JPH07165076A - 電子閉塞用自動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 駅装置が、列車に搭載された車載器から列車
識別情報を含む信号を受信し、その受信した信号に基づ
いて演算処理し、その演算結果によりその列車の閉塞を
確保する、いわゆる新しい特殊自動閉塞装置の使い勝手
を向上させる。 【構成】 車載器は、列車に固定されるとともに、その
車載器に、カードリーダを設ける。そして、そのカード
リーダに挿入されたＩＣメモリカードから列車ＩＤを読
取る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電子閉塞用自動制御装置
に係り、特に、特殊自動閉塞装置のうち、リレー論理に
委ねられていた安全性に係る処理をマイクロコンピュー
タに置き換えた、いわゆる新しい特殊自動閉塞装置を改
良したものに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、上記従来の新しい特殊自動閉塞
装置のシステム構成を示すものであって、駅（図示の例
では甲駅）側には、マイクロコンピュータを中心に構成
される駅装置１が設置されているとともに、車上（図示
の例では列車イ）側には、携帯型の車載器２が搭載され
ている。

【０００３】甲駅の駅装置１は、マイクロコンピュータ
を中心に構成されていて、隣接駅（図示の例では、乙駅
及び丙駅）に設置されている同様の各駅装置と接続され
ていてネットワーク、いわゆるＬＡＮを形成している。

【０００４】この駅装置１には、甲駅にレールＲの近傍
に設けられたアンテナ３を有する地上受信器４が接続さ
れていて、車載器２との間で通信ができるように構成さ
れている。さらに、この駅装置１には、場内信号機や出
発信号機等の信号機５及び転てつ器６等の列車運行に必
要な各機器（図示の例では、図面を簡略化するために信
号機と転てつ器のみが示されている。）が接続されてい
て、駅装置１の演算結果に基づいて駆動制御されるよう
に構成されている。

【０００５】車載器２は、列車イに乗務する運転士ロが
携帯して列車に搭載される。この車載器２には、図示し
ないが送受信回路が内蔵されていて、アンテナ７を介し
て駅装置１との間で通信ができるように構成されている
とともに、予め、乗務する列車（図示の例では列車イ）
の列車識別情報（以下、列車ＩＤという。また、情報を
データというときもある。）が記憶されている。

【０００６】上記従来装置を用いて列車イを運転するに
は、先ず、運転士ロが列車イ用の車載器２を駅事務室の
所定の保管場所から持出して列車イに乗務する。

【０００７】列車イに乗務した運転士ロは、列車イの発
車時刻到来の所定時間前に、例えば１分前に車載器２に
設けられている出発要求釦（図示せず）を押下する。

【０００８】出発要求釦が押下されると、車載器２から
駅装置１に向けて列車ＩＤを含む信号が送出される。

【０００９】列車ＩＤを含む信号を受信した駅装置１
は、所定のシステムプログラムに従い受信した列車ＩＤ
を用いて演算処理し、その演算結果に基づいて列車イ用
の閉塞を確保し、運転方向を設定し、信号機５や転てつ
器６等の機器を駆動制御する。これにより、列車イは、
２駅に向けて出発することができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置は、車載器が携帯型であるため、取扱いに不便を
来たす欠点があった。

【００１１】例えば、運転士が列車を数回乗換える場合
には、その乗換え数に応じた車載器を所持しなければな
らず、使用する車載器を間違うおそれあった。

【００１２】さらに、車載器が携帯型であるため、落下
等により破損するおそれがあった。

【００１３】加えて、出発要求釦は、運転士が列車の運
行表と時計とから判断して押下しているので、押し忘れ
のときは列車の発車が遅延するという問題点があった。

【００１４】そこで、本発明は、上記問題点を解決する
ためになされたものであって、その目的は、出発要求釦
の押し忘れ等の操作ミスを生じない電子閉塞用自動制御
装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電子閉塞用
自動制御装置は、上記目的を達成するために、駅装置が
列車に搭載された車載器から列車ＩＤを含む信号を受信
し、その受信した信号に基づいて演算処理し、その演算
結果によりその列車の閉塞を確保する電子閉塞用自動制
御装置において、前記車載器は、列車に固定されるとと
もに、列車ＩＤを含む情報記録媒体から情報を読取る読
取手段を有することを特徴としている。また、前記車載
器は、前記列車の発車時刻の所定時間前に、前記駅装置
に対して信号を送出するものであることを特徴としてい
る。さらに、前記情報記録媒体は、ＩＣメモリカードで
あることを特徴としている。

【００１６】

【作用】上記構成において、車載器は列車に固定され
る。そして、情報記録媒体から列車ＩＤを読取る。ま
た、列車の発車時刻の所定時間前に、駅装置に対して信
号、つまり、出発要求信号を送出する。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、一実施例装置で用いられる車載器１０の
正面図であって、図示しない列車の運転台に固定されて
設けられている。

【００１８】車載器１０の正面パネル１１には、列車の
発車時刻等の所定の案内を表示するための表示画面１２
と、ＩＣメモリカードからなる情報記録媒体（以下、カ
ードという）Ｃの挿入口１３と、運転士に注意を喚起す
るための音を発生するためのブザー１４と、車載器１０
の稼動状態を表示する表示灯１５と、車載器１０に現時
刻等を設定するときに用いるテンキー１６と、出発要求
信号の送出を自動又は手動に設定する設定スイッチ１７
と、設定スイッチ１７が手動のときに出発要求信号を駅
装置側に送出するときに押下される出発要求釦１８と、
列車を出発させるとき押下される発車釦１９とが設けら
れている。

【００１９】また、車載器１０には、従来の携帯型の車
載器２と同様に、駅装置側と通信を行うためのアンテナ
２０が設けられている。なお、このアンテナ２０は、車
載器１０が列車に固定されるので、車外に設けるように
してもよい。

【００２０】図２は、車載器１０の電気的構成を示すブ
ロック図であって、ＲＯＭ２１に格納されているシステ
ムプログラムとＲＡＭ２２に格納されているワーキング
データを用いて演算処理する中央処理部（ＣＰＵ）２３
を有する演算部２４を中心に構成されている。

【００２１】この演算部２４は、Ｉ／Ｏユニット２５を
介して、カードＣのデータを読取るためのカードリーダ
２６と、上記アンテナ２０を備え、増幅器等を含んで形
成されている駅装置１側と無線通信を行う送受信回路２
７及び通信論理回路２８を有する通信部２９とを接続し
ている。また、Ｉ／Ｏユニット２５には、上述したブザ
ー１４、表示灯１５、テンキー１６、設定スイッチ１
７、出発要求釦１８及び発車釦１９がそれぞれ接続され
ている。

【００２２】カードＣは、周知のＩＣメモリカードから
なり、駅事務室等の所定の場所に設置されているパーソ
ナルコンピュータ等のデータ書込装置により、そのカー
ドＣに係る列車の運行データ、列車ＩＤ等の必要なデー
タが予め記憶されている。

【００２３】次に、図３のフローチャートを用いて、本
実施例装置の制御動作について説明する。なお、説明の
便宜上、図４に示される列車イの運転台には、本実施例
に係る車載器１０が固定して設けられているものとす
る。

【００２４】運転士ロは、列車イ用のカードＣを所持し
て列車イに乗務し、そのカードＣを車載器１０の挿入口
１３に挿入する（ステップ１００肯定。以下、ステップ
をＳとする。）。

【００２５】挿入口１にカードＣが挿入されると、カー
ドＣの図示しない接続点がカードリーダ（図１には図示
せず）２６の接合点に接合して、カードＣに記憶されて
いる列車イの列車ＩＤを含むデータが読取られてＲＡＭ
２２内に記憶される（Ｓ１０２）。

【００２６】ＣＰＵ２３は、カードＣから得られたデー
タを基に演算処理し、列車イの発車時刻等を表示画面１
２に表示させる（Ｓ１０４。図１参照）。

【００２７】列車イの発車時刻の所定時間、例えば３０
秒前になると、ブザー１４が鳴動し、運転士ロに対して
発車時刻が間近になっていることが報知される（Ｓ１０
６肯定、Ｓ１０８）。

【００２８】選択スイッチ１７が自動に設定されている
ときは（Ｓ１１０肯定）、列車イの列車ＩＤを含む信号
が通信制御部２７を介して駅装置１側に送出される（Ｓ
１１２）。

【００２９】選択スイッチ１７が手動に設定されている
ときは（Ｓ１１０否定）、運転士ロによって出発要求釦
１８が押下されるまで、車載器１０から駅装置１側に信
号は送出されない（Ｓ１１４）。

【００３０】しかし、手動の場合であっても、ブザー１
４により運転士ロに対して列車イの出発時刻が近づいて
いることが知らされるので、従来のように、出発時刻が
経過してしまうという不都合は生じない。

【００３１】図３のフローチャートには示されていない
が、駅装置１は、車載器１０から信号を受信すると、従
来の駅装置と同様に、列車イの閉塞を確保し、運転方向
の設定等の所定の処理動作を行う。

【００３２】列車イの出発時刻の到来により、運転士ロ
が発車釦１９を押下すると、ブザー１４の鳴動が停止さ
れ（Ｓ１１４肯定、Ｓ１１６）、表示画面１２には、次
の駅の出発時刻等が表示される（Ｓ１１８）。

【００３３】以上のように、本実施例装置は、運転士ロ
は、乗務する列車イ用のカードＣを所持し、そのカード
Ｃを車載器１０の挿入口１３に挿入するだけでよいの
で、取扱いが極めて便利となる利益がある。

【００３４】さらに、列車到来時刻が到来すると、その
旨が運転士に報知されるので出発時刻が経過してしまう
という不都合を防止することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明に係る電子閉塞用自動制御装置に
おいて、車載器は、列車に固定されるとともに、列車識
別情報を含むカードから情報を読取る読取手段を有して
いるので、運転士はカードを所持するだけでよく、取扱
いが極めて便利となる。

【００３６】また、車載器が、列車の発車時刻の所定時
間前に駅装置に信号を送出するようにしたときは、運転
士が出発時刻に気付かなくとも、その出発時刻が到来す
ると閉塞の確保等が所定どおりに行える利益がある。

【００３７】さらに、情報記録媒体をＩＣメモリカード
としたときは、記憶容量を大きくできる特長がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例装置に係る車載器の正面図で
ある。

【図２】車載器の電気的構成を示すブロック図である。

【図３】車載器の制御動作を示すフローチャートであ
る。

【図４】従来の携帯型の車載器を搭載したときの電子閉
塞用自動制御装置のシステム構成図である。

【符号の説明】

１ 駅装置 ３ アンテナ ４ 地上送受信器 ５ 信号機 ６ 転てつ器 １０ 車載器 １２ 表示画面 １３ 挿入口 １４ ブザー １５ 表示灯 １６ テンキー １７ 設定スイッチ １８ 出発要求釦 １９ 発車釦 ２０ アンテナ ２４ 演算部 ２６ カードリーダ ２９ 通信部 Ｃ 情報記録媒体（カード） イ 列車 ロ 運転士 Ｒ レール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駅装置が列車に搭載された車載器から列
   車識別情報を含む信号を受信し、その受信した信号に基
   づいて演算処理し、その演算結果によりその列車の閉塞
   を確保する電子閉塞用自動制御装置において、 前記車載器は、列車に固定されるとともに、列車識別情
   報を含む情報記録媒体から情報を読取る読取手段を有す
   ることを特徴とする電子閉塞用自動制御装置。
2. 【請求項２】 車載器は列車の発車時刻の所定時間前
   に、駅装置に対して信号を送出するものであることを特
   徴とする請求項１記載の電子閉塞用自動制御装置。
3. 【請求項３】 情報記録媒体はＩＣメモリカードである
   ことを特徴とする請求項１又は２記載の電子閉塞用自動
   制御装置。