタにおいて、前記回動アームの支持孔の内周面と前記シャフトの外周
面の間に合成樹脂製ブッシュを介在させてなり、該ブッシュの内孔のうち少なくとも一部は、該支持孔の
内径よりも内径が小さいシートベルトリトラクタであっ
て、車両の非緊急時には、前記回動アームの支持孔の内周面
は前記ブッシュにのみ当接しており、車両の緊急時に
は、回動アームに押圧されることによりブッシュが弾性
変形し、該支持孔の内周面が直接に前記シャフトに当接
するように前記ブッシュの肉厚及び弾性係数が選定され
ていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
【請求項２】前記ブッシュは、前記回動アームの支持孔
の両端側にそれぞれ配置されており、前記回動アームの支持孔の内周面のうち該支持孔の両端
側の部分は、それよりも内側の部分に比べ内径の大きな
大径孔部となっており、前記ブッシュは該大径孔部に嵌
合されていることを特徴とする請求項（１）のシートベ
ルトリトラクタ。
【請求項３】前記ブッシュはフランジ部を有しており、
このフランジ部が前記回動アームの側端面と前記フレー
ムの側壁部との間に介在されており、前記回動アームの側端面のうち支持孔周囲に凹部が形成
され、この凹部に該フランジ部が嵌合しており、且つ該
フランジ部の一部が該凹部から突出していることを特徴
とする請求項（１）又は（２）のシートベルトリトラク
タ。