JPH0731725Y2 - シートバックのフレーム構造 - Google Patents
シートバックのフレーム構造Info
- Publication number
- JPH0731725Y2 JPH0731725Y2 JP1364291U JP1364291U JPH0731725Y2 JP H0731725 Y2 JPH0731725 Y2 JP H0731725Y2 JP 1364291 U JP1364291 U JP 1364291U JP 1364291 U JP1364291 U JP 1364291U JP H0731725 Y2 JPH0731725 Y2 JP H0731725Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- mounting portion
- flat
- seat back
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両用シート等に用いら
れるシートバックのフレーム構造に関し、更に詳細に説
明すると、パイプフレームを逆Ｕ字状に屈折形成したア
ッパーパイプと、該アッパーパイプの両端部に連結され
たロアーパイプとから形成し、前記アッパーパイプの側
部にリクライニング機構が連結されるシートバックのフ
レーム構造に関する。
れるシートバックのフレーム構造に関し、更に詳細に説
明すると、パイプフレームを逆Ｕ字状に屈折形成したア
ッパーパイプと、該アッパーパイプの両端部に連結され
たロアーパイプとから形成し、前記アッパーパイプの側
部にリクライニング機構が連結されるシートバックのフ
レーム構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来から車両用シート等のシートバックの
フレームをパイプフレームより形成するものが知られて
いる。このシートバックのフレーム構造は、図７及び図
８に示す如く、パイプフレーム２を四角形状に屈折し、
両端部２ａ，２ａを溶接等により接合し、パイプフレー
ム２の両側部にサイドブラケット３を固着し、このサイ
ドブラケット３にリクライニング機構５のアーム６を固
着している（図７）。また、パイプフレーム２を逆Ｕ字
状のアッパーパイプ８とロアーパイプ９とから形成し、
これらアッパーパイプ８とロアーパイプ９とをサイドブ
ラケット３を介して連結し、このサイドブラケット３に
リクライニング機構５のアーム６を固着している（図
８）。
フレームをパイプフレームより形成するものが知られて
いる。このシートバックのフレーム構造は、図７及び図
８に示す如く、パイプフレーム２を四角形状に屈折し、
両端部２ａ，２ａを溶接等により接合し、パイプフレー
ム２の両側部にサイドブラケット３を固着し、このサイ
ドブラケット３にリクライニング機構５のアーム６を固
着している（図７）。また、パイプフレーム２を逆Ｕ字
状のアッパーパイプ８とロアーパイプ９とから形成し、
これらアッパーパイプ８とロアーパイプ９とをサイドブ
ラケット３を介して連結し、このサイドブラケット３に
リクライニング機構５のアーム６を固着している（図
８）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら、上述したよ
うな従来のシートバックのフレーム構造では、車の衝突
時の二次衝撃によって、乗員に後方への衝撃荷重が加わ
ると、まずパイプフレーム２の下端部や、ロアーパイプ
９に荷重が加えられる。この際パイプフレーム２に加え
られた荷重はリクライニング機構５のアーム６側に直接
伝達され、リクライニング機構５のロック歯等を破損さ
せる虞れを有し、リクライニング機構５をより強固に形
成しなければならなかった。本考案の目的は、パイプフ
レームに加えられた衝撃荷重がリクライニング機構のア
ーム側に直接伝達される虞れがなく、パイプフレームに
より衝撃荷重を吸収することができ、リクライニング機
構のロック歯等に加えられる衝撃荷重を減少させること
ができ、リクライニング機構を破損させる虞れがなく、
軽量且つ安価で経済性に優れたシートバックのフレーム
構造を提供するものである。
うな従来のシートバックのフレーム構造では、車の衝突
時の二次衝撃によって、乗員に後方への衝撃荷重が加わ
ると、まずパイプフレーム２の下端部や、ロアーパイプ
９に荷重が加えられる。この際パイプフレーム２に加え
られた荷重はリクライニング機構５のアーム６側に直接
伝達され、リクライニング機構５のロック歯等を破損さ
せる虞れを有し、リクライニング機構５をより強固に形
成しなければならなかった。本考案の目的は、パイプフ
レームに加えられた衝撃荷重がリクライニング機構のア
ーム側に直接伝達される虞れがなく、パイプフレームに
より衝撃荷重を吸収することができ、リクライニング機
構のロック歯等に加えられる衝撃荷重を減少させること
ができ、リクライニング機構を破損させる虞れがなく、
軽量且つ安価で経済性に優れたシートバックのフレーム
構造を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は前述せる課題に
鑑みてなされたもので、アッパーパイプ及びロアーパイ
プの両端部が扁平な形状に形成されていると共に、アッ
パーパイプの両端部が夫々内側に屈折されて逆ハの字状
の第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端部
が前記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２
の取付部が形成され、前記第１または第２の取付部の何
れか一方が断面扁平なＵ字状に形成されて、他方が前記
扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取
付部がカシメピンによりヒンジ結合されていることを特
徴とする。
鑑みてなされたもので、アッパーパイプ及びロアーパイ
プの両端部が扁平な形状に形成されていると共に、アッ
パーパイプの両端部が夫々内側に屈折されて逆ハの字状
の第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端部
が前記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２
の取付部が形成され、前記第１または第２の取付部の何
れか一方が断面扁平なＵ字状に形成されて、他方が前記
扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取
付部がカシメピンによりヒンジ結合されていることを特
徴とする。
【０００５】
【作用】本考案によれば、アッパーパイプの両端部に第
１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端部が前
記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２の取
付部が形成され、前記第１または第２の取付部の何れか
一方が断面扁平なＵ字状に形成されて、他方が前記扁平
なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取付部
がカシメピンによりヒンジ結合されているので、シート
バックに衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重がロ
アーパイプに加えられ、この衝撃荷重がロアーパイプの
下端を第１及び第２の取付部のカシメピンを中心として
後方に回動させる方向に作用し、前記扁平なＵ字状の内
部に嵌合された取付部の相対的な回動により、取付部の
断面扁平なＵ字状に屈折形成された側部が変形し、前記
扁平なＵ字状の内部に嵌合された取付部が断面扁平なＵ
字状の側部を乗り越えて回動することにより、衝撃荷重
が吸収されるものである。
１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端部が前
記第１の取付部と面接触するように屈折されて第２の取
付部が形成され、前記第１または第２の取付部の何れか
一方が断面扁平なＵ字状に形成されて、他方が前記扁平
なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取付部
がカシメピンによりヒンジ結合されているので、シート
バックに衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重がロ
アーパイプに加えられ、この衝撃荷重がロアーパイプの
下端を第１及び第２の取付部のカシメピンを中心として
後方に回動させる方向に作用し、前記扁平なＵ字状の内
部に嵌合された取付部の相対的な回動により、取付部の
断面扁平なＵ字状に屈折形成された側部が変形し、前記
扁平なＵ字状の内部に嵌合された取付部が断面扁平なＵ
字状の側部を乗り越えて回動することにより、衝撃荷重
が吸収されるものである。
【０００６】
【実施例】以下、本考案を図面に示した実施例を用いて
詳細に説明する。図１乃至図６は本考案に係るシートバ
ックのフレーム構造の一実施例の概略を夫々示すもので
あり、シートバックのフレーム１１はパイプフレームを
逆Ｕ字状に屈折形成したアッパーパイプ１３と、該アッ
パーパイプ１３の両端部に連結されたロアーパイプ１５
とから形成されている。前記アッパーパイプ１３の側部
にリクライニング機構１７のアーム１９が連結されるよ
うになされている。前記アッパーパイプ１３及びロアー
パイプ１５の両端部がプレス成形されて扁平な形状に形
成されていると共に、アッパーパイプ１３の両端部が夫
々内側に屈折されて逆ハの字状の第１の取付部２１が形
成され、前記ロアーパイプ１５の両端部が前記第１の取
付部２１と面接触するように上方に屈折されて第２の取
付部２２が形成され、前記第１または第２の取付部２
１，２２の何れか一方、本実施例では図３に示す如く、
第１の取付部２１が断面扁平なＵ字状に形成され、他方
の第２の取付部２２が前記扁平なＵ字状の第１の取付部
２１の内部に嵌合されている。前記第１及び第２の取付
部２１，２２に透孔２４，２５が形成され、これらの透
孔２４，２５にカシメピン２７が挿入され、第１及び第
２の取付部２１，２２がヒンジ結合されている。このヒ
ンジ結合は通常の荷重に対しては固着状態にあるも、衝
撃荷重に対してはアッパーパイプ１３とロアーパイプ１
５とが相互に回動可能な状態になされている。
詳細に説明する。図１乃至図６は本考案に係るシートバ
ックのフレーム構造の一実施例の概略を夫々示すもので
あり、シートバックのフレーム１１はパイプフレームを
逆Ｕ字状に屈折形成したアッパーパイプ１３と、該アッ
パーパイプ１３の両端部に連結されたロアーパイプ１５
とから形成されている。前記アッパーパイプ１３の側部
にリクライニング機構１７のアーム１９が連結されるよ
うになされている。前記アッパーパイプ１３及びロアー
パイプ１５の両端部がプレス成形されて扁平な形状に形
成されていると共に、アッパーパイプ１３の両端部が夫
々内側に屈折されて逆ハの字状の第１の取付部２１が形
成され、前記ロアーパイプ１５の両端部が前記第１の取
付部２１と面接触するように上方に屈折されて第２の取
付部２２が形成され、前記第１または第２の取付部２
１，２２の何れか一方、本実施例では図３に示す如く、
第１の取付部２１が断面扁平なＵ字状に形成され、他方
の第２の取付部２２が前記扁平なＵ字状の第１の取付部
２１の内部に嵌合されている。前記第１及び第２の取付
部２１，２２に透孔２４，２５が形成され、これらの透
孔２４，２５にカシメピン２７が挿入され、第１及び第
２の取付部２１，２２がヒンジ結合されている。このヒ
ンジ結合は通常の荷重に対しては固着状態にあるも、衝
撃荷重に対してはアッパーパイプ１３とロアーパイプ１
５とが相互に回動可能な状態になされている。
【０００７】アッパーパイプ１３の両端部の逆ハの字状
の第１の取付部２１の上方位置にはリクライニング機構
１７のアーム１９を固着するボルトの螺合用のナット２
９が固着されている。またこのナット２９の下方位置に
は係合穴３１が形成されている。前記ロアーパイプ１５
の両端部の第２の取付部２２の先端には係合爪３２が形
成され、この係合爪３２が前記第１の取付部２１に形成
された係合穴３１に係合するようになされている。前記
係合穴３１と係合爪３２とはアッパーパイプ１３とロア
ーパイプ１５の位置決め用として作用すると共に、カシ
メピンによるヒンジ結合の保持作用も有している。尚前
記係合穴３１と係合爪３２とは図示の形状のものに限定
されるものではなく、また係合穴３１と係合爪３２とを
逆構成とすることもできる。
の第１の取付部２１の上方位置にはリクライニング機構
１７のアーム１９を固着するボルトの螺合用のナット２
９が固着されている。またこのナット２９の下方位置に
は係合穴３１が形成されている。前記ロアーパイプ１５
の両端部の第２の取付部２２の先端には係合爪３２が形
成され、この係合爪３２が前記第１の取付部２１に形成
された係合穴３１に係合するようになされている。前記
係合穴３１と係合爪３２とはアッパーパイプ１３とロア
ーパイプ１５の位置決め用として作用すると共に、カシ
メピンによるヒンジ結合の保持作用も有している。尚前
記係合穴３１と係合爪３２とは図示の形状のものに限定
されるものではなく、また係合穴３１と係合爪３２とを
逆構成とすることもできる。
【０００８】次に、図５及び図６を参照して、シートバ
ックに衝撃荷重が加えられた場合につき説明すると、先
ず図５に示す状態で、シートバックに衝撃荷重が作用し
た場合に、この衝撃荷重がロアーパイプ１５に加えら
れ、この衝撃荷重がロアーパイプ１５の下端を、第１及
び第２の取付部２１，２２のカシメピン２７を中心とし
て後方に回動させるように作用する。ロアーパイプ１５
の両端部に形成された第２の取付部２２が上方に屈折形
成されているので、ロアーパイプ１５の下端に加えられ
る衝撃荷重により極めて容易にロアーパイプ１５を反時
計方向に回動させることができる。前記第１の取付部２
１の扁平なＵ字状の内部に嵌合された第２の取付部２２
の回動により、第１の取付部２１の断面扁平なＵ字状の
側部が変形し、前記第２の取付部２２が扁平なＵ字状の
側部を乗り越えて回動する。この際ロアーパイプ１５の
両端部の第２の取付部２２の先端に形成された係合爪３
２が前記第１の取付部２１に形成された係合穴３１より
離脱し、係合状態が解除されている。このように、係合
爪３２及び第１の取付部２１の断面扁平なＵ字状の側部
の変形により衝撃荷重が吸収され、衝撃荷重が直接リク
ライニング機構１７のアーム１９側に伝達される虞れが
なく、シートバックのフレーム１１が衝撃荷重を吸収す
ることができるものである。
ックに衝撃荷重が加えられた場合につき説明すると、先
ず図５に示す状態で、シートバックに衝撃荷重が作用し
た場合に、この衝撃荷重がロアーパイプ１５に加えら
れ、この衝撃荷重がロアーパイプ１５の下端を、第１及
び第２の取付部２１，２２のカシメピン２７を中心とし
て後方に回動させるように作用する。ロアーパイプ１５
の両端部に形成された第２の取付部２２が上方に屈折形
成されているので、ロアーパイプ１５の下端に加えられ
る衝撃荷重により極めて容易にロアーパイプ１５を反時
計方向に回動させることができる。前記第１の取付部２
１の扁平なＵ字状の内部に嵌合された第２の取付部２２
の回動により、第１の取付部２１の断面扁平なＵ字状の
側部が変形し、前記第２の取付部２２が扁平なＵ字状の
側部を乗り越えて回動する。この際ロアーパイプ１５の
両端部の第２の取付部２２の先端に形成された係合爪３
２が前記第１の取付部２１に形成された係合穴３１より
離脱し、係合状態が解除されている。このように、係合
爪３２及び第１の取付部２１の断面扁平なＵ字状の側部
の変形により衝撃荷重が吸収され、衝撃荷重が直接リク
ライニング機構１７のアーム１９側に伝達される虞れが
なく、シートバックのフレーム１１が衝撃荷重を吸収す
ることができるものである。
【０００９】
【考案の効果】以上説明したように本考案に係るシート
バックのフレーム構造に依れば、アッパーパイプの両端
部に第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端
部が前記第１の取付部と面接触するように屈折されて第
２の取付部が形成され、前記第１または第２の取付部の
何れか一方が断面扁平なＵ字状に形成され、他方が前記
扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取
付部がカシメピンによりヒンジ結合されているので、シ
ートバックに衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重
がロアーパイプに加えられ、この衝撃荷重がロアーパイ
プの下端を第１及び第２の取付部のカシメピンを中心と
して後方に回動させる方向に作用し、前記扁平なＵ字状
の内部に嵌合された取付部の相対的な回動により、取付
部の断面扁平なＵ字状に屈折形成された側部が変形し、
前記扁平なＵ字状の内部に嵌合された取付部が断面扁平
なＵ字状の側部を乗り越えて回動することにより、衝撃
荷重が吸収され、パイプフレームに加えられた衝撃荷重
がリクライニング機構のアーム側に直接伝達される虞れ
がなく、パイプフレームにより衝撃荷重を吸収すること
ができ、リクライニング機構を破損させる虞れがなく、
軽量且つ安価で経済性に優れたシートバックのフレーム
構造を得ることができる。
バックのフレーム構造に依れば、アッパーパイプの両端
部に第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプの両端
部が前記第１の取付部と面接触するように屈折されて第
２の取付部が形成され、前記第１または第２の取付部の
何れか一方が断面扁平なＵ字状に形成され、他方が前記
扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び第２の取
付部がカシメピンによりヒンジ結合されているので、シ
ートバックに衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重
がロアーパイプに加えられ、この衝撃荷重がロアーパイ
プの下端を第１及び第２の取付部のカシメピンを中心と
して後方に回動させる方向に作用し、前記扁平なＵ字状
の内部に嵌合された取付部の相対的な回動により、取付
部の断面扁平なＵ字状に屈折形成された側部が変形し、
前記扁平なＵ字状の内部に嵌合された取付部が断面扁平
なＵ字状の側部を乗り越えて回動することにより、衝撃
荷重が吸収され、パイプフレームに加えられた衝撃荷重
がリクライニング機構のアーム側に直接伝達される虞れ
がなく、パイプフレームにより衝撃荷重を吸収すること
ができ、リクライニング機構を破損させる虞れがなく、
軽量且つ安価で経済性に優れたシートバックのフレーム
構造を得ることができる。
【図１】本考案に係るシートバックのフレーム構造の要
部構成を示す正面図。
部構成を示す正面図。
【図２】本考案のシートバックのフレーム構造の概略斜
視図。
視図。
【図３】本考案の第１及び第２の取付部の断面図。
【図４】本考案の第１及び第２の取付部の変形時の断面
図。
図。
【図５】図１の側面図。
【図６】図１の変形時の側面図。
【図７】従来のシートバックのフレーム構造を示す斜視
図。
図。
【図８】従来のシートバックのフレーム構造を示す斜視
図。
図。
１１ シートバックのフレーム １３ アッパーパイプ １５ ロアーパイプ １７ リクライニング機構 １９ アーム ２１ 第１の取付部 ２２ 第２の取付部 ２７ カシメピン ３１ 係合穴 ３２ 係合爪
Claims (1)
- 【請求項１】 パイプフレームを逆Ｕ字状に屈折形成し
たアッパーパイプと、該アッパーパイプの両端部に連結
されたロアーパイプとから形成し、前記アッパーパイプ
の側部にリクライニング機構が連結されるシートバック
のフレーム構造において、前記アッパーパイプ及びロア
ーパイプの両端部が扁平な形状に形成されていると共
に、アッパーパイプの両端部が夫々内側に屈折されて逆
ハの字状の第１の取付部が形成され、前記ロアーパイプ
の両端部が前記第１の取付部と面接触するように屈折さ
れて第２の取付部が形成され、前記第１または第２の取
付部の何れか一方が断面扁平なＵ字状に形成されて、他
方が前記扁平なＵ字状の内部に嵌合され、前記第１及び
第２の取付部がカシメピンによりヒンジ結合されている
ことを特徴とするシートバックのフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1364291U JPH0731725Y2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | シートバックのフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1364291U JPH0731725Y2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | シートバックのフレーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104947U JPH04104947U (ja) | 1992-09-09 |
| JPH0731725Y2 true JPH0731725Y2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=31748133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1364291U Expired - Lifetime JPH0731725Y2 (ja) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | シートバックのフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0731725Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP1364291U patent/JPH0731725Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04104947U (ja) | 1992-09-09 |
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