JPH0732353Y2 - 排水プラグ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車等の車体パネルの内側に貯溜される侵
入雨水、洗滌水あるいは結露水等を確実に除去し、車体
パネルの発錆を未然に防止するようにした排水プラグの
提供に関する。

［従来の技術］ 自動車等にあっては、車体パネル内に雨水や洗滌水が侵
入することからウエザストリップ等による防水措置が一
般に講じられていた。

しかしながら自動車等の車体パネルの接合部分や自動車
の窓開口縁から雨水、洗滌水が車体パネルの内側に侵入
し易く、車体パネルの袋状部にこれらの雨水、洗滌水等
が残溜される不具合があった。

かゝる点から、自動車等の車体のリヤフェンダー部分に
外側パネルと内側パネルとで構成される袋状部分に水抜
き穴を開口しておき、この袋状部内に侵入した水を車体
の外部に排出できるようにしている。

しかしながら、かゝる水抜き穴を常時開口状態のまゝに
して自動車等の使用をなした場合、車両の走行に伴って
泥水、飛沫、塵埃等が跳ね上げられて該水抜き穴から車
体パネル内に侵入することゝなり、車体パネルが錆び出
す原因とされた。

かゝる点から車体パネル部分に設けられた水抜き穴にゴ
ム栓等を嵌め合せ、この水抜き穴から跳ね上がった泥水
や、塵芥等が車体パネル内に侵入することを防止する措
置が一般に講じられている。しかしながら、かゝる水抜
き穴の閉塞による泥水等の侵入防止の方法は、取付けコ
ストが安く、しかも泥水等の侵入防止の効果が確実とさ
れる反面、逐一栓の取外しをなし、車体パネル内に貯溜
された雨水等の排除をなす必要があり、貯溜雨水等の除
去が煩雑とされる不合具を有し、しかも貯溜雨水等によ
る車体パネルの錆び出しを生ずる不具合があった。

かゝる点から、車体パネル内に侵入される雨水ないしは
洗滌水等を貯溜させることなく、随時車体パネルから外
部に導き出す排水プラグの改良がなされると共に、跳ね
上げられる泥水あるいは塵芥等が、この排水プラグの排
水孔から車体パネル内等に侵入することのない排水プラ
グの改良がなされている。

かゝる点から、特公昭63−15186号の発明では、車体パ
ネルに開口形成されている水抜き穴に嵌着して取付け使
用する排水プラグ本体の一部を前記車体パネルに沿いつ
ゝ、その半径方向にスカート部を設け、しかも、このス
カート部の前記車体パネルに接する当接面に、前記水抜
穴内に一端を開口し、しかも他端を車体外部に開口する
ようにした排水通路を設けると共に、この排水通路内
に、雨水等の排水を許容し、逆に泥水等の侵入を阻止す
る逆流阻止部を該排水通路内に設けた排水プラグが示さ
れている。

又、特開昭60−45579号の発明でも屈曲状の放水溝を排
水プラグが示されている。

更に、実公昭46−4482号の考案では、車体パネル等の内
面に連通する案内溝と、車体パネル等の外側の面に密着
して形成される環状凹状とを連通させ、この環状凹部の
一部を切欠くことによって、車体パネル等の内面に侵入
した雨水等を、この案内溝〜環状凹部〜切欠部を迂回さ
せながら外部に導き出す水抜き穴プラグが示されてい
る。

更に又、実公昭59−13150号の考案では、シールフラン
ジを有するプラグボデーにドレン溝を設けると共に、シ
ールフランジのパネル対向面にパネル当接シールリップ
を設け、しかも該シールフランジの外縁が内向可撓とさ
れたサービスホール用プラグが示されている。

［考案が解決しようとする課題］ かゝる実公昭63−15186号で開示されている排水プラ
グ、実開昭60−45479号で開示されている排水プラグ及
び実公昭46−448号で開示されている水抜き穴プラグ並
びに実公昭59−13150号で開示されているサービスホー
ル用プラグでは、いずれも自動車等の車体パネル内に侵
入した雨水ないしは洗滌水が円滑且つ確実に車体パネル
外に導き出されると共に、車輌の走行に伴って生ずる跳
ね上げ泥水、塵芥等が車体パネル内に挿入するのを防止
する構造を有している。

しかしながら前記のいずれの従来例においても自動車等
の車体パネルの内部から外部に向けて設けられた水抜き
孔が車体パネルの面と、これに密着されている排水プラ
グ等の面との間の僅かな隙間に設けられ、又は車体パネ
ルの外面に密着している排水プラグのフランジ部分に溝
状に設けられている。

この結果、跳ね上げられた泥水ないしは塵芥等が、この
排水プラグの面に付着した場合、この排水プラグの水抜
き孔は容易に閉塞され、その機能を喪失する不具合があ
った。また、前記の従来例ではいずれも車体パネル等の
面に沿って、設けられた水抜き孔は、この車体パネル等
の面に沿って平面的に構成されていることが多く、この
車体パネル等の面に吹きつけられた泥水ないしは塵芥等
が、その水抜き孔を経て車体パネルの内側に侵入する不
具合があった。

更に、前記の従来例では、水抜き孔が車体パネル等の面
に密着している排水プラグのフランジ部分等に形成され
ていることから、水抜き穴に排水プラグを嵌着した後、
この排水プラグを含む車体パネルの面に錆止め用の保護
膜を吹付け形成した場合、この塗布形成された保護膜が
排水プラグの水抜き孔を塞ぐ不具合があった。

更に又、前記の従来では、水抜き孔を車体パネル等の面
に密着して形成されており、この車体パネル等の面と略
同一の面上に車体パネル等の内部空間が形成されている
ことから、跳ね上げられた泥水ないしは塵芥等が車体パ
ネルの面に沿って該車体パネルの内方に容易に吹き入れ
られる不具合があった。

本考案にかゝる排水プラグは、かゝる従来の排水プラグ
における不都合に鑑み、水抜き孔部分のパネル面と排水
プラグのフランジ部との間に充分な空間を構成すると共
に、パネル面に沿って設けられた水抜き孔の内奥に、こ
の水抜き孔と略直交して設けられる筒状の脚部を用意
し、跳ね上げられた泥水ないしは塵芥等によって排水プ
ラグの水抜き孔が塞がれたり、これらの泥水ないし塵芥
等が水抜き孔からパネル等の内部空間に侵入することの
ない排水プラグの提供を目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案にかゝる排水プラグは叙上の目的を達成する手段
として、請求項１の考案では、鉛直または傾斜状に備え
られている車体パネルＢなどの取付け対象物の水抜き穴
に組み付け用いられる排水プラグＡであって、この排水
プラグＡをフランジ状の頭部１と、この頭部１の略中央
部から突設されている筒状の脚部２とで形成すると共
に、この脚部２に弾性変形可能な係止片３と鍔４とを設
け、この係止片３と鍔４との間で自動車等の車体パネル
Ｂの水抜き穴５の穴縁5aを挾持させる。従って、鍔４は
係止片３よりも頭部１の側に設けられており、しかも、
この鍔４と頭部１との間の脚部２′の周壁には水抜き孔
６が該脚部２の内外を連通するように設けられている。
又、前記のフランジ状頭部１の上部側1aの周側1a′が前
記脚部２の突設方向に向けて前記取付け対象物の面に接
するように湾曲され、車体パネルＢの面に密着する構成
とされている。

又、請求項２の考案では前記の水抜き孔６を脚部２の下
側の周壁に設け、この水抜き孔６の開口している前面を
覆うように鍔４とフランジ状頭部１との間に亘って遮蔽
板７を設け排水プラグＡを形成している。

更に、請求項３の考案では脚部２の先端側に、この脚部
２の外周に沿って頭部１の側に向けて爪片８を設けて排
水プラグＡを形成している。

［作用］ 本考案にかゝる排水プラグＡは叙上の構成からなること
から車体パネルＢに設けられた水抜き穴５に排水プラグ
Ａの脚部２を挿入することによって、該脚部２の係止片
３が水抜き穴５の穴縁5aによって脚部２の内方に撓み込
まれ、脚部２が水抜き穴５内に挿入される。そして係止
片３の先端が穴縁5aを通り越した時点で該係止片３が外
方に弾性復帰し、この係止片３と鍔４との間で車体パネ
ルＢの水抜き穴５の穴縁5aを挾持し、排水プラグＡが車
体パネルＢに取付けられる。

この車体パネルＢに取付けられた排水プラグＡの頭部１
の上部側1aの周側1a′は車体パネルＢの面に密着してお
り、この排水プラグＡの上部側から車体パネルＢの内方
に雨水あるいは洗滌水等が流入することがない。

又、鍔４とフランジ状頭部１との間には充分な隙間があ
り、この間の脚部２′の周壁に透設された水抜き孔６
は、その孔６の開口部分に広い空間を有し、跳ね上げら
れた泥水ないしは塵芥等で該孔６が塞がれることがな
い。

更に、車体パネルＢの面に沿って孔６に向けて吹き込ま
れた泥水ないしは塵芥等は筒状の脚部２で受けられるこ
とゝなり、その吹込み時の力を減じられることから該孔
６内に流入し難く、しかも侵入した雨水等は円滑に車体
パネルＢの面から外部に導き出される。

請求項２の考案では水抜き孔６の下方に、この水抜き孔
６の開口部の前方を覆うように遮蔽板７が配されている
ことから排水プラグＡに対する下方から上方に向けた泥
水ないしは塵芥等の侵入が防止される。

請求項３の考案では水抜き穴５の内部にペイントシール
９等が残されている場合にも、爪片８を用いて該ペイン
トシール９を取り去ることによって、排水プラグＡの脚
部２が確実に挿入できる。

［実施例］ 以下本考案にかゝる典型的な排水プラグＡの一実施例を
添付の図面について説明する。

一般に、車体パネルＢは、例えばリヤフェンダー部等で
外側の車体パネルＢ′と、内側の車体パネルＢ″との接
合部分に袋状部分が形成され、この袋状部分を構成して
いる鉛直または傾斜状の取付け対象物部分に水抜き穴５
が設けられており、本実施例では、この袋状部分を構成
している鉛直または傾斜状の取付け対象物部分に排水プ
ラグＡの取付け使用をなす。

この車体パネルＢに取付けられる排水プラグＡはプラス
チック製であって、平たいフランジ状の頭部１の略中央
部分から筒状をなす脚部２を一体に突設して構成されて
いる。そして該脚部２には、頭部１に近い側に鍔４が該
脚部２の周面を回るように、即ち環状に設けられてお
り、頭部１との間に水抜き孔６と補助水抜き孔10、10を
透設する脚部２′を構成している。この脚部２′に透設
される水抜き孔６は脚部２′の下側の略中央に設けられ
ると共に、該孔６に直接泥水等が吹き込まれないように
孔６の両側に突壁11、11が設けられており、しかも該水
抜き孔６の開口部の前方を覆うように遮蔽板７が鍔４と
頭部１との間に亘るように設けられている。この結果、
水抜き孔６は突壁11、11と遮蔽板７とによって略直角に
屈曲する流路6a、6bを有することゝなり、跳ね上げられ
た泥水等は遮蔽板７の部分に衝突して、そのほとんどが
水抜き孔６に到らずに落下する。そして跳ね上げられた
泥水等の一部が水平の流路6aに吹き込まれた場合であっ
ても、この流路6aと略直交する向きに流路6bが設けられ
ていることから泥水等が脚部２内に侵入することがな
い。又、補助水抜き孔10は第６図において示されるよう
に、脚部２′の左右に該脚部２′の内外を連通するよう
に設けられており、頭部１と鍔４との間に形成される間
隙ｘを水抜き流路とするものであり、この間隙ｘの存在
によって水抜き孔10の泥水等による目詰りが防止され
る。

又、フランジ状をなしている頭部１は、その上部側1aの
周側1a′が前記脚部２の突設されている方向に向けて湾
曲されており、この排水プラグＡを取付ける車体パネル
Ｂの面に水密的に密着する構成としており、この周側1
a′が該車体パネルＢの面に密に当接する状態にまで湾
曲させてある。

これに対し、頭部１の下部側1bは、車体パネルＢに取付
けられた脚部２′の前面を覆うように設けられており、
この下部側1bと鍔４との間に前記と同様の間隙ｘが形成
される構成としてある。

次いで脚部２の両側にはコ字状に開設された窓孔12内に
鍔４の側に向けて係止片３が該脚部２の周壁から漸次外
方に突き出すようにして設けられており、この係止片３
と鍔４との間で車体パネルＢの水抜き穴５の穴縁5aを挾
持せしめて排水プラグＡを車体パネルＢに取付ける。
尚、この係止片３は、その先端の外側に段部3aを有し、
内側に凸縁3bを設けるようになすことによって係止片３
の段部3aが車体パネルＢの内側の面に当接し、しかも突
縁3bが水抜き穴５の内周壁に係当し、係止片３の拡がり
すぎが防止される。尚、このコ字状の窓孔12は流入雨水
等の取り込み用の孔としても機能する。

更に筒状をなす脚部２は、上部周壁2aよりも下部周壁2b
を長目に設け、雨水ないしは洗滌水の捕集に都合良くさ
れていると共に上部周壁2aに切欠13を設け、車体パネル
Ｂの内壁に沿って流入する雨水、洗滌水ないしは結露水
を脚部２内に導き入れ易くしてあると共に下部周壁2bの
先端側の外周の肉を落としてテーパ面2b′とすることに
よって脚部２の挿入が円滑にされ易い形状としている。
又、水抜き孔６の形成に際し、脚部２内の底部に流路6b
を形成し、この流路6bに連通される流路6aを脚部２′の
外周に沿って形成することによって流路6a、6bが型抜き
に都合の良い形状とされている。

このような構成からなる排水プラグＡを車体パネルＢに
取付け防錆用の保護膜14を吹付け塗布する。

尚、第９図で示される排水プラグＡは、脚部２の先端側
に、この脚部２の外周に沿って頭部１の側に向けられた
爪片８を有しており、車体パネルＢ′とＢ″とで構成さ
れる袋状部分にペイントシール９等が残されている場合
に、このペイントシール９等の掻き出しをなすことがで
き、別途ペイントシール９等の掻き出しの工具を必要と
しない。

叙上の構成からなる排水プラグＡは水抜き孔６、10の開
口されている脚部２′の部分に頭部１と鍔４とで形成さ
れる間隙ｘがあり、しかも孔６、10の開口部分の前方が
頭部１で完全に覆われていることから跳ね上がった泥水
ないしは塵芥等が孔６、10に直接吹き込まれることがな
く、しかも、これらの孔６、10が、目詰りをすることも
ない。

そして、孔６から排水プラグＡ内に吹き込まれる泥水等
は遮蔽板７と突壁11、11とによって略遮断され、孔６か
ら脚部２内に流入することが防止されると共に、この孔
６から流入した泥水等は脚部２の筒内に止どまり、車体
パネルＢの形成する袋状部に流入するより以上に、その
まゝ外部に流出されることゝなる。

又、孔６が何等かの理由によって目詰りをした場合ない
しは多量の雨水、洗滌水等が車体パネルＢの内側に流入
した場合でも孔10、10が脚部２′に設けられていること
から車体パネルＢ内に雨水等が残溜されることがない。
又、この孔10はフランジ状の大き目の頭部１で覆われた
内部に設けられていることから、排水プラグＡの下側か
ら跳ね上げられた泥水が該孔10に直接届くことがなく、
孔10の目詰り又は、この孔10から泥水等が流入する不都
合がない。

［効果］ 本考案にかゝる排水プラグＡは叙上の特長ある構成から
して車体パネルＢの水抜き穴５に該排水プラグを装着し
た場合に、孔６が充分な間隙ｘの設けられた脚部２′に
配されることゝなり、しかも、この脚部２′が車体パネ
ルＢを挾持する鍔４と、フランジ状の頭部１との間に位
置づけられていることから孔６が跳ね上げられた泥水等
で塞がれる不都合が無い。

又、排水プラグＡの取付けられている車体パネルＢの面
に沿って吹き込まれた泥水等は脚部２の筒内で捕捉され
ることゝなり車体パネルＢの内方に飛散することがなく
該排水プラグＡから再度車体パネルＢの外方に導き出さ
れる。

更に、排水プラグＡを取付けた後に防錆用の保護膜14を
吹付け形成した場合であっても孔６部分には充分な間隙
ｘがあることから孔６の目詰りを生ずることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の典型的な排水プラグの取付け状態を示
す断面図、第２図は排水プラグの斜視図、第３図は同側
面から見た縦断面図、第４図は同側面図、第５図は脚部
の側から見た背面図、第６図は同縦断面図、第７図は同
底面図、第８図は同平断面図、第９図は他の排水プラグ
の取付け状態を示す断面図である。 Ａ……排水プラグ、Ｂ……車体パネル、１……頭部、２
……脚部、３……係止片、４……鍔、５……水抜き穴、
６……水抜き孔、７……遮蔽板、８……爪片、９……ペ
イントシール、10……孔、11……突壁、12……窓孔、13
……切欠、14……保護膜。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】鉛直または傾斜状に備えられている車体パ
   ネルなどの取付け対象物の水抜き穴に組み付け用いられ
   る排水プラグであって、この排水プラグが、フランジ状
   頭部と、このフランジ状頭部の略中央部から突設された
   筒状の脚部とからなり、 該脚部は弾性変形可能な係止片と、この係止片及び前記
   頭部との間に突設されて前記係止片との間で前記水抜き
   穴の穴縁を挟持する鍔とを有し、 該鍔と前記頭部との間の該脚部周壁には一以上の水抜き
   孔が透設されていると共に、該フランジ状頭部の上部側
   の周側が前記脚部の突設方向に向けて前記取付け対象物
   の面に接するように湾曲されていることを特徴とする排
   水プラグ。
2. 【請求項２】水抜き孔が脚部の下部周壁に透設されてい
   ると共に、該水抜き孔の下方の鍔とフランジ状頭部との
   間に亘って遮蔽板が設けられている請求項１記載の排水
   プラグ。
3. 【請求項３】脚部の先端側から該脚部外周に沿って頭部
   側に向けて爪片が設けられている請求項１記載の排水プ
   ラグ。