JPH07137800A - 給油装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １台のポンプで複数の計量機からの給油を可
能として給油装置の管路構成の簡素化を図ること。 【構成】 貯油タンク４１の燃料油を圧送するサブマー
ジブルポンプ４０に接続する燃料油供給管２に、元弁３
を介して接続する流量計４と、元弁３の流出口側に分岐
管１５を介して接続するとともに、流出側が貯油タンク
４１の空間領域４９に連通する戻り管１４に接続された
リリーフ弁１１とを備える。温度上昇などによりリリー
フ弁１１から排出された燃料油は、戻り管１４を流れて
貯油タンク４１に流れ込む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、１台のポンプにより複
数の計量機に燃料油を供給して各計量機で給油を行う給
油装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】給油設備の大型化と設備のコスト低減の
ために、１台のポンプに複数の計量機を接続し、各計量
機で独立に給油ができるように構成された給油装置が実
用化されている。このような給油装置は、全ての計量機
が待機状態となっている場合にはポンプが停止して燃料
油の送液が停止しているものの、１台の計量機が給油状
態になるとポンプが作動して待機状態の計量機にも送液
圧が作用するため、ポンプからの燃料油を送液する管路
に元弁を接続して待機状態では元弁により無用に液圧が
掛かるのを防止するように構成されている。

【０００３】このため、不使用状態においては給油ノズ
ルと元弁とを結ぶ管路が給油ノズルの主弁と元弁とによ
り密閉されていて、温度上昇などにより液が膨張した場
合には圧力が作用するという問題がある。

【０００４】また、給油作業中に自動車の燃料タンクか
らベーパが大気中に放出されるのを防止するため、給油
ノズルにベーパコレクタを設け、ブロアにより吸引、回
収することが行われている。

【０００５】さらには、特公平3-64398号公報に示され
たような自動車燃料タンクの液位を検知して、ノズルの
主弁を燃料の送液圧により自動的に開閉する自動満タン
給油ノズルを使用した給油装置にあっては、泡などによ
る主弁の閉弁を解除するために、移動可能に設けられた
弁座をバネの力で移動させて流路を開放する場合に、主
弁室内の燃料油を小量排出することが必要で、この燃料
油を貯油タンクに回収するための流路が必要となる。こ
のように各計量機で回収されたベーパや、また排出され
た小量の燃料油を回収するための流路が複数必要とな
り、配管が複雑になるという問題を抱えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情に鑑みてなされたものであって、その目的とするとこ
ろはリリーフ弁やブロア、戻り弁等から排出された流体
を貯油タンクに戻し、かつ流路構成の簡素化を計った給
油装置を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような問題を解消す
るために本発明においては、貯油タンク中に配設され燃
料油を圧送するサブマージブルポンプに接続する燃料油
供給管に、元弁を介して接続する流量計測手段と、該流
量計測手段に給油ホースを介して接続する給油ノズル
と、前記元弁の流出口側に分岐管を介して接続するとと
もに、流出側が前記貯油タンクの空間領域に連通する戻
り管に接続されたリリーフ弁とを備えるようにした。

【０００８】

【作用】温度上昇などによりリリーフ弁から排出された
燃料油を戻り管を介して貯油タンクに回収する。また戻
り管はブロアにも接続して共用する。

【０００９】

【実施例】そこで以下に本発明の詳細を図示した実施例
に基づいて説明する。図１は本発明の一実施例を示すも
のであって、図中符号１は地上固定式計量機で、燃料油
供給管２から元弁３を介して燃料油の供給を受ける流量
計４と、流量計４に給油ホース５を介して接続された給
油ノズル６と、流量計４の測定結果を流量パルスに変換
する流量パルス発信器７と、ノズルスイッチ８からの給
油要求信号により元弁３を開放して流量パルスに基づい
て給油量を算出する制御手段９と、給油量等のデータを
表示する表示器１０とを備えている。また元弁３と流量
計４との間に分岐管１５を介してリリーフ弁１１と戻り
弁１２が接続され、これらを介して後述する戻り管１４
が接続されている。また給油ノズル６に設けられたベー
パコレクタ６Vには管路１６を介して排出口が戻り管１
４に連通するベーパリカバリ用ブロア１３が接続されて
いる。戻り管１４は、一端が貯油タンク４１の空間領域
４９に連通し、タンク側が最下端となるように傾斜を付
けて配管されている。

【００１０】図中符号２０は、懸垂式計量機で、これも
前述した地上固定式計量機１と同様に、燃料油供給管２
から元弁２１を介して燃料油の供給を受ける流量計２２
と、流量計２２に立上管２３及びホース２４を介して接
続された給油ノズル２５と、流量計２２の測定結果を流
量パルスに変換する流量パルス発信器２６と、後述する
ノズル位置検出器２７からの信号により元弁２１を開放
して流量パルスに基づいて給油量を算出し、見易い場所
に設けられた表示器２９に表示する制御手段２８とを備
えている。そして元弁２１と流量計２２との間には分岐
管３６を接続してリリーフ弁３０と戻り弁３１が接続さ
れ、これらを介して戻り管１４が接続されている。また
給油ノズル２５に設けられたベーパコレクタ２５Vには
管路３７を介して排出口が戻り管１４に連通するベーパ
リカバリ用ブロア３３が接続されている。

【００１１】図中符号４０は、貯油タンク４１に設置さ
れたサブマージブルポンプで、リークデテクタ４２を介
して燃料油供給管２に燃料を圧送するとともに、サブマ
ージブルポンプ制御手段３４の制御を受けて、少なくと
も一つ計量機の給油ノズルが給油体勢に入ったときに駆
動され、また全ての計量機が非給油状態に戻されたとき
に停止されるようになっている。このリークディテクタ
４２は、例えば実公昭49-43290号公報に示されたよう
な、圧力発生源と消費側との間に接続され、下流側が閉
塞されて液圧が作用している状態で、所定時間、例えば
３秒程度下流側で若干の流れが生じた場合に、液圧によ
り主弁を閉鎖し、下流側への液の供給を阻止するように
構成されたものが用いられている。

【００１２】図中符号４５は、ノズル昇降装置で、モー
タ４７に駆動されて給油ホース２４を巻き取るホースリ
ール４６と、ノズル２５が給油可能位置まで引き出され
た時、及びホース２４がリール４６に巻き取られて収納
された時の位置を検知するノズル位置検知器２７とによ
り構成されいる。４８は、ノズル２５の近傍に設けられ
た昇降スイッチ４８で、このスイッチをオンとすること
によりモータ４７が駆動されるようになっている。

【００１３】次にこのように構成した装置の動作を図に
示したフローチャートに基づいて説明する。地上固定式
計量機のノズル６が外されてノズルスイッチ８から給油
要求信号が出力すると（図３ ステップ イ）、ポンプ
制御手段３４は、サブマージブルポンプ４０を起動し、
また制御手段９は、表示器１０を帰零する（図３ ステ
ップロ）。

【００１４】この段階では各計量機の元弁３、２１が閉
弁しているので、サブマージブルポンプ４０の液圧は、
燃料油供給管２にだけ作用する。この状態で燃料油供給
管２に微小な漏洩が生じている場合には、リークディテ
クタ４２が閉弁状態を維持して、燃料油供給管２からの
燃料の漏れを防止し、かつ報知される。

【００１５】このようにしてリークディテクタ４２が漏
洩を検知するに要する時間が経過した段階で（図３ ス
テップ ハ）、制御手段９は元弁３を開弁し、ブロア１
３が駆動される（図３ ステップ ニ）。この状態で給
油ノズル６を自動車燃料タンクに挿入して給油を開始す
ると、流量パルス発信器７が流量パルスが出力する（図
３ ステップ ホ）。制御手段９は流量パルスを計数し
て給油量に変換して表示器１０に表示する（図３ ステ
ップ ヘ）。給油中にベーパコレクタ６Vにより捕集さ
れたベーパは、ブロア１３により戻り管１４を介して貯
油タンク４１に回収される。

【００１６】所定量の給油が終了してノズル６がノズル
掛けに戻されてノズルスイッチ８の給油要求信号が停止
すると（図３ ステップ ト）、ポンプ制御手段３４は
サブマージブルポンプ４０を停止し、また制御手段９
は、元弁３を閉弁し、ブロア１３Ｗを停止する。

【００１７】一方、懸垂式計量機２０のホース昇降スイ
ッチ４８がオンとなると（図４ ステップ イ）、ノズ
ル昇降装置４５のモータ４７が正転して（図４ ステッ
プロ）ノズル２５が降下する。ノズル２５が所定位置ま
で降下すると、ノズル位置検出器２７から信号が出力す
る（図４ ステップ ハ）。この信号により制御手段２
８は、モータ４７を停止させ、またこの信号は給油要求
信号としてポンプ制御手段３４に出力する。これにより
ポンプ制御手段３４は、サブマージブルポンプ４０を駆
動して燃料油を供給管２に圧送し、また制御手段２８は
表示器２９を帰零する（図４ ステップ ニ）。

【００１８】この段階では各計量機の元弁３、２１が閉
弁しているので、サブマージブルポンプ４０の液圧は、
燃料油供給管２にだけ作用する。この状態で燃料油供給
管２に微小な漏洩が生じている場合には、リークディテ
クタ４２が閉弁状態を維持して、燃料油供給管２からの
燃料の漏れを防止し、かつ報知される。

【００１９】このようにしてリークディテクタ４２が漏
洩を検知するに要する時間、３秒が経過した段階で（図
４ ステップ ホ）、制御手段２８は元弁２１を開弁
し、ブロア３３を駆動する（図４ ステップ ヘ）。給
油ノズル２５を自動車燃料タンクに挿入して給油を開始
すると、流量パルス発信器２６が流量パルスが出力する
（図４ ステップ ト）。制御手段２８は流量パルスを
計数して給油量に変換して表示器２９に表示する（図４
ステップ チ）。給油中にベーパコレクタ２５Vで捕
集されたベーパは、ブロア３３により戻り管１４を介し
て貯油タンク４１に回収される。

【００２０】所定量の給油が終了してホース昇降スイッ
チ４８をオフにすると（図４ ステップ リ）、ポンプ
制御手段３４はサブマージブルポンプ４０を停止しブロ
ア３３を停止する。また制御手段２８は、元弁２１を閉
弁し、またモータ４７を逆転させてノズル２５を引き上
げる（図４ ステップ ヌ）。ノズル２５が所定位置に
引き上げられ、ノズル位置検出器２７から信号が出力し
た時点で（図４ ステップ ル）、制御手段２８は、モ
ータ４７を停止させる（図４ ステップ オ）。

【００２１】そして不使用時に温度上昇などで、流量計
の吐出口とノズルとを接続している管路の圧力が上昇し
た場合には、リリーフ弁１１、３０が作動して管路の燃
料油を戻り管１４に排出させて、圧力を下げる。戻り管
１４に排出された少量の燃料油は、戻り管１４に勾配に
より重力で貯油タンク４１に流れ込む。

【００２２】なお、自動満タン給油のために元弁を開閉
してノズルの主弁に作用する圧力を利用して給油を停止
する形式の自動満タン給油ノズルを使用する場合には、
閉弁時に主弁室の圧力を下げる必要があるが、このよう
な場合には戻り弁１２、３１を開弁すると、主弁室を戻
り管に連通させることが可能となり、弁座を移動させる
際に生じる液圧を開放することができる。

【００２３】すなわち図５（イ）、（ロ）に示したよう
に自動満タン給油ノズル５０は、一端が筒先部５１の先
端付近に設けられた開口５２に連通する空気流路管５３
が挿入されていて、その他端は流路を介して筒胴部５４
に設けたチェック弁５５の負圧発生部５６に接続し、さ
らに流路により自動閉弁機構５７の負圧室５８内に開口
している。

【００２４】一方、筒胴部５４には主弁室５９が設けら
れており、側面に接続された計量機の流量計に連通する
ホース５、２４の他端と結合し、主弁室５９から筒先部
５１に達する流路には、弁杆６０を介してスプリング６
１により常時流路を閉塞するように付勢された主弁６２
が配設されており、またこの筒胴部５４の側面には、負
圧室５８内に生じた負圧によりダイヤフラム６３を変形
させて主弁６２を閉塞させる自動閉弁機構５７が設けら
れている。

【００２５】この自動閉弁機構５７は、空気流路管５３
の開口５２が自動車燃料タンク内の液により塞がれた
際、主弁６２をして流路を閉塞させるように作動するも
ので、開口５２と連通する負圧室５１には、常時バネ６
４により外方（図中下方）に付勢されたダイヤフラム６
３が張設され、このダイヤフラム６３は、コ字状をなす
駒６５が固設されていて、この駒６５の長溝内で摺動す
る２本のピン６６を弁杆６０の一部に設けた切欠き６７
内に位置させた上、弁杆６０内に挿通したプッシュロッ
ド６８の凹部６９に係脱させるように構成されることに
より、弁杆６０とプッシュロッド６８を接離させるよう
に構成されている。

【００２６】プッシュロッド６８は、その後端に作用す
るスプリング７０によって常時、給油レバー７１を前向
きに付勢するようにその背面に当接していて、一端をピ
ン７２により回動可能に枢支された給油レバー７１を引
くことによりプッシュロッド６８をスプリング７０に抗
して図中右方へ移動し、ピン６６を介してこれと係合し
た弁杆６０、主弁６２を伴って流路を開放するように構
成されている。

【００２７】筒胴部５４にはチェック弁５５の上流側に
主弁６２と当接して流路を閉塞する弁座７５が摺動可能
に配設されている。この弁座７５は、一般的な機能の他
に、液面検知によりプッシュロッド６８から外されてこ
こに当接した主弁６２を、その後の元弁３、２１の閉鎖
と、戻し弁１２、３１の開放による液圧の低下により主
弁６２を図中右方に移動させ、再びピン６６を介してこ
れをプッシュロッド６８に係合させる機能を有するもの
で、この弁座７５は、スプリング６１の付勢力に抗して
主弁６２を図中右方へ移動させるに足る強い圧縮力のス
プリング７６の付勢力を受けている。

【００２８】実施例において、給油要求信号が発生して
いない状態では、サブマージブルポンプ４０が停止して
おり、また元弁３、２１も閉鎖されている。この状態で
は、図６（ｉ）に示したように、主弁室５９内に摺動自
在に組み付けられた弁座７５は、その背面に作用する強
いスプリング７６の付勢力によりストッパに当接する位
置まで図中右方へ前進している。このため、スプリング
６１に付勢されて弁座７５に当接している主弁６２も図
中右方へ押し戻され、この間に弁杆６０の切欠き６９内
に位置するピン６６は、プッシュロッド６８の凹部に係
合して弁杆６０とプッシュロッド６８を係合させる。

【００２９】この状態で自動車の燃料タンクにガソリン
を給油すべくノズル掛けから１つの給油ノズル６を外す
と、ノズルスイッチ８からの信号により制御手段９は、
表示器１０の表示を帰零するとともに、またポンプ制御
手段３４はサブマージブルポンプ４０を作動させる。そ
して所定時間が経過すると、制御手段９は、元弁３を開
放する。これによりスプリング７６に付勢された前進位
置（図中右方）を占めていた弁座７５は、ポンプ４０か
らの液圧を受けて主弁６２を当接させたまま後退（図中
左方）する（図６ （ii））。

【００３０】次に自動車燃料タンクの給油口に挿入して
給油レバー７１を引き、その位置で掛け金８０に係止す
ると、レバー７１に押されたプッシュロッド６８はピン
を介して結合し、一体となした弁杆６０を図中右方へ引
き戻して主弁６２を開き（図６ iii）、ポンプ４０に
より送られ元弁３を経由した燃料油をチェック弁５５の
負圧発生部５６から筒先部５１へと導いた上、ここから
タンク内に供給する。このようにして給油が開始される
と、チェック弁５５の負圧発生部５６にはベンチュリー
効果により負圧が生じるが、ここに連通する空気流路管
５３の筒先部側の開口５２ａが大気中にあるため、空気
流路管５３内はこの時点では大気圧に維持される。

【００３１】引き続く給油によりタンク内の液面レベル
が上昇し、やがて筒先部５１に位置する開口５２がタン
ク内の液や、泡により閉塞されると、負圧室５８が、チ
ェック弁５５の負圧発生部５６の負圧作用を受けて負圧
となり、この負圧によりバネ６４に抗してダイヤフラム
６３を図中上方に吸引し、これと一体となった駒６５を
引き上げてピン６６をプッシュロッド６８の凹部から外
す。これにより、ピン６６による拘止を解かれた弁杆６
０はピン６６を伴いつつスプリング６１の付勢力により
図中左方に移動し、主弁６２を弁座７５に当接させて閉
止して給油を停止する（図６ iv）。

【００３２】そしてこの状態になると、制御手段９は、
流量パルス発信器７からの流量パルスの入力が急減する
ため、直に給油停止を検知して元弁３を閉弁し、また戻
り弁１２を開放する。これによりノズルへの燃料油の供
給が断たれ、また主弁室５９の液圧は戻り弁１２を介し
て戻り管１４に開放される。元弁３の閉鎖により液圧の
作用を解かれた弁座７５は、スプリング７６の付勢力に
より主弁６２を図中右方に押しやり前進し、その終端に
おいて再びピン６６を係合して弁杆６０のプッシュロッ
ド６８と係合させる（図６ ｖ）。

【００３３】ついでこの状態から所定時間、すなわち泡
が消失するまでの２乃至３秒間が経過すると、制御手段
９は戻り弁１２を閉鎖し、また元弁３を開放する。これ
により主弁室５９に再びポンプ４０の液圧が作用するよ
うになるから、スプリング７６に抗して弁座７５を図中
左方に後退させて主弁６２と弁座７５とを離間させて再
び給油動作に入らせる（図６ iii）。

【００３４】そしてこの給油再開後、再び空気流路管５
３の開口５２が泡に閉ざされると、上述した工程により
自動閉弁機構５７が主弁６２を閉じさせて給油を停止す
る。このような動作を３、４回繰り返すと、制御手段９
は、自動車燃料タンクが満タンになったものとみなして
以後信号を出力することなく元弁３を閉弁状態に保つ。
そして、レバー７１を掛け金８０から外すと、主弁６２
がスプリング６１により弁座７５に当接して閉止状態と
なる。

【００３５】

【発明の効果】以上、説明したように本発明において
は、貯油タンク中に配設され燃料油を圧送するサブマー
ジブルポンプに接続する燃料油供給管に、元弁を介して
接続する流量計測手段と、流量計測手段に給油ホースを
介して接続する給油ノズルと、元弁の流出口側に分岐管
を介して接続するとともに、流出側が前記貯油タンクの
空間領域に連通する戻り管に接続されたリリーフ弁とを
備えたので、リリーフ弁からの燃料油を戻り管を利用し
て貯油タンクに回収することができ、また、この戻り管
にベータ回収用のブロアや液圧逃がし用の戻り弁の流出
側を接続して管路の簡素化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す装置の構成図である。

【図２】各計量機の制御手段の一実施例を示すブロック
図である。

【図３】同上地上式計量機の動作を示すフローチャート
である。

【図４】同上懸垂式計量機の動作を示すフローチャート
である。

【図５】図（イ）、（ロ）は、それぞれ本発明の給油装
置に適用可能な自動満タン給油ノズルの一実施例を示す
断面図と、上面図である。

【図６】図（ｉ）乃至（ｖ）は、それぞれ同上自動満タ
ン給油ノズルの動作を示す説明図である。

【符号の説明】

２ 燃料油供給管 ３ 元弁 ８ ノズルスイッチ ９ 制御手段 １１ リリーフ弁 １２ 戻り弁 １３ ブロア １４ 戻り管 １５ 分岐管 ３４ ポンプ制御手段 ４０ サブマージブルポンプ ４１ 貯油タンク ４２ リークディテクタ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貯油タンク中に配設され燃料油を圧送す
   るサブマージブルポンプに接続する燃料油供給管に、元
   弁を介して接続する流量計測手段と、該流量計測手段に
   給油ホースを介して接続する給油ノズルと、前記元弁の
   流出口側に分岐管を介して接続するとともに、流出側が
   前記貯油タンクの空間領域に連通する戻り管に接続され
   たリリーフ弁とを備えた給油装置。
2. 【請求項２】 前記戻り管は、前記貯油タンク側が低く
   なるように勾配が付けられている請求項１の給油装置。
3. 【請求項３】 前記給油ノズルを自動満タン給油ノズル
   として構成し、給油中断時に開放される戻し弁が、前記
   リリーフ弁に並列に接続されている請求項１の給油装
   置。
4. 【請求項４】 前記給油ノズルにベーパコレクタを設
   け、前記ベーパコレクタに連通する管路は、ブロアを介
   して前記戻り管に接続されている請求項１の給油装置。