JPH0727204A - エンジンの補機駆動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 エンジン出力軸からの駆動力をエンジン補機
に伝達するために補機駆動軸２に配装される補機駆動用
ギヤ１の中心部に外方に延びる取付ボス部３が形成さ
れ、上記取付ボス部３にはその外周に押圧ボス４が被嵌
され、この押圧ボス４は、駆動軸２先端に螺合締結され
る取付ナット６により固着支持され、該押圧ボス４の先
端で押圧部材７を介してギヤ１側方のフリクションギヤ
５が押圧され、フリクションギヤ５が補機駆動用ギヤ１
側面に接触支持される。また、上記押圧ボス４の外周部
分と上記ギヤケースカバー８の貫通孔８ａの周縁との間
に介装されたシール部材９でギヤケースカバー８内が密
封されている。 【効果】 補機駆動用ギヤ１に対するフリクションギヤ
の押圧とギヤケースカバーのオイルシールとを一つの押
圧ボス４によって同時に達成でき、部品点数の削減と、
構造の簡素化がはかられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの補機駆動
構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの補機駆動構造の一例と
しては、たとえば円板状のフリクションギヤを補機駆動
用ギヤに対してワッシャで固定し、上記フリクションギ
ヤに接触する補機駆動用ギヤの接触面を、上記補機駆動
用ギヤの中心から径方向に向かうに従って該ギヤの厚さ
が薄くなるように傾斜して形成することで、エンジンの
出力軸に取り付けられたギヤと上記補機駆動用ギヤと間
のバックラッシュを除去し、歯打ち音の低減をねらった
ものがある（たとえば、実開平４−１８７５５号公報参
照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構成によるエンジンの補機駆動構造では、バックラッシ
ュが除去され、歯打ち音の低減がはかられるという利点
がある反面、ワッシャ等のフリクションギヤの押圧手段
と、ギヤケースカバー内から外部にオイルが漏れ出るの
を防止するオイルシール取付手段とがそれぞれ別部材で
もって行われるように構成されており、それ故、部品点
数が増加し、これにより補機駆動構造が複雑となるとい
うと不具合がある。

【０００４】また、上記エンジンの補機駆動構造におい
て、仮に補機駆動用ギヤから駆動力をとって別の補機を
駆動させる場合には、たとえば、補機駆動軸の端部にプ
ーリを配装することが考えられる。この場合、フリクシ
ョンギヤの押圧手段とプーリとは、たとえば焼結成形に
より一体成形したものを用いることが考えられるが、こ
のような一体成形物は構造がきわめて複雑であって成形
精度が劣るので、焼結物であるフリクションギヤの押圧
手段とギヤケースカバーとの間でのオイルシール性はき
わめて悪くなるおそれがある。

【０００５】この発明は、上記の諸点に鑑みてなされた
ものであって、その目的とするところは、フリクション
ギヤの押圧手段とオイルシール取付手段とを共通する一
つの部材で行うことにより、エンジンの補機駆動構造の
簡素化及び部品点数の削減を達成することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、補機駆動軸に設けられ、エン
ジン出力軸からの駆動力を補機に伝達する補機駆動用ギ
ヤと、上記補機駆動用ギヤと同心に配装され、該ギヤ側
面に押圧部材によって弾圧的に接触支持させられている
フリクションギヤと、上記補機駆動用ギヤの外方を覆
い、かつ上記補機駆動軸を貫通する貫通孔が開口するギ
ヤケースカバーとを備えたエンジンの補機駆動構造を前
提として、上記補機駆動用ギヤの中心部には上記ギヤケ
ースカバーの貫通孔を通って外方に延びる取付ボス部が
一体的に形成され、上記取付ボス部の外周部分には、ギ
ヤケースカバーの貫通孔に挿通され、かつ上記補機駆動
軸先端への取付部材の締結により取付ボス部に対して固
着支持されて上記フリクションギヤを補機駆動用ギヤ側
面に接触支持させる押圧ボスが被嵌され、上記押圧ボス
の外周部と上記ギヤケースカバーの貫通孔周縁との間に
は、ギヤケースカバー内を密封するシール部材が介装さ
れていることを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
ける押圧ボスが補機駆動プーリを備えたものであること
を特徴としている。

【０００８】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
ける押圧ボスと補機駆動プーリとは別体の分割構造さ
れ、押圧ボスがスチールで、また補機駆動プーリが軽量
部材でそれぞれ構成されていることを特徴としている。

【０００９】請求項４の発明では、請求項２の発明にお
ける取付部材と押圧ボスとの間をシールするシールを備
えていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】上記構成により、請求項１の発明では、取付部
材の補機駆動軸先端への締結によって押圧ボスがギヤケ
ースカバーの貫通孔を通して補機駆動用ギヤの取付ボス
部の外周部分に固着されるときに、押圧ボスが補機駆動
用ギヤ側へ移動する。このとき、上記押圧ボスには押圧
力が作用し、この押圧ボスの先端により押圧部材が押圧
され、押圧部材の弾性力によってフリクションギヤが補
機駆動用ギヤ側面に接触支持させられる。また、上記押
圧ボスの外周とギヤケースカバーの貫通孔周縁との間に
介装されたシール部材によってギヤケースカバー内が密
封される。これらにより、１つの押圧ボスによってフリ
クションギヤの押圧とギヤケースカバー内の密封とが同
時に達成され、部品点数の削減と構造の簡素化がはかれ
る。請求項２の発明では、上記押圧ボスは補機駆動プー
リを有するので、この補機駆動プーリは取付ボス部を介
して補機駆動用ギヤに、つまり、補機の駆動軸に直接に
取り付けられる。よって、部品点数の削減と構造の簡素
化がはかれるのみならず、補機駆動構造のコンパクト化
がはかられ、しかも駆動トルク損失がきわめて少ない。

【００１１】請求項３の発明では、押圧ボスと補機駆動
プーリとが一体ではなく、分割構造とされているので、
全体構造の簡素化がはかられて組付性も向上する。しか
も、押圧ボスがスチールで、また補機駆動プーリが軽量
部材で構成されているので、上記押圧ボスとギヤケース
カバーとの間にシール部材を介装した場合のオイルシー
ル性が押圧ボスのスチールによりきわめて良好となるの
みならず、補機駆動構造の軽量化がはかれ、補機駆動プ
ーリでの駆動トルク損失もきわめて少ない。

【００１２】さらに請求項４の発明では、取付部材と押
圧ボスとの間にもシールが備えられているので、取付部
材と取付ボス部とのわずかな間隙からギヤケースカバー
外部に漏れ出るおそれのあるオイルを上記シールの存在
によって有効に阻止することができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例に係るエンジンの補
機駆動構造の要部を示し、同図において、８はディーゼ
ルエンジンのエンジン本体の前面を間隔をあけて覆うギ
ヤケースカバーで、このカバー８の所定位置には貫通孔
８ａが開口され、この貫通孔８ａには燃料噴射ポンプ等
の補機Ａの駆動軸２が間隔をあけて挿通されている。ま
た、１は図示しないエンジン出力軸からの駆動力をギヤ
Ｂとの噛合を介して伝達される補機駆動用ギヤであっ
て、この補機駆動用ギヤ１の中心部には外方に延びる取
付ボス部３が一体的に形成されており、上記取付ボス部
３に係合した半円形のキー１ａを、燃料噴射ポンプ等の
補機Ａの補機駆動軸２に設けられたキー溝２ａに嵌合し
て連結することで、回転一体に取り付けられる。また、
このギヤ１の取付ボス部３の外周部には押圧ボス４が被
嵌状態で組み合わされている。この押圧ボス４は取付ボ
ス部３の外周に配置される有底円筒状のスチール製のも
のであって、押圧ボス４の外周には樹脂製の補機駆動プ
ーリ１０が一体的に取り付けられ、押圧ボス４の中心部
には駆動軸２の遊嵌可能なる孔４ａが開口されている。

【００１４】そしてまた、補機駆動用ギヤ１の側面には
該ギヤ１と同心軸上に配装せしめたフリクションギヤ５
が接触支持させられている。また、ギヤ１の取付ボス部
３の基部には皿ばねからなる押圧部材７が外嵌合され、
この押圧部材７の外周縁は上記フリクションギヤ５の側
面に、また内周縁は押圧ボス４の後端にそれぞれ当接さ
れている。さらに、６は取付部材としての袋ナットから
なり、かつフランジ部６ｂを有する取付ナットで、駆動
軸２の先端外周に形成した雄ねじ部２ｂに螺合する雌ね
じ部６ａを有する。そして、上記取付ナット６を、その
雌ねじ部６ａを押圧ボス４の孔４ａを貫通させて、補機
駆動軸２の先端の雄ねじ部２ｂに対して捩じ込むことに
よって、取付ナット６の雌ねじ部６ａが雄ねじ部２ｂに
螺合され、これにより、取付ナット６のフランジ部６ｂ
で押圧ボス４を補機Ａ方向へ押圧し、この際の締付力に
よって、フリクションギヤ５と押圧ボス４との間の押圧
部材７を、上記押圧ボス４の先端４ｂで弾圧的に押圧
し、フリクションギヤ５を補機駆動用ギヤ１の側面に接
触支持させるようになっている。

【００１５】また、９はシール部材であって、補機駆動
軸２に対して補機駆動ギヤ１等を組み付ける際に、押圧
ボス４の外周部と上記ギヤケースカバー８の貫通孔８ａ
の周縁との間に介装されるものであり、ギヤケースカバ
ー８内を密封してオイルが外部に飛散するのを防ぐよう
になっている。

【００１６】さらに、上記補機駆動プーリ１０は、外周
に歯部を有するタイミングプーリであって、このプーリ
１０と図外のカム軸上のカムプーリとの間にタイミング
ベルトが巻掛けられており、この補機駆動プーリ１０に
よってカム軸を駆動するように構成されている。この場
合、押圧ボス４は前述のように、たとえばスチールで構
成し、補機駆動用プーリ１０をプラスチック等の軽量部
材で構成して両者を別部材で分割構成することにより、
これらのパーツの製造が容易となるとともに、組付性を
向上させることができる。

【００１７】上記取付ナット６のフランジ部６ａと押圧
ボス４との接触面との間にシール１１が配装されてお
り、このことにより、補機駆動軸２を伝わって外部に漏
れ出るおそれのあるオイルを確実に阻止するようにして
いる。

【００１８】つぎに、上記構成の作用について説明する
と、補機Ａの補機駆動軸２に補機駆動用ギヤ１が回転一
体に取り付けられているので、エンジン出力軸からの駆
動力がギヤＢを介して補機駆動用ギヤ１側に伝達され
る。この際、取付ナット６が押圧ボス４と共に補機駆動
軸２の雄ねじ部２ｂに捩じ込まれているので、このとき
の取付ナット６の捩込力、換言すれば、押圧ボス４の押
圧力によって押圧部材７が内周縁にて押圧され、補機駆
動用ギヤ１の側面に接触支持させられているフリクショ
ンギヤ５は上記押圧部材７からの押圧力により弾圧的に
補機駆動用ギヤ１の側面に接触させられ、このことで、
フリクションギヤ５の良好な性能が得られる。

【００１９】同時に、上記押圧ボス４はギヤケースカバ
ー８の貫通孔８ａの周縁との間にシール部材９が介装さ
れているので、このシール部材９によってギヤケースカ
バー８内が密封されることになる。

【００２０】このように、上記実施例では、フリクショ
ンギヤ５を補機駆動用ギヤ１に押し付ける押圧と、ギヤ
ケースカバーのオイルシールとが押圧ボス４という一つ
のパーツを用いることによって達成できるから、エンジ
ンの補機駆動構造の簡素化がはかれる。また、押圧ボス
４と一体の補機駆動プーリ１０を軽量部材で構成するこ
とで、補機駆動プーリ１０の軽量化がはかられ、駆動ト
ルクの損失をきわめて少なく抑えることができる。

【００２１】なお、押圧ボス４に上記補機駆動プーリ１
０に代え、ブラケット等の他の部材を取り付けることも
できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、エンジンの補機駆動構造において用いられ、補
機駆動軸上の補機駆動用ギヤの中心部に外方に延びる取
付ボス部を一体形成するとともに、この取付ボス部の外
周部分に押圧ボスを被嵌し、かつ該押圧ボスを、補機駆
動軸２に取り付けられる取付部材により締結して固着支
持し、押圧ボスによりフリクションギヤを押圧して補機
駆動用ギヤ側面に接触支持させるように構成すると同時
に、上記押圧ボスの外周部と上記ギヤケースカバーとの
間にシール部材を介装してギヤケースカバー内を密封す
る構成とした。このことにより、フリクションギヤの押
圧とギヤケースカバー内の密封とが一つの押圧ボスによ
って同時に達成されることになって、部品点数の削減と
構造の簡素化がはかれるという効果がある。

【００２３】請求項２の発明によれば、押圧ボスに備え
た補機駆動プーリを設けた構成であるので、補機駆動プ
ーリが取付ボス部を介して補機駆動用ギヤに、つまり、
補機の駆動軸に回転一体に取り付けられることになる。
したがって、部品点数の削減と構造の簡素化がはかれる
のみならず、補機駆動構造のコンパクト化がはかられ、
しかも駆動トルクの損失をきわめて少なくできるという
効果がある。

【００２４】請求項３の発明によれば、上記押圧ボスと
補機駆動プーリとを分割構造とし、押圧ボスをスチール
で、また補機駆動プーリを軽量部材でそれぞれ構成する
ようにした。このことにより、押圧ボスと補機駆動プー
リとを別々に製造でき、しかも構造が簡素化されること
から、製造性及び組付性が向上する。また、押圧ボスが
スチールで形成されていることから、該押圧ボスの外周
部とギヤケースカバーの貫通孔との間に介装されるシー
ル部材のシール性をきわめて良好に発揮できる効果があ
る。さらに、補機駆動プーリがプラスチックなどの軽量
部材で構成してあるので、補機駆動プーリの軽量化がは
かれ、この点と補機駆動プーリが取付ボス部を介して補
機の駆動軸に直接に取り付けられる点との相乗効果とし
て補機駆動プーリでの駆動トルクの損失が大幅に削減さ
れるという効果がある。

【００２５】さらに請求項４の発明によれば、押圧ボス
を補機駆動用ギヤの取付ボス部に固着するための取付部
材にシールを設ける構成としているので、押圧ボスの固
着と同時にシール作用が発揮され、これによりオイル漏
れを効率的にかつ簡単に阻止することができるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るエンジンの補機駆動
構造を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ 補機駆動用ギヤ ２ 補機駆動軸 ３ 取付ボス部 ４ 押圧ボス ５ フリクションギヤ ６ 取付ナット ７ 押圧部材 ８ ギヤケースカバー ９ シール部材 １０ 補機駆動プーリ Ａ 補機

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補機駆動軸に設けられ、エンジン出力軸
   からの駆動力を補機に伝達する補機駆動用ギヤと、 上記補機駆動用ギヤと同心に配装され、該ギヤ側面に押
   圧部材によって弾圧的に接触支持させられているフリク
   ションギヤと、 上記補機駆動用ギヤの外方を覆い、かつ上記補機駆動軸
   を貫通する貫通孔が開口するギヤケースカバーとを備え
   たエンジンの補機駆動構造において、 上記補機駆動用ギヤの中心部には上記ギヤケースカバー
   の貫通孔を通って外方に延びる取付ボス部が一体的に形
   成され、 上記取付ボス部の外周部分には、ギヤケースカバーの貫
   通孔に挿通され、かつ上記補機駆動軸先端への取付部材
   の締結により取付ボス部に対して固着支持されて上記フ
   リクションギヤを補機駆動用ギヤ側面に接触支持させる
   押圧ボスが被嵌され、 上記押圧ボスの外周部と上記ギヤケースカバーの貫通孔
   周縁との間には、ギヤケースカバー内を密封するシール
   部材が介装されていることを特徴とするエンジンの補機
   駆動構造。
2. 【請求項２】 押圧ボスが補機駆動プーリを備えたもの
   であることを特徴とする請求項１記載のエンジンの補機
   駆動構造。
3. 【請求項３】 押圧ボスと補機駆動プーリとは別体の分
   割構造され、押圧ボスがスチールで、また補機駆動プー
   リが軽量部材でそれぞれ構成されていることを特徴とす
   る請求項２記載のエンジンの補機駆動構造。
4. 【請求項４】 取付部材と押圧ボスとの間をシールする
   シールを備えていることを特徴とする請求項２記載のエ
   ンジンの補機駆動構造。