JPH07150973A - エンジン用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡略化した構成にて、エンジンの運転条件が
所定の判定レベルに達したことを確実に報知する。 【構成】 船舶用のエンジン１には、冷却水の温度に応
じてオン・オフ２値の信号を出力する水温スイッチ１１
が設けられている。ＥＣＵ２０のＣＰＵ２１は、水温異
常の発生に伴って所定数の気筒の点火を点火順に強制的
に停止させる。このとき、エンジン１には急峻なるエン
ジン回転数の変動（落ち込み）が発生し、この回転数変
動によりエンジン音が変化する。船舶の運転者又は搭乗
者は、このエンジン音を識別することで容易に且つ確実
に水温異常の発生を知ることができる。この回転数変動
は所定の気筒数分に規定されるために常に略一定のエン
ジン音変化が得られ、さらに、回転数変動は所定周期の
間隔にて発生するために全体的なエンジン回転数が低下
することはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶や自動車等に搭載
されるエンジンの制御装置に係り、詳しくは、エンジン
の運転条件が予め設定された所定の判定レベルに達した
際にその旨を船舶や自動車の運転者や搭乗者に報知する
ようにしたエンジン用制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】船舶や自動車等に搭載されるエンジンで
は、エンジンの運転条件を良好に保ちさらにエンジンを
保護することを目的として、所定の判定レベルにてエン
ジンの運転条件を判定している。つまり、例えば船舶用
エンジンの油圧レベルや水冷式エンジンの冷却水温が所
定の判定レベル内（正常域）から外れ異常域に達する
と、エンジンのオーバーヒートや焼付きを引き起こす原
因となる。そこで、一般的には、上記水温や油圧レベル
が判定レベル（異常域）に達した際にはセンサやスイッ
チ等にて当該異常を検出し、警告灯や警告ブザーにて運
転者や搭乗者に報知するように構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の制
御装置では、運転者の不注意により警告灯や警告ブザー
に気づかないために異常に対する処置が遅れエンジンに
損傷を与えてしまう場合がある。特に、船舶の場合に
は、船体の大きさや海上（湖上や河川も含む）の状況に
よって警告灯や警告ブザーによる警告を識別できないこ
とが多分にある。又、警告灯や警告ブザーの大型化や増
設を行うことにより報知を徹底することも考えられる
が、この場合には構成が複雑になるばかりかコスト高と
なるという問題が生じる。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
でありその目的とするところは、簡略化した構成にて、
エンジンの運転条件が所定の判定レベルに達したことを
確実に報知することができるエンジン用制御装置を提供
することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載のエンジン用制御装置は、エンジン
の運転条件が予め設定された所定の判定レベルに達した
際にその旨を示す信号を発生する信号発生手段と、前記
信号発生手段による判定信号の入力に伴い、エンジンが
発するエンジン音を変化させるべく気筒の燃焼を所定期
間だけ強制的に停止させて急峻なる回転数変動を生じさ
せる燃焼停止手段とを備えたことを要旨とするものであ
る。

【０００６】請求項２によれば、前記請求項１に記載の
エンジン用制御装置において、前記燃焼停止手段は、燃
焼停止の実行中における回転数変動が所定の許容範囲を
越えた時点で燃焼停止を中止するように構成している。

【０００７】請求項３によれば、前記請求項１又は２に
記載のエンジン用制御装置において、前記燃焼停止手段
は、燃焼順に並んだ所定の点火停止気筒数又は所定の燃
料噴射停止気筒数にて燃焼停止期間を規定するように構
成している。

【０００８】請求項４によれば、前記請求項１〜３に記
載のエンジン用制御装置において、前記燃焼停止手段
は、燃焼停止を実行する期間よりも長い所定の周期にて
前記燃焼停止を繰り返し実行するように構成している。

【０００９】請求項５によれば、前記請求項４に記載の
エンジン用制御装置において、前記信号発生手段は、判
定する運転条件毎に複数の信号を発生し、前記燃焼停止
手段は、該信号発生手段の信号に対応させて各々の信号
毎に燃焼停止周期を切替えるように構成している。

【００１０】

【作用】請求項１に記載のエンジン用制御装置におい
て、信号発生手段は、エンジンの運転条件が予め設定さ
れた所定の判定レベルに達した際にその旨を示す信号を
発生する。燃焼停止手段は、信号発生手段からの判定信
号の入力に伴い、エンジンが発するエンジン音を変化さ
せるべく気筒の燃焼を所定期間だけ強制的に停止させて
急峻なる回転数変動を生じさせる。そして、エンジン音
の変化を船舶や自動車等の運転者や搭乗者が判別するこ
とにより、エンジンの運転条件が所定の判定レベルに達
したことが確実に識別される。

【００１１】請求項２によれば、燃焼停止手段は、燃焼
停止の実行中における回転数変動が所定の許容範囲を越
えた時点で燃焼停止を中止する。即ち、この請求項２で
は、急峻なる回転変動が得られるとともに、燃焼停止期
間における回転変動が所定の許容範囲内に保持されるた
め、燃焼停止に伴う回転数変動が抑制され、船舶や自動
車での運転時において不用意な速度変化等が回避され
る。

【００１２】請求項３によれば、燃焼停止手段は、燃焼
順に並んだ所定の点火停止気筒数又は所定の燃料噴射停
止気筒数にて燃焼停止期間を規定する。この場合、燃焼
停止は燃焼停止気筒数で規定されるため、回転速度の変
化に関係なく常に略一定のエンジン音変化が得られる。

【００１３】請求項４によれば、燃焼停止手段は、燃焼
停止を実行する期間よりも長い所定の周期にて前記燃焼
停止を繰り返し実行する。この場合、燃焼停止手段によ
る瞬間的な回転変動は、次の回転変動発生時までに元の
回転数に復帰することができ、全体的な回転数の変動を
生じることはない。又、運転者は繰り返し発生するエン
ジン音をより確実に識別できる。

【００１４】請求項５によれば、信号発生手段は、判定
する運転条件毎に複数の信号を発生する。又、燃焼停止
手段は、信号発生手段の信号に対応させて各々の信号毎
に燃焼停止周期を切替える。即ち、燃焼停止周期の違い
によるエンジン音の変化を区別することにより、運転者
はエンジン音の変化が如何なる原因によるものかを識別
できる。

【００１５】

【実施例】

（第１実施例）以下、この発明を船舶用エンジンの点火
時期制御装置に具体化した第１実施例を図面に従って説
明する。

【００１６】図１は本実施例における点火時期制御装置
の概略を示した構成図である。図１に示すように、６気
筒水冷式エンジン（以下、単にエンジンという）１にお
いて、シリンダブロック２内にはピストン３が配設され
ている。ピストン３の上方にはシリンダブロック２，シ
リンダヘッド４にて区画された燃焼室５が形成され、同
燃焼室５には点火プラグ６が配設されている。燃焼室５
は、吸気弁７及び排気弁８を介して吸気管９及び排気管
１０に連通している。

【００１７】シリンダブロック２には、エンジン１内を
循環する冷却水の温度に応じてオン・オフ２値の信号を
出力する水温スイッチ１１と、エンジンオイルの圧力に
応じてオン・オフ２値の信号を出力する油圧スイッチ１
２とが配設されている。又、排気管１０には、排気ガス
の温度に応じてオン・オフ２値の信号を出力する排気温
スイッチ１３が設けられている。上記各スイッチ１１〜
１３は、予め設定された判定レベルを用いて、エンジン
１の運転に支障を来すおそれのある異常発生時（水温上
昇時、油圧低下時、又は排気温上昇時）にオン信号を出
力する。さらに、吸気管９には、各気筒毎に燃料供給系
（図示略）からの加圧燃料を当該吸気管９に噴射供給す
るための燃料噴射弁１４が設けられている。

【００１８】点火コイル１７にはディストリビュータ１
５が接続されており、点火コイル１７にて発生した点火
用高電圧はディストリビュータ１５によって各気筒の点
火プラグ６に分配される。ディストリビュータ１５に
は、その回転軸が例えばクランク角に換算して３０°Ｃ
Ａ毎に回転角パルス信号を発生する回転角センサ１６が
設けられている。

【００１９】電子制御装置（以下、ＥＣＵという）２０
は、制御プログラムに基づいて各種演算を実行するＣＰ
Ｕ（中央演算装置）２１と、制御プログラム及び初期デ
ータを予め記憶するＲＯＭ（リードオンリメモリ）２２
と、各種入力信号や演算に必要となるデータを一時的に
記憶するＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）２３と、外
部機器とのデータの入出力を行うＩ／Ｏ（入出力）回路
２４とを備えている。ＥＣＵ２０には、水温スイッチ１
１，油圧スイッチ１２，排気温スイッチ１３，回転角セ
ンサ１６等が接続されている。

【００２０】そして、ＣＰＵ２１は、その時のエンジン
１の運転条件に応じた燃料噴射量を演算し、同燃料噴射
量になるように燃料噴射弁１４を駆動させる。又、ＣＰ
Ｕ２１は、その時のエンジン１の運転条件に応じて点火
気筒毎に点火時期（点火コイル１７による通電開始時
期、及び通電遮断時期）を演算し、同点火時期に基づい
て点火プラグ６を点火させる。さらに、ＣＰＵ２１は、
異常発生時に後述する制御プログラムに基づいて強制的
に点火停止（燃焼停止）を実行する。

【００２１】なお、本実施例では、水温スイッチ１１、
油圧スイッチ１２及び排気温スイッチ１３により信号発
生手段が構成され、ＣＰＵ２１により燃焼停止手段が構
成されている。

【００２２】以下、上記のように構成された点火時期制
御装置の作用について、水温異常が発生した場合を例に
して説明する。図２のフローチャートは、異常発生時に
おける点火停止を制御する処理ルーチンであり、同ルー
チンはＣＰＵ２１により気筒毎の点火クランク角間隔
（本実施例では、１２０℃Ａ間隔）で実行される。即
ち、図２のルーチンは点火に同期して処理され、同ルー
チンによって気筒毎に点火停止が制御される。図３のフ
ローチャートは、５ｍｓｅｃ毎にＣＰＵ２１が実行する
水温異常の発生を判定する処理ルーチンである。

【００２３】又、図４は、異常発生時における点火停止
制御の動作を示すタイミングチャートである。図４にお
いて、（ａ）はエンジン１の異常発生時（水温上昇時）
にセットされる異常発生フラグを示しており、異常発生
フラグ＝「１」は異常発生を表し、異常発生フラグ＝
「０」は異常なしを表す。（ｂ）は点火停止フラグを示
しており、点火停止フラグ＝「１」となる期間にＣＰＵ
２１による点火停止が実行される。（ｃ）は点火停止回
数を計測する点火停止回数カウンタを示しており、この
カウンタの値は点火停止気筒数に相当する。（ｄ）は点
火停止制御が実施される一周期の時間を計測する点火停
止周期タイマを示している。又、（ｅ）はエンジン回転
数を示し、（ｆ）はエンジン音の変化に伴う音圧波形を
示している。なお、（ｆ）の音圧波形は、所定周波数
（例えば、５００Ｈｚ）のバンドパスフィルタにて抽出
した波形の包絡線を示すものである。

【００２４】図４を用いて本制御の動作を略述する。さ
て、ｔ１のタイミングにて水温異常が発生すると、異常
発生フラグと点火停止フラグとが共に「１」にセットさ
れる。このとき、点火停止フラグのセットに伴い点火停
止が実行され、急峻なるエンジン回転数の低下が生じ
る。点火停止回数カウンタ及び点火周期計測タイマは一
旦、所定値にリセットされた後、経時的にインクリメン
トされる。

【００２５】そして、ｔ２のタイミングでは、点火停止
回数カウンタが予め設定された点火停止回数Ｓ１に達
し、点火停止フラグが「０」にリセットされる。このフ
ラグのリセットによって点火プラグ６による点火動作が
再開される。エンジン回転数は点火再開に伴い上昇し、
点火停止前の回転数に復帰する。この回転数変動時に
は、急峻なる回転数エッジ（約１００ｒｐｍの落ち込
み）によって音圧波形が図４（ｆ）の如く変化し、適度
なエンジン音（振動に伴い生じる音、排気音等）が発生
する。なお、点火停止回数Ｓ１は実験データ等により最
適値が設定されるものであって、所望の回転変動、速度
変化、エンジン音等に応じて設定される。本実施例では
（６気筒エンジンの場合）、約１００ｒｐｍのエンジン
回転数低下を発生させるために気筒数と同じ回数（Ｓ１
＝６）の点火停止が実行される。

【００２６】その後、ｔ３のタイミングでは、点火停止
周期タイマが予め設定された所定時間（点火停止時間
Ｔ）に達し、再び点火停止フラグが「１」にセットされ
点火停止される。

【００２７】以上のように、点火停止フラグ＝「１」の
期間のみ点火が強制的に停止されることにより急峻なる
エンジン回転数の落ち込みが生じ、エンジン１には振動
や排気状態に伴うエンジン音が発生する。そして、この
エンジン音は所定の点火停止周期Ｔにて発生する。

【００２８】以下には、図２の点火停止制御処理ルーチ
ンを上述の図４のタイミングチャートに対応させて詳述
する。図２のルーチンが開始されると、ＣＰＵ２１は先
ずステップ１０１で、異常発生フラグが「１」にセット
されているか否かによって水温異常が発生しているか否
かを判定する。ここで、異常発生フラグは図３の水温異
常判定の処理ルーチンによって設定される。

【００２９】詳しくは、図３において、ＣＰＵ２１はス
テップ２０１で水温スイッチ１１がオン信号を出力して
いるか否かを判別する。そして、オン信号であればＣＰ
Ｕ２１はステップ２０２で異常発生フラグを「１」にセ
ットして本ルーチンを終了する。又、オフ信号であれ
ば、ＣＰＵ２１はステップ２０３で現在のエンジン回転
数が所定のフラグ解除回転数以下になっているか否かを
判別し、フラグ解除回転数を越えていればそのまま本ル
ーチンを終了し、フラグ解除回転数以下であればステッ
プ２０４で異常発生フラグを「０」にリセットした後に
本ルーチンを終了する。即ち、異常発生フラグが一旦
「１」にセットされると、その後、エンジン回転数がフ
ラグ解除回転数になる迄、フラグのセット状態が保持さ
れるようになっている。

【００３０】そして、図２のステップ１０１が否定判別
された場合（図４のｔ１のタイミング前の水温正常
時）、ＣＰＵ２１はステップ１０２に移行し異常制御フ
ラグを「０」にリセットする。さらに、ＣＰＵ２１は続
くステップ１０３で点火停止フラグを「０」にリセット
した後、本ルーチンを終了する。即ち、水温が正常であ
れば、ＣＰＵ２１は、ステップ１０１→１０２→１０３
→終了の順に処理を繰り返し行い、点火停止を実施しな
い。

【００３１】一方、ステップ１０１が肯定判別された場
合（図４のｔ１のタイミング以降の水温異常時）、ＣＰ
Ｕ２１はステップ１０４以降の異常制御の処理を行う。
即ち、ＣＰＵ２１は先ずステップ１０４で、異常制御フ
ラグが「１」にセットされているか否かに応じて異常制
御の実行中であるか否かを判定する。

【００３２】そして、図４のｔ１のタイミングでの最初
の処理では、異常制御フラグ＝「０」であるためにステ
ップ１０４が否定判別され、ＣＰＵ２１はステップ１０
５に移行する。ＣＰＵ２１はステップ１０５で異常制御
フラグを「１」にセットする。その後、ＣＰＵ２１はス
テップ１０６に移行し、現在のエンジン回転数をＲＡＭ
２３にセーブする。又、ＣＰＵ２１はステップ１０７で
点火停止周期タイマを所定値にクリアした後、ステップ
１０８で点火停止フラグを「１」にセットしルーチンを
終了する。即ち、図４のｔ１のタイミングになると、Ｃ
ＰＵ２１は、ステップ１０１→１０４→１０５→１０６
→１０７→１０８→終了の順の処理を１回だけ実行す
る。そして、このｔ１のタイミングでの点火停止フラグ
のセットにより点火停止が開始される。

【００３３】一方、図４のｔ１のタイミング後の２回目
の処理では、ステップ１０１，１０４が共に肯定判別さ
れ、ＣＰＵ２１はステップ１０４からステップ１０９に
移行する。ＣＰＵ２１はステップ１０９で、点火停止フ
ラグが「１」にセットされているか否かにより現在が点
火停止処理中であるか否かを判定する。このとき、図４
のｔ１〜ｔ２のタイミングではステップ１０９が肯定判
別され、ＣＰＵ２１はステップ１１０に移行し、点火停
止回数Ｓ１（＝６点火）だけ点火を停止したかを判別す
る。

【００３４】そして、ステップ１１０で点火停止回数Ｓ
１の点火停止を終了していなければ、ＣＰＵ２１はステ
ップ１１１へ移行し、点火停止中のエンジン回転数の変
動が所定の許容変動範囲ｄｎｅ内であるか否かを判別す
る。つまり、現在のエンジン回転数と前記ステップ１０
６にてセーブしたエンジン回転数（点火停止する直前の
エンジン回転数）との変動差が許容変動範囲ｄｎｅ内で
あるか否かを判別する。そして、回転数変動が許容変動
範囲ｄｎｅ内であれば、ＣＰＵ２１は本ルーチンをその
まま終了する。一方、回転数変動が許容変動範囲ｄｎｅ
外であれば、ＣＰＵ２１はステップ１０３にて点火停止
フラグを「０」にリセットした後、本ルーチンを終了す
る。即ち、回転数変動（落ち込み）が必要以上に大きい
場合には点火停止回数Ｓ１完了前でも点火停止を中止し
点火を復帰させることにより、不用意な船体速度の低下
が回避される（この動作を図４のｔａのタイミングでの
破線にて示す）。

【００３５】このように、点火停止が実際に行われてい
る図４のｔ１〜ｔ２のタイミングでは、ＣＰＵ２１は、
ステップ１０１→１０４→１０９→１１０→１１１→
（１０３→）終了の順に処理を繰り返し実行する。な
お、許容変動範囲ｄｎｅは、発生させようとする回転数
変動（１００ｒｐｍ）の１．５倍から２倍程度に設定さ
れ、本実施例ではｄｎｅ＝１５０ｒｐｍになっている。

【００３６】又、点火停止回数Ｓ１だけの点火停止が完
了しステップ１１０が肯定判別されれば（図４のｔ２の
タイミング）、ＣＰＵ２１はステップ１１０からステッ
プ１０３へ移行し点火停止フラグを「０」にリセットす
る。即ち、図４のｔ２のタイミングでは、ＣＰＵ２１
は、ステップ１０１→１０４→１０９→１１０→１０３
→終了の順に処理を実行する。そして、点火停止フラグ
のリセットによって、次の点火気筒から通常の点火が再
開される。

【００３７】一方、図４のｔ２のタイミングでの点火停
止フラグリセット後には、ＣＰＵ２１はステップ１０９
からステップ１１２に移行し、点火停止周期Ｔが経過し
たか否かを判別する。そして、点火停止周期Ｔに達して
いない図４のｔ２〜ｔ３のタイミングでは、ＣＰＵ２１
はそのまま本ルーチンを終了する。即ち、図４のｔ２〜
ｔ３のタイミングでは、ＣＰＵ２１は、ステップ１０１
→１０４→１０９→１１２→終了の順に処理を繰り返し
実行する。

【００３８】又、点火停止周期Ｔが経過した図４のｔ３
のタイミングでは、ＣＰＵ２１はステップ１１２からス
テップ１０６に移行し、前述のステップ１０６〜１０８
の処理を実行する。即ち、図４のｔ３のタイミングで
は、ＣＰＵ２１は、ステップ１０１→１０４→１０９→
１１２→１０６→１０７→１０８→終了の順に処理を１
回だけ実行する。

【００３９】そして、点火停止フラグが再度「１」にセ
ットされた後には、上述した図４のｔ１〜ｔ３のタイミ
ングでの処理を繰り返し実行する。その結果、水温異常
の発生に伴い、所定の点火停止周期Ｔにて急峻なるエン
ジン回転数の変動によるエンジン音の変化が生じる。

【００４０】以上詳述した通り、本実施例の制御装置に
よれば、水温異常の発生に伴って所定数（点火停止回数
Ｓ１）の気筒の点火を点火順に強制的に停止させるた
め、エンジン１には急峻なるエンジン回転数の変動（落
ち込み）が発生する。この回転数変動によりエンジン音
が変化し、船舶の運転者又は搭乗者は容易に且つ確実に
警告ブザーとしてのエンジン音を識別することができる
とともに、水温異常の発生に対する処置を速やかに行う
ことができる。又、この回転数変動は所定の気筒数分に
規定されるために常に略一定のエンジン音変化が得ら
れ、さらに、所定周期の間隔にて発生するために全体的
なエンジン回転数への影響が大幅に抑制される。その結
果、必要以上の回転数低下による船体の速度低下が生じ
ることはなく、船体はその速度を維持することができ
る。この場合、エンジン回転数が維持できるため、アイ
ドル回転域（低回転域）での本制御の実施も可能であ
り、水温異常がどの回転域で発生しても、当該異常を運
転者に確実に知らせることができる。

【００４１】要するに、本実施例では、エンジン音の変
化を警告ブザーとして用い、さらに、そのエンジン音変
化時にもエンジン回転数（船体速度）を維持できるとい
う構成を従来にはない特徴としている。つまり、従来の
装置として、異常発生に伴い警告ブザーや警告灯を動作
させるものでは構成の複雑化やコスト高というデメリッ
トがあった。又、異常発生時に一部の特定気筒の点火を
停止する減筒制御を実施するものもあるが、これでは、
急峻なる回転数低下が得られないばかりか、運転者の意
図に反したエンジン回転数の低下（船体速度の低下）を
招くおそれがあるというデメリットがあった。しかし、
本実施例では、上記デメリットを解消することができ、
省コスト化によって安価な装置を提供することができ
る。

【００４２】なお、本実施例では、水温スイッチ１１に
よる水温上昇異常の場合のみを説明したが、図１に示す
油圧スイッチ１２による油圧低下異常や排気温スイッチ
１３による排気温上昇異常の場合でも、各々に同様の処
置ができるのは言うもまでもない。

【００４３】又、本実施例では、点火停止期間を点火停
止回数Ｓ１（点火数）で規定しているが、これに代えて
回転変動幅にて規定するようにしてもよい。つまり、点
火停止の実行状態から中止させるタイミングをエンジン
回転数の低下幅（本実施例の６気筒では、１００ｒｐ
ｍ）としても、適度なエンジン音を発生し、且つ全体的
なエンジン回転数を保持できるという効果が得られる。

【００４４】さらに、水温スイッチ１１，油圧スイッチ
１２，排気温スイッチ１３は異常の発生に伴うオン・オ
フ２値の信号を出力したが、これらをアナログデータを
そのまま出力するセンサに代えてもよい。この場合、Ｃ
ＰＵ２１がセンサのアナログ信号のレベルに応じて異常
を検出することになり、該ＣＰＵ２１の内部にて信号発
生手段が構成される。

【００４５】さらに、点火停止回数や点火停止周期をそ
の時のエンジン運転条件（エンジン回転数等）に応じて
可変とすることもできる。他の様式のエンジン（６気筒
以外のエンジン、又は自動車用エンジン等）に具体化す
ることもできる。 （第２実施例）上記第１実施例では水温スイッチ１１に
よる水温異常等、特定の一つの異常に伴う点火停止制御
について記述したが、本第２実施例では複数の異常を区
別して各異常に応じた制御を行う事例について説明す
る。以下、前記第１実施例との相違点のみを説明し、同
一箇所については説明を省略する。

【００４６】詳しくは、ＣＰＵ２１は、水温スイッチ１
１，油圧スイッチ１２，排気温スイッチ１３の信号によ
って水温上昇，油圧低下，排気温上昇の異常を別々に判
定する（例えば、３種類の異常発生フラグを設定す
る）。そして、各異常に対して下記表１の点火停止周期
パターンに基づいて点火停止制御を実施する。即ち、上
記第１実施例では、常に同一の周期にて点火停止期間を
設定していたが、本第２実施例では、「Ｔ１」〜「Ｔ
３」の連続する３段階の周期を設定している。

【００４７】

【表１】

【００４８】図５は、本第２実施例における点火停止制
御の動作を水温異常が発生した場合を例にして示すタイ
ミングチャートである。図５において、（ａ）は異常発
生フラグ、（ｂ）は点火停止フラグ、（ｃ）は点火停止
回数カウンタ、（ｄ）は点火停止周期タイマ、（ｅ）は
エンジン回転数を示している。ｔ11のタイミングは水温
異常が発生した時刻を示している。図５によれば、ｔ11
のタイミング以降には、先ず点火停止周期Ｔ１（＝１
秒）にて第１回目の点火停止が行われ、その後、点火停
止周期Ｔ２（＝０．７秒），Ｔ３（＝０．５秒）にて第
２回目，第３回目の点火停止が行われている。つまり、
ｔ11〜ｔ12のタイミングにおいて、点火停止が実施され
る各タイミングでは略同じエンジン音が発生するが、そ
のエンジン音の発生周期は３通りになる。

【００４９】又、図６は、点火停止制御の動作に伴うエ
ンジン回転数の変動を異常原因毎に示すタイミングチャ
ートである。図６において、（ａ）は水温上昇異常に伴
う回転数変動、（ｂ）は油圧低下異常に伴う回転数変
動、（ｃ）は排気温上昇異常に伴う回転数変動を示して
いる。ｔ21のタイミングは各異常が発生する時刻を示し
ている。図６によれば、ｔ21のタイミング以降では、異
常原因毎に上記表１の点火停止周期パターンに応じて回
転数変動が生じている。そして、運転者又は搭乗者は回
転数変動に伴うエンジン音の発生周期パターンを聞き分
けることにより、異常原因を容易に識別することができ
る。

【００５０】なお、本発明は上記各実施例の他にも、次
に示す様態にて具体化することもできる。上記各実施例
では、特定の一つの異常（例えば、水温異常）に関して
は、常に同一の手法にてエンジン音を発生させていた
が、同一の異常であっても異常のレベルに応じて該手法
を変えてもよい。例えば、水温異常の場合であれば、９
５℃でのエンジン音の発生周期（音圧レベルでも可）と
１００℃でのエンジン音の発生周期とを切り替えるよう
に構成する。この場合、水温＝９５℃ではエンジン音の
発生周期を３秒とし、水温＝１００℃では同発生周期を
１秒にするように構成にすれば、運転者又は搭乗者は異
常のレベルをも識別できる。又、異常のレベルが悪化す
るに従って周期を短くすれば、より確実に異常の警告を
行うことができる。

【００５１】又、上記各実施例では、信号発生手段とし
て異常検出時に信号を発生する構成としたが、この異常
検出の他に、エンジン構成機器の故障を検出するダイア
グノーシスに具体化して故障が所定の判定レベルに達し
たときにエンジン音を発生させる構成とすることもでき
る。又、エンジン回転数等の負荷状態や船舶，自動車等
の走行速度が警告域に達したときにエンジン音を発生さ
せる構成とすることもできる。

【００５２】さらに、上記各実施例では、燃焼停止手段
の具体例として点火停止を実施したが、これに代えて燃
料噴射停止を実施するようにしてもよい。この場合は、
燃料噴射のタイミング等による遅れが生じるのでこの遅
れを考慮して燃料噴射停止を設定する必要がある。

【００５３】

【発明の効果】この発明によれば、簡略化した構成に
て、エンジンの運転条件が所定の判定レベルに達したこ
とを確実に報知することができるという優れた効果を発
揮する。又、請求項２〜５に示す構成により、エンジン
音の変化時にも良好なる運転条件を保持でき、さらに
は、判定レベルに達した要因が何であるかも運転者又は
搭乗者に知らせることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例の点火時期制御装置
を簡略化して示す全体構成図である。

【図２】ＣＰＵが実行する点火停止制御の処理ルーチン
を示すフローチャートである。

【図３】ＣＰＵが実行する水温異常の判定処理ルーチン
を示すフローチャートである。

【図４】第１実施例における点火停止制御の動作を示す
タイミングチャートである。

【図５】第２実施例における水温異常時の点火停止制御
の動作を示すタイミングチャートである。

【図６】第２実施例における点火停止制御の動作を異常
原因毎に示すタイミングチャートである。

【符号の説明】

１…６気筒水冷式エンジン、１１…信号発生手段として
の水温スイッチ、１２…信号発生手段としての油圧スイ
ッチ、１３…信号発生手段としての排気温スイッチ、２
１…燃焼停止手段としてのＣＰＵ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 照義 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの運転条件が予め設定された所
   定の判定レベルに達した際にその旨を示す信号を発生す
   る信号発生手段と、 前記信号発生手段による判定信号の入力に伴い、エンジ
   ンが発するエンジン音を変化させるべく気筒の燃焼を所
   定期間だけ強制的に停止させて急峻なる回転数変動を生
   じさせる燃焼停止手段とを備えたことを特徴とするエン
   ジン用制御装置。
2. 【請求項２】 前記燃焼停止手段は、燃焼停止の実行中
   における回転数変動が所定の許容範囲を越えた時点で燃
   焼停止を中止する請求項１に記載のエンジン用制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記燃焼停止手段は、燃焼順に並んだ所
   定の点火停止気筒数又は所定の燃料噴射停止気筒数にて
   燃焼停止期間を規定する請求項１又は２に記載のエンジ
   ン用制御装置。
4. 【請求項４】 前記燃焼停止手段は、燃焼停止を実行す
   る期間よりも長い所定の周期にて前記燃焼停止を繰り返
   し実行する請求項１〜３に記載のエンジン用制御装置。
5. 【請求項５】 前記信号発生手段は、判定する運転条件
   毎に複数の信号を発生し、前記燃焼停止手段は、該信号
   発生手段の信号に対応させて各々の信号毎に燃焼停止周
   期を切替える請求項４に記載のエンジン用制御装置。