JPH072351Y2 - ３分岐転てつ機用制御装置 - Google Patents
３分岐転てつ機用制御装置Info
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- JPH072351Y2 JPH072351Y2 JP1988033953U JP3395388U JPH072351Y2 JP H072351 Y2 JPH072351 Y2 JP H072351Y2 JP 1988033953 U JP1988033953 U JP 1988033953U JP 3395388 U JP3395388 U JP 3395388U JP H072351 Y2 JPH072351 Y2 JP H072351Y2
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- Japan
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- branch
- rolling machine
- circuit
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、複線軌道のそれぞれに３分岐転てつ機を設
け、この３分岐転てつ機を、定位Ｎ、軌道間を開通させ
る反位Ｒ及び別方向の反位Ｌの間で制御する３分岐転て
つ機用制御装置に関し、一方の軌道に備えられた３分岐
転てつ機が定位Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、他
方の軌道に備えられた３分岐転てつ機の反位Ｒへの制御
を鎖錠し、定位Ｎ及び反位Ｌへの制御を解錠することに
より、保安的には従来と同様の機能を有し、軌道間の開
通条件を拡大できるようにしたものである。
け、この３分岐転てつ機を、定位Ｎ、軌道間を開通させ
る反位Ｒ及び別方向の反位Ｌの間で制御する３分岐転て
つ機用制御装置に関し、一方の軌道に備えられた３分岐
転てつ機が定位Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、他
方の軌道に備えられた３分岐転てつ機の反位Ｒへの制御
を鎖錠し、定位Ｎ及び反位Ｌへの制御を解錠することに
より、保安的には従来と同様の機能を有し、軌道間の開
通条件を拡大できるようにしたものである。
〈従来の技術〉 第６図は従来の３分岐転てつ機を含んだ軌道の線図を示
している。図において、Ａ、Ｂは本線の軌道である。こ
れらの軌道Ａ、Ｂのそれぞれ２本のレールを一組として
おり、間隔を隔てて平行に敷設して複線化してある。１
及び２は車両、３及び４は軌道Ａ、Ｂのそれぞれに設け
られた３分岐転てつ機である。３分岐転てつ機３は当該
軌道Ａを開通させる定位Ｎ、軌道Ａ−Ｂ間を開通させる
反位Ｒ、及び反位Ｒとは方向の異なる反位Ｌの３分岐を
構成させるようになっている。反位Ｌは例えば車庫等に
導かれる側線C1の方向に開通させるために利用される。
３分岐転てつ機４も、３分岐転てつ機３と同様に、軌道
Ｂを開通させる定位Ｎ、軌道Ａ−Ｂ間を開通させる反位
Ｒ及び反位Ｒとは方向の異なる反位Ｌの３分岐を構成す
る。C2、C3は側線、５、６は信号機、７は３分岐転てつ
機３、４を制御する制御回路である。
している。図において、Ａ、Ｂは本線の軌道である。こ
れらの軌道Ａ、Ｂのそれぞれ２本のレールを一組として
おり、間隔を隔てて平行に敷設して複線化してある。１
及び２は車両、３及び４は軌道Ａ、Ｂのそれぞれに設け
られた３分岐転てつ機である。３分岐転てつ機３は当該
軌道Ａを開通させる定位Ｎ、軌道Ａ−Ｂ間を開通させる
反位Ｒ、及び反位Ｒとは方向の異なる反位Ｌの３分岐を
構成させるようになっている。反位Ｌは例えば車庫等に
導かれる側線C1の方向に開通させるために利用される。
３分岐転てつ機４も、３分岐転てつ機３と同様に、軌道
Ｂを開通させる定位Ｎ、軌道Ａ−Ｂ間を開通させる反位
Ｒ及び反位Ｒとは方向の異なる反位Ｌの３分岐を構成す
る。C2、C3は側線、５、６は信号機、７は３分岐転てつ
機３、４を制御する制御回路である。
軌道Ａを矢印ａの方向に進行する車両１に対して、３分
岐転てつ機３を定位Ｎに制御し、軌道Ａを開通させる場
合、従来は、第７図に示すように、３分岐転てつ機４も
定位Ｎに制御されることが条件になっていた。３分岐転
てつ機４が誤って反位Ｒに制御された場合には、軌道Ｂ
を矢印ｂの方向に暴走する車両２が、反位Ｒの開通によ
って軌道Ｂ側に入る危険性を排除し、車両運行の保安性
を確保したものである。
岐転てつ機３を定位Ｎに制御し、軌道Ａを開通させる場
合、従来は、第７図に示すように、３分岐転てつ機４も
定位Ｎに制御されることが条件になっていた。３分岐転
てつ機４が誤って反位Ｒに制御された場合には、軌道Ｂ
を矢印ｂの方向に暴走する車両２が、反位Ｒの開通によ
って軌道Ｂ側に入る危険性を排除し、車両運行の保安性
を確保したものである。
〈考案が解決しようとする課題〉 上述したように、従来は３分岐転てつ機３、４の一方、
例えば３分岐転てつ機３が本線Ａの開通のために定位Ｎ
に制御された場合は、他方の３分岐転てつ機４も定位Ｎ
に制御し、反位Ｌ、Ｒへの制御は鎖錠しているため、例
えば車庫等に入る側線C1、C2側の開通も鎖錠されてしま
い、車両操作に支障を来たすことがあった。
例えば３分岐転てつ機３が本線Ａの開通のために定位Ｎ
に制御された場合は、他方の３分岐転てつ機４も定位Ｎ
に制御し、反位Ｌ、Ｒへの制御は鎖錠しているため、例
えば車庫等に入る側線C1、C2側の開通も鎖錠されてしま
い、車両操作に支障を来たすことがあった。
そこで、本考案の課題は、保安的には従来と同様の機能
を有し、軌道間の開通条件を拡大し、車両操作の自由度
を高めた３分岐転てつ機用制御装置を提供することであ
る。
を有し、軌道間の開通条件を拡大し、車両操作の自由度
を高めた３分岐転てつ機用制御装置を提供することであ
る。
〈課題を解決するための手段〉 上述する課題を解決するため、本考案に係る３分岐転て
つ機用制御装置は、鎖錠回路（RC1、RC2）と、駆動回路
（DC1、DC2）とを含んでおり、 前記３分岐転てつ機は、一対備えられ、複線軌道のそれ
ぞれに個別に備えられ、軌道を開通させる定位Ｎ、軌道
間を開通させる反位Ｒ及び別方向の反位Ｌを有してお
り、 前記鎖錠回路（RC1、RC2）及び駆動回路（DC1、DC2）は、
前記３分岐転てつ機（３、４）のそれぞれに対応して設
けられており、 前記鎖錠回路（RC1、RC2）のそれぞれは、他方の鎖錠回
路（RC2）に対応して設けられた３分岐転てつ機（３）
が前記定位Ｎまたは前記反位Ｌであることを条件に、自
方の鎖錠回路（RC1）に備えられた３分岐転てつ機
（４）の前記反位Ｒへの制御を鎖錠し、自方の鎖錠回路
（RC1）に備えられた３分岐転てつ機（４）が前記定位
Ｎまたは前記反位Ｌであるときは前記定位Ｎまたは前記
反位Ｌへの制御を解錠するものであり、 前記駆動回路（DC1、DC2）のそれぞれは、前記鎖錠回路
（RC1、RC2）に直列に接続され、前記３分岐転てつ機
（４、３）を転換方向に駆動するものである。
つ機用制御装置は、鎖錠回路（RC1、RC2）と、駆動回路
（DC1、DC2）とを含んでおり、 前記３分岐転てつ機は、一対備えられ、複線軌道のそれ
ぞれに個別に備えられ、軌道を開通させる定位Ｎ、軌道
間を開通させる反位Ｒ及び別方向の反位Ｌを有してお
り、 前記鎖錠回路（RC1、RC2）及び駆動回路（DC1、DC2）は、
前記３分岐転てつ機（３、４）のそれぞれに対応して設
けられており、 前記鎖錠回路（RC1、RC2）のそれぞれは、他方の鎖錠回
路（RC2）に対応して設けられた３分岐転てつ機（３）
が前記定位Ｎまたは前記反位Ｌであることを条件に、自
方の鎖錠回路（RC1）に備えられた３分岐転てつ機
（４）の前記反位Ｒへの制御を鎖錠し、自方の鎖錠回路
（RC1）に備えられた３分岐転てつ機（４）が前記定位
Ｎまたは前記反位Ｌであるときは前記定位Ｎまたは前記
反位Ｌへの制御を解錠するものであり、 前記駆動回路（DC1、DC2）のそれぞれは、前記鎖錠回路
（RC1、RC2）に直列に接続され、前記３分岐転てつ機
（４、３）を転換方向に駆動するものである。
〈実施例〉 第１図は本考案に係る３分岐転てつ機用制御装置による
３分岐転てつ機制御を示す線図である。図において、第
６図及び第７図と同一の参照符号は同一性ある構成部分
を示し、Ａ、Ｂは２本のレールを一組とする複数の軌
道、３、４は軌道Ａ、Ｂのそれぞれに備えられた３分岐
転てつ機である。これらの３分岐転てつ機３、４は、軌
道Ａ、Ｂを開通させる定位Ｎ、軌道Ａ−Ｂ間の側線C3を
開通させる反位Ｒ、及び反位Ｒとは方向の異なる反位Ｌ
の３分岐を構成させるように転換制御される。
３分岐転てつ機制御を示す線図である。図において、第
６図及び第７図と同一の参照符号は同一性ある構成部分
を示し、Ａ、Ｂは２本のレールを一組とする複数の軌
道、３、４は軌道Ａ、Ｂのそれぞれに備えられた３分岐
転てつ機である。これらの３分岐転てつ機３、４は、軌
道Ａ、Ｂを開通させる定位Ｎ、軌道Ａ−Ｂ間の側線C3を
開通させる反位Ｒ、及び反位Ｒとは方向の異なる反位Ｌ
の３分岐を構成させるように転換制御される。
７は３分岐転てつ機用制御装置である。制御装置７は鎖
錠回路RC1、RC2と駆動回路DC1、DC2とを含んでいる。鎖錠
回路RC1及び駆動回路DC1は３分岐転てつ機４に対応して
設けられ、鎖錠回路RC2及び駆動回路DC2は、３分岐転て
つ機３に対応して設けられている。
錠回路RC1、RC2と駆動回路DC1、DC2とを含んでいる。鎖錠
回路RC1及び駆動回路DC1は３分岐転てつ機４に対応して
設けられ、鎖錠回路RC2及び駆動回路DC2は、３分岐転て
つ機３に対応して設けられている。
鎖錠回路RC1は、３分岐転てつ機３が定位Ｎまたは反位
Ｌであることを条件に、３分岐転てつ機４の反位Ｒへの
制御を鎖錠し、３分岐転てつ機４が定位Ｎまたは反位Ｌ
であるときは定位Ｎまたは反位Ｌへの制御を解錠する。
鎖錠回路RC2は、３分岐転てつ機４が定位Ｎまたは反位
Ｌであることを条件に、３分岐転てつ機３の反位Ｒへの
制御を鎖錠し、３分岐転てつ機３が定位Ｎまたは反位Ｌ
であるときは定位Ｎまたは反位Ｌへの制御を解錠する。
Ｌであることを条件に、３分岐転てつ機４の反位Ｒへの
制御を鎖錠し、３分岐転てつ機４が定位Ｎまたは反位Ｌ
であるときは定位Ｎまたは反位Ｌへの制御を解錠する。
鎖錠回路RC2は、３分岐転てつ機４が定位Ｎまたは反位
Ｌであることを条件に、３分岐転てつ機３の反位Ｒへの
制御を鎖錠し、３分岐転てつ機３が定位Ｎまたは反位Ｌ
であるときは定位Ｎまたは反位Ｌへの制御を解錠する。
駆動回路DC1は、鎖錠回路RC1に直列に接続され、３分岐
転てつ機４を転換方向に駆動する。駆動回路DC2は、鎖
錠回路RC2に直列に接続され、３分岐転てつ機３を転換
方向に駆動する。
転てつ機４を転換方向に駆動する。駆動回路DC2は、鎖
錠回路RC2に直列に接続され、３分岐転てつ機３を転換
方向に駆動する。
鎖錠回路RC1は、３分岐転てつ機４に対応して設けら
れ、他方の軌道Ａに備えられた３分岐転てつ機３が定位
Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、自方の軌道Ｂに備
えられた３分岐転てつ機４の反位Ｒへの制御を鎖錠する
ので、他方の軌道Ａを定位Ｎまたは反位Ｌに開通させた
場合、軌道間を開通させる反位Ｒへの制御が鎖錠され、
車両２が自方の軌道Ｂから他方の軌道Ａに入ることを阻
止する。従って、車両走行の保安性が確保できる。
れ、他方の軌道Ａに備えられた３分岐転てつ機３が定位
Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、自方の軌道Ｂに備
えられた３分岐転てつ機４の反位Ｒへの制御を鎖錠する
ので、他方の軌道Ａを定位Ｎまたは反位Ｌに開通させた
場合、軌道間を開通させる反位Ｒへの制御が鎖錠され、
車両２が自方の軌道Ｂから他方の軌道Ａに入ることを阻
止する。従って、車両走行の保安性が確保できる。
一方、鎖錠回路は、自方の軌道Ｂに備えられた３分岐転
てつ機４が定位Ｎまたは反位Ｌであるときに定位Ｎまた
は反位Ｌへの制御を解錠しているので、定位Ｎもしくは
反位Ｌへの制御、または定位Ｎと反位Ｌとの間の転換制
御が可能である。従って、他方の軌道Ａでは定位Ｎに開
通させて車両を通すことができると共に、自方の軌道Ｂ
では反位Ｌに開通させて車庫等に通じる側線を開通さ
せ、車両操作を行なうことができる。
てつ機４が定位Ｎまたは反位Ｌであるときに定位Ｎまた
は反位Ｌへの制御を解錠しているので、定位Ｎもしくは
反位Ｌへの制御、または定位Ｎと反位Ｌとの間の転換制
御が可能である。従って、他方の軌道Ａでは定位Ｎに開
通させて車両を通すことができると共に、自方の軌道Ｂ
では反位Ｌに開通させて車庫等に通じる側線を開通さ
せ、車両操作を行なうことができる。
第２図及び第３図は転てつ機４側における３分岐転てつ
機用制御装置７の具体的な構成を示す図である。鎖錠回
路RC1及び駆動回路DC1は、NL制御系とNR制御系とで構成
され、第２図はそのNL制御系を示し、第３図はそのNR制
御系を示している。鎖錠回路８、９は鎖錠回路RC1を構
成する。
機用制御装置７の具体的な構成を示す図である。鎖錠回
路RC1及び駆動回路DC1は、NL制御系とNR制御系とで構成
され、第２図はそのNL制御系を示し、第３図はそのNR制
御系を示している。鎖錠回路８、９は鎖錠回路RC1を構
成する。
図において、4LWは３分岐転てつ機４を定位Ｎ及び反位
Ｌの間で制御する転てつ制御リレー、4RWは３分岐転て
つ機４を定位Ｎ及び反位Ｒの間で制御する転てつ制御リ
レーである。転てつ制御リレー4LW、4RWは磁気保持リレ
ーで構成されており、一旦通電動作した後は、通電がな
くなっても、その時の電流方向に応じた動作状態を保持
する。4RW1は転てつ制御リレー4RWの定位接点である。4
LW1は転てつ制御リレー4LWの定位接点である。
Ｌの間で制御する転てつ制御リレー、4RWは３分岐転て
つ機４を定位Ｎ及び反位Ｒの間で制御する転てつ制御リ
レーである。転てつ制御リレー4LW、4RWは磁気保持リレ
ーで構成されており、一旦通電動作した後は、通電がな
くなっても、その時の電流方向に応じた動作状態を保持
する。4RW1は転てつ制御リレー4RWの定位接点である。4
LW1は転てつ制御リレー4LWの定位接点である。
4L1は３分岐転てつ機４の反位Ｌ側制御条件を与える接
点で、4L11はその動作接点、4L12は同じく落下接点であ
る。4N1は３分岐転てつ機４の定位Ｎ側制御条件を与え
る接点で、4N11はその動作接点、4N12は同じく落下接点
である。4R1は転てつ機４の反位Ｒ側制御条件を設定す
る接点で、4R11はその動作接点、4R12は同じく落下接
点、4N2は転てつ機４の定位Ｎ側制御条件を与える接点
で、4N21は動作接点、4N22は落下接点である。これらの
接点4L1、4N1、4N2及び4R1は３分岐転てつ機４の動作位置
に応じて動作するリレー（図示しない）の接点である。
転てつ制御リレー4LW、接点4L1および接点4N1は、駆動
回路81を構成する。転てつ制御リレー4RW、接点4R1及び
接点4N2は駆動回路91を構成する。駆動回路81及び駆動
回路91は駆動回路DC1を構成する。
点で、4L11はその動作接点、4L12は同じく落下接点であ
る。4N1は３分岐転てつ機４の定位Ｎ側制御条件を与え
る接点で、4N11はその動作接点、4N12は同じく落下接点
である。4R1は転てつ機４の反位Ｒ側制御条件を設定す
る接点で、4R11はその動作接点、4R12は同じく落下接
点、4N2は転てつ機４の定位Ｎ側制御条件を与える接点
で、4N21は動作接点、4N22は落下接点である。これらの
接点4L1、4N1、4N2及び4R1は３分岐転てつ機４の動作位置
に応じて動作するリレー（図示しない）の接点である。
転てつ制御リレー4LW、接点4L1および接点4N1は、駆動
回路81を構成する。転てつ制御リレー4RW、接点4R1及び
接点4N2は駆動回路91を構成する。駆動回路81及び駆動
回路91は駆動回路DC1を構成する。
８、９は鎖錠回路である。鎖錠回路８、９は鎖錠回路RC
1を構成する。鎖錠回路８は、３分岐転てつ機３が定位
Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、３分岐転てつ機４
が定位Ｎまたは反位Ｌにあるときに解錠し、３分岐転て
つ機４の反位Ｒへの制御を鎖錠する。鎖錠回路９は、転
てつ機３が定位Ｎまたは反位Ｌにあるときに鎖錠する。
鎖錠は接点が不導通となり、解錠は接点が導通する。
1を構成する。鎖錠回路８は、３分岐転てつ機３が定位
Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、３分岐転てつ機４
が定位Ｎまたは反位Ｌにあるときに解錠し、３分岐転て
つ機４の反位Ｒへの制御を鎖錠する。鎖錠回路９は、転
てつ機３が定位Ｎまたは反位Ｌにあるときに鎖錠する。
鎖錠は接点が不導通となり、解錠は接点が導通する。
第２図のNL制御系において、３分岐転てつ機３が定位Ｎ
または反位Ｌにあり、３分岐転てつ機４が定位Ｎにある
ときは、鎖錠回路８が解錠されると共に、接点4N1が動
作接点4N11側で閉じ、接点4L1は落下接点4L12側で閉じ
ている。このため、鎖錠回路８、接点4N1の動作接点4N
11、転てつ制御リレー4LW及び接点4L1の落下接点4L12の
ループで電流INが流れ、転てつ制御リレー4LWが定位Ｎ
側に励磁されている。
または反位Ｌにあり、３分岐転てつ機４が定位Ｎにある
ときは、鎖錠回路８が解錠されると共に、接点4N1が動
作接点4N11側で閉じ、接点4L1は落下接点4L12側で閉じ
ている。このため、鎖錠回路８、接点4N1の動作接点4N
11、転てつ制御リレー4LW及び接点4L1の落下接点4L12の
ループで電流INが流れ、転てつ制御リレー4LWが定位Ｎ
側に励磁されている。
転てつ機４を定位Ｎから反位Ｌに転換させる転換指令が
与えられると、接点4L1の動作接点4L11が構成され、接
点4N1が落下接点4N12側に切換えられる。鎖錠回路８は
解錠されている。この結果、鎖錠回路８から接点4RW1、
接点4L1の動作接点、転てつ制御リレー4LW及び接点4N1
の落下接点4N12を通って、電流ILが流れる。この電流IL
は、転てつ制御リレー4LW1に対して電流INとは逆方向に
流れるので、転てつ制御リレー4LW1は転てつ機４を反位
Ｌ方向に転換制御する方向に励磁される。
与えられると、接点4L1の動作接点4L11が構成され、接
点4N1が落下接点4N12側に切換えられる。鎖錠回路８は
解錠されている。この結果、鎖錠回路８から接点4RW1、
接点4L1の動作接点、転てつ制御リレー4LW及び接点4N1
の落下接点4N12を通って、電流ILが流れる。この電流IL
は、転てつ制御リレー4LW1に対して電流INとは逆方向に
流れるので、転てつ制御リレー4LW1は転てつ機４を反位
Ｌ方向に転換制御する方向に励磁される。
次に第３図において、３分岐転てつ機３が定位Ｎまたは
反位Ｌにあるときは、鎖錠回路９が鎖錠状態にあるの
で、転てつ制御リレー4RW及び３分岐転てつ機４のNR制
御が鎖錠される。
反位Ｌにあるときは、鎖錠回路９が鎖錠状態にあるの
で、転てつ制御リレー4RW及び３分岐転てつ機４のNR制
御が鎖錠される。
第４図は３分岐転てつ機４の動作検知回路を示す図であ
る。4LRは反位Ｌ側の開通を検知するリレー、4LNRは反
位Ｌと定位Ｎとの間の転換を検知するリレー、4NRは定
位Ｎ側の開通によって動作するリレー、4RRは反位Ｒ側
開通を検知するリレーである。第５図は第４図の動作検
知回路を構成する各リレーの接点による動作表示回路を
示す。4LR1はリレー4LRの動作接点、4LNR1はリレー4LNR
の動作接点、4NR1はリレー4NRの動作接点、3RAは軌道Ａ
の信号制御リレーである。軌道Ｂに備えられた３分岐転
てつ機４が定位Ｎもしくは反位Ｌに転換されたとき、ま
たは定位Ｎ−反位Ｌ間の転換中は、信号制御リレー3RA
が動作することができるので、軌道Ａ側では軌道Ｂに備
えられた３分岐転てつ機４の動作状態を照査できる。従
って、従来と同様の保安性を確保できる。
る。4LRは反位Ｌ側の開通を検知するリレー、4LNRは反
位Ｌと定位Ｎとの間の転換を検知するリレー、4NRは定
位Ｎ側の開通によって動作するリレー、4RRは反位Ｒ側
開通を検知するリレーである。第５図は第４図の動作検
知回路を構成する各リレーの接点による動作表示回路を
示す。4LR1はリレー4LRの動作接点、4LNR1はリレー4LNR
の動作接点、4NR1はリレー4NRの動作接点、3RAは軌道Ａ
の信号制御リレーである。軌道Ｂに備えられた３分岐転
てつ機４が定位Ｎもしくは反位Ｌに転換されたとき、ま
たは定位Ｎ−反位Ｌ間の転換中は、信号制御リレー3RA
が動作することができるので、軌道Ａ側では軌道Ｂに備
えられた３分岐転てつ機４の動作状態を照査できる。従
って、従来と同様の保安性を確保できる。
上記説明では、３分岐転てつ機４側の３分岐転てつ機用
制御装置を中心にして説明したが、３分岐転てつ機３側
でも同様の３分岐転てつ機用制御装置を構成することは
言うまでもない。
制御装置を中心にして説明したが、３分岐転てつ機３側
でも同様の３分岐転てつ機用制御装置を構成することは
言うまでもない。
〈考案の効果〉 以上述べたように、本考案によれば、以下のような効果
が得られる。
が得られる。
（ａ） 鎖錠回路は、他方の軌道に備えられた３分岐転
てつ機が定位Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、自方
の軌道に備えられた３分岐転てつ機の反位Ｒへの制御を
鎖錠するので、他方の軌道を定位Ｎまたは反位Ｌに開通
させた場合、軌道間を開通させる反位Ｒへの制御が鎖錠
され、車両が自方の軌道から他方の軌道に入ることを阻
止し、車両走行の保安性を確保できる。
てつ機が定位Ｎまたは反位Ｌにあることを条件に、自方
の軌道に備えられた３分岐転てつ機の反位Ｒへの制御を
鎖錠するので、他方の軌道を定位Ｎまたは反位Ｌに開通
させた場合、軌道間を開通させる反位Ｒへの制御が鎖錠
され、車両が自方の軌道から他方の軌道に入ることを阻
止し、車両走行の保安性を確保できる。
（ｂ） 鎖錠回路は、自方の軌道に備えられた３分岐転
てつ機が定位Ｎまたは反位Ｌであるときに定位Ｎまたは
反位Ｌへの制御を解錠しているので、他方の軌道では定
位Ｎに開通させて車両を通すことができると共に、自方
の軌道では反位Ｌに開通させて車庫等に通じる側線を開
通させ、車両操作を行なうことができ、軌道間の開通条
件を拡大し、車両操作の自由度を高めた３分岐転てつ機
用制御装置を提供できる。
てつ機が定位Ｎまたは反位Ｌであるときに定位Ｎまたは
反位Ｌへの制御を解錠しているので、他方の軌道では定
位Ｎに開通させて車両を通すことができると共に、自方
の軌道では反位Ｌに開通させて車庫等に通じる側線を開
通させ、車両操作を行なうことができ、軌道間の開通条
件を拡大し、車両操作の自由度を高めた３分岐転てつ機
用制御装置を提供できる。
第１図は本考案に係る３分岐転てつ機用制御装置による
３分岐転てつ機制御を示す線図、第２図及び第３図は一
方の３分岐転てつ機側における３分岐転てつ機用制御装
置の具体的な構成を示す図、第４図は３分岐転てつ機の
動作検知回路を示す図、第５図は第４図の動作検知回路
を構成する各リレーの接点による動作表示回路、第６図
は従来の３分岐転てつ機を含んだ軌道の線図、第７図は
同じくその開通状態を示す線図である。 Ａ、Ｂ……軌道、３、４……３分岐転てつ機 ７……３分岐転てつ機用制御装置、Ｎ……定位 Ｌ、Ｒ……反位
３分岐転てつ機制御を示す線図、第２図及び第３図は一
方の３分岐転てつ機側における３分岐転てつ機用制御装
置の具体的な構成を示す図、第４図は３分岐転てつ機の
動作検知回路を示す図、第５図は第４図の動作検知回路
を構成する各リレーの接点による動作表示回路、第６図
は従来の３分岐転てつ機を含んだ軌道の線図、第７図は
同じくその開通状態を示す線図である。 Ａ、Ｂ……軌道、３、４……３分岐転てつ機 ７……３分岐転てつ機用制御装置、Ｎ……定位 Ｌ、Ｒ……反位
Claims (1)
- 【請求項１】鎖錠回路（RC1、RC2）と、駆動回路（DC1、D
C2）とを含む３分岐転てつ機用制御装置（７）であっ
て、 前記３分岐転てつ機は、一対備えられ、複線軌道のそれ
ぞれに個別に備えられ、軌道を開通させる定位Ｎ、軌道
間を開通させる反位Ｒ及び別方向の反位Ｌを有してお
り、 前記鎖錠回路（RC1、RC2）及び駆動回路（DC1、DC2）は、
前記３分岐転てつ機（３、４）のそれぞれに対応して設
けられており、 前記鎖錠回路（RC1、RC2）のそれぞれは、他方の鎖錠回
路（RC2）に対応して備えられた３分岐転てつ機（３）
が前記定位Ｎまたは前記反位Ｌであることを条件に、自
方の鎖錠回路（RC1）に対応して備えられた３分岐転て
つ機（４）の前記反位Ｒへの制御を鎖錠し、自方の鎖錠
回路（RC1）に備えられた３分岐転てつ機（４）が前記
定位Ｎまたは前記反位Ｌであるときは、前記定位Ｎまた
は前記反位Ｌへの制御を解錠するものであり、 前記駆動回路（DC1、DC2）のそれぞれは、前記鎖錠回路
（RC1、RC2）に直列に接続され、前記３分岐転てつ機
（４、３）を転換方向に駆動するものである ３分岐転てつ機用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033953U JPH072351Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | ３分岐転てつ機用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988033953U JPH072351Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | ３分岐転てつ機用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01145564U JPH01145564U (ja) | 1989-10-06 |
| JPH072351Y2 true JPH072351Y2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=31260672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988033953U Expired - Lifetime JPH072351Y2 (ja) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | ３分岐転てつ機用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072351Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5383213A (en) * | 1976-12-28 | 1978-07-22 | Satsuporoshi | Scissors point control system |
| JPS5866U (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-05 | 日本車輌製造株式会社 | 転てつ装置用鎖錠装置 |
-
1988
- 1988-03-15 JP JP1988033953U patent/JPH072351Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01145564U (ja) | 1989-10-06 |
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