JPH0730405Y2 - 自動車の懸架装置取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 A.考案の目的 （１）産業上の利用分野 本考案は、車輪の姿勢を制御するコントロールアーム
と、車輪の上下振動を吸収するダンパとを、車体のホイ
ールハウスに溶接された補強板に取付けてなる、自動車
の懸架装置取付構造に関する。

（２）従来の技術 一般に、かゝる取付構造においては、コントロールアー
ム及びダンパの取付部の剛性を確保するために、ホイー
ルハウスに溶接された厚肉の補強板にコントロールアー
ム及びダンパを取付けている。その場合、従来ではコン
トロールアームを取付ける第１補強板と、ダンパを取付
ける第２補強板とを個別にホイールハウスに溶接してい
る。

（３）考案が解決しようとする課題 ところが従来の上記取付構造では、第１及び第２補強板
のホイールハウスの溶接時、両補強板相互の位置関係に
誤差が生じることは避けられず、このためのコントロー
ルアームとダンパとの相対位置がずれて車輪のアライメ
ントが多少とも狂うことになる。

本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ホイー
ルハウスに取付けられるコントロールアームとダンパと
の相対位置の精度を高め、車輪のアライメントの狂いを
少なくし得るようにした自動車の懸架装置を提供するこ
とを目的とする。

B.考案の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案によれば、車体のホ
イールハウスに溶接される単一体よりなる補強板に、コ
ントロールアームを取付けるための第１取付部と、ダン
パを取付けるための第２取付部とが共に形成され、第１
取付部は、コントロールアームの基端を受容させるべく
補強板に形成される凹部を有し、この凹部は、その開口
縁部が全周に亘り連続した無端状に形成され、その補強
板の凹部周辺部には、コントロールアームの基端部を貫
通してそのアームを揺動可能に支持する枢軸の両端部が
直接固着される。

（２）作用 補強板に上記両取付部を形成した後は、その両取付部の
相対位置が補強板のホイールハウスへの溶接によっても
狂うことがないため、これら取付部に個別に取付けられ
るコントロールアーム及びダンパユニットの相対位置の
精度も高められる。また補強板はホイールハウス１個に
つき１枚の単一板体であるから、プレス、溶接等の工程
が簡略化する。

また特に第１取付部においては、補強板の凹部を、開口
縁部が全周に亘り連続した無端状に形成したことで、補
強板の凹部周辺部の剛性、強度が効果的に高められる。
そして斯かる剛性、強度が高められた補強板の凹部周辺
部にコントロールアームの枢軸両端部を直接固定し且つ
そのアームの基端を該凹部に受容させるようにしたこと
で、コントロールアーム基端の補強板への干渉を無理な
く回避しながら、同アームからの荷重を該凹部周辺部に
安定よく直接受け止めさせることができ、そのため、補
強板自体が薄肉の板状であっても、上記荷重の大小に関
係よらずコントロールアームの補強板に対する相対取付
位置（延いてはコントロールアームとダンパとの相対位
置関係）が常に一定且つ正確に保たれる。

（３）実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

先ず第１図において、車体１の後部両側壁にホイールハ
ウス２が溶接され、このホイールハウス２に車輪３と、
それをスピンドル体４およびナックル５を介して懸架す
る懸架装置６とが収容される。懸架装置６は、ナックル
５の上部支腕5aに先端を連結したアッパコントロールア
ーム７と、ナックル５に下端を連結したダンパユニット
８とを備えており、そのアッパコントロールアーム７の
基端及びダンパユニット８の上端は、ホイールハウス２
に溶接された一枚の補強板９に次のように取付けられ
る。

補強板９は一枚の綱板からプレス成形されたもので、第
２図ないし第４図に示すように、ホイールハウス２内面
の天井面に近い中間部から下端部にかけて周縁部をスポ
ット溶接10される。この補強板９には、前記アッパコン
トロールアーム７の基端を取付けるための、取付面を車
輪３側に向けた第１取付部11と、前記ダンパユニット８
の上端を取付けるための、取付面を下方に向けた第２取
付部12とが上部に形成される。

第１取付部11は、前記アッパコントロールアーム７の基
端を受容すべく補強板９に形成される凹部13と、補強板
９の該凹部13周辺部とを含むものであり、該凹部13は、
その開口縁部が全周に亘り連続した無端状に形成され、
また補強板９の凹部13周辺部には、該凹部13を挟んで前
後に並ぶ一対のボルト孔14,14とが設けられ、これらボ
ルト孔14,14にねじ孔を合致させるナット15、15が補強
板９の凹部13周辺部の裏面に溶接される。そしてアッパ
コントロールアーム７の基端部をゴムブッシュ16を介し
て貫通支持する枢軸17の両端部が、ボルト孔14,14を貫
通してナット15,15に螺合するボルト18,18を似て、補強
板９の凹部13周辺部に直接固着される。

また、第２取付部12には透孔19と、それの前後に並ぶ一
対のボルト孔20,20とが設けられ、これらボルト孔20,20
にねじ孔を合致させるナット21、21が第２取付部12の裏
面に溶接される。そして透孔19には前記ダンパユニット
８の頭部が挿入され、またダンパユニット８の上部フラ
ンジ8aが、ボルト孔20,20を貫通してナット21,21に螺合
するボトル22,22によって第２取付部12に固着される。

次のこの実施例の作用について説明する。

車輪３が路面の凹凸に従って上下に振動すると、アッパ
コントロールアーム７は枢軸17周りに上下に揺動し、図
示しないロアコントロールアームと協動して車輪３の姿
勢を規制する。これと同時にダンパユニット８が伸縮し
て車輪３の振動を吸収する。

ところで、アッパコントロールアーム７の基端部及びダ
ンパユニット８の上端部はホイールハウス２に溶接され
た補強板９の第１及び第２取付部11,12に取付けられる
ので、アッパコントロールアーム７及びダンパユニット
８を補強板９を介してホイールハウス２に強固に支持さ
せることができる。

しかも、第１及び第２取付部11,12は同一の補強板９に
そのプレス形成時に形成されるので、両取付部11,12の
相対位置の精度は高く、しかもその精度は、補強板９の
ホイールハウス２への溶接によっても狂わない。したが
ってこれら取付部11,12に取付けられるアッパコントロ
ールアーム７及びダンパユニット８の相対位置の精度も
必然的に向上し、車輪３の適正なアライメントを得るこ
とができる。

また特にアッパコントロールアーム７を取付けるための
第１取付部11においては、補強板９の凹部13を、開口縁
部が全周に亘り連続した無端状としたことで、補強板９
の凹部13周辺部の剛性、強度を効果的に高めることがで
きる。斯かる剛性、強度が高い補強板９の凹部13周辺部
にコントロールアーム７の枢軸17両端部を直接固定し且
つそのアーム７の基端を該凹部13に受容させるようにし
たことで、コントロールアーム７基端の補強板９への干
渉を無理なく回避しながら、同アーム７からの荷重を該
凹部13周辺部に安定よく直接受け止めさせることができ
る。このため、補強板９自体が薄肉の板状であっても、
上記荷重の大小に関係よらずアッパコントロールアーム
７の補強板９に対する相対取付位置が常に一定且つ正確
に保たれる。

C.考案の効果 以上のように本考案によれば、車体のホイールハウスに
溶接される単一体よりなる補強板に、コントロールアー
ムを取付けるための第１取付部と、ダンパを取付けるた
めの第２取付部とを形成したので、その形成後の両取付
部の相対位置は補強板のホイールハウスへの溶接によっ
ても狂うことがなく、従ってこれら取付部に個別に取付
けられるコントロールアーム及びダンパユニットの相対
位置の精度も高く、車輪の適正なアライメントを安定さ
せることができ、、また、補強板はホイールハウス１個
につき１枚の単一板体であるから、プレス、溶接等の工
程が簡略化し、生産効率の向上をもたらすことができ
る。

また特にコントロールアームを取付けるための第１取付
部においては、補強板の凹部を、開口縁部が全周に亘り
連続した無端状としたことで、補強板の凹部周辺の剛
性、強度を効果的に高めることができる。そして斯かる
剛性、強度が高められた補強板の凹部周辺部にコントロ
ールアームの枢軸両端部を直接固定し且つそのアームの
基端を該凹部に受容させるようにしたことで、コントロ
ールアーム基端の補強板への干渉を無理なく回避しなが
ら、同アームからの荷重を該凹部周辺部に安定よく直接
受け止めさせることができるため、補強板自体が薄肉の
板状であっても、上記荷重の大小に関係よらずコントロ
ールアームの補強板に対する相対取付位置（延いてはコ
ントロールアームとダンパとの相対位置関係）を常に一
定且つ正確に保つことができ、車輪のアライメント安定
に一層寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は本考案
の懸架装置取付構造の斜視図、第２図は上記構造におけ
る補強部材を備えたホイールハウスの正面図、第３図は
第２図における補強板のIII矢視図、第４図は第２図IV
−IV線断面図である。 １……車体、２……ホイールハウス、３……車輪、６…
…懸架装置、７……コントロールアームとしてのアッパ
コントロールアーム、８……ダンパとしてのダンパユニ
ット、９……補強板、11,12……第1,第２取付部、13…
…凹部、17……枢軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪（３）の姿勢を制御するコントロール
   アーム（７）と、車輪（３）の上下振動を吸収するダン
   パ（８）とを、車体（１）のホイールハウス（２）に溶
   接された補強板（９）に取付けてなる自動車の懸架装置
   取付構造において、 単一体よりなる補強板（９）に、コントロールアーム
   （７）を取付けるための第１取付部（11）と、ダンパ
   （８）を取付けるための第２取付部（12）とが共に形成
   され、第１取付部（11）は、コントロールアーム（７）
   の基端を受容させるべく補強板（９）に形成される凹部
   （13）を有し、この凹部（13）は、その開口縁部が全周
   に亘り連続した無端状に形成され、補強板（９）の凹部
   （13）周辺部には、コントロールアーム（７）の基端部
   を貫通してそのアーム（７）を揺動可能に支持する枢軸
   （17）の両端部が直接固着されたことを特徴とする、自
   動車の懸架装置取付構造。