JPH0724253Y2 - 自動車用フロント硝子のモールディング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、各種の自動車等の車輌におけるフロント部
分に使用する車体パネルとフロント硝子との間に介在す
るモールディングであつて、その目的とする所は、一種
類の主モールディングと補助的な役目を果たす副モール
ディングとによつて排水溝付用と排水溝付でない両方の
モールディングを容易に連繁して使用するための自動車
用フロント硝子のモールディングに関するものである。

（従来の技術） 従来この種の各車輌のフロント硝子に使用するモールデ
ィングは、車体パネルとフロント硝子とを接着剤を以て
接着するものでは、車体パネルの開口縁とフロント硝子
との隙間を閉塞する目的と、外観を美しくするためにモ
ールディングを被嵌するものである。このモールディン
グは、フロント硝子の左右側部では、硝子を嵌合する凹
溝と、その凹溝の上部に隣接して雨水が運行中に飛散し
て運転席に侵入するのを防止するための雨水受溝を設け
たものが使用される。然し、この上下二段の溝付のモー
ルディングは、同じフロント硝子の上部モールとしては
使用できないために、個別の断面形状に成形したモール
ディングとＬ型のコーナー継手を以て装着するのが普通
となつている。そして、これ等のフロント硝子のモール
ディングは、左右の側部モールと上部の上部モール部及
びコーナーモール継手との三種類の部品によつて装着す
る構造となつているため作業性が大変に悪く、高価とな
る欠点と、コーナー継手部分が大変に体裁が悪く、且つ
容易に破損しやすい問題点があつた。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記従来の問題点を解決するために、主モ
ールディングと排水用の副モールディングとの部品によ
る簡単な組立作業により左右の側部モール部と上部の上
部モール部及びコーナー部分とを継目なく一体的に仕上
げ、且つ、コーナー部分の継手を不要とすることによつ
て強固で外観的にも優れたモールディングを提供しよう
とするものである。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するために、請求項１の考案に係る自動
車用フロント硝子のモールディングは、車体パネルとウ
インド硝子との間に装着される自動車用ウインド硝子の
モールディングであって、主モールディングと、雨水排
水部を形成する副モールディングとを備え、前記主モー
ルディングでは、モール頭部と挿着脚部とを一体に備え
るとともに、前記モール頭部の下面には、前記ウインド
硝子に向けて突出する屈曲用係合突起が突設される一
方、前記挿着脚部の先端には、前記ウインド硝子の周縁
部背面に向けて突出する屈曲支持片が突設されること
で、一様の断面形状をなし、前記ウインドガラスの左右
両側部に対応する左右の両側部モール部では、前記主モ
ールディングのモール頭部の下面に前記副モールディン
グが装着されるとともに、同副モールディングと前記屈
曲支持片との間に前記フロント硝子の両側部が挿着され
ることで雨水排水部が形成され、前記ウインド硝子の上
縁部に対応する上部モール部では、前記副モールディン
グが装着されることなく、前記屈曲用係合突起が前記ウ
インド硝子の上端面と前記挿着脚部との間に向けて屈曲
されその屈曲に基づいて前記モール頭部と前記屈曲支持
片との間にウインド硝子の上縁部が挿着されることで、
前記雨水排水部のない構成にしてある。

また、請求項２の考案に係る自動車用フロント硝子のモ
ールディングは、請求項１に記載の自動車用フロント硝
子のモールディングにおいて、副モールディングには主
モールディングの挿着脚部と屈曲支持片との間に形成さ
れた係止凹部に差込まれて係止される差込み条片が形成
されている。

（作用） 前記したように構成される自動車用フロント硝子のモー
ルディングにおいて、 ウインド硝子の左右両側部に対応する左右の両側部モー
ル部では、主モールディングのモール頭部の下面に副モ
ールディングが装着されるとともに、同副モールディン
グと屈曲支持片との間に前記フロント硝子の両側部が挿
着されることで、雨水排水部が形成される。

ウインド硝子の上縁部に対応する上部モール部では、前
記副モールディングが装着されることなく、前記主モー
ルディングの屈曲用係合突起が前記ウインド硝子の上端
面と前記挿着脚部との間に向けて屈曲され、その屈曲に
基づいて前記主モールディングのモール頭部と屈曲支持
片との間にウインド硝子の上縁部が挿着されることで、
雨水排水部のない構成にすることができる。

このようにして、左右の両側部モール部に対してのみ、
その主モールディングに対し副モールディングを装着す
ることで、ウインド硝子の左右両側部では雨水排水部を
有し、ウインド硝子の上縁部では雨水排水部のない構造
のモールディングを容易に構成することができ、上縁部
モールディングと左右の両側部モールディングとをそれ
ぞれ別個に形成して、これら各モールディングをコーナ
ー継手によって連結する必要性が解消される。

また、副モールディングには主モールディングの挿着脚
部と屈曲支持片との間に形成された係止凹部に差込まれ
て係止される差込み条片が形成されることで、主モール
ディングに対し副モールディングが確実に装着される。

（実施例） 次に、この考案の実施例を図面について説明すると、自
動車等の各車輌（25）における車体パネル（20）と、フ
ロント硝子（21）との間に嵌装するモールディング
（１）は、半硬質合成樹脂を以て長手方向に主モールデ
ィング（２）と雨水排水用の副モールディング（３）と
から構成されている。前記主モールディング（２）は、
上部のモール頭部（５）と、隙間に挿着される挿着脚部
（６）とを長手方向に形成してある。該モール頭部
（５）の下側に略三角状の挿着凹部（７）を設けて水平
方向に屈曲用係合突起（８）を形成する。符号（９）
は、この屈曲用係合突起（８）の基部より屈曲する位置
の屈曲線部を示すものである。また、該挿着脚部（６）
の下部には、一方に係止凹部（10）を設けて屈曲支持片
（16）を屈曲形成すると共に、該屈曲支持片（16）の先
端にフロント硝子（21）の端縁を係止する係止段部（1
7）を形成してある。次に、前記副モールディング
（３）は、硬質合成樹脂より長手方向に成形され、その
上部には、該挿着凹部（７）に挿入する挿入突片（11）
を形成すると共に、その下部に該屈曲用係合突起（８）
に嵌着する嵌合凹部（12）を形成してある。また、該副
モールディング（３）の下端には、該係止凹部（10）に
嵌着する差込み条片（13）を垂直方向に形成せしめてあ
る。符号（14）は、該副モールディング（３）の上部正
面に設けた排水用となる排水凹面を示し、（15）は、車
体パネル（20）に圧接する被着片を示すものである。

次に、該モールディング本体（１）がフロント硝子（2
1）の左右の側部モール部（23）（23）では、第４図に
示す如く、主モールディング（２）に副モールディング
（３）を嵌着して該副モールディング（３）と該屈曲支
持片（16）との間にフロント硝子（21）の端縁を挿嵌し
て接着剤（19）を以て固定する。また、第５図に示す如
く、コーナー部分より上方の上部モール部（24）では、
該副モールディング（３）を使用しないで該屈曲用係合
突起（８）をフロント硝子（21）の上端縁によつて内方
に押圧状態で該モール頭部（５）と該屈曲支持片（16）
の係止段部（17）との間にフロント硝子（21）の上端縁
を嵌合した状態で該接着剤（19）を以て固定してある。
また、符号（18）は、該挿着脚部（６）の車体パネル
（20）側に設けた接着用の補助支持片を示すものであ
る。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、ウインド硝子の
左右両側部に対応する部分では雨水排水部をもち、ウイ
ンド硝子の上縁部に対応する部分では雨水排水部のない
構造のモールディングを主モールディングと副モールデ
ィングによって構成することができるため、従来のもの
と異なり、コーナー継手部を使用する必要がなく、主モ
ールディングを屈曲して使用するため仕上がりが大変に
美麗であると共に、容易に装着できる効果がある。

特に、ウインド硝子の左右両側部では、主モールディン
グのモール頭部の下面の副モールディングと同主モール
ディングの屈曲支持片との間にウインド硝子の両側部を
挿着することで、雨水排水部を形成することができると
ともに、ウインド硝子の上縁部では、副モールディング
を装着することなく、主モールディングの屈曲用係合突
起をウインド硝子の上端面と挿着脚部との間に向けて屈
曲し、この屈曲に基づいて主モールディングのモール頭
部と屈曲支持片との間にウインド硝子の上縁部を挿着す
ることで、雨水排水部をなくすことができるため、主モ
ールディングを部分的に削除する手間が軽減され、モー
ルディングの製作工数や使用材料を軽減することがで
き、コスト低減を図ることができる。

また、副モールディングには主モールディングの挿着脚
部と屈曲支持片との間に形成された係止凹部に差込まれ
て係止される差込み条片が形成されることで、主モール
ディングに対し副モールディングを確実に装着すること
ができ、副モールディングの外れや位置ずれによる不具
合を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を使用した車輌の斜面図、第２図は同
じく主モールディングの斜面図、第３図は同じく排水溝
用の副モールディングの斜面図、第４図は第１図Ａ−Ａ
線の縦断側面図、第５図は第１図Ｂ−Ｂ線の縦断側面図
である。符号（１）はモールディング、（２）は主モー
ルディング、（３）は副モールディング、（５）はモー
ル頭部、（６）は挿着脚部、（７）は挿着凹部、（８）
は屈曲用係合突起、（９）は屈曲線部、（10）は係止凹
部、（11）は挿入突片、（12）は嵌合凹部、（13）は差
込み条片、（14）は排水凹面、（16）は屈曲支持片、
（17）は係止段部、（20）は車体パネル、（21）はフロ
ント硝子、（22）は仕切片、（23）は側部モール部、
（24）は上部モール部である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体パネルとウインド硝子との間に装着さ
   れる自動車用ウインド硝子のモールディングであって、 主モールディングと、雨水排水部を形成する副モールデ
   ィングとを備え、 前記主モールディングは、モール頭部と挿着脚部とを一
   体に備えるとともに、前記モール頭部の下面には、前記
   ウインド硝子に向けて突出する屈曲用係合突起が突設さ
   れる一方、前記挿着脚部の先端には、前記ウインド硝子
   の周縁部背面に向けて突出する屈曲支持片が突設される
   ことで、一様の断面形状をなし、 前記ウインドガラスの左右両側部に対応する左右の両側
   部モール部では、前記主モールディングのモール頭部の
   下面に前記副モールディングが装着されるとともに、同
   副モールディングと前記屈曲支持片との間に前記フロン
   ト硝子の両側部が挿着されることで、雨水排水部が形成
   され、 前記ウインド硝子の上縁部に対応する上部モール部で
   は、前記副モールディングが装着されることなく、前記
   主モールディングの屈曲用係合突起が前記ウインド硝子
   の上端面と前記挿着脚部との間に向けて屈曲され、その
   屈曲に基づいて前記主モールディングのモール頭部と屈
   曲支持片との間にウインド硝子の上縁部が挿着されるこ
   とで、前記雨水排水部のない構成にしてあることを特徴
   とする自動車用フロント硝子のモールディング。
2. 【請求項２】請求項１に記載の自動車用フロント硝子の
   モールディングにおいて、副モールディングには主モー
   ルディングの挿着脚部と屈曲支持片との間に形成された
   係止凹部に差込まれて係止される差込み条片が形成され
   ていることを特徴とする自動車用フロント硝子のモール
   ディング。