JPH0732164Y2 - タイヤ用滑り止め装置のフック具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、タイヤチェーン等のタ
イヤ用滑り止め装置に設けられる締め付け帯保持用のフ
ック具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すようにタイヤ用滑り止め装置
５０は、タイヤ１００のトレッド面に巻回される網状又
は梯子状を成し全体として帯状を呈する装置本体５１
と、この装置本体５１の幅方向一端部にその長手方向に
沿って複数取り付けられるフック具５２と、これら全部
のフック具５２に引っ掛けてタイヤ１００の側面で多角
形状乃至円状に保持されるゴム製リング等の締め付け帯
５３とを有して成り、この締め付け帯５３の弾性力によ
って各フック具５２をタイヤ１００の回転中心へ向けて
絞り込ませるようになっている。

【０００３】上記フック具５２は、装置本体５１に結合
される取付基部５４と、この取付基部５４からタイヤ１
００の回転中心へ向けて延びた胴体部５５と、この胴体
部５５からタイヤ１００の側方へ離反する向きに折曲さ
れた引っ掛け部５６とにより形成されている。引っ掛け
部５６は、取付基部５４の中心基準線Ｐを垂直にした状
態で水平方向を向くようになっており、従って両者は直
角の姿勢関係を有している。

【０００４】上記締め付け帯５３は、円形断面を有した
紐状のものが一般的であるが、直径の太い紐状のものや
図示した帯ベルト状のものもある。またこの他にも、ワ
イヤロープ等の非伸縮性の紐部材から成り、紐部材の途
中にゴムバンド等の伸縮材が結び止められたようなもの
がある。このように締め付け帯５３として幅方向寸法の
大きなものや、途中に伸縮材及びその結び目部分を有し
たもの、或いは二重巻きにして用いるもの等を引っ掛け
保持するためには、図示のようにフック具５２におい
て、引っ掛け部５６がタイヤ１００の側方（又はその
逆）へ向けて延長拡大されたものを用いていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】フック具５２の引っ掛
け部５６に締め付け帯５３を引っ掛けるに際して、当初
から、図示のように取付基部５４の中心基準線Ｐ上（引
っ掛け部５６におけるタイヤ１００の側面に最も近接し
た位置）に締め付け帯５３が位置付けられ、そしてこの
状態が維持されるのであれば、何も問題はない。しか
し、図８のように当初から、又は走行中に上記とは反対
寄り（引っ掛け部５６におけるタイヤ１００の側面から
最も離れた位置）に締め付け帯５３が位置付けられたと
きには、締め付け帯５３がフック具５２をタイヤ１００
の回転中心へ向けて絞り込もうとする力Ｆにより、フッ
ク具５２が、タイヤ１００の側面に接触するように傾く
ことがあった。このようなことは比較的起こりやすいも
のであった。そしてこのようになると、走行時にフック
具５２がタイヤ１００の側面やホイール１０２のリムフ
ランジ等に擦れて、それらに傷を付けるおそれがあっ
た。

【０００６】本考案は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、走行時にフック具がタイヤの側面やホイール
のリムフランジ等を傷付けるようなことがないようにし
たタイヤ用滑り止め装置のフック具を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本考
案は、タイヤのトレッド面へ巻回する滑り止め装置本体
の幅方向端部に対して結合される取付基部と、この取付
基部からタイヤの回転中心へ向けて延びる胴体部と、こ
の胴体部からタイヤの側方へ離反する向きに折曲されて
タイヤ側面に締め付け帯を沿わせるように保持する引っ
掛け部とを有するフック具において、上記引っ掛け部
は、取付基部の中心基準線を垂直に向けたときに当該引
っ掛け部の先端部ほど水平面から取付基部側へ向けて離
れるように傾く傾斜基準線に沿って斜めに形成されてい
ることを特徴としている。

【０００８】また、本考案は、上記引っ掛け部の沿わさ
れる傾斜基準線が水平面に対して成す交差角度が３°以
上３０°以下になされていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本考案によれば、引っ掛け部は取付基部に対し
て直角より小さい角度で形成されている。すなわち、取
付基部の中心基準線を垂直に向けたときに、引っ掛け部
はその先端部ほど水平面から取付基部側へ離れるように
斜めになったもので、これを分かり易く換言すれば、例
えばフック具が取付基部を上に、引っ掛け部を下に向け
た姿勢である場合に、引っ掛け部は、胴体部から折曲さ
れる側が傾斜の下で先端部が傾斜の上となるような向き
に傾いている。そのため、引っ掛け部に締め付け帯を引
っ掛けると、この締め付け帯が引っ掛け部の傾斜に沿っ
てその下側（タイヤの側面に最も近接した位置）へ自然
と誘導されるようになり、その位置付けが常に維持され
るようになる。そしてこのときのフック具の姿勢は、取
付基部がその中心基準線を垂直に沿わせた状態となって
いる。従って、フック具がタイヤの側面やホイールのリ
ムフランジ等に擦れることは防止される。

【００１０】引っ掛け部の傾きが水平面に対して３°未
満である場合には、締め付け帯の位置付けを誘導する作
用が十分発揮されず、また３０°を超える場合には、締
め付け帯が引っ掛け部における傾斜の下となる隅部に偏
って不具合が生じるおそれがある。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。図１乃至図３に示すように本考案に係るフック具１
は、取付基部２、胴体部３及び引っ掛け部４から成り、
取付基部２に対する引っ掛け部４の姿勢が、直角よりも
小さい角度となるように形成されている。なお図３にお
いて取付基部２は、タイヤ用滑り止め装置５０の装置本
体５１へ結合する前の開いた状態を示してあるが、この
取付基部２は、装置本体５１にあってタイヤ１００の外
向き側面へ向けられる側の端部に形成された菱形状輪部
５７（図１参照）へ引っ掛けた後、胴体部３に当接する
ように折曲するものであって、これによりフック具１を
装置本体５１に結合させる。フック具１の形成素材には
金属材又は樹脂材が用いられており、その断面形状は円
形状や矩形状をしたものとなっている。また、円形や矩
形の断面形状を有する線材を二重にして取付基部２、胴
体部３及び引っ掛け部４を順次折曲形成させたような構
造にしてもよい。

【００１２】図３に示すようにフック具１が取付基部２
を上に、引っ掛け部４を下に向けた状態であって、且つ
取付基部２がその中心基準線Ｐを垂直に向けた状態にあ
るものとして、上記引っ掛け部４の傾きにつき説明す
る。引っ掛け部４は、胴体部３から折曲される隅部を最
低位として、この隅部に水平方向に接する接線（水平面
Ｑ）から、当該引っ掛け部４の先端部へゆく程、上方へ
上がるように（取付基部２側へ向けて離れるように）傾
いた傾斜基準線Ｒに沿って斜めに形成されている。この
傾斜基準線Ｒが水平面Ｑに対して成す交差角度θは、後
述の理由により３°以上３０°以下が最適とされてい
る。なお、引っ掛け部４には、その先端部に取付基部２
側へ向けて折り返す部分５を形成させておくのがよい。
このようにすれば、締め付け帯５３の外れを防止できる
と共に、締め付け帯５３の装着時などに手を怪我するの
を防止できる利点もある。

【００１３】このようにして成る本考案のフック具１に
おいて、タイヤ用滑り止め装置５０の装置本体５１をタ
イヤ１００のトレッド面へ巻回させた後、図２に示すよ
うに引っ掛け部４へ締め付け帯５３を引っ掛けると、こ
の締め付け帯５３がタイヤ１００の回転中心へ向けてフ
ック具１を絞り込もうとする力Ｆにより、当該締め付け
帯５３が引っ掛け部４の傾斜に沿ってその傾斜の下側、
即ち、タイヤ１００の側面に最も近接した位置へ向けて
自然に誘導されるようになる。そして、この誘導された
後の状態は引っ掛け部４から締め付け帯５３を外さない
限り、維持される。そのため、走行時にフック具１がタ
イヤ１００の側面やホイール１０２のリムフランジ等に
擦れることはなくなり、それらに傷が付くこともない。
引っ掛け部４の傾斜基準線Ｒが水平面Ｑに対して成す交
差角度θが３°に満たない場合には、締め付け帯５３の
位置付けを誘導する作用が十分発揮されず、また３０°
を超える場合には、締め付け帯５３が引っ掛け部４にお
ける傾斜の下となる隅部に偏って不具合が生じるおそれ
がある。

【００１４】なお、上記締め付け帯５３としては、例え
ば図６に示すようなものを使用する。この締め付け帯５
３は、ワイヤーロープ等の非伸縮性紐部６０の途中及び
一端部にゴムバンド等の伸縮材６１，６２が結び止めら
れたものであって、紐部６０の他端部には緊締装置６３
が接続されている。この緊締装置６３は、滑り止め装置
５０の装置本体５１をタイヤ１００に巻回した場合に、
その両端のジョイント孔５８（図１参照）相互を繋ぎ止
めるためのジョイントフック６４を備え、且つ紐部６０
の任意箇所を固定できるクランプピース６５を備えてい
る。従って、クランプピース６５による紐部６０の固定
位置を調節して各フック具１をタイヤ１００の回転中心
へ向けて絞り込むもので、端部の伸縮材６２は適宜位置
のフック具１へ引っ掛けるようにする。この場合、伸縮
材６１，６２や、これらと紐部６０との結び目部分、又
は紐部６０同士や紐部６０と伸縮材６１，６２とが重な
る部分などにおいて、本考案のフック具１が有効に活用
されることとなる。

【００１５】引っ掛け部４は、上記のように傾斜基準線
Ｒに沿って直線状に形成されるものの他、図４に示すよ
うに円弧状のものでもよい。胴体部３の形状は何ら限定
されるものではなく、例えば図５に示すようにジグザグ
状に形成させてもよい。また、取付基部２についての構
造や形状も任意であって、前記したようにタイヤ用滑り
止め装置５０の装置本体５１に対してカシメによる固定
を行ったり、又は単に引っ掛け状態にしてぶら下げるよ
うにしたりできる。

【００１６】

【考案の効果】本考案は、上述の構成を具備するもので
あって、取付基部に対して引っ掛け部が直角より小さい
姿勢関係を有するように形成してあるので、この引っ掛
け部に引っ掛けられる締め付け帯は、当該引っ掛け部に
おいてタイヤ側面に最も近接した部位へ向けて自然に位
置付けられ、その状態が維持されるようになっている。
従って、この状態からフック具全体として更にタイヤの
側面へ接近するように傾くことは防止され、フック具が
タイヤの側面やホイールのリムフランジ等に接触するこ
ともなくなる。そのため、それらに傷が付くこともな
い。

【００１７】引っ掛け部を形成させるうえで基準とする
傾斜基準線の角度を所定のものに限定すれば、上記作用
効果が確実に得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のフック具を備えたタイヤ用滑り止め装
置を示す展開平面図である。

【図２】図１の滑り止め装置における使用状況を示す拡
大正面断面図である。

【図３】図１のフック具を更に拡大して示す正面図であ
る。

【図４】フック具の第２実施例を示す正面図である。

【図５】フック具の第３実施例を示す正面図である。

【図６】締め付け帯の一例を示す図である。

【図７】従来のフック具を備えた滑り止め装置の使用状
況を示す正面断面図である。

【図８】従来のフック具における欠点現象を示す正面断
面図である。

【符号の説明】

１ フック具 ２ 取付基部 ３ 胴体部 ４ 引っ掛け部 ５０ タイヤ用滑り止め装置 １００ タイヤ Ｐ 取付基部の中心基準線 Ｑ 水平面 Ｒ 引っ掛け部の傾斜基準線

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのトレッド面へ巻回する滑り止め
   装置本体の幅方向端部に対して結合される取付基部と、
   この取付基部からタイヤの回転中心へ向けて延びる胴体
   部と、この胴体部からタイヤの側方へ離反する向きに折
   曲されてタイヤ側面に締め付け帯を沿わせるように保持
   する引っ掛け部とを有するフック具において、上記引っ
   掛け部は、取付基部の中心基準線を垂直に向けたときに
   当該引っ掛け部の先端部ほど水平面から取付基部側へ向
   けて離れるように傾く傾斜基準線に沿って斜めに形成さ
   れていることを特徴とするタイヤ用滑り止め装置のフッ
   ク具。
2. 【請求項２】 上記引っ掛け部の沿わされる傾斜基準線
   が水平面に対して成す交差角度が３°以上３０°以下に
   なされていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用
   滑り止め装置のフック具。