JPH0744504Y2 - ４輪駆動トランスファ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、湿式多板クラッチ機構を有する４輪駆動トラ
ンスファ装置に関する。

［従来の技術］ 従来のオートマチックトランスミッション用４輪駆動ト
ランスファ装置としては、例えば第３図に示すようなも
のがある。

第３図において、41,42はケーシング、43はケーシング4
1,42に回転自在に支持されてるメインシャフト、44は遊
星歯車機構、45は遊星歯車機構44をローまたはハイに切
換える切換機構である。また、46は２駆−４駆切換及び
伝達トルクを変動させる湿式多板クラッチ機構、47は湿
式多板クラッチ機構46と連結されるドライブスプロケッ
ト、48はドライブスプロケット47にチェーン49を介して
連結されるドリブンスプロケット、50はドリブンスプロ
ケット48を一体形成したフロントドライブシャフトであ
る。

メインシャフト43の回転力は、遊星歯車機構44を介して
切換機構45によりローまたはハイに切換えられ、湿式多
板クラッチ機構46を介してドライブスプロケット47に伝
達され、ドライブスプロケット47からチェーン49および
ドリブンスプロケット48を介してフロントドライブシャ
フト50に伝達される。こうして、回転力はフロントドラ
イブシャフト50から前輪に伝達され、４輪駆動の走行状
態になる。

ここで、オートマチックトランスミッション（以下、A/
T）との組合せでは、ライン圧をA/Tよりもらうため、ト
ランスファ装置（以下、T/F）の内部に、図示のように
ライン圧パイプ51を配置している。このライン圧パイプ
51からのライン圧でピストン52を駆動するようにしてい
る。

一方、A/TとT/Fは一体室となるため、T/Fにオイルが引
き込まれて、A/Tのオイルレベルが低下する。このA/Tの
オイルレベルの低下により、エアレーションが発生し、
またライン圧の変動が発生するため、従来ではチェーン
49でかき上げられたオイルをオイルガター（図外）でA/
Tに戻すようにしていた。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のA/T用トランスファ装
置にあっては、A/Tのオイルレベルの低下を防止するた
めに、チェーンでかき上げられたオイルをオイルガター
を用いてA/Tに戻すようになっていたため、オイルガタ
ーが必要となるという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、T/F内の所定の位置にパイプを固定し、該
パイプの変形によりその上部をオイルガターとすること
により、オイルガターを不要としたトランスファ装置を
提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本考案は、ケーシングに回
転自在に支持されるメインシャフトの回転力を湿式多板
クラッチ機構を介してスプロケットからフロントドライ
ブシャフトに伝達するオートマチックトランスミッショ
ン用４輪駆動トランスファ装置において、トランスファ
装置内の所定の位置に、パイプを固定し、該パイプを変
形させて、その上部をオートマチックトランスミッショ
ンへのオイル戻し用ガターとしたものである。

［作用］ 本考案においては、T/F内の所定位置にパイプを固定
し、このパイプを変形させて、その上部をオイル戻し用
ガターとしたため、チェーンによりかき上げられたオイ
ルは、パイプの上部を通流してA/Tに戻り、A/Tオイルレ
ベルの低下を防止する。

したがって、オイルガターが不要となり、コストを低減
することができる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例を示す図であ
る。

まず、構成を説明すると、第２図において、１および２
はケーシングであり、メインシャフト３はこれらのケー
シング1,2にベアリング4,5を介して回転自在に支持され
ている。なお、メインシャフト３の内部には各潤滑部位
を潤滑するためのオイル通路６が形成されている。

７は遊星歯車機構であり、遊星歯車機構７は、サンギア
８と、リングギア９と、これらと同じ軸上で回転するキ
ャリア10と、キャリア10に支持されているプラネタリギ
ア11、より構成されている。12は遊星歯車機構７をロー
（Ｌ）またはハイ（Ｈ）に切換える切換機構であり、切
換機構12は、キャリア10に回転自在に支持されたハブ13
と、キャリア10にスプライン結合されたドックギア14
と、ケーシング15に固定されたクラッチギア16と、これ
らに噛合するカップリングスリーブ17と、カップリング
スリーブ17を移動させるフォーク18より構成されてい
る。

19は２駆−４駆切換及び伝達トルクを変動させる湿式多
板クラッチ機構であり、湿式多板クラッチ機構19は、メ
インシャフト３にスプライン結合されたドラム20と、ド
ラム20の内周にスプライン結合されたプレート21と、ド
ライブスプロケット22にスプライン結合したハブ23と、
ハブ23にスプライン結合されたプレート24と、これらの
プレート21,24を押圧するピストン25より構成されてい
る。

ドライブスプロケット22とドリブンスプロケット26との
間にはチェーン27が架設され、ドリブンスプロケット26
はフロントドライブシャフト28に一体形成されている。
フロントドライブシャフト28はベアリング29,30を介し
てケーシング1,2に回転自在に支持されている。

31はポンプハウジングであり、ポンプハウジング31内に
はインナーギア32とアウターギア33からなるオイルポン
プ34が設けられ、オイルポンプ34は前記オイル通路６に
潤滑用オイルを供給する。

また、ポンプハウジング31に接したカバー35内にはピス
トン25を駆動させるためのオイルを導入する導入通路36
が形成され、導入通路36はピストン液室37に連通してい
る。

ここで、38はT/F内部に設けられたライン圧供給パイプ
（パイプ）であり、ライン圧供給パイプ38は、その左端
側がケーシング１内の底壁に固定され、その右端側が側
壁に固定されている。

このライン圧供給パイプ38は、第１図に示すように、ガ
ター状に変形されて、その内部はライン圧流路39となっ
ており、また、その上部はチェーン27でかき上げられた
オイルを集め、A/Tに戻すオイル戻し用通路40となって
いる。

次に、作用を説明する。

A/Tからのライン圧は、ライン圧供給パイプ38のライン
圧流路39を通流して、導入通路36に導入され、ピストン
液室37へ供給される。ピストン液室37に供給されたライ
ン圧によってピストン25が作動し、湿式多板クラッチ機
構19が締結される。

一方、チェーン27によりかき上げられたオイルは、矢印
で示すように、ライン圧供給パイプ38の上部の通路40に
集められ、通路40を通流してA/Tに戻る。したがって、A
/Tオイルレベルの低下を防止することができる。

このように、ライン圧供給パイプ38がオイルガターとし
ても機能するので、オイルガターが不要となりコストを
低減することができる。

なお、本実施例においては油戻し用のパイプとしてライ
ン圧供給パイプ38を用いる場合について説明したが、こ
れに限定されるものではなく、A/Tからの潤滑油、動力
用エアー（負圧）、電装品の配線保護用などのチューブ
であっても良い。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、T/F内部の
所定の位置に固定したパイプをガター状に変形し、その
上部をA/Tへのオイル戻し用ガターとしたため、オイル
ガターが不要となり、コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すパイプの斜視図、 第２図はトランスファ装置の断面図、 第３図は従来例を示す断面図である。 図中、 1,2,15:ケーシング、3:メインシャフト、4,5,29,30:ベ
アリング、6:オイル通路、7:遊星歯車機構、8:サンギ
ア、9:リングギア、10:キャリア、11:プラネタリギア、
12:切換機構、13:ハブ、14:ドックギア、16:クラッチギ
ア、17:カップリングスリーブ、18:フォーク、19:湿式
多板クラッチ機構、20:ドラム、21,24:プレート、22:ド
ライブスプロケット、23:ハブ、25:ピストン、26:ドリ
ブンスプロケット、27:チェーン、28:フロントドライブ
シャフト、31:ポンプハウジング、32:インナーギア、3
3:アウターギア、34:オイルポンプ、35:カバー、36:導
入通路、37:ピストン液室、38:ライン圧供給パイプ（パ
イプ）、39:ライン圧流路、40:オイル戻し用通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシングに回転自在に支持されるメイン
   シャフトの回転力を湿式多板クラッチ機構を介してスプ
   ロケットからフロントドライブシャフトに伝達するオー
   トマチックトランスミッション用４輪駆動トランスファ
   装置において、トランスファ装置内に前記オートマチッ
   クトランスミッション内部に連通するパイプを固定し、
   該パイプを変形させて、その上部を前記オートマチック
   トランスミッションに対して潤滑用のオイルを戻すオイ
   ル戻し用通路としたことを特徴とする４輪駆動トランス
   ファ装置。