JPH07275525A - 踏切盤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車玩具が、確実に発進できる踏切盤を提
供することにある。 【構成】 登り勾配を持つように上方へ付勢され、下動
可能に軸支された可動軌道と、車道の踏切手前に係止部
が出没可能で、係止部が出没可能な第１ストッパと、車
道の第１ストッパよりも踏切寄りに係止部が出没可能な
第２ストッパと、自動車玩具の第１ストッパとの当接部
分から駆動輪までの長さに対応した距離だけ第１ストッ
パから離して設けられた第１ローラ部と、第２ストッパ
から前記距離だけ離して設けられた第２ローラ部とを備
え、第１ローラ部を、常態においてアンロックすると共
に可動軌道の下動によりロックするように可動軌道に連
結された第１ロック部材と、第２ローラ部を、常態にお
いてロックすると共に可動軌道の下動によりアンロック
するように可動軌道に連結された第２ロック部材とを備
えて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、走行する自動車玩具を
踏切の手前で一旦停止させ、電車玩具が踏切を通過した
後に、自動車玩具を再び走行させるように構成した踏切
盤に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の踏切盤として、電車玩具の軌道
と自動車玩具の車道とが交差する踏切を有し、軌道の踏
切手前側に上下動可能な可動軌道が設けられると共に、
車道の踏切手前側に第１、第２ストッパがそれぞれ設け
られ、この第１および第２ストッパによって停止させら
れた自動車玩具の駆動輪を空転させる１つのローラを備
えたものがある。このようなものは、例えば、特公平３
−２４２３８号公報に記載されている。

【０００３】この従来の踏切盤においては、車道を走行
する自動車玩具は、踏切の手前に差し掛かると、常態に
おいて車道に突出している第１ストッパに自動車玩具の
下側の突起部が当接することにより停止させられる。こ
の状態では、自動車玩具の駆動輪はローラにより空転す
る。ちなみに、ローラを設けて駆動輪を空転させない
と、駆動輪がブレーキをかけられたような状態となり、
自動車玩具のモータへ過負荷がかかり、モータ寿命が短
くなってしまうことになる。

【０００４】この状態で、電車玩具が踏切に差し掛かる
と、電車玩具の重みで可動軌道が下動し、第１ストッパ
が没すると共に第２ストッパが突出する。すると、自動
車玩具は少し前進し、第２ストッパに突起部が当接する
ことにより停止させられる。そして、電車玩具が踏切を
通過すると、可動軌道が復帰（上動）し、第２ストッパ
が没すると共に第１ストッパが突出する。これにより、
自動車玩具は第２ストッパとの係合を解かれて再び前進
し、踏切を横断する。なお、電車玩具が踏切から遠く離
れた位置に存在する場合には、ボタン操作により、第１
ストッパを強制的に押し下げて第１ストッパとの係合を
解くことによって自動車玩具を走行させることができ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の踏切
盤では、駆動輪を空転させるためのローラは、自動車玩
具が第１ストッパによって停止させられた後に再び走行
する際にも、フリーに回転してしまうので、確実に発進
できない場合があった。

【０００６】本発明はこのような点に鑑みなされたもの
であり、自動車玩具が、踏切の手前で停止した後にも確
実に発進することができる踏切盤を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
電車玩具の軌道と自動車玩具の車道とが交差する踏切
を有し、前記軌道の前記踏切手前部分を構成し、常態
では登り勾配を持つように上方へ付勢され、かつ、前記
電車玩具の通過時に下動して当該電車玩具の通過を許容
するように軸支された可動軌道と、前記車道の前記踏
切手前に係止部が出没可能で、前記自動車玩具を停止さ
せるために常態において当該係止部が突出すると共に、
前記可動軌道の下動により当該係止部が没する第１スト
ッパと、前記車道の前記第１ストッパよりも前記踏切
寄りに係止部が出没可能で、常態において当該係止部が
没していると共に、前記自動車玩具を停止させるために
前記可動軌道の下動により当該係止部が突出する第２ス
トッパと、前記自動車玩具における当該第１ストッパ
との当接部分から駆動輪までの長さに対応した距離だけ
前記第１ストッパから離して前記車道上に設けられた第
１ローラ部と、前記第２ストッパから前記距離だけ離
して前記車道上に設けられた第２ローラ部とを備える踏
切盤であって、前記第１ローラ部を、常態においてア
ンロックすると共に前記可動軌道の下動によりロックす
るように前記可動軌道に連結された第１ロック部材と、
前記第２ローラ部を、常態においてロックすると共に
前記可動軌道の下動によりアンロックするように前記可
動軌道に連結された第２ロック部材とを備えたことを特
徴とするものである。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記長さが異なる複数種の自動車玩具に対
応させて、前記第１および第２ローラ部が、それぞれ、
前記車道に沿って配設された複数のローラから構成され
ていることを特徴とするものである。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の発明において、前記第１ストッパは、前
記軌道に平行で当該軌道よりも奥側に位置する軸を中心
に回動自在に軸支され、当該軸よりも手前側部分で前記
可動軌道に係合し、さらに、手前側部分の先端部に自身
の前記係止部を有し、前記第２ストッパは、前記軌道
に平行で前記軌道よりも手前側に位置する軸を中心に回
動自在に中間部で軸支され、当該軸よりも奥側部分で前
記可動軌道に係合し、さらに、手前側部分の先端部に自
身の前記係止部を有し、前記第１ロック部材は、前記
軌道に平行で前記第１ストッパよりも手前側に位置する
軸を中心に回動自在に中間部で軸支されるとともに、当
該軸よりも奥側部分で前記第１ストッパの手前側部分に
係合し、さらに、手前側部分の先端部に第１ローラ部を
ロックするための係止部を有し、前記第２ロック部材
は、前記軌道に平行で前記第２ストッパよりも手前側に
位置する軸を中心に回動自在に中間部で軸支されるとと
もに、当該軸よりも奥側部分で前記第２ストッパの手前
側部分に係合し、さらに、手前側部分の先端部に第２ロ
ーラ部をロックするための係止部を有し、前記第１ス
トッパの前記係止部の突出と、前記第１ロック部材のア
ンロックとが同時に行われるように前記第１ストッパお
よび前記第１ロック部材が付勢手段によって付勢されて
いることを特徴とするものである。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記第１ストッパを押し下げて当該第１ス
トッパを没させると共に前記第１ローラ部をロックさせ
るための押しボタンをさらに備えたことを特徴とするも
のである。

【００１１】

【作用】上記した踏切盤によれば、自動車玩具は、踏切
に差し掛かると、車道に突出した第１ストッパの係止部
に自動車玩具が当接すると同時に、アンロック状態の第
１ローラに駆動輪が乗ることにより停止させられる。ま
た、この状態では、自動車玩具の駆動輪は、第１ローラ
部により空転させられているので、モータに過負荷がか
かることもない。その後、電車玩具が踏切に入ると、可
動軌道が下動し、突出している第１ストッパの係止部が
車道の下方に没すると共に、第１ロック部材により第１
ローラ部がロックされる。したがって、自動車玩具は、
駆動輪の空転状態が解消して確実に発進する。同時に、
第１ストッパよりも踏切寄りの車道に第２ストッパの係
止部が突出すると共に、第２ローラ部がアンロック状態
になる。このため、自動車玩具は、わずかに前進した後
第２ストッパに当接すると共に、アンロック状態の第２
ローラ部に駆動輪が乗ることにより停止する。この状態
でも、自動車玩具の駆動輪が第２ローラ部により空転さ
せられているので、モータに過負荷がかかることがな
い。

【００１２】その後、電車玩具が踏切を通過すると、可
動軌道が復帰（上動）して、突出している第２ストッパ
の係止部が車道の下方に没すると共に、第２ロック部材
により第２ローラ部がロックされる。したがって、自動
車玩具は、駆動輪の空転状態が解消して確実に発進し、
踏切を横断する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例に係る踏切盤を図面
を用いて詳細に説明する。

【００１４】踏切盤１は、平面形状がほぼ十字形であっ
て、上盤２と下盤３を備えている（図２参照）。上盤２
には、図１に示すように、自動車玩具４が走行する車道
５と、電車玩具（図４参照）６が走行する軌道７を備え
ており、これらが交差することにより踏切８が構成され
ている。また、軌道７の踏切８の手前部分には、踏切８
を挟んで先端部が対向すると共に上方に付勢され通過す
る電車玩具６の重みにより下動する可動軌道９が配設さ
れている。一方、車道５の踏切８の手前部分左側には、
電車玩具６が踏切８を通過するときに車道５を遮断する
遮断機１０が設けられている。また、車道５の右側には
押しボタン１１が配設されている。

【００１５】また、車道５には、自動車玩具４の先端部
に当接することにより自動車玩具を停止させるための第
１、第２ストッパ１５，１６が踏切８に向かって順に配
設され、自動車玩具４の駆動輪（本実施例においては後
輪）４ａを空転させるための第１、第２ローラ部１７，
１８が、踏切８に向かって順に配設されている。

【００１６】この踏切盤１では、車道５を走行する自動
車玩具４が踏切８に差し掛かると、車道５に突出してい
る第１ストッパ１５に自動車玩具４の先端部が当接する
ことによって、自動車玩具４は一旦停止させられる。こ
の状態で、電車玩具６が踏切８に差し掛かると、可動軌
道９が下動し、これに伴い、遮断機１０が降りると共
に、第１ストッパ１５が車道５の下方に没し、第２スト
ッパ１６が突出する。これにより、自動車玩具４は、第
１ストッパとの係合を解かれてローラ部１７上でスリッ
プすることなく確実に発進し、第２ストッパ１６に当接
することにより再び停止させられる。この状態で、電車
玩具６が踏切８を通過すると、可動軌道９が復帰（上
動）し、これに伴い、遮断機１０が上がると共に、第２
ストッパ１６が車道５の下方に没し、第１ストッパ１５
が突出する。これにより、自動車玩具４は、第２ストッ
パ１６との係合を解かれて第２ローラ部１８上でスリッ
プすることなく確実に発進し、踏切８を横断する。ま
た、電車玩具６が踏切８から遠く離れた位置に存在する
場合には、押しボタン１１の操作により、第１ストッパ
１５を強制的に押し下げて第１ストッパ１５との係合を
解くことによって自動車玩具４を走行させることができ
る。現象的には、従来技術と同じに見えるが、実施例
は、自動車玩具４が停止後に発進する際に、当該自動車
玩具４に接するローラ部１７，１８が自動ロックされる
点で、従来技術と大きく異なっている。

【００１７】次に、踏切盤１の構成について、図１，２
を参照して詳細に説明する。なお、本実施例において、
踏切盤１は、踏切８を挟んで対称になっているため、図
２において、構成要素の一部の図示を省略すると共に、
以下、主に片側だけ説明する。

【００１８】車道５は、上盤２上に溝形状に形成されて
おり、連結部５ａを介して車道パーツ（図示せず）を連
結することにより延長することができるようになってい
る。一方、軌道７は、上盤２上に溝形状に形成されてお
り、切欠き部７ａを介して軌道パーツ（図示せず）を連
結することにより延長することができるようになってい
る。

【００１９】可動軌道９は、図２に示すように、基端部
に設けられた軸２１を中心に回動自在になるように上盤
２上に取り付けられ、図示しない付勢手段（例えばば
ね）によって上方へ向けて付勢されている。そして、こ
の可動軌道９は、通過する電車玩具６の重みによって下
動するようになっている。また、両可動軌道９の先端部
には、それぞれ、係合板２２が設けられており、両係合
板２２が互いに他の係合板２２に係合することにより、
一体的に下動及び上動するようになっている。つまり、
係合板２２には、第１および第２係合突起２３，２４が
形成されており、一方の可動軌道９の第１係合突起２３
が他方の第２係合突起２４の上に乗ることにより、互い
に組み合い、一方の可動軌道９が下動または上動すると
他方の可動軌道９も下動または上動するようになってい
る。なお、この係合板２２は、踏切８の下方に潜り込ん
でおり、外部からは見えないようになっている。

【００２０】遮断機１０は、遮断アーム３１と、遮断ア
ーム３１の基端部にボルト止めされたバランサ３２と、
このバランサ３２に形成された重りケース３３に収納さ
れる重り３４と、遮断アーム３１に係合して遮断アーム
３１を下動させるためのリンク部材３５から構成されて
いる。この遮断機１０は、バランサ３２に付設されてい
る軸３６によって、踏切盤１に立設された軸受２７に回
動自在に支持されている。なお、リンク部材３５は、基
端部の軸穴３８が可動軌道９の側部に突設された軸２５
に嵌合し、先端部の爪３９が遮断アーム３１の上側に接
している。したがって、可動軌道９の下動により、リン
ク部材３５の爪３９が遮断アーム３１を押し下げ、遮断
アーム３１が振り降ろされるようになっている。一方、
可動軌道９が上動するときには、リンク部材３５が元の
位置に復帰し、遮断アーム３１は、バランサ３２の重り
３４の重量により、振り上げられ、元の状態に復帰す
る。

【００２１】第１ストッパ１５は、図２に示すように、
平面逆Ｌ字状のアーム板で構成されている。この第１ス
トッパ１５は、基端部に設けられた軸４１の部分で、下
盤３に立設された軸受４２に回動自在に軸支されてい
る。この第１ストッパ１５の軸支位置は、軌道７の奥側
である。また、この第１ストッパ１５の先端部には上方
に向けて突出する係止部４３が付設され、この係止部４
３は、車道５の踏切８の手前側に設けられた開口部１３
に臨んでいる。このように構成された第１ストッパ１５
は、後述のばね７７によって、係止部４３を開口部１２
から突出させる方向に付勢されている。一方、第１スト
ッパ１５の側部に付設された突片４５には、可動軌道９
下側の係合突起（図３参照）４４が突き当たり可能とな
っており、可動軌道９の下動によって第１ストッパ１５
は押し下げられ、係止部４３が車道５に対して没するよ
うになっている。

【００２２】第２ストッパ１６は、シーソー運動が可能
なシーソー部材で構成されており、その中間部に設けた
軸５１が、下盤３に立設された軸受５３に回動自在に軸
支されている。この第２ストッパ１６の軸支位置は、軌
道７の手前側である。また、第２ストッパ１６の手前側
の先端部には、上方へ向けて突出する係止部５３が付設
され、この係止部５３は、車道５の踏切８の手前側に設
けられた開口部１２に臨んでいる。このように構成され
た第２ストッパ１６は、奥側先端部に設けられた切欠き
５４によって可動軌道９の係合ピン５５（図３参照）に
係合している。したがって、第２ストッパ１６は、可動
軌道９の下動により、係止部５３が開口部１３に突出す
ることになる。この第２ストッパ１６の突出動作の開始
は、前記第１ストッパ１５の没する動作の開始よりも早
く行われる。このタイミングのずれは、第１ストッパ１
５の突片４５と、可動軌道９の係合突起４４との隙間の
存在によって生じる。このような構成とすることによ
り、第１ストッパ１５と第２ストッパ１６との距離が十
分取れない場合にあっても、第１ストッパ１５よりも第
２ストッパ１６を早く動作させることができるので、第
２ストッパ１６によって確実に自動車玩具４を止めるこ
とが可能となる。

【００２３】第１、第２ローラ部１７，１８は、それぞ
れ、ローラ軸６１に左右２つのローラ６２，６２とピニ
オン６３がそれぞれ取り付けられた一組のローラ部材６
４を３組備えている。各ローラ部材６４は、各ローラ６
２が、車道５の踏切８の手前側に設けられた開口部１４
に臨み、かつ、各ローラ６２の最上部が車道面と面一に
なるように、下盤３上に立設されたローラ軸受６５に軸
支されている。

【００２４】次に、第１、第２ローラ部１７，１８をそ
れぞれロックする第１、第２ロック部材７１，８１につ
いて説明する。

【００２５】第１ロック部材７１は、シーソー運動が可
能なシーソー部材で構成されており、その中間部に設け
た軸７２が、下盤３に立設された軸受７３に回動自在に
軸支されている。この第１ロック部材７１の軸支位置
は、第２ローラ部１８の下方である。また、この第１ロ
ック部材７１の手前側の先端部には、上方へ向けて突出
する３つの（例えばゴム製の）係止部７４が付設され、
各係止部７４は、第１のローラ部１７における対応する
ピニオン６３に噛合可能となっている。このように構成
された第１ロック部材７１の奥側先端部は、第１ストッ
パ１５の手前側先端部の下側に潜り込んでいるととも
に、この第１ロック部材７１はばね７７によって各係止
部７４をそれに対応するピニオン６３に対して離反させ
る方向へ付勢されている。この結果、可動軌道９の下動
により第１ストッパ１５の手前側が下動した際には、第
１ロック部材７１の手前側が上動し、各係止部７４がそ
れに対応するピニオン６３に噛合することにより、当該
ローラ６２がロックされることになる。なお、常態で
は、第１ロック部材７１の奥側先端部によって、第１ス
トッパ１５の手前側先端部を持ち上げ、第１ストッパ１
５の係止部４３が開口１３から突出させられる。

【００２６】第２ロック部材８１は、クランク形状のシ
ーソ部材で構成されており、その中間部に設けた軸８２
が、下盤３に立設された軸受８３に回動自在に軸支され
ている。この第２ロック部材８１の軸支位置は、第１ス
トッパ１５の先端よりもやや手前側である。また、この
第２ロック部材８１の手前側の先端部には、上方へ向け
て突出する３つの（例えばゴム製の）係止部８４が付設
され、各係止部８４は、第２のローラ部１８における対
応するピニオン６３に噛合可能となっている。このよう
に構成された第２ロック部材８１は、奥側先端部の切欠
き８５によって、第２ストッパ１６の手前側先端部の係
止ピン８６に係合している。この結果、可動軌道９の下
動により第２ストッパ１６の手前側が上動した際には、
第２ロック部材８１の手前側が下動し、各係止部８４が
それに対応するピニオン６３に対して離反され、当該ロ
ーラ６２がアンロックされることになる。

【００２７】また、押しボタン１１は、第１ストッパ１
５を下方向に押し下げるための突片１１ａを備えると共
に、ばね９０によって上方に付勢されている。

【００２８】次に、踏切盤１の動作について、図３、４
を参照して説明する。

【００２９】図３は、常態における踏切盤１の側断面図
である。同図に示すように、常態において、第１ロック
部材７１が、ばね７７に付勢されている結果、第１スト
ッパ１５の係止部４３が車道５から突出し、係止部７４
がローラ６２をアンロック状態にしている。また、可動
軌道９が上方に付勢されている結果、第２ストッパ１６
の係止部５３が車道５に没していると共に、第２ロック
部材８１の係止部８４が第２ローラ部１８のローラ６２
をロックしている。この状態のときに自動車玩具４が走
行してくると、自動車玩具４の前輪が第１、第２ローラ
部１７，１８を乗り越え、自動車玩具４の前面が第１ス
トッパ１５の係止部４３に当接することにより、自動車
玩具４は確実に停止させられる。この停止したときの状
態を同図は示しているが（ローラ６２は図示せず）、こ
の状態では、自動車玩具４の後輪４ａは、アンロック状
態の第１ローラ部１７の上に乗っているため、空転して
いる。したがって、モータに過負荷がかかることもな
い。

【００３０】次に、電車玩具６が踏切８に入ると、電車
玩具６の重量により、可動軌道９が下動を開始する。こ
の場合、可動軌道９の軸５５と第２ストッパ１６の切欠
き５４とのリンクにより、第２ストッパ１６が直ちにシ
ーソー運動を開始し、係止部５３が車道５から突出す
る。一方、第２ストッパ１６のシーソー運動に多少遅れ
て、可動軌道９の係合突起４４が第１ストッパ１５の係
止部４５に当接し、押し下げる結果、第１ストッパ１５
の係止部４３が車道５に没する。

【００３１】また、第２ストッパ１６のシーソー運動に
より、第２ロック部材８１の切欠き８５側の一端が持ち
上げられる結果、第２ロック部材８１もシーソー運動を
行い、係止部８４が第２ローラ部１８のローラ６２のロ
ックを解除する。さらに、第１ストッパ１５のシーソー
運動により、第１ストッパ１５の係止部４３側の一端が
下動し、第１ロック部材７１を押し下げる結果、第１ロ
ック部材７１もシーソー運動を行い、係止部７４が第１
ローラ部１７のローラ６２をロックする。この結果、自
動車玩具４は、走行し始めることになるが、前進する前
に、第２ストッパ１６が既に突出しているので、自動車
玩具４は、第２ストッパ１６によって確実に停止させら
れる。また、停止状態では、自動車玩具４の後輪４ａ
は、第２ローラ部１８のローラ６２により空転させら
れ、モータに過負荷がかかることはない。図３は、この
停止状態を示している（ローラ６２は図示せず）。

【００３２】次いで、電車玩具６が踏切８を通過する
と、付勢手段により可動軌道９が上動し、可動軌道９の
軸５５が第２ストッパ１６の切欠き５４側の一端を押し
上げることにより、第２ストッパ１６も直ちにシーソー
運動を開始し、係止部５３が車道５に没すると共に、第
２ロック部材８１もシーソー運動を行い、第２ロック部
材８１の係止部８４が第２ローラ部１８のローラ６２を
ロックする。これと同時に、第１ストッパ１５が可動軌
道９との係合が解かれるため、第１ロック部材７１は、
ばね７７の付勢力によるシーソー運動を行い、係止部７
４が第１ローラ部１７のローラ６２のロックを解除す
る。また同時に、第１ストッパ１５も回転し、係止部４
３が車道５に突出する。これにより、自動車玩具４は確
実に走行を開始する。この場合、第１ストッパ１５も復
帰して自動車玩具４の車底に係止部４３が当接してしま
うが、ばね７７の付勢力は弱いため、自動車玩具４を持
ち上げる程の力がなく、自動車玩具４の車底で第１スト
ッパ１５の係止部４３を擦りながら当該自動車玩具４は
踏切８を横断する。

【００３３】また、電車玩具６が踏切８を通過しないと
きには、押しボタン１１を押すことによって自動車玩具
４が踏切８を横断する。押しボタン１１を押すと、押し
ボタン１１の突片１１ａが第１ストッパ１５を押し下
げ、第１ストッパ１５が、可動軌道９とは独立して下方
向に回転させられる結果、係止部４３が車道５に没す
る。また、同時に、第１ロック部材７１もシーソー運動
を行い、係止部７４が第１ローラ部１７のローラ６２を
ロックする。この場合、可動軌道９が下動していないの
で、第２ストッパ１６および第２ロック部材８１は前の
状態を維持している結果、第１、第２ストッパ１５，１
６の両係止部４３，５３が車道５に没すると共に第１、
第２ローラ部１７，１８の両ローラ６２，・・がロック
され、自動車玩具４は、走行を開始し、踏切８を横断す
る。

【００３４】以上のように、本実施例によれば、常態に
おいて、第１ローラ部１７がアンロック状態になってお
り、かつ、第１ストッパ１５が車道５に突出しているの
で、自動車玩具４は、踏切８の手前で確実に停止させら
れ、見かけ上、交通法規を遵守しながら走行することと
なる。また、停止した状態においては、自動車玩具４の
駆動輪４ａが第１ローラ部１７により空転しているの
で、モータに過負荷がかかることはない。さらに、電車
玩具６が踏切８を通過するときには、可動軌道９の下動
により、第１ローラ部１７がロックさせられるので、自
動車玩具４は、スリップすることなく発進することがで
きる。また、電車玩具６が踏切８を通過したときには、
可動軌道９の上動により、第２ローラ部１８がロックさ
れるので、同じく、自動車玩具４は、スリップすること
なく発進することができる。

【００３５】なお、上記実施例において、電車玩具６が
後輪駆動の場合について説明したが、これに限定され
ず、前輪駆動の場合にも適用可能である。この場合にお
いては、第１ローラ部１７と第２ローラ部１８との間の
距離を離し、その間に、第１ストッパ１５の係止部４３
が突出するように構成すればよい。

【００３６】また、可動軌道９と、第１、第２ストッパ
１５，１６および第１、第２ロック部材７１，８１との
連結関係は、本実施例に限定されず、本発明の要旨の範
囲内で変更実施が可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、本発明の踏切盤によれ
ば、第１ローラ部を、常態においてアンロックすると共
に可動軌道の下動によりロックする第１ロック部材と、
第２ローラ部を、常態においてロックすると共に可動軌
道の下動によりアンロックする第２ロック部とを備えた
ので、自動車玩具を踏切の手前で確実に停止させると共
に、確実に発進させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る踏切盤の全体斜視図である。

【図２】本実施例に係る踏切盤の分解斜視図である。

【図３】本実施例に係る踏切盤において電車玩具が踏切
内に入っていないときの側断面図である。

【図４】本実施例に係る踏切盤において電車玩具が踏切
内に入ってきたときの側断面図である。

【符号の説明】

１ 踏切盤 ４ 自動車玩具 ４ａ 駆動輪 ５ 車道 ６ 電車玩具 ７ 軌道 ８ 踏切 ９ 可動軌道 １１ 押しボタン １５ 第１ストッパ １６ 第２ストッパ １７ 第１ローラ部 １８ 第２ローラ部 ６２ ローラ ７１ 第１ロック部材 ８１ 第２ロック部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電車玩具の軌道と自動車玩具の車道とが
   交差する踏切を有し、 前記軌道の前記踏切手前部分を構成し、常態では登り勾
   配を持つように上方へ付勢され、かつ、前記電車玩具の
   通過時に下動して当該電車玩具の通過を許容するように
   軸支された可動軌道と、 前記車道の前記踏切手前に係止部が出没可能で、前記自
   動車玩具を停止させるために常態において当該係止部が
   突出すると共に、前記可動軌道の下動により当該係止部
   が没する第１ストッパと、 前記車道の前記第１ストッパよりも前記踏切寄りに係止
   部が出没可能で、常態において当該係止部が没している
   と共に、前記自動車玩具を停止させるために前記可動軌
   道の下動により当該係止部が突出する第２ストッパと、 前記自動車玩具における当該第１ストッパとの当接部分
   から駆動輪までの長さに対応した距離だけ前記第１スト
   ッパから離して前記車道上に設けられた第１ローラ部
   と、 前記第２ストッパから前記距離だけ離して前記車道上に
   設けられた第２ローラ部とを備える踏切盤であって、 前記第１ローラ部を、常態においてアンロックすると共
   に前記可動軌道の下動によりロックするように前記可動
   軌道に連結された第１ロック部材と、 前記第２ローラ部を、常態においてロックすると共に前
   記可動軌道の下動によりアンロックするように前記可動
   軌道に連結された第２ロック部材とを備えたことを特徴
   とする踏切盤。
2. 【請求項２】 前記長さが異なる複数種の自動車玩具に
   対応させて、前記第１および第２ローラ部は、それぞ
   れ、前記車道に沿って配設された複数のローラから構成
   されていることを特徴とする請求項１記載の踏切盤。
3. 【請求項３】 前記第１ストッパは、前記軌道に平行で
   当該軌道よりも奥側に位置する軸を中心に回動自在に軸
   支され、当該軸よりも手前側部分で前記可動軌道に係合
   し、さらに、手前側部分の先端部に自身の前記係止部を
   有し、 前記第２ストッパは、前記軌道に平行で前記軌道よりも
   手前側に位置する軸を中心に回動自在に中間部で軸支さ
   れ、当該軸よりも奥側部分で前記可動軌道に係合し、さ
   らに、手前側部分の先端部に自身の前記係止部を有し、 前記第１ロック部材は、前記軌道に平行で前記第１スト
   ッパよりも手前側に位置する軸を中心に回動自在に中間
   部で軸支されるとともに、当該軸よりも奥側部分で前記
   第１ストッパの手前側部分に係合し、さらに、手前側部
   分の先端部に第１ローラ部をロックするための係止部を
   有し、 前記第２ロック部材は、前記軌道に平行で前記第２スト
   ッパよりも手前側に位置する軸を中心に回動自在に中間
   部で軸支されるとともに、当該軸よりも奥側部分で前記
   第２ストッパの手前側部分に係合し、さらに、手前側部
   分の先端部に第２ローラ部をロックするための係止部を
   有し、 前記第１ストッパの前記係止部の突出と、前記第１ロッ
   ク部材のアンロックとが同時に行われるように前記第１
   ストッパおよび前記第１ロック部材が付勢手段によって
   付勢されていることを特徴とする請求項１または２記載
   の踏切盤。
4. 【請求項４】 前記第１ストッパを押し下げて当該第１
   ストッパを没させると共に前記第１ローラ部をロックさ
   せるための押しボタンをさらに備えたことを特徴とする
   請求項３記載の踏切盤。