JPH0710570U - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートリフター等に採用されるブレーキ機構
において、ピニオンのガタツキを解消する。 【構成】 ブレーキドラムをメインドラムと該メインド
ラムの一端側開口を蓋してメインドラム内に延びる小径
のサブドラムとから構成し、メインドラム内には主たる
ブレーキ機構部分を収納する一方、サブドラムにはガタ
取りスプリングを装着し、ガタ取りスプリングの一端を
ピニオンに係止し、他端をコアの切り欠き側端に当接さ
せてピニオンを付勢する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用シートのリフター等に採用されるブレーキ機構の改良に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、車両用シートのリフターでは、ハンドル操作によってシートの前後高 さや左右高さを調整するが、衝突時等におけるシート側への過大な荷重入力によ ってはハンドルが回転しないように、ブレーキ機構を設けるのが一般的である。

【０００３】 かかるブレーキ機構では、ドラム内にスプリング、ハンドル軸を有するコア及 びシートの上下機構に連携するピニオンを内装し、コアの切り欠きにはピニオン の爪部を嵌め込み、該爪部側端にはスプリングの一端を、他端をコアの切り欠き 側端に当接可能となし、もってピニオンへの過大な荷重入力に起因するピニオン 側の回転に対してはスプリングを拡張させてドラム内壁に圧接させてコアの回転 を阻止する一方、ハンドル軸側の回転に対してはスプリングを収縮させてドラム 内壁から開放し、ピニオンの従動回転を可能とした構造が採用されていた（特開 昭６０−２４９７４３号公報参照）。

【０００４】 かかるブレーキ機構では、その構造上、コアの切り欠きとピニオンの爪部との 間には遊びが設けられるので、車両の走行振動等に起因してピニオンにガタツキ が生じやすく、シートが上下にガクガクするという不具合がある。

【０００５】 これに対し、相互に逆巻きの一対のスプリングをドラムに内装し、両スプリン グの一端をピニオンの爪部に係止し、ピニオンを付勢してピニオンのガタツキを 解消する方法が提案されている（実公平１−２２７４１号公報、特開昭６２−７ ７２４７号公報、等参照）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記公報記載の方式では、過大な荷重入力時にはいずれか一方のスプ リングのみしかブレーキとして働かず、構造的にブレーキ力が確保し難く、ブレ ーキ力をアップできないにもかかわらず、ドラムを大形化する必要が生じ、ブレ ーキ機構のレイアウト上不利であるばかりでなく、ドラム加工性が悪化するとい う問題があった。

【０００７】 この考案は、かかる問題点に鑑み、ドラムの大形化を招来することなく、ピニ オンのガタツキを解消できるようにしたブレーキ機構を提供することを課題とす る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案に係るブレーキ機構は、ブレーキドラムをメインドラムと該メイ ンドラムの一端側開口を蓋してメインドラム内に延びる小径のサブドラムとから 構成し、メインドラム内にはブレーキスプリングをドラム内壁に圧接するように 内装し、ブレーキスプリング内にはハンドル軸を有するコアを回転自在に収納し 、コアの上方にはサブドラムを挿通してピニオンを設け、コアの切り欠きにはピ ニオンの爪部を嵌め込み、爪部にはブレーキスプリングの一端を当接可能と、他 端はコアの切り欠き側端に当接可能となす一方、サブドラムにはガタ取りスプリ ングを装着し、ガタ取りスプリングの一端はピニオンに係止し、他端はコアの切 り欠き側端に当接させてピニオンを付勢するようにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用及び考案の効果】

本考案によれば、サブドラムにガタ取りスプリングを装着し、該ガタ取りスプ リングの一端をピニオンに係止し、他端をコア側に当接させてピニオンを付勢す るようにしたので、ピニオンのガタツキを確実に解消できる。その結果、メイン ドラム内にはブレーキに必要なスプリングのみを収納すればよく、ドラムを大形 化する必要がなく、ブレーキ機構レイアウト上の不利やドラム加工性の悪化を防 止できる。

【００１０】 また、ブレーキドラムを主たるブレーキ機構部分を収納するメインドラムと、 蓋機能を有するサブドラムとから構成したことから、ブレーキドラム内への粉塵 や泥水等の侵入を防止でき、又ドラム内に充填されるグリスの汚れや乾燥を防止 でき、ブレーキ機構の耐候性を大幅に向上できる。

【００１１】 さらに、その構造上、サブドラムの高さを設定することによってピニオンの上 下方向の動きを規制することができ、ピニオンと他の部材、例えばシートフレー ムとの干渉を回避することが可能となり、その実用的効果は極めて大である。

【００１２】 また、ブレーキドラムを二重構造となしたが、メインとサブのドラムによって 構成しているので、ドラムの加工性や組付性が悪化することはない。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図３ は本考案の一実施例によるブレーキ機構を示す。図において、シートクッション フレーム１にはリフター２が設けられ、該リフター２にはブレーキ機構３が設け られてハンドル操作によってシート上下位置を調整でき、シート側からの荷重に 対し３はハンドルの従動回転を阻止するようなっている。

【００１４】 上記ブレーキ機構３において、図２及び図３に示すように、ブレーキドラムは メインドラム３０とサブドラム３１とから構成され、該サブドラム３１の上端に はフランジ３１０が形成され、該フランジ３１０には係合爪３１１が突設されて いる。他方、メインドラム３０の上端フランジには係合溝３００が形成され、サ ブドラム３１及びメインドラム３０のフランジを重ね合わせて係合爪３１１を係 合溝３００に嵌め込むことによって両者は回り止めされ、又サブドラム３１はメ インドラム３０の上端開口を蓋するようになっている。

【００１５】 また、メインドラム３０内には２つのブレーキスプリング３２がドラム内壁に 圧接するように内装され、該ブレーキスプリング３２内にはコア３３が収納され ている。このコア３３は円筒状壁面を有し、該円筒状壁面には一対の切り欠き３ ３１が対向して形成され、又コア３３には上下方向にハンドル軸３３０が延びて 設けられ、該ハンドル軸３３０の下端にはハンドル取付部３３２が形成され、該 ハンドル取付部３３２はメインドラム３０の挿通穴から下方に突設されて回転自 在となっている。

【００１６】 また、コア３３の上方にはピニオン３４が設けられている。このピニオン３４ の上端にはギア３４０が形成され、ピニオン３４の中心には軸穴が形成されて上 記ハンドル軸３３０が挿通され、又ピニオン３４の下端部には中間に係止スリッ ト３４２を有する爪３４１が対向してかつコア３３の切り欠き３３１側端縁と当 接可能に形成されている。この爪３４１の側端縁には両ブレーキスプリング３２ の一端が当接可能に設けられ、両ブレーキスプリング３２の他端はコア３２の切 り欠き３３１側端縁に当接可能となっている。

【００１７】 従って、衝突時等において過大な荷重が入力し、ピニオン３４側が回転しよう とすると、両ブレーキスプリング３２が拡張してメインドラム３０の内壁に圧接 されてブレーキがかかってハンドル軸３３０の従動回転が阻止される一方、ハン ドル軸３３０が回転すると切り欠き３３１側端縁がピニオン３４の爪３４１を押 し、ブレーキスプリング３２が収縮されてメインドラム３０内壁からの圧接を開 放されてピニオン３４がハンドル軸３３０に対して従動回転される。

【００１８】 他方、サブドラム３１の外壁面にはガタ取りスプリング３５が壁面に圧接する ように装着され、該ガタ取りスプリング３５の一端は上記ピニオン３４の切り欠 き３４２に挿入されて係止され、ガタ取りスプリング３５の他端はコア３２の切 り欠き３３１側端縁に当接係止されている。なお、このガタ取りスプリング３５ は逆巻きのスプリング３５ａであってもよい。

【００１９】 従って、ピニオン３４が上述のガタ取りスプリング３５によって常時付勢され ているので、ピニオン３４にガタツキが発生することはなく、シートの上下方向 のガタを解消でき、商品性をアップできる。しかも、メインドラム３０内にはブ レーキとして働くスプリング３２のみが収納されるので、メインドラム３０が大 形化せず、上記従来公報記載の方式のようなレイアウト上の不利やドラム加工性 の悪化を招来することはない。

【００２０】 また、メインドラム３０の開口がサブドラム３１で蓋されているので、ブレー キドラム内への粉塵や泥水等の侵入を防止でき、又ドラム内に充填されるグリス の汚れや乾燥を防止でき、ブレーキ機構の耐候性を大幅に向上できる。

【００２１】 さらに、サブドラム３１がメインドラム３０内に延びて設けられているので、 サブドラム３１をピニオン３４の段部と当接しうるの高さに設定すると、ピニオ ン３４の上下方向の動きを規制でき、ギア３４０がシートフレーム１と干渉する のを防止できる。

【００２２】 また、ガタ取りスプリング３５がブレーキスプリング３２と同様にコア３３及 びピニオン３４に連携されているので、ピニオン３４側の回転に対してガタ取り スプリング３５を収縮させ、サブドラム３１外壁に圧接させてコア３３の回転を 阻止し、ハンドル軸３３０側の回転に対してガタ取りスプリング３５を拡張させ てサブドラム３１外壁から開放できる結果、これをサブブレーキスプリングとし ても利用できる。その結果、ブレーキ力をアップさせることが可能となり、衝突 時等に作用する過大な荷重に対しても確実にリフター２をブレーキできる。

【００２３】 さらに、ブレーキスプリング３２を２つ設けているので、ブレーキ力をアップ できるとともに、スプリング３２の端部に加わる負荷を分散できる結果、ブレー キスプリング３２の耐久性を向上できる。

【００２４】 また、ブレーキドラムを二重構造となしたが、メインとサブのドラム３０、３ １によって構成しているので、ドラムの加工性や組付性が悪化することはない。

【００２５】 図４及び図５は本考案の第２の実施例を示し、図１ないし図３と同一符号は同 一又は相当部分を示す。本実施例では、ハンドル軸３３０の回転を手動ではなく 、電動で行うようにしている。即ち、シートフレーム１には取付ブラケット５０ によって駆動モータ５が取付けられ、該駆動モータ５の回転軸５１には連結穴が 形成されてコア３３のハンドル取付部３３２が連結されている。また、モータ駆 動する場合にはそれほど大きなブレーキ力は不要であるので、ブレーキスプリン グ３２は１つだけ内装されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例によるブレーキ機構を備え
たシートフレームを示す概略斜視図である。

【図２】 上記ブレーキ機構を示す一部断面斜視図であ
る。

【図３】 上記ブレーキ機構を示す分解斜視図である。

【図４】 本考案の第２の実施例によるブレーキ機構を
示す一部断面斜視図である。

【図５】 上記ブレーキ機構を示す分解斜視図である。

【符号の説明】

３…ブレーキ機構 ３０…メインドラム ３１…サブドラム ３２…ブレーキスプリング ３３…コア ３３０…ハンドル軸 ３３１…切り欠き ３４…ピニオン ３４１…爪 ３５…ガタ取りスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドル軸の回転によってピニオンを従
   動回転可能となし、ピニオンの回転に対してハンドル軸
   の従動回転を不能となしたブレーキ機構において、 ブレーキドラムがメインドラムと該メインドラムの一端
   側開口を蓋してメインドラム内に延びる小径のサブドラ
   ムとから構成されており、 上記メインドラム内にはブレーキスプリングがドラム内
   壁に圧接するように内装され、該ブレーキスプリング内
   にはハンドル軸を有するコアが回転自在に収納され、該
   コアの上方には上記サブドラムを挿通してピニオンが設
   けられ、上記コアの切り欠きには上記ピニオンの爪部が
   嵌め込まれ、該爪部側端には上記ブレーキスプリングの
   一端が当接可能となっており、他端は上記コアの切り欠
   き側端に当接可能となっている一方、 上記サブドラムにはガタ取りスプリングが装着され、該
   ガタ取りスプリングの一端は上記ピニオンに係止され、
   他端は上記コアの切り欠き側端に当接されて上記ピニオ
   ンが付勢されていることを特徴とするブレーキ機構。