JPH0726183Y2 - 自動車のフロント硝子用モールデイング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、各種自動車等の車輌のフロント硝子部分に
おける車体パネルと硝子パネルとの間に介在するモール
デイングであつて、その主たる目的とする所は、モール
デイングを頭部モールデイングと第１挿着脚部及び第２
挿着脚部とを以て容易に組立構成する事を特徴とする自
動車のフロント硝子用モールデイングに関するものであ
る。

（従来の技術） 一般のこの種のモールデイングにおいては、フロントの
左右側部モール部には、硝子パネルの嵌合する凹溝と、
その凹溝の上部に雨水が運行中に飛散して運転席に侵入
して来るのを防止するための雨水排水部を設けたものが
使用されている。その上下二段の溝付きのモールデイン
グは、同じフロントの上部モール部には使用できないた
め、別個の断面形状を有するモールデイングとコーナー
継手部材とを以て連接する構成となつている。そして、
これ等のフロントのモールデイングは、左右のモール部
と上部のモール部及びコーナー継手部の三種類の各部分
によつて構成される構造となつている。従って、この種
のフロント硝子に装着されているモールデイングは、コ
ーナー継手部分によつて外観が大変に不体裁となると共
に、継手部分より容易に破損しやすい欠点がある。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、従来のこの様な車輌のフロント硝子用のモ
ールデイングにおいては、硝子パネルの左右側部モール
と上部モール部とが別個の断面形状で成形された問題の
モールデイングを一種類の頭部モールデイングと雨水排
水凹部を設けた第１挿着脚部と第２挿着脚部とによつて
コーナー継手部材の無い硝子パネルの張着ができれば大
変に便利であると共に、作業性が優れているばかりか、
非常に綺麗に仕上がることができ、且つ大変に体裁の優
れた強靱なモールデイングを得ようとすることを目的と
している。

（課題を解決するための手段） この考案は、上記目的を達成するために、モールデイン
グ（１）の構成部材を表面に露出する頭部モールデイン
グ（２）と第１挿着脚部（３）及び第２挿着脚部（４）
との三種類を以て構成する。そして、この頭部モールデ
イング（２）には、モール頭部（６）となる内部に開口
長孔（７）を設けて嵌合凹部（９）を形成する。また、
該第１挿着脚部（３）には、該嵌合凹部（９）に挿嵌さ
れる嵌合頭部（10）と下部に取着脚体（11）を形成する
と共に、長手方向の一方の側面に雨水排水凹部（36）と
下部に硝子受持部（14）を設けて硝子挿入溝（13）を形
成し、更に長手方向の他方の側面には該嵌合頭部（10）
の下部に係止受片（16）を突設してある。

また、該第２挿着脚部（４）には、上部に該嵌合凹部
（９）に挿嵌される嵌合突起（17）を形成すると共に、
取着脚体（18）の一方の側面に硝子挿入溝（19）を形成
すると共に、他方の側面に係合突部（22）を形成してな
るものである。そして、フロントの硝子パネル（30）の
左右側部モール部（33）では、頭部モールデイング
（２）の嵌合凹部（９）に第１挿着脚部（３）の該嵌合
頭部（10）を挿嵌し、該硝子挿入溝（13）に硝子パネル
（30）の端縁を挾持させる。また、フロントの上部モー
ル部（34）では、頭部モールデイング（２）の嵌合凹部
（９）に第２挿着脚部（４）の嵌合突部（17）を挿嵌さ
せて、該モール頭部（６）の下面と該取着脚体（18）の
硝子乗せ部（20）との間の硝子挿入溝（19）に硝子パネ
ル（30）の上端縁を挿着するようにしたものである。

（作用） この考案は上記の如く構成され、このモールデイング
（１）を第１図に示す車輌（40）のフロントの硝子パネ
ル（30）を装着するには、硝子パネル（30）と車体パネ
ル（31）との間にモールデイング（１）を接着剤（32）
を介して接着するものであるが、装着に際しては予め硝
子パネル（30）の左右の側部と上部の外周にモールデイ
ング（１）を嵌合してから車体パネル（31）に嵌装す
る。この時に、この考案のモールデイング（１）は、第
６図に示す如く、硝子パネル（30）の左右の側部モール
部（33）では、頭部モールデイング（２）の嵌合凹部
（９）に第１挿着脚部（３）の上部の嵌合頭部（10）を
挿着して該モール頭部（６）の下部に雨水排水突条（1
2）による雨水排水凹部（36）を形成し、その下部に硝
子パネル（30）を張着する。次に、該側部モール部（3
3）よりコーナーモール部（35）には、適宜必要に応じ
てコーナー用脚部（５）を使用する。このコーナー用脚
部（５）は軟質合成樹脂等で成形され、傾斜排水溝（2
6）と下部に硝子パネル（30）が挿着される硝子挿入溝
（25）が設けられている。そして、このコーナーモール
部（35）から上部の上部モール部（36）の部分では、第
７図に示す如く、頭部モールデイング（２）の嵌合凹部
（９）に該第２挿着脚部（４）の嵌合突部（17）を挿嵌
した状態で該モール頭部（６）と硝子乗せ部（20）との
間の硝子挿入溝（19）に硝子パネル（30）の上端縁を挿
着して接着剤（32）によつて車体パネル（31）に強固に
固定張着するものである。

（実施例） 次に、この考案の実施例を図面について説明すると、自
動車等の車輌（40）におけるフロントの車体パネル（3
1）と硝子パネル（30）との間に介装されるモールデイ
ング（１）は、合成樹脂製より長手帯状に頭部モールデ
イング（２）と、雨水排水凹部（36）を設けた第１挿着
脚部（３）と、雨水排水フロントのない第２挿着脚部
（４）との三種類によつて構成される。前記頭部モール
デイング（２）は、第２図に示す如く、長手方向にモー
ル頭部（６）となる内部に長手方向の嵌合凹部（９）を
入口の開口長孔（７）と相対向する係止突起（８）
（８）とを以て構成してある。

次に、該第１挿着脚部（３）には、長手方向の上端に該
モール頭部（６）に挿嵌される嵌合頭部（10）を設ける
と共に、該嵌合頭部（10）の下方に垂直の取着支脚（1
1）を形成してある。この取着脚体（11）の長手方向に
は、該嵌合頭部（10）の下部に相対する該係止突起
（８）（８）に係合する係合凹部（15）（15）を形成し
てある。該取着脚体（11）の一方の側面には、上部に雨
水排水凹部（36）を設ける雨水排水突条（12）を形成す
る。この雨水排水突条（12）の下部に硝子パネル（30）
の端縁が挿着する硝子挿入溝（13）とを、その下端の硝
子受持部（14）を設けて形成してある。また、該取着脚
体（11）の他側面には、該係合凹部（15）の下部に該取
着脚体（11）の移動を受け止める係止受片（16）を突設
してある。

更に、前記第２挿着脚部（４）には、長手方向の上部に
該嵌合凹部（９）に嵌合する嵌合突部（17）を形成する
と共に、該嵌合突部（17）の下方に垂直な取着脚体（1
8）を一体に形成してある。該取着脚体（18）の一方の
側面には、下端の硝子乗せ部（20）との間に硝子パネル
（30）が挿入される硝子挿入溝（19）を形成してある。
また、該取着脚体（18）の他方の側面には、該嵌合突部
（17）の下部に該係止突起（８）と係合する係合凹部
（21）と、その係合凹部（21）の下部に移動を防止する
役目を果たす係合突部（22）を各形成してある。また、
コーナー用脚部（５）は、第５図に示す如く、長手方向
の上部に該嵌合凹部（９）に嵌合する係合突部（23）と
その係合突部（23）の下部に長手方向に傾斜する傾斜脚
体（24）を形成する。該コーナー用脚部（５）の一方の
側面には、該係合突部（23）の下部に長手方向に向かつ
て傾斜排水溝（26）と、該傾斜排水溝（26）の下部に硝
子受持部（27）との間に硝子挿入溝（25）を形成してあ
る。

次に、左右の側部モール（33）（33）では、第６図に示
す如く、頭部モールデイング（２）の該モール頭部
（６）に該第１挿着脚部（３）の嵌合頭部（10）に挿嵌
して雨水排水凹部（36）を形成する構成となつている。
また、該硝子挿入溝（13）に硝子パネル（30）の端縁を
挿着する。車体パネル（31）との間に接着剤（32）を使
用してモールデイング（１）を固定するものである。更
に、第７図に示す如くフロントの上部モール部（34）で
は、該頭部モールデイング（２）のモール頭部（６）に
第２挿着脚部（４）の嵌合突部（17）を挿嵌して該雨水
排水凹部のない上部モール部（34）を形成するものであ
る。

また、第８図に示すものは、モールデイング（１）の左
右の側部モール（33）部分と、コーナ−モール部（35）
の部分及び上部モール部（34）との一部切断した状態に
硝子パネル（30）（30）を張着したものを示したもので
ある。なお、符号（37）は該取着支脚（11）の下端に設
けた接着支持用の固定用支持片を示し、（38）は第１挿
着脚部（３）の下端の接着支持用の固定用支持片を示
し、（39）は該コーナー脚部（５）の下端に設けた固定
用支持片を示したものである。

（考案の効果） この考案は、上記説明したように構成されているので、
このモールデイングは、頭部モールデイングと第１挿着
脚部及び第２挿着脚部との三種類を以て左右の雨水排水
凹部を設けた側部モール部と、上方の雨水排水凹部のな
い上部モール部とを簡単確実に構成して硝子パネルを張
着できる効果と、従来のモールデイングの如く、コーナ
ー継手部を使用する用がなく、表面が大変に綺麗で外観
の仕上がりが大変に優れている効果がある。また、頭部
モールデイングと第１挿着脚部及び第２挿着脚部との各
構成部材は、各々押出成形によつて簡単に成形加工が自
由自在にできる効果がある。そして、頭部モールデイン
グは、モール頭部となる長手方向に設けた嵌合凹部によ
つて左右の側部モール部では第１挿着脚部を、上部の上
部モールでは第２挿着脚部を各々容易に挿嵌するだけで
簡単確実にモールデイングを構成でき、且つモール頭部
の一種類がモールデイングの表面に露出するのみで硝子
パネルの仕上がりが大変に美しくなる効果がある。ま
た、該頭部モールデイングに形成した嵌合凹部に設ける
開口長孔によつては、第１挿着脚部及び第２挿着脚部が
各々側方より容易に挿入係合でき大変に作業性が良好で
あると共に、コーナー用脚部の挿入を容易にできる効果
がある。更に、第１挿着脚部によつては、該嵌合凹部に
挿嵌するだけで容易に雨水排水凹部が容易に形成される
効果と、硝子パネルの上部に雨水排水凹部の高さ寸法及
び深さを形成時に自由に選定できる便利な効果がある。
また、第２挿着脚部に設けた嵌合突部によつては、頭部
モールデイングのモール頭部の嵌合凹部に挿嵌するだけ
で、強固に固定され上部モール部を簡単に構成される効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を車輌のフロントに用いた全体斜面
図、第２図は頭部モールデイングの斜面図、第３図は第
１挿着脚部の斜面図、第４図は第２挿着脚部の斜面図、
第５図はコーナー用脚部の斜面図、第６図は第１図Ａ−
Ａ線の側部モール部の縦断側面図、第７図は第１図Ｂ−
Ｂ線の縦断側面図、第８図はモールデイングのコーナー
モール部分の一部切断した分解斜面図である。 符号（１）はモールデイング、（２）は頭部モールデイ
ング、（３）は第１挿着脚部、（４）は第２挿着脚部、
（５）はコーナー用脚部、（６）はモール頭部、（７）
は開口長孔、（８）は係止突起、（９）は嵌合凹部、
（10）は嵌合頭部、（11）・（18）は取着脚体、（12）
は雨水排水突条、（13）は硝子挿入溝、（14）は硝子受
持部、（15）は係合凹部、（16）係止受片、（17）は嵌
合突部、（19）は硝子挿入溝、（20）は硝子乗せ部、
（21）は係合凹部、（22）は係合突部、（23）は係合突
部、（24）は傾斜脚体、（25）は硝子挿入溝、（26）は
傾斜排水溝、（30）は硝子パネル、（31）は車体パネ
ル、（32）は接着剤、（33）は側部モール部、（34）は
上部モール部、（35）はコーナーモール部、（36）は雨
水排水凹部、（40）は車輌である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】長手方向に形成される頭部モールディング
   （２）と、第１挿着脚部（３）及び第２挿着脚部（４）
   で構成される自動車のフロント硝子用モールディングに
   おいて、 頭部モールディング（２）として、長手方向の上部に形
   成されるモール頭部（６）と、該モール頭部（６）の下
   方に長手方向の開口長孔（７）と相対する係止突起
   （８）（８）を設けて内部に嵌合凹部（９）を形成し、 第１挿着脚部（３）には、上部に嵌合凹部（９）に挿嵌
   される嵌合頭部（10）と下方に取着脚体（11）を一体に
   形成すると共に、該取着脚体（11）の一方の側面の上部
   に雨水排水突条（12）と下部に硝子受持部（14）とを設
   けて硝子挿入溝（13）を形成し、取着脚体（11）の他方
   の側面に係止受片（16）を突設し、 第２挿着脚部（４）として、上部に長手方向の嵌合突部
   （17）と下方に取着脚体（18）を一体に形成し、該取着
   脚体（18）の一方の側面に硝子挿入溝（19）を設けると
   共に、他方の側面に係合突部（22）を形成してあるもの
   を用い、 フロント硝子パネル（30）の左右側部モール部（33）で
   は、頭部モールディング（２）の嵌合凹部（９）に第１
   挿着脚部（３）の嵌合頭部（10）を挿嵌すると共に、第
   １挿着脚部（３）の硝子挿入溝（13）に硝子パネル（3
   0）の両端縁を挾持し、 フロント硝子パネル（30）の上部モール部（34）では、
   頭部モールディング（２）の嵌合凹部（９）に第２挿着
   脚部（４）の嵌合突部（17）を挿着し、硝子挿入溝（1
   9）に硝子パネル（30）の上端縁を挿着することを特徴
   とする自動車のフロント硝子用モールディング。