JPH072156A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPH072156A JPH072156A JP5143838A JP14383893A JPH072156A JP H072156 A JPH072156 A JP H072156A JP 5143838 A JP5143838 A JP 5143838A JP 14383893 A JP14383893 A JP 14383893A JP H072156 A JPH072156 A JP H072156A
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- radiator
- fuel tank
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Abstract
(57)【要約】
【目的】燃料タンクの容量を犠牲にすることなく、ラジ
エータに設けられた冷却ファンから送風される高温化し
た冷却空気と排気マフラからの放射熱とが燃料タンクに
当たることを回避させ、燃料タンクの温度上昇を防止す
る。 【構成】燃料タンク１１を、タンクチューブ１７を挟ん
で１４排気マフラと反対側に位置するタンク主要部１１
Ａと、このタンク主要部１１Ａの上部からタンクチュー
ブ１７を跨いで排気マフラ１４側へ庇状に延びるタンク
延出部１１Ｂと、タンク主要部１１Ａの中間部からタン
クチューブ１７とダウンチューブ１８との間に膨出する
タンク膨出部１１Ｃとを設けて構成するとともに、排気
マフラ１４側のラジエータ１３Ｒを上記タンク延出部１
１Ｂの下部前方に設置し、このラジエータ１３Ｒに冷却
ファン２６を設ける一方、排気マフラ１４をラジエータ
１３Ｒの下方に通した。
エータに設けられた冷却ファンから送風される高温化し
た冷却空気と排気マフラからの放射熱とが燃料タンクに
当たることを回避させ、燃料タンクの温度上昇を防止す
る。 【構成】燃料タンク１１を、タンクチューブ１７を挟ん
で１４排気マフラと反対側に位置するタンク主要部１１
Ａと、このタンク主要部１１Ａの上部からタンクチュー
ブ１７を跨いで排気マフラ１４側へ庇状に延びるタンク
延出部１１Ｂと、タンク主要部１１Ａの中間部からタン
クチューブ１７とダウンチューブ１８との間に膨出する
タンク膨出部１１Ｃとを設けて構成するとともに、排気
マフラ１４側のラジエータ１３Ｒを上記タンク延出部１
１Ｂの下部前方に設置し、このラジエータ１３Ｒに冷却
ファン２６を設ける一方、排気マフラ１４をラジエータ
１３Ｒの下方に通した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクの近傍に冷
却ファンを備えたラジエータと排気マフラが設置された
自動二輪車に関する。
却ファンを備えたラジエータと排気マフラが設置された
自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、例えば水冷単気筒エンジンを搭
載したオフロード走行用の自動二輪車の右側面図であ
り、図４は図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。この
自動二輪車１００は、車体フレーム１０１の前方下部に
エンジン１０２が搭載され、エンジン１０２の上方に燃
料タンク１０３が設置され、燃料タンク１０３の前方に
ラジエータ１０４Ｌ，Ｒが車体フレーム１０１を挟む形
で左右一対に設置され、エンジン１０２の排気マフラ１
０５が車体フレーム１０１の一側を通って後方に延ばさ
れた車体レイアウトを備えている。
載したオフロード走行用の自動二輪車の右側面図であ
り、図４は図３のIV-IV 線に沿う縦断面図である。この
自動二輪車１００は、車体フレーム１０１の前方下部に
エンジン１０２が搭載され、エンジン１０２の上方に燃
料タンク１０３が設置され、燃料タンク１０３の前方に
ラジエータ１０４Ｌ，Ｒが車体フレーム１０１を挟む形
で左右一対に設置され、エンジン１０２の排気マフラ１
０５が車体フレーム１０１の一側を通って後方に延ばさ
れた車体レイアウトを備えている。
【０００３】一般に、燃料タンク１０３は合成樹脂によ
る一体成型品とされ、車体フレーム１０１に上方から跨
がる逆Ｕ字形に成型される。また、ラジエータ１０４
Ｌ，Ｒの少なくとも片方（図３、４中では右側のラジエ
ータ１０４Ｒ）には、冷却効果を向上させる冷却ファン
１０６が設けられおり、この冷却ファン１０６が後方に
吹き流す高温化した冷却空気を避ける形で燃料タンク１
０３の前部が大きく抉られている。
る一体成型品とされ、車体フレーム１０１に上方から跨
がる逆Ｕ字形に成型される。また、ラジエータ１０４
Ｌ，Ｒの少なくとも片方（図３、４中では右側のラジエ
ータ１０４Ｒ）には、冷却効果を向上させる冷却ファン
１０６が設けられおり、この冷却ファン１０６が後方に
吹き流す高温化した冷却空気を避ける形で燃料タンク１
０３の前部が大きく抉られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに燃料タンク１０３の前部が大きく抉られているた
め、燃料タンク１０３の容量が大幅に減ってしまい、自
動二輪車１００の航続距離が短かくなるという難点があ
った。また、燃料タンク１０３をこのような形状にして
も、冷却ファン１０６から流される高温化した冷却空気
を完全に避けることは難しく、燃料タンク１０３の温度
上昇を避け難かった。
うに燃料タンク１０３の前部が大きく抉られているた
め、燃料タンク１０３の容量が大幅に減ってしまい、自
動二輪車１００の航続距離が短かくなるという難点があ
った。また、燃料タンク１０３をこのような形状にして
も、冷却ファン１０６から流される高温化した冷却空気
を完全に避けることは難しく、燃料タンク１０３の温度
上昇を避け難かった。
【０００５】しかも、排気マフラ１０５からの放射熱に
よって燃料タンク１０３の温度上昇が助長され、燃料タ
ンク１０３内に保持された燃料が揮発し易くなり、気化
燃料が燃料タンク１０３外へ漏洩してしまう恐れがあっ
た。
よって燃料タンク１０３の温度上昇が助長され、燃料タ
ンク１０３内に保持された燃料が揮発し易くなり、気化
燃料が燃料タンク１０３外へ漏洩してしまう恐れがあっ
た。
【０００６】ところで、前述の如く燃料タンク１０３
は、深い凹部を有する逆Ｕ字形に成型されているため、
その形状上、燃料タンク１０３の成型法を回転式成型に
せざるを得ず、このために燃料タンク１０３の製作費が
高価になるという問題点があった。
は、深い凹部を有する逆Ｕ字形に成型されているため、
その形状上、燃料タンク１０３の成型法を回転式成型に
せざるを得ず、このために燃料タンク１０３の製作費が
高価になるという問題点があった。
【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、燃料タンクの容量を犠牲にすることな
く、ラジエータに設けられた冷却ファンから送風される
高温化した冷却空気と排気マフラからの放射熱とが燃料
タンクに当たることを回避させて燃料タンクの温度上昇
を防止し、併せて燃料タンクの製作費を安くすることの
できる自動二輪車を提供することを目的とする。
されたもので、燃料タンクの容量を犠牲にすることな
く、ラジエータに設けられた冷却ファンから送風される
高温化した冷却空気と排気マフラからの放射熱とが燃料
タンクに当たることを回避させて燃料タンクの温度上昇
を防止し、併せて燃料タンクの製作費を安くすることの
できる自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車は、フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから延出し、
それぞれエンジンの上方および下方を通って後方に延び
るタンクチューブおよびダウンチューブとが車体フレー
ムに設けられ、上記タンクチューブ付近に燃料タンクが
設置され、上記燃料タンクの前方にラジエータが上記車
体フレームを挟む形で左右一対に設置され、エンジンの
排気マフラが車体フレームの一側を通って後方に延ばさ
れた自動二輪車において、上記燃料タンクを、上記タン
クチューブを挟んで上記排気マフラと反対側に位置する
タンク主要部と、このタンク主要部の上部からタンクチ
ューブを跨いで排気マフラ側へ庇状に延びるタンク延出
部と、タンク主要部の中間部から上記タンクチューブと
ダウンチューブとの間に膨出するタンク膨出部とを設け
て構成するとともに、排気マフラ側のラジエータを上記
タンク延出部の下部前方に設置し、このラジエータに冷
却ファンを設ける一方、排気マフラをラジエータの下方
に通したことを特徴とするものである。
め、本発明に係る自動二輪車は、フロントフォークを支
持するヘッドパイプと、このヘッドパイプから延出し、
それぞれエンジンの上方および下方を通って後方に延び
るタンクチューブおよびダウンチューブとが車体フレー
ムに設けられ、上記タンクチューブ付近に燃料タンクが
設置され、上記燃料タンクの前方にラジエータが上記車
体フレームを挟む形で左右一対に設置され、エンジンの
排気マフラが車体フレームの一側を通って後方に延ばさ
れた自動二輪車において、上記燃料タンクを、上記タン
クチューブを挟んで上記排気マフラと反対側に位置する
タンク主要部と、このタンク主要部の上部からタンクチ
ューブを跨いで排気マフラ側へ庇状に延びるタンク延出
部と、タンク主要部の中間部から上記タンクチューブと
ダウンチューブとの間に膨出するタンク膨出部とを設け
て構成するとともに、排気マフラ側のラジエータを上記
タンク延出部の下部前方に設置し、このラジエータに冷
却ファンを設ける一方、排気マフラをラジエータの下方
に通したことを特徴とするものである。
【０００９】また、上記タンク主要部の下縁部を、タン
ク主要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方
に位置させたことを特徴とするものである。
ク主要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方
に位置させたことを特徴とするものである。
【００１０】さらに、上記タンク延出部の外縁部を、タ
ンク延出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近
まで延ばしたことを特徴とするものである。
ンク延出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近
まで延ばしたことを特徴とするものである。
【００１１】そして、上記燃料タンクを吹込式成型によ
る合成樹脂の一体成型品としたことを特徴とするもので
ある。
る合成樹脂の一体成型品としたことを特徴とするもので
ある。
【００１２】
【作用】上記構成を持つ自動二輪車によれば、排気マフ
ラ側のラジエータの直後に燃料タンクが存在しなくな
り、上記ラジエータに設けた冷却ファンが後方に吹き流
す高温化した冷却空気は、前記タンク延出部の下方を通
って後方に流れ去る。この時、上記冷却空気によって排
気マフラから立ち上ぼる放射熱も後方に押し流される。
したがって、高温化した冷却空気や排気マフラからの放
射熱が燃料タンクに当たらなくなり、燃料タンクの温度
上昇が回避される。
ラ側のラジエータの直後に燃料タンクが存在しなくな
り、上記ラジエータに設けた冷却ファンが後方に吹き流
す高温化した冷却空気は、前記タンク延出部の下方を通
って後方に流れ去る。この時、上記冷却空気によって排
気マフラから立ち上ぼる放射熱も後方に押し流される。
したがって、高温化した冷却空気や排気マフラからの放
射熱が燃料タンクに当たらなくなり、燃料タンクの温度
上昇が回避される。
【００１３】また、前記タンク主要部とタンク延出部と
タンク膨出部とを併せた容量が、従来の燃料タンクの容
量より大きくなるため、自動二輪車の航続距離を伸ばす
ことができる。
タンク膨出部とを併せた容量が、従来の燃料タンクの容
量より大きくなるため、自動二輪車の航続距離を伸ばす
ことができる。
【００１４】さらに、タンク主要部の下縁部を、タンク
主要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方に
位置させたことと、タンク延出部の外縁部を、タンク延
出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近まで延
ばしたこととから、燃料タンクの容量が一層増大し、航
続距離の延長に貢献することができる。
主要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方に
位置させたことと、タンク延出部の外縁部を、タンク延
出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近まで延
ばしたこととから、燃料タンクの容量が一層増大し、航
続距離の延長に貢献することができる。
【００１５】そして、燃料タンクを吹込式成型による合
成樹脂の一体成型品としたため、従来に比較して燃料タ
ンクの製作費が大幅に安くなる。
成樹脂の一体成型品としたため、従来に比較して燃料タ
ンクの製作費が大幅に安くなる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１は、本発明に係る自動二輪車の右側面
図である。この自動二輪車１は、例えばクレードル型の
車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前
頭部に、前輪３を支持するフロントフォーク４がハンド
ルバー５とともに左右回動自在に枢着され、車体フレー
ム２の中央下部に架設されたピボット軸６には、後方へ
延びるスイングアーム７が上下揺動自在に枢着され、そ
の後端部に後輪８が軸支されている。
図である。この自動二輪車１は、例えばクレードル型の
車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前
頭部に、前輪３を支持するフロントフォーク４がハンド
ルバー５とともに左右回動自在に枢着され、車体フレー
ム２の中央下部に架設されたピボット軸６には、後方へ
延びるスイングアーム７が上下揺動自在に枢着され、そ
の後端部に後輪８が軸支されている。
【００１８】車体フレーム２の前方下部には、上記後輪
８を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン９の上方
に燃料タンク１１が設置され、燃料タンク１１の後部に
着座シート１２が載置されている。また、燃料タンク１
１の前方には、エンジン９の冷却水を熱交換させるラジ
エータ１３Ｌおよび１３Ｒが車体フレーム２を挟む形で
左右一対に設置されている。なお、エンジン９の排気マ
フラ１４は、車体フレーム２の一側、例えば右側を通っ
て後方に延ばされている。この排気マフラ１４は、自動
二輪車１の最低地上高を稼ぐためにエンジン９から延出
した後に一旦上方へ湾曲し、燃料タンク１１の下方を通
って後方へ延びている。
８を駆動するエンジン９が搭載され、エンジン９の上方
に燃料タンク１１が設置され、燃料タンク１１の後部に
着座シート１２が載置されている。また、燃料タンク１
１の前方には、エンジン９の冷却水を熱交換させるラジ
エータ１３Ｌおよび１３Ｒが車体フレーム２を挟む形で
左右一対に設置されている。なお、エンジン９の排気マ
フラ１４は、車体フレーム２の一側、例えば右側を通っ
て後方に延ばされている。この排気マフラ１４は、自動
二輪車１の最低地上高を稼ぐためにエンジン９から延出
した後に一旦上方へ湾曲し、燃料タンク１１の下方を通
って後方へ延びている。
【００１９】車体フレーム２は、前記フロントフォーク
４を支持するヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１
６から延出し、それぞれ前記エンジン９の上方および下
方を通って後方に延びるタンクチューブ１７およびダウ
ンチューブ１８とを備えており、上記タンクチューブ１
７およびダウンチューブ１８の後端部がセンターチュー
ブ１９の上下端部に固定されている。なお、タンクチュ
ーブ１７とダウンチューブ１８はブリッジ部材２１によ
って連結されており、タンクチューブ１７付近に前記燃
料タンク１１が設置されている。
４を支持するヘッドパイプ１６と、このヘッドパイプ１
６から延出し、それぞれ前記エンジン９の上方および下
方を通って後方に延びるタンクチューブ１７およびダウ
ンチューブ１８とを備えており、上記タンクチューブ１
７およびダウンチューブ１８の後端部がセンターチュー
ブ１９の上下端部に固定されている。なお、タンクチュ
ーブ１７とダウンチューブ１８はブリッジ部材２１によ
って連結されており、タンクチューブ１７付近に前記燃
料タンク１１が設置されている。
【００２０】一方、タンクチューブ１７の後端部からは
シートレール２２が後方に延びており、前記センターチ
ューブ１９の中間部からはシートステー２３が後方に延
びて上記シートレール２２に繋がっている。そして、シ
ートレール２２が前記着座シート１２を支持している。
シートレール２２が後方に延びており、前記センターチ
ューブ１９の中間部からはシートステー２３が後方に延
びて上記シートレール２２に繋がっている。そして、シ
ートレール２２が前記着座シート１２を支持している。
【００２１】図２は、本発明の一実施例を示すもので、
図１のII-II 線に沿う縦断面図である。図１および図２
に示すように、燃料タンク１１は、前記タンクチューブ
１７を挟んで排気マフラ１４と反対側、即ちタンクチュ
ーブ１７の左側に位置するタンク主要部１１Ａと、この
タンク主要部１１Ａの上部からタンクチューブ１７を跨
いで排気マフラ１４側、即ち右側へ庇状に延びるタンク
延出部１１Ｂと、タンク主要部１１Ａの中間部から上記
タンクチューブ１７とダウンチューブ１８との間に膨出
するタンク膨出部１１Ｃとを設けて構成されている。
図１のII-II 線に沿う縦断面図である。図１および図２
に示すように、燃料タンク１１は、前記タンクチューブ
１７を挟んで排気マフラ１４と反対側、即ちタンクチュ
ーブ１７の左側に位置するタンク主要部１１Ａと、この
タンク主要部１１Ａの上部からタンクチューブ１７を跨
いで排気マフラ１４側、即ち右側へ庇状に延びるタンク
延出部１１Ｂと、タンク主要部１１Ａの中間部から上記
タンクチューブ１７とダウンチューブ１８との間に膨出
するタンク膨出部１１Ｃとを設けて構成されている。
【００２２】したがって、車体フレーム２（タンクチュ
ーブ１７）の右側サイドには、上記タンク延出部１１Ｂ
以外は突出しない構成となっている。なお、上記タンク
膨出部１１Ｃには、前記ブリッジ部材２１を避けるため
の溝形状２４が設けられている。また、燃料タンク１１
の上部には、燃料を注入させるためのタンクキャップ２
５が着脱可能に設けられる。
ーブ１７）の右側サイドには、上記タンク延出部１１Ｂ
以外は突出しない構成となっている。なお、上記タンク
膨出部１１Ｃには、前記ブリッジ部材２１を避けるため
の溝形状２４が設けられている。また、燃料タンク１１
の上部には、燃料を注入させるためのタンクキャップ２
５が着脱可能に設けられる。
【００２３】排気マフラ１４側のラジエータ１３Ｒは、
タンク延出部１１Ｂの下部前方に設置されており、この
ラジエータ１３Ｒには冷却ファン２６が設けられてい
る。そして、上記ラジエータ１３Ｒの下方に排気マフラ
１４が通されている。
タンク延出部１１Ｂの下部前方に設置されており、この
ラジエータ１３Ｒには冷却ファン２６が設けられてい
る。そして、上記ラジエータ１３Ｒの下方に排気マフラ
１４が通されている。
【００２４】タンク主要部１１Ａの下縁部αは、タンク
主要部１１Ａ側に配置されたラジエータ１３Ｌの下縁部
βよりも下方に位置している。また、タンク延出部１１
Ｂの外縁部γは，タンク延出部１１Ｂ側に配置されたラ
ジエータ１３Ｒの外縁部δの上方付近まで延ばされてい
る。
主要部１１Ａ側に配置されたラジエータ１３Ｌの下縁部
βよりも下方に位置している。また、タンク延出部１１
Ｂの外縁部γは，タンク延出部１１Ｂ側に配置されたラ
ジエータ１３Ｒの外縁部δの上方付近まで延ばされてい
る。
【００２５】そして、このように構成された燃料タンク
１１は、吹込式成型による合成樹脂の一体成型品とされ
ている。
１１は、吹込式成型による合成樹脂の一体成型品とされ
ている。
【００２６】ラジエータ１３Ｒに設けられた冷却ファン
２６は、ラジエータ１３Ｒの前方から冷却空気を吸い込
んでラジエータ１３Ｒの後方に流す。その際、上記冷却
空気によってラジエータ１３Ｒの熱が奪われ、ラジエー
タ１３Ｒが冷却される。
２６は、ラジエータ１３Ｒの前方から冷却空気を吸い込
んでラジエータ１３Ｒの後方に流す。その際、上記冷却
空気によってラジエータ１３Ｒの熱が奪われ、ラジエー
タ１３Ｒが冷却される。
【００２７】本発明によれば、ラジエータ１３Ｒの直後
に燃料タンク１１が存在しなくなるため、ラジエータ１
３Ｒを通り抜けて高温化した冷却空気は、燃料タンク１
１に当たることなく後方に流れ去る。この時、上記冷却
空気によって排気マフラ１４から立ち上ぼる放射熱も後
方に押し流されるため、高温化した冷却空気や排気マフ
ラ１４の放射熱が燃料タンク１１に当たらなくなり、燃
料タンク１１の温度上昇が効果的に回避される。
に燃料タンク１１が存在しなくなるため、ラジエータ１
３Ｒを通り抜けて高温化した冷却空気は、燃料タンク１
１に当たることなく後方に流れ去る。この時、上記冷却
空気によって排気マフラ１４から立ち上ぼる放射熱も後
方に押し流されるため、高温化した冷却空気や排気マフ
ラ１４の放射熱が燃料タンク１１に当たらなくなり、燃
料タンク１１の温度上昇が効果的に回避される。
【００２８】また、燃料タンク１１のタンク主要部１１
Ａとタンク延出部１１Ｂとタンク膨出部１１Ｃとを併せ
た容量が従来の燃料タンク容量を上回るため、自動二輪
車１の航続距離を伸ばすことができる。
Ａとタンク延出部１１Ｂとタンク膨出部１１Ｃとを併せ
た容量が従来の燃料タンク容量を上回るため、自動二輪
車１の航続距離を伸ばすことができる。
【００２９】さらに、タンク主要部１１Ａの下縁部α
を、タンク主要部１１Ａ側に配置されたラジエータ１３
Ｌの下縁部βよりも下方に位置させたことと、タンク延
出部１１Ｂの外縁部γを、タンク延出部１１Ｂ側に配置
されたラジエータ１３Ｒの外縁部δの上方付近まで延ば
したこととから、燃料タンク１１の容量が一層増大し、
自動二輪車１の航続距離をさらに大きく延ばすことがで
きる。
を、タンク主要部１１Ａ側に配置されたラジエータ１３
Ｌの下縁部βよりも下方に位置させたことと、タンク延
出部１１Ｂの外縁部γを、タンク延出部１１Ｂ側に配置
されたラジエータ１３Ｒの外縁部δの上方付近まで延ば
したこととから、燃料タンク１１の容量が一層増大し、
自動二輪車１の航続距離をさらに大きく延ばすことがで
きる。
【００３０】そして、燃料タンク１１を吹込式成型によ
る合成樹脂の一体成型品としたため、従来に比較して燃
料タンク１１の製作費を大幅に安くすることができる。
上記吹込式成型は、図４に示す従来の燃料タンク１０３
のように、深い逆Ｕ字形の縦断面形状を持つ場合には適
用することができない。
る合成樹脂の一体成型品としたため、従来に比較して燃
料タンク１１の製作費を大幅に安くすることができる。
上記吹込式成型は、図４に示す従来の燃料タンク１０３
のように、深い逆Ｕ字形の縦断面形状を持つ場合には適
用することができない。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車は、燃料タンクを、タンクチューブを挟んで上記
排気マフラと反対側に位置するタンク主要部と、このタ
ンク主要部の上部からタンクチューブを跨いで排気マフ
ラ側へ庇状に延びるタンク延出部と、タンク主要部の中
間部から上記タンクチューブとダウンチューブとの間に
膨出するタンク膨出部とを設けて構成するとともに、排
気マフラ側のラジエータを上記タンク延出部の下部前方
に設置し、このラジエータに冷却ファンを設ける一方、
排気マフラをラジエータの下方に通したことを特徴とす
るものである。
二輪車は、燃料タンクを、タンクチューブを挟んで上記
排気マフラと反対側に位置するタンク主要部と、このタ
ンク主要部の上部からタンクチューブを跨いで排気マフ
ラ側へ庇状に延びるタンク延出部と、タンク主要部の中
間部から上記タンクチューブとダウンチューブとの間に
膨出するタンク膨出部とを設けて構成するとともに、排
気マフラ側のラジエータを上記タンク延出部の下部前方
に設置し、このラジエータに冷却ファンを設ける一方、
排気マフラをラジエータの下方に通したことを特徴とす
るものである。
【００３２】このため、排気マフラ側のラジエータの直
後に燃料タンクが存在しなくなり、上記ラジエータに設
けた冷却ファンが後方に吹き流す高温化した冷却空気は
前記タンク延出部の下方を通って後方に流れ去る。この
時、上記冷却空気によって排気マフラから立ち上ぼる放
射熱も後方に押し流される。したがって、高温化した冷
却空気や排気マフラからの放射熱が燃料タンクに当たら
なくなり、燃料タンクの温度上昇が回避される。また、
前記タンク主要部とタンク延出部とタンク膨出部とを併
せた容量が、従来の燃料タンクの容量より大きくなるた
め、自動二輪車の航続距離を伸ばすことができる。
後に燃料タンクが存在しなくなり、上記ラジエータに設
けた冷却ファンが後方に吹き流す高温化した冷却空気は
前記タンク延出部の下方を通って後方に流れ去る。この
時、上記冷却空気によって排気マフラから立ち上ぼる放
射熱も後方に押し流される。したがって、高温化した冷
却空気や排気マフラからの放射熱が燃料タンクに当たら
なくなり、燃料タンクの温度上昇が回避される。また、
前記タンク主要部とタンク延出部とタンク膨出部とを併
せた容量が、従来の燃料タンクの容量より大きくなるた
め、自動二輪車の航続距離を伸ばすことができる。
【００３３】さらに、本発明に係る自動二輪車は、上記
タンク主要部の下縁部を、タンク主要部側に配置された
ラジエータの下縁部よりも下方に位置させるとともに、
上記タンク延出部の外縁部を、タンク延出部側に配置さ
れたラジエータの外縁部上方付近まで延ばしたことを特
徴とするため、燃料タンクの容量が一層増大し、航続距
離の延長に貢献することができる。
タンク主要部の下縁部を、タンク主要部側に配置された
ラジエータの下縁部よりも下方に位置させるとともに、
上記タンク延出部の外縁部を、タンク延出部側に配置さ
れたラジエータの外縁部上方付近まで延ばしたことを特
徴とするため、燃料タンクの容量が一層増大し、航続距
離の延長に貢献することができる。
【００３４】また、本発明に係る自動二輪車は、上記燃
料タンクを吹込式成型による合成樹脂の一体成型品とし
たことを特徴とするため、従来に比較して燃料タンクの
製作費が大幅に安くなる。
料タンクを吹込式成型による合成樹脂の一体成型品とし
たことを特徴とするため、従来に比較して燃料タンクの
製作費が大幅に安くなる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図。
【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII-II
線に沿う縦断面図。
線に沿う縦断面図。
【図３】従来の技術を示す、自動二輪車の右側面図。
【図４】図３のIV-IV 線に沿う縦断面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ４ フロントフォーク ９ エンジン １１ 燃料タンク １１Ａ タンク主要部 １１Ｂ タンク延出部 １１Ｃ タンク膨出部 １３Ｌ，１３Ｒ ラジエータ １４ 排気マフラ １６ ヘッドパイプ １７ タンクチューブ １８ ダウンチューブ ２６ 冷却ファン α タンク主要部１１Ａの下縁部 β ラジエータ１３Ｌの下縁部 γ タンク延出部１１Ｂの外縁部 δ ラジエータ１３Ｒの外縁部
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントフォークを支持するヘッドパイ
プと、このヘッドパイプから延出し、それぞれエンジン
の上方および下方を通って後方に延びるタンクチューブ
およびダウンチューブとが車体フレームに設けられ、上
記タンクチューブ付近に燃料タンクが設置され、上記燃
料タンクの前方にラジエータが上記車体フレームを挟む
形で左右一対に設置され、エンジンの排気マフラが車体
フレームの一側を通って後方に延ばされた自動二輪車に
おいて、上記燃料タンクを、上記タンクチューブを挟ん
で上記排気マフラと反対側に位置するタンク主要部と、
このタンク主要部の上部からタンクチューブを跨いで排
気マフラ側へ庇状に延びるタンク延出部と、タンク主要
部の中間部から上記タンクチューブとダウンチューブと
の間に膨出するタンク膨出部とを設けて構成するととも
に、排気マフラ側のラジエータを上記タンク延出部の下
部前方に設置し、このラジエータに冷却ファンを設ける
一方、排気マフラをラジエータの下方に通したことを特
徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】 上記タンク主要部の下縁部を、タンク主
要部側に配置されたラジエータの下縁部よりも下方に位
置させたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪
車。 - 【請求項３】 上記タンク延出部の外縁部を、タンク延
出部側に配置されたラジエータの外縁部上方付近まで延
ばしたことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪
車。 - 【請求項４】 上記燃料タンクを吹込式成型による合成
樹脂の一体成型品としたことを特徴とする、請求項１に
記載の自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14383893A JP3206220B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14383893A JP3206220B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072156A true JPH072156A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3206220B2 JP3206220B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=15348128
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14383893A Expired - Fee Related JP3206220B2 (ja) | 1993-06-15 | 1993-06-15 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206220B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2172431A1 (es) * | 1999-10-19 | 2002-09-16 | Suzuki Motor Co | Vehiculo de tipo scooter. |
| JP2018065475A (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1993
- 1993-06-15 JP JP14383893A patent/JP3206220B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2172431A1 (es) * | 1999-10-19 | 2002-09-16 | Suzuki Motor Co | Vehiculo de tipo scooter. |
| JP2018065475A (ja) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US10378420B2 (en) | 2016-10-20 | 2019-08-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3206220B2 (ja) | 2001-09-10 |
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