JPH0717647Y2 - トランスミッションカバーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のフロアに設けるトランスミッションカバ
ーの取付構造に関するものである。

［従来技術］ 車両、特にバン型車の如きワンボックス車では、フロア
におけるトランスミッション上部位置にトランスミッシ
ョンカバーが設けられ、これを取はずすことでエンジン
やトランスミッションの点検、修理等のためのサービス
ホールがフロアに形成される。

第４図は、従来の上記トランスミッションカバーの取付
構造を示すもので、運転席から中席へかけてのフロアパ
ネル１の段部にはサービスホールとなる開口が形成さ
れ、この開口を覆うように断面Ｌ字形のトランスミッシ
ョンカバー２が設けてある。該カバー２の外周端縁は開
口まわりのフロアパネル１に重合され、ボルト等にて取
はずし可能に固着される。

一方、トランスミッションカバー２の下方には、エンジ
ン本体３およびトランスミッションケース４が配設され
ている。そして上記ケース４の後端は、フロアクロスメ
ンバ5A、5Bにエンジンリヤマウントブラケット６にて固
着せしめてある。

ところで、エンジン振動は、トランスミッションケース
４、エンジンリヤマウントブラケット６およびクロスメ
ンバ５を介してフロアパネル１に伝達される。

ところが、フロアパネル１のトランスミッションカバー
２の後端縁への取付け端部では、端縁がクロスメンバ支
持部から距離ｌだけオフセットされて片持ち構造となっ
ているために、端縁は特に矢印Ｓ方向に振動しやすく、
この振動がトランスミッションカバー２へ伝達される。
このトランスミッションカバー２は中席乗員の足だまり
個所であるので、乗員の乗り心地を悪くするおそれがあ
る。

そこでトランスミッションカバー２の振動を抑えるため
に該カバー２とフロアパネル１との重合部周辺にアスフ
ァルト等の制振材を重ねるなどの手段がとられている
が、制振材を別に準備し、これを取付ける工数を要する
とともに重量増を伴なう他、フロアマットのフィッテイ
ングを悪くする等の問題があった。

［本考案が解決しようとする課題］ そこで、本考案は上記実情に鑑み、制振専用の部材を別
に設けることなくトランスミッションカバーの振動を低
減し得る該カバーの取付構造を提供することを課題とし
てなされたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、トランスミッションカバーの端縁とフロアパ
ネルの端縁との重合部近傍のフロアクロスメンバに固着
するエンジンリヤマウンドブラケットを利用し、該ブラ
ケットの一端を上記重合部方向に延在せしめて該重合部
に固着し、固着部をボックス断面構造としたことを特徴
とする。

［作用］ 上記重合部が車体の骨材たるフロアクロスメンバを含む
ボックス断面構造を構成することで重合部の剛性が強化
され、上記従来構造に比べトランスミッションカバーの
振動が大きく低減される。

［実施例］ 第１図および第２図に本考案の実施例を示す。

エンジン本体３の上方に位置して運転席を設けるフロア
パネル１の前部は、他の部分よりも高位となっており、
他の部分との間に断面Ｌ字形の段部が形成されている。
この段部にはサーピンホールとなる四角形状の開口が形
成してあり、該開口はトランスミッションカバー２にて
閉じられている。該開口の端縁とトランスミッションカ
バー（以下、単にカバーという）２の外周端縁とは重合
されて複数個所にてボルトにて取はずし可能に固着せし
めてある。

フロアパネル１は前後方向に所定の間隔をおいて複数の
フロアクロスメンバ（以下、単にクロスメンバという）
にて支持せしめてある。これ等フロアクロスメンバのう
ち、クロスメンバ5Aはカバー２の後端縁と重合するフロ
アパネル１の端縁に沿う位置で、クロスメンバ5Bはクロ
スメンバ5Aの後方位置で、それぞれフロアパネル１に固
定され、これを支持している。

一方、エンジン本体３の後端にはこれと一体にトランス
ミッションケース４が設けてあり、該ケース４の後端は
エンジンリヤマウントブラケット（以下、単にブラケッ
トという）６を介して上記クロスメンバ5A,5Bに支持せ
しめてある。

ブラケット６はトランスミッションケース４の後端上部
に固定する断面コ字形で下方へ開口するブラケット本体
61と、その上面の前後端にそれぞれ固定されて上記クロ
スメンバ5A、5Bにボルト締め固着される連結部材62A、6
2Bとよりなる。連結部材62A、62Bはクロスメンバ5A、5B
を受ける断面ほぼコ字形をなしているが、部材62Aはそ
の前壁が斜め前上方、即ち、カバー２の後端縁とフロア
パネル１の開口端縁の重合部20方向へ向けて延在せしめ
てあり、延在部621の先端縁は上記重合部20に対応する
フランジとしてある。そして、上記延在部621の先端縁
を上記重合部20に更に重合せしめてボルト締め固着す
る。この結果、カバー２の後端縁とフロアパネル１との
重合部20に更にブラケット６の連結部材延在部621を重
合せしめた重合部は、フロアパネル１、クロスメンバ5A
およびブラケット６とで閉断面、即ち、ボックス断面の
結合構造７を構成する。

しかして重合部20の剛性は、上記従来構造の重合部に比
べ大きく向上し、従って重合部20を介してカバー２に伝
達される振動は低減される。第３図は上記従来構造にお
けるカバー２とフロアパネル１との重合部の振動レベル
Ａと本考案における重合部の振動レベルＢの比較を示す
もので、車両の通常の走行運転におけるカバー２の振動
は顕著に低減され、この結果、乗員の乗心地は大きく改
善される。そして本考案では、この乗心地の改善は、別
の制振材を付設することなく、従来のブラケットの形状
を変更するのみで達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示すもので、第
１図はトランスミッションカバー取付部の断面図、第２
図はエンジンリヤマウントブラケットの拡大斜視図、第
３図は本考案のトランスミッションカバー取付構造と従
来の同取付構造との振動レベルの比較を示す図、第４図
は従来のトランスミッションカバー取付部の断面図であ
る。 １……フロアパネル ２……トランスミッションカバー 20……重合部 ３……エンジン本体 ４……トランスミッションケース 5A、5B……フロアクロスメンバ ６……エンジンリヤマウントブラケット 621……延在部 ７……ボックス断面構造

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ワンボックス車のトランスミッションカバ
   ーの端縁をフロアの端縁に取付ける構造において、フロ
   アパネルの端縁近傍位置のフロアクロスメンバに固着す
   るエンジンリヤマウントブラケットの一端を上記両端縁
   の重合部方向に延在せしめて該重合部に固着し、固着部
   をボックス断面構造としたことを特徴とするトランスミ
   ッションカバーの取付構造。