JPH0730921Y2 - 船外機のアイドリング調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、船外機のエンジン回転性能を調節する船外
機のアイドリング調節装置に係り、特にエンジンの点火
時期やキャブレタのスロットル開度を外部から同時に調
整可能な船外機のアイドリング調節装置に関する。

（従来の技術） 船外機は、第11図に代表例を示すようにハウジング１の
上部にエンジン２を搭載し、その下部にスクリュー３が
取付けられており、エンジン２の駆動力を図示しない動
力伝達機構を介してスクリュー３に伝達し、このスクリ
ュー３を回転駆動させて船体を推進させている。

そして、船外機に搭載されるエンジン２は、その点火時
期やキャブレタのスロットル開度がエンジンカバー４内
に設置された調整ねじ（図示せず）によりそれぞれ調節
される。調整ねじにはエンジンの点火時期を調節するフ
ライホィールマグネトステータストップスクリュやキャ
ブレタのスロットル開度を調節するスロットルバルブス
トップスクリュが独立して設けられ、それぞれ個別に調
節できるようになっている。エンジン２の点火時期調節
はフライホイールマグネトステータの進角を調節するこ
とにより行なわれる。

一方、フライホイールマグネトステータの進角とキャブ
レタの開度を同時に調節する船外機のアイドリング調節
装置が開発されている。このアイドリング調節装置に
は、特開昭60−27734号公報に示されているように、複
雑なリンク機構を組み合せたものが使用されている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の船外機のアイドリング調節装置は複雑なリンク機
構を多数組み合せているため、構造が複雑であったり、
また、エンジンの点火時期を調節するために、フライホ
イールマグネトステータの進角度調整と遅角調整とが別
々のリンク機構を介して個別に行なわなければならなか
ったり、さらに、エンジンの点火時期調整は、調整の都
度エンジンカバー４を外して行なわなければならなかっ
たり、外部から点火時期調整を行なうことができず、点
火時期調整が困難で面倒であった。

この考案は上述した事情を考慮してなされたもので、エ
ンジンの点火時期とキャブレタのスロットル開度の調整
を外部から簡単かつ容易に行なうことができる船外機の
アイドリング調節装置を提供することを目的とする。

この考案の他の目的は、エンジンの点火時期とキャブレ
タのスロットル開度とを同時に調整し、不整燃焼を防止
した船外機のアイドリング調節装置を提供するにある。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この考案に係る船外機のアイドリング調節装置は、上述
した目的を達成するために、船外機外部に露出して設け
たスロットルグリップによりスロットルケーブルを介し
てキャブレタのスロットル開度調節用操作力を伝達する
スロットルシャフト機構をエンジンカバー内に設ける一
方、上記スロットルシャフト機構のスロットルシャフト
をフライホィールマグネトのマグネトステータに連結さ
せる進角調整リンク機構を設けた船外機のアイドリング
調節装置において、前記スロットルシャフトにマグネト
ステータの進角調整用アジャスタを設け、このアジャス
タを操作するアジャストノブを前記エンジンカバー外に
突出させ、このエンジンカバーの外部からアジャストノ
ブのノブ操作により、前記スロットルシャフトのイニシ
ャル位置を調節し、前記マグネトステータの進角調節と
前記キャブレタのスロットル開度調節とを同時に行ない
得る構成としたものである。

（作用） 船外機のアイドリング調節装置はマグネトステータの進
角調整用アジャスタのアジャストノブをエンジンカバー
の外側に突出させ、外部からアジャストノブを操作する
ことにより、スロットルシャフト機構のスロットルシャ
フトをリターンスプリングのばね力に抗して回動調節
し、そのイニシャル位置を調節することができる。

スロットルシャフトのイニシャル位置の調節により、進
角調整リンク機構を介してフライホィールマグネトのマ
グネトステータの進角調整を行なうことができるととも
に、スロットルシャフト機構を介してキャブレタのスロ
ットル開度を同時に調節することができる。

（実施例） 以下、この考案に係る船外機のアイドリング調節装置の
一実施例について添付図面を参照して説明する。

船外機の一般的な構成は、第11図に示すものと異ならな
いので、同じ符号を用いて説明を省略する。

船外機のハウジング１上部に第１図および第２図に示す
ようにエンジンカバー４が装着される。エンジンカバー
４はハウジング１に固定されたアンダカバー4aにアッパ
カバー4bが開閉自在に取付けられて構成される。

エンジンカバー４内にはエンジン２が収容されており、
このエンジン２のクランクケース10にインレットケース
11が固定ホルダとして締付ボルト12を介して固定され
る。インレットケース11にはエンジン吸気系13を構成す
るキャブレタ14やエアークリーナ15が順次設けられる。

エンジン吸気系13のキャブレタ14には図示しないスロッ
トルバルブが設けられ、このスロットルバルブはバー状
操作ハンドル５のスロットルグリップ６（第11図参照）
の回動装置により開度調節され、エンジン出力が調節さ
れる。スロットルグリップ６の回動操作量は、スロット
ルケーブル16を介してスロットル操作力伝達機構17に伝
えられ、このスロットル操作力伝達機構17を経てスロッ
トルバルブが開閉操作される。

スロットル操作力伝達機構17は、第１図および第３図に
示すように、スロットルケーブル16により回動せしめら
れるドリブンドラム18と、このドリブンドラム18に所定
の遊び角を介して連係されるスロットルシャフト機構19
と、このスロットルシャフト機構19から操作力の伝達を
受けてスロットルバルブの開度制御を行なうキャブレタ
スロットルレバー20を備えている。

一方、上記スロットルシャフト機構19は一端にドリブン
ドラム18を所定角度分に遊び角を有して軸装したスロッ
トルシャフト21と、このスロットルシャフト21のドリブ
ンドラム18側に回転不能に軸装されたスパークアドバン
スアーム22と、その他側に回転不能に軸装されたスロッ
トルアーム23と、上記スロットルシャフト21をスロット
ルバルブを閉じるイニシャル位置側にばね付勢するリタ
ーンスプリング24とを有する。

上記スロットルシャフト21に固く軸装されたスパークア
ドバンスアーム22とスロットルアーム23との対向するボ
ス部22a,23aは、固定ホルダとしてのインレットケース1
1の取付ブラケット25a,25bに回転自在に支持される。取
付ブラケット25a,25bはインレットケース11に一体ある
いは一体的に設けられて、各アーム22,23のボス部22a,2
3aを受けるＵ字状の軸受溝を有し、この軸受溝の先端開
口側から各アームのボス部22a,23aを挿入し、ホルダプ
レート26a,26bで押えることにより、２分割可能なシャ
フト軸受部27a,27bが構成される。

しかして、スロットルグリップ６（第11図参照）の回動
操作による操作力は、スロットルケーブル16からドリブ
ンドラム18を経てスロットルシャフト21に伝達され、こ
のスロットルシャフト21をリターンスプリング24のばね
力に抗して回動させる。スロットルシャフト21に伝達さ
れた回転操作力は、続いてスロットルアーム23から連結
リンク28を介してスロットルレバー20に伝達され、この
スロットルレバー20の回動操作により図示しないスロッ
トルバルブの開度調節を行なっている。

他方、エンジン２のクランクケース10には第１図および
第２図に示すようにバーチカルタイプのクランクシャフ
ト30が回転自在にし支持される。クランクシャフト30は
図示しない動力伝達機構を介してスクリュー３（第11図
参照）に動力を伝達して、スクリュー３を回転駆動させ
る一方、クランクシャフト30の上部にはフライホィール
マグネト31が設けられる。なお、符号32は、エンジン２
を始動させるリコイルスタータである。

フライホィールマグネト31はクランクシャフト30の上端
に回転一体に固定されたマグネトロータ33と、このマグ
ネトロータ33に対向するマグネトステータ34とを有し、
マグネトステータ34はエンジン２のクランクケース10に
周動自在に支持される。マグネトステータ34は、無接点
点火ユニット等の図示しない点火ユニットを介して点火
コイル（図示せず）に電気的に接続され、この点火コイ
ルが点火プラグ35をスパークさせるようになっている。
点火コイルによる点火プラグ35の点火時期は、マグネト
ステータ34の進角（遅角）調整により調節される。

一方、マグネトステータ34は第１図および第３図乃至第
６図に示すように、進角調整リンク機構38を介してアジ
ャスタ39に連結される。アジャスタ39はエンジンカバー
４のアンダカバー4aより外部に突出するアジャストノブ
40と、このアジャストノブ40を支持するアジャストノッ
チ41と、上記アジャストノブ41にねじ結合されたアジャ
ストロッド42とを有し、アジャストロッド42の先端部に
はプレート状フック43が回動自在に設けられ、このフッ
ク43がスパークアドバンスアーム22のボス部22aに装着
される。アジャストロッド42のプレート状フック43はス
ロットルシャフト21の細径部分より挿入してスパークア
ドバンスアーム22のボス部22aへ軸方向にスライドさせ
て支持させ、プレート状フック43の抜け止め構造として
いる。

また、アジャストロッド42のフック43はスロットルシャ
フト21の軸線廻りに回動自在に支持される一方、上記フ
ック43には、スパークアドバンスアーム22のストッパ22
bに係合する切起し43aが設けられる。

一方、進角調整リンク機構38は上記スパークアドバンス
アーム22とこのアドバンスアーム22に一端が支持された
連結リンク45と、この連結リンク45の他端に連結され、
フライホィールマグネト31のマグネトステータ34（第２
図参照）に設けられた従動アーム46に連結される。その
際、スパークアドバンスアーム22を固着したスロットル
シャフト21はリターンスプリング24により、第６図にお
いて反時計方向側、すなわちマグネトステータ34の遅角
のＡ位置側にばね付勢されている。

また、アジャスタ39のアジャストノッチ41はエンジンア
ンダカバー4a内の平面部に固定される。アジャストノッ
チ41は対をなして弾力性を有するノッチアーム50,50を
有し、このノッチアーム50,50がアジャストノブ40の多
角筒部40aを弾力的に把持し、この多角筒部40aに節度を
もって係合し、この多角筒部40aを弾力的に保持するア
ジャストノブ40の廻り止め機構51が構成される。この廻
り止め機構51によりアジャストノブ40は廻り止めされ、
エンジン２の振動等を受けてアジャストノブ40が回動し
ないように規制している。多角筒部40aはアジャストノ
ブ40の外周に形成された例えば等分８角形の角筒部であ
る。なお、符号52はアジャストノブ40のスラスト力を規
制するサークリップであり、アジャストノブ40の周溝40
cに挿入される。

アジャストノブ40はエンジンアンダカバー4aの挿通穴を
貫いてエンジンカバー４外に突出するつまみ部40bを有
し、このつまみ部40bをアジャストノッチ41のノッチア
ーム50のばね力に抗して回動させることにより、アジャ
ストロッド42を軸方向に進退移動させることができ、こ
の軸方向移動により、スロットルシャフト21のイニシャ
ル位置を変えることができる。スロットルシャフト21の
イニシャル位置調節により、進角調整リンク機構38を介
してマグネトステータ34の進角調整が行なわれるととも
に、スロットルシャフト機構19を介してキャブレタ14の
スロットル開度が調節されるようになっている。

次に、船外機のアイドリング調節装置の作用を説明す
る。

アジャスタ39のアジャストノブ40のつまみ部40bを回動
操作してアジャストロッド42を軸方向（第６図において
ａ方向）に移動させることにより、スパークアドバンス
アーム22をリターンスプリング24のばね力に抗してスロ
ットルシャフト21とともに回動させ、スロットルシャフ
ト21のイニシャル位置が調整される。

このスロットルシャフト21のイニシャル位置調節によ
り、スロットルシャフト機構19を介してスロットルアー
ム23が回動され、キャブレタ14のスロットル開度が開く
方向ｂに調節される一方、アジャスタ39からの操作力
は、進角調整リンク機構38を介してフライホィールマグ
ネト31のマグネトステータ34に伝達され、このマグネト
ステータ34をクランクシャフト30周りに進角位置Ｂ側の
方向ｃに周動させる。マグネトステータ34を周動させる
ことにより、その進角が調整され、これにより、点火ユ
ニットや点火コイル（共に図示せず）を介して点火プラ
グ35の点火時期が調節される。

マグネトステータ34の遅角側ｄへの周動やキャブレタ14
のスロットル開度を閉じる方向ｅへは、アジャストノブ
40のつまみ部40bを逆に回動操作することにより行なわ
れ、このアジャストノブ40の逆回動操作により、アジャ
ストロッド42のフック43は第６図において反時計方向に
回動せしめられる。この回動によって、フック43の切起
し43aが反時計方向に回動し、スロットルシャフト21は
リターンスプリング24のばね力により、フック43の切起
し43aにスパークアドレスアーム22のストッパ22bが係合
するイニシャル位置まで回動せしめられ、マグネトステ
ータ34を遅角側（ｄ方向）に、スロットルバルブを閉塞
側に回動せしめるようになっている。

この場合において、アジャスタ39のアジャストロッド42
をスロットルシャフト機構19に連結させるのに、アジャ
ストロッド42のプレート状フック43をスロットルシャフ
ト21に着脱可能に嵌め合せてスライドさせるだけでよい
から、特殊な工具を用いないで組立分解を行なうことが
できる。また、アジャスタ39はアジャストノブ40のつま
み部40bをエンジンカバーの外側に突出させたから、こ
のつまみ部40bを工具を用いないで手動にて直接操作す
ることができ、スロットルシャフト21のイニシャル位置
調節を通じてエンジンの点火時期やキャブレタのスロッ
トル開度調節を容易にかつ同時に行なうことができる。

なお、この考案の一実施例においては、アジャスタのア
ジャストノブをエンジンカバーの前面側より外部に突出
させた例を示したが、アジャストノブの設置位置はエン
ジンカバーの下方あるいは後方であってもよく、任意に
設計変更できる。

また、アジャストノブをその軸線廻りに回動させること
によりエンジンの点火時期やキャブレタのスロットル開
度を調節する例を示したが、アジャストノブをリンク状
に形成し、このアジャストノブをリンク支点廻りに揺動
（回動）させることにより、調節するようにしてもよ
い。

〔考案の効果〕

以上に述べたようにこの考案に係る船外機のアイドリン
グ調節装置は、マグネトステータの進角調整用アジャス
タをスロットルシャフト機構のスロットルシャフトに設
け、上記アジャスタのアジャストノブをエンジンカバー
外に突出させ、外部からノブ操作を行ない得るようにし
たから、エンジンカバーを取り外さなくてもアジャスト
ノブを操作し、スロットルシャフト機構のスロットルシ
ャフトのイニシャル位置を簡単かつ容易に調節すること
ができる。

しかも、スロットルシャフト機構のスロットルシャフト
のイニシャル位置調節により、進角調整リンク機構を介
してマグネトステータの進角調整を行なうことができる
とともに、スロットルシャフト機構を介してキャブレタ
のスロットル開度調節を同時に行なうことができ、エン
ジンの不整燃焼を有効的に防止できる。

また、アジャスタをスロットルシャフト機構のスロット
ルシャフトに取付け、支点を共用したので、その分だけ
機構の簡素化が図れ、コストダウンを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るアイドリング調節装置を備えた
船外機を示す平断面図、第２図は上記船外機のエンジン
カバー部分を一部破断して示す図、第３図は上記船外機
のエンジンカバー内に収容されるスロットルシャフトの
取付装置を示す図、第４図はこの考案に係る船外機のア
イドリング調節装置を示す分解斜視図、第５図はこの考
案に係る船外機のアイドリング調節装置による調節原理
を示す図、第６図は第５図のVI−VI線に沿う側面図、第
７図は第５図のVII−VII面に沿う側面図、第８図はこの
考案に係る船外機のアイドリング調節装置に組み込まれ
るアジャスタのアジャストロッドを示す図、第９図はア
ジャスタのアジャストノブを保持するアジャストノッチ
を示す図、第10図はアジャスタのアジャストノブを示す
側面図、第11図は一般的な船外機の外観を示す図であ
る。 １…ハウジング、２…エンジン、３…スクリュー、４…
エンジンカバー、4a…アンダカバー、4b…アッパカバ
ー、５…操作ハンドル、６…スロットルグリップ、10…
クランクケース、11…インレットケース（固定ホル
ダ）、13…エンジン吸気系、14…キャブレタ、15…エア
ークリーナ、16…スロットルケーブル、17…スロットル
操作力伝達機構、18…ドリブンドラム、19…スロットル
シャフト機構、20…キャブレタスロットルレバー、21…
スロットルシャフト、22…スパークアドバンスアーム、
22a…ボス部、22b…ストッパ、23…スロットルアーム、
24…リターンスプリング、25a,25b…取付ブラケット、2
6a,26b…ホルダプレート、30…クランクシャフト、31…
フライホィールマグネト、33…マグネトロータ、34…マ
グネトステータ、35…点火プラグ、38…進角調整リンク
機構、39…アジャスタ、40…アジャストノブ、40a…多
角筒部、40b…つまみ部、41…アジャストノッチ、42…
アジャストロッド、43…フック、43a…切起し、45…連
結リンク、46…従動アーム、51…廻り止め機構。

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】船外機外部に露出して設けたスロットルグ
   リップによりスロットルケーブルを介してキャブレタの
   スロットル開度調節用操作力を伝達するスロットルシャ
   フト機構をエンジンカバー内に設ける一方、上記スロッ
   トルシャフト機構のスロットルシャフトをフライホィー
   ルマグネトのマグネトステータに連結させる進角調整リ
   ンク機構を設けた船外機のアイドリング調節装置におい
   て、前記スロットルシャフトにマグネトステータの進角
   調整用アジャスタを設け、このアジャスタを操作するア
   ジャストノブを前記エンジンカバー外に突出させ、この
   エンジンカバーの外部からアジャストノブのノブ操作に
   より、前記スロットルシャフトのイニシャル位置を調節
   し、前記マグネトステータの進角調節と前記キャブレタ
   のスロットル開度調節とを同時に行ない得る構成とした
   ことを特徴とする船外機のアイドリング調節装置
2. 【請求項２】進角調整リンク機構はスロットルシャフト
   機構に回転一体に軸装されたスパークアドバンスアーム
   を有し、このスパークアドバンスアームはリターンスプ
   リングによりマグネトステータを遅角側にばね付勢した
   実用新案登録請求の範囲第１項に記載の船外機のアイド
   リング調節装置。
3. 【請求項３】アジャスタはエンジンカバーの外側に操作
   つまみ部が突出するアジャストノブと、このアジャスト
   ノブを廻り止め機構により節度をもって保持するアジャ
   ストノッチと、上記アジャストノブにねじ結合されたア
   ジャストロッドとを備え、上記アジャストロッドは先端
   にプレート状フックを有し、このフックはスロットルシ
   ャフトに着脱自在にかつスロットルシャフトの軸廻りに
   回動自在に設けられた実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の船外機のアイドリング調節装置。
4. 【請求項４】廻り止め機構はエンジンアンダカバーの平
   面部に固定のアジャストノッチから立上り、弾力性に富
   む一対のノッチアームと、このノッチアームに把持され
   るアジャストノブの多角筒部とから構成され、上記アジ
   ャストノブを節度を持って保持した実用新案登録請求の
   範囲第３項に記載の船外機のアイドリング調節装置。
5. 【請求項５】アジャスタのアジャストロッドはプレート
   状フックに切起しを有し、この切起しが進角調整リンク
   機構のスパークアドバンスアームのストッパに係合し、
   スパークアドバンスアームのリターンスプリングによる
   回動を規制した実用新案登録請求の範囲第２項に記載の
   船外機のアイドリング調節装置。