JPH0722146U - 油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成を用いて油圧緩衝器の高速作動域
における圧側発生減衰力の抑制効果を充分に大きく、か
つ、広範囲に亙って所望の値に設定することができるよ
うにする。 【構成】 複筒型油圧緩衝器のベースバルブ３における
圧側減衰力発生バルブ８の上流側に位置してバイパスポ
ート１３と当該バイパスポート１３を通常閉塞状態に保
つリリーフバルブ１４を配設する。そして、このリリー
フバルブ１４を圧側減衰力発生バルブ８の開口動作に連
動してバイパスポート１３を開くように、当該圧側減衰
力発生バルブ８に対し関連づけて配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等の車両のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器の 圧側減衰力発生バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両走行中において、油圧緩衝器の高速作動域における圧側発生減衰力 を適度に抑制して、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつかつ高 速作動域での乗心地を向上させるために、例えば、図８にみられるような圧側減 衰力発生バルブ構造をもつベースバルブ３が用いられている。

【０００３】 すなわち、このものは、バルブケース６の中心部にスプリング座金２７を挟ん でバルブガイド７を挿入し、このバルブガイド７の挿入端側に圧側減衰力発生バ ルブ８とシム９およびバルブストッパ１０を順次に積層して嵌装する。

【０００４】 そして、この状態においてバルブガイド７の先端を加締め、バルブケース６と の間でこれら圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０のそれ ぞれ内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ８でバルブケース６に おける内側の圧側ポート５のバルブシート面１１を閉鎖するようにしている。

【０００５】 また、上記バルブケース６の上面側には、バルブガイド７の基端部との間にノ ンリターンスプリング１９を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ２０を介装 し、このチェックバルブ２０でバルブケース６における外側の伸側ポート４のバ ルブシート面２１を閉鎖するようにしている。

【０００６】 これにより、油圧緩衝器が低速域から中速域に亙る速度をもって縮み動作する 間は、下部油室Ｂ内の作動油を圧側ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を押し 開きつつ、バルブケース６とボトムキャップ２２との間を通して作動シリンダ１ とアウタシェル２間のリザーバ室Ｃに押し出す。

【０００７】 そして、このとき圧側減衰力発生バルブ８を押し開いて流れる作動油の流動抵 抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【０００８】 また、油圧緩衝器が逆に伸長方向に向って動作するときには、リザーバ室Ｃ内 の作動油をバルブケース６とボトムキャップ２２との間から伸側ポート４を通し てチェックバルブ２０を開きつつ殆ど抵抗なく下部油室Ｂに吸い込む。

【０００９】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入ると、圧縮作動時に下部油室 Ｂ内の発生油圧によりバルブガイド７が、スプリング座金２７を撓ませつつ下方 に押し動かされ、このバルブガイド７の移動に伴って圧側減衰力発生バルブ８と シム９およびバルブストッパ１０も共に移動し、圧側減衰力発生バルブ８の撓み 量にスプリング座金２７の撓み量が加わって圧側減衰力発生バルブ８とバルブシ ート面１１との間の開口面積が大きくなる。

【００１０】 これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側発生減衰力を抑制して当該油圧緩衝 器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上さ せるようにしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記した従来のものにあっては、スプリング座金２７を限られた狭い スペース内に設置しなければならないため、当該スプリング座金２７のセット荷 重の細かい設定が困難で適用範囲が限られてしまうという欠点をもつ。

【００１２】 また、バルブガイド７の加締めに際しては、当該加締力をスプリング座金２７ のセット荷重以下で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、実際に はねじ締結とならざるを得ないことになってコストアップにつながるという欠点 をも有する。

【００１３】 さらに、スプリング座金２７のばね定数は、圧側減衰力発生バルブ８のばね定 数に比べて大きくなりがちであり、高速域での圧側発生減衰力の抑制効果が充分 でないという不都合を生じる。

【００１４】 したがって、この考案の目的は、簡単な構成で高速域における圧側発生減衰力 の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定することので きる油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案によれば、ベースバルブにおける圧側減衰力発生バル ブの上流側にバイパスポートとこのバイパスポートを通常閉塞状態に保つリリー フバルブを配設する。

【００１６】 そして、上記リリーフバルブを圧側減衰力発生バルブの開口動作に連動してバ イパスポートを開くように、当該圧側減衰力発生バルブに対して関連づけること によって達成される。

【００１７】

【作用】

すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低速域から中速域の間で動作して いるときには、高圧側から低圧側に向う作動油の流量が比較的少ないことから、 縮み動作に伴う圧側減衰力発生バルブの撓み量は少ない。

【００１８】 したがって、この圧側減衰力発生バルブの撓み動作に連動して作動するリリー フバルブの動きも小さく、当該リリーフバルがバイパスポートを開くまでには至 らない。

【００１９】 その結果、高圧側の作動油室内の作動油が圧側減衰力発生バルブを押し開きつ つ低圧側に向って押し出され、このとき圧側減衰力発生バルブを押し開いて流れ る作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【００２０】 一方、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入って高圧側から低圧側に向う作動油 の流量が増加すると、縮み動作に伴う圧側減衰力発生バルブの撓み量が大きくな ることから、それに伴ってリリーフバルブが大きく動いてバイパスポートを開く ようになる。

【００２１】 これにより、圧側減衰力発生バルブを押し開いて流れる作動油の圧力上昇が当 該リリーフバルブの開放によって制限を受け、かくして、油圧緩衝器の高速域で の圧側発生減衰力を抑制して、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止し つつ、かつ、高速作動域での乗心地を向上させることになる。

【００２２】

【実施例】

図１は、圧側減衰力発生バルブ８と伸側吸い込み用のチェックバルブ２０を並 列に配置したベースバルブ３を有する複筒型油圧緩衝器にこの考案を実施した場 合の一実施例を示している。

【００２３】 すなわち、図２の詳細図にみられるように、伸側ポート４と圧側ポート５を有 するベ−スバルブ３のバルブケース６の中心部分にバルブガイド７を頭部７ａが 当該バルブケース６の上面に当る位置まで貫入し、このバルブガイド７の下端に 複数枚（この実施例では３枚）のリング状リーフ板からなる圧側減衰力発生バル ブ８とシム９およびバルブストッパ１０を順次に積層して嵌装する。

【００２４】 そして、この状態においてバルブガイド７の下端を加締め、バルブケース６の 下面との間で圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０の各内 周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ８でバルブケース６における 圧側ポート５のバルブシート面１１を閉鎖する。

【００２５】 かくして、油圧緩衝器の縮み行程時において、作動シリンダ１内の下部油室Ｂ を、バルブケース６の圧側ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を押し開きつつ アウタシェル２内のリザーバ室Ｃ側へと通じさせている。

【００２６】 なお、この実施例における圧側減衰力発生バルブ８にあっては、当該圧側減衰 力発生バルブ８を構成する最上段のリーフ板における外周の一部を切欠き、常時 下部油室Ｂとリザーバ室Ｃを連通させておくためのオリフィス１２が構成してあ る。

【００２７】 上記において、バルブケース６には、圧側減衰力発生バルブ８の上流側に位置 して圧側ポート５をバルブケース６の外周に向って開くバイパスポート１３と、 当該バイパスポート１３を開閉するリリーフバルブ１４を設けてある。

【００２８】 上記リリーフバルブ１４は、図３および図４に示すように薄板を用いて円筒状 に構成され、かつ、下部に複数の脚部１５を有している。

【００２９】 各脚部１５の下端は内方に向かって折り曲げられ、図２のようにバルブストッ パ１０との間に介装したスプリング１８でこれら折曲部１６を圧側減衰力発生バ ルブ８の下面に押し付け、この状態において円筒状部１７でバイパスポート１３ を閉塞状態に保つようにしてある。

【００３０】 また、上記バルブケース６の上面側には、バルブガイド７の基端鍔部７ｂとの 間にノンリターンスプリング１９を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ２０ を介装し、このチェックバルブ２０でバルブケース６における外側の伸側ポート ４のバルブシート面２１を閉鎖するようにしている。

【００３１】 上記の構成からなるベースバルブ３は、バルブケース６を作動シリンダ１の下 端に嵌着し、かつ、アウタシェル２の下部を閉塞するボトムキャップ２２との間 に挟まれて装着される。

【００３２】 また、従来からよく知られているように、上記作動シリンダ１内には、図１の 如く、ピストンロッド２３を担うピストン２４が摺動自在に挿入してあり、この ピストン２４によって作動シリンダ１内を上部油室Ａと下部油室Ｂに区画してい る。

【００３３】 なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、ピストン２４に設けた伸側減衰力発 生バルブ２５と圧側吸い込み用のチェックバルブ２６を通してそれぞれ通じてい る。

【００３４】 上記したこの考案の実施例によれば、ピストン２４が伸長動作する油圧緩衝器 の伸び行程時には、作動シリンダ１の上部油室Ａからピストン２４の伸側減衰力 発生バルブ２５を押し開いて下部油室Ｂに流れる作動油の流動抵抗で伸側減衰力 を発生する。

【００３５】 また、これと同時に、ピストンロッド２３の退出体積分に相当する量の作動油 が、リザーバ室Ｃからバルブケース６とボトムキャップ２２の間およびベースバ ルブ３の伸側ポート４を通してチェックバルブ２０を開きつつ下部油室Ｂに補給 される。

【００３６】 一方、ピストン２４が圧縮動作する油圧緩衝器の縮み行程時にあっては、下部 油室Ｂ内の作動油を、ピストン２４のチェックバルブ２６を開いて上部油室Ａに 流すと共に、ピストンロッド２０の侵入体積分に相当する量の作動油を、ベース バルブ３の圧側ポート５からバルブケース６とボトムキャップ２２の間を通して リザーバ室Ｃに押し出す。

【００３７】 上記において、油圧緩衝器が低速域或いは中速域で圧縮動作している間は、下 部油室Ｂからベースバルブ３の圧側ポート５を通してリザーバ室Ｃに向う作動油 の流量が比較的少ないことから、圧側減衰力発生バルブ８が撓んだとしてもその 撓み量は小さい。

【００３８】 したがって、この圧側減衰力発生バルブ８の撓み動作に連動して作動するリリ ーフバルブ１４の動きも小さく、当該リリーフバル１４がバイパスポート１３を 開くまでには至らない。

【００３９】 そのために、下部油室Ｂから圧側ポート５を通して流れる作動油の流量が極め て少ない低速域では、当該作動油の流れが圧側減衰力発生バルブ８のオリフィス １２を通してリザーバ室Ｃに流れ、このオリフィス１２による絞り効果で低速域 における圧側減衰力を発生する。

【００４０】 また、油圧緩衝器の作動速度が中速域に入って上記圧側ポート５を通る作動油 の流れが増加すると、当該圧側ポート５を通る作動油の流れで圧側減衰力発生バ ルブ８をシム９の外周端部分を撓み支点として下方に撓ませる。

【００４１】 しかし、この場合に合っても、前記したように、リリーフバル１４がバイパス ポート１３を開くまでには至らないので、圧側ポート５を流れる作動油は、バル ブシート面１１との間に流量にバランスした開口面積を作ってリザーバ室Ｃに流 れ、この圧側減衰力発生バルブ８による流動抵抗で中速域における圧側減衰力を 発生する。

【００４２】 それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速域に達して圧側ポート５を流れる作 動油流量がさらに増加すると、それに伴って圧側減衰力発生バルブ８の撓み量が 大きくなることから、リリーフバルブ１４が大きく動いてバイパスポート１３を 開くようになる。

【００４３】 これにより、圧側ポート５からバイパスポート１３を経由してリザーバ室Ｃに 向うバイパス流れが生じ、このバイパス流れによって圧側減衰力発生バルブ８を 押し開いて流れる作動油の圧力上昇が抑制される。

【００４４】 かくして、圧側減衰力発生バルブ８による圧側減衰力の急激な上昇を抑えて油 圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を 向上させることになる。

【００４５】 このことから、バイパスポート１３に対するリリーフバルブ１４のラップ量を 選ぶことにより、高速域での上記リリーフ作用を適切に選定し得ることが理解で きよう。

【００４６】 図５はこの考案の他の実施例を示すものであって、先の実施例のようにリリー フバルブ１４をバルブストッパ１０との間に介装したスプリング１８で圧側減衰 力発生バルブ８の下面に押し付ける代わりに、リリーフバルブ１４ａを圧側減衰 力発生バルブ８とシム９との間に挟んで保持した点で異なっている。

【００４７】 すなわち、上記リリーフバルブ１４ａは、図６および図７にみられるように薄 板を用いてカップ状に構成され、かつ、円筒状部１７ａの下半分の部分に複数の 孔１５ａを有している。

【００４８】 また、リリーフバルブ１４ａにおける底部１６ａの中心部分には、バルブガイ ド７に嵌まる貫通孔１８ａが穿ってあり、この貫通孔１８ａを通して図５のよう に圧側減衰力発生バルブ８とシム９との間で挟持し、この状態において円筒状部 １７ａでバイパスポート１３を閉塞状態に保つようにしてある。

【００４９】 かくして、この実施例の場合にあっても、圧側減衰力発生バルブ８の撓みに応 じてリリーフバルブ１４ａが下降動作することから、詳細な作動を説明するまで もなく、先の実施例の作動説明に基づいて高速域での圧側減衰力の抑制作用を果 し得ることが容易に理解できよう。

【００５０】 しかも、特にこの実施例のものによれば、リリーフバルブ１４ａが圧側減衰力 発生バルブ８用のリーフ板としても役立つという利点を有する。

【００５１】

【考案の効果】

以上のように、この考案のものによれば、圧側減衰力発生バルブの撓みに連動 するリリーフバルブで圧側ポートから分岐するバイパスポートを開閉し、当該リ リーフバルブによるリリーフ作用を利用して油圧緩衝器の高速域における圧側発 生減衰力の抑制を行うようにしたので、これらバイパスポートとリリーフバルブ のギャップ量を適宜に選択することにより、油圧緩衝器の高速域における圧側発 生減衰力の抑制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定する ことが可能になる。

【００５２】 これにより、油圧緩衝器の高速作動域における圧側発生減衰力を効果的に抑制 して当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止することができるばかりか、 高速作動域での急激な圧側発生減衰力の立ち上がりもなくなるので、ゴツゴツ感 による乗員の不快感を除去して乗心地の向上を図ることができることになるので ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側減衰力発生バルブ構造を備
えた複筒型油圧緩衝器を示す縦断正面図である。

【図２】同上、要部の拡大縦断正面図である。

【図３】同上の実施例において使用するリリーフバルブ
の一例を示す正面図である。

【図４】同じく、リリーフバルブの底面図である。

【図５】他の実施例を示すベースバルブの要部拡大縦断
正面図である。

【図６】当該他の実施例で使用するリリーフバルブの一
例を示す正面図である。

【図７】同じく、リリーフバルブの底面図である。

【図８】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

３ ベースバルブ ８ 圧側減衰力発生バルブ １３ バイパスポート １４，１４ａ リリーフバルブ ２４ ピストン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧側減衰力発生バルブと伸側吸い込み用
   のチェックバルブとを並列に配置した複筒型油圧緩衝器
   のベースバルブ構造において、上記圧側減衰力発生バル
   ブの上流側にバイパスポートとこのバイパスポートを通
   常閉塞状態に保つリリーフバルブを配設し、このリリー
   フバルブを圧側減衰力発生バルブの開口動作に連動して
   バイパスポートを開くように、当該圧側減衰力発生バル
   ブに対して関連づけたことを特徴とする油圧緩衝器の圧
   側減衰力発生バルブ構造。