JPH08324376A - センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インフレータを車両に取り付けたままで強制
作動可能とする。 【構成】 慣性質量体３０の係合凸部３４に着火ピン２
２が係合され、慣性質量体３０の回動により着火ピン２
２の係合が解除される。慣性質量体３０に形成された回
動凸部３８に係合される安全解除片６４がピン凸部３６
を越えて移動して作動可能状態とし、さらに、安全解除
片６４が移動することにより慣性質量体３０が回動す
る。シャフト７４に、安全解除片６４が固定されると共
にレリーズ板８０が取り付けられ、レリーズ板８０に切
替え板８６が係合される。従って、切替え板８６を移動
してレリーズ板８０を移動することにより、慣性質量体
３０が回動して着火ピン２２の係合が解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、センサを強制的に作動
させることのできるセンサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員保護装置としてエアバッグ装
置が一般に知られている。このようなエアバッグ装置
は、車両急減速時に乗員を保護する為、車両の急減速を
センサで検出して袋体が膨張するようになっている。

【０００３】つまり、車両急減速時には、エアバッグ装
置に内蔵されたインフレータのセンサがこの急減速を検
出して、センサが雷管を着火することによって、インフ
レータよりガスを袋体内に供給して袋体が膨張されるよ
うになっている。

【０００４】一方、このようなエアバッグ装置が設置さ
れた車両の廃車時やステアリングホイールの交換時等に
おいて、安全性を考慮してエアバッグ装置のインフレー
タを強制的に着火させた後、エアバッグ装置を廃棄する
必要がある。

【０００５】従って、図６に示すように、タイヤ２１０
を積み重ねた中でエアバッグ装置２１２をロープ２１４
によって吊るした状態から落下させて、エアバッグ装置
２１２内のインフレータのセンサを作動させることによ
り、インフレータを強制的に着火するようにしている。
このため、タイヤを積み重ねるため等の労力と時間が必
要であった。

【０００６】さらには、エアバッグ装置が廃棄以外の目
的で故意に取り外されたり、あるいは振動等で緩んだり
することがないように、エアバッグ装置２１２は厳重に
車体側に固定されていることが多く、エアバッグ装置２
１２の車体よりの取り外しにも、非常に多くの労力と時
間を要していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実に
鑑み、車両に取り付けたまま簡単な操作で安全且つ簡易
にエアバッグ装置を廃棄できるセンサの強制作動構造を
提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１によるセンサの
強制作動構造は、車両急減速を検出して回動され且つ斜
面を有する係合部が設けられた検出部材と、前記検出部
材に当接されて前記検出部材の回動を防止すると共に、
前記検出部材による検出を可能とする作動可能状態と前
記係合部の斜面と係合して前記検出部材を強制的に回動
させる強制作動状態とを採り得る安全解除材と、作動可
能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材の状態を
切り換え得る切替え部材と、を有することを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】請求項１に係るセンサの強制作動構造の作用を
以下に説明する。

【００１０】車両の走行時等には、切替え部材によっ
て、検出部材による車両急減速の検出を可能とする作動
可能状態に安全解除材の状態が切替えられていて、この
検出部材が車両急減速を検出して回動する。

【００１１】また、車両の廃棄時等には、作動可能状態
から、検出部材に設けられた係合部の斜面に安全解除材
が係合して検出部材を強制的に作動させる強制作動状態
に、切替え部材が安全解除材の状態を切り換える。

【００１２】従って、安全解除材により検出部材の回動
の防止が解除されている状態の他に、強制作動する状態
を採り得るようになったので、車両に取り付けたまま簡
単な操作で強制作動可能となった。この為、安全且つ簡
易にエアバッグ装置を廃棄できるようになった。

【００１３】

【実施例】本発明に係るセンサの強制作動構造の一実施
例を加速度センサに適用したものを図１から図５に示
し、これらの図に基づき本実施例を説明する。

【００１４】図示しないエアバッグ装置の袋体を膨張さ
せる為のインフレータには、インフレータを作動する為
の図１から図３に示すような加速度センサ１０が取り付
けられており、この加速度センサ１０を有したインフレ
ータがステアリングホイール（図示せず）に支持され
て、車両に取付けられている。

【００１５】図１に示される如く、加速度センサ１０
は、円筒形の上側ケース１２及び一端に底部を有する円
筒形の下側ケース１４を備えており、これら上側ケース
１２及び下側ケース１４を同軸状に連結して配置するこ
とにより加速度センサ１０の外形が形成されている。

【００１６】図１に示される如く、下側ケース１４の外
周にはフランジ部１４Ａが一周にわたって突出して形成
されており、また、下側ケース１４の下面からフランジ
部１４Ａの下側までを、下部キャップ１７が覆ってい
る。

【００１７】一方、上側ケース１２と下側ケース１４と
には、上部キャップ１６が被せてあり、この上部キャッ
プ１６のエッジ部１６Ａを下側ケース１４のフランジ部
１４Ａにかしめることによって、上側ケース１２と下側
ケース１４を連結している。さらに、この上部キャップ
１６の上端部中央には加速度センサ１０の内外を貫通す
る透孔１６Ｂが形成されている。

【００１８】これらケース１２、１４内の空間には着火
ピン２２が配置されている。着火ピン２２は、回動軸１
８によって回動可能に基端側が支持され且つ先端側に保
持部２４Ａを有した本体２４と、この本体２４の先端側
寄りの位置から突出して形成された針状の凸部２６とか
ら構成されている。この為、着火ピン２２を構成する本
体２４及び凸部２６は、この回動軸１８廻りに回動可能
となっており、着火ピン２２が図上、反時計回転方向で
ある矢印Ａ方向へ回動した状態において、図３に示され
る如く、凸部２６の先端側は透孔１６Ｂから外部へ突出
する。

【００１９】上側ケース１２と着火ピン２２との間に
は、トーションスプリングであるファイアリングスプリ
ング２８が配置されており、このファイアリングスプリ
ング２８は、常に着火ピン２２を反時計回転方向へ付勢
している。なお、ファイアリングスプリング２８の一端
部２８Ａは、着火ピン２２より突出したアーム２２Ａに
係止されており、ファイアリングスプリング２８の他端
部２８Ｂは、上側ケース１２の内壁面に係止されてい
る。

【００２０】一方、ケース１２、１４内には、支持軸４
０を介して回動可能に上側ケース１２に支持され且つ略
円弧形に形成された慣性質量体３０が、配置されてい
る。

【００２１】着火ピン２２の保持部２４Ａと当接し得る
慣性質量体３０の位置には係止凸部３４が形成され、こ
の係止凸部３４が着火ピン２２の保持部２４Ａに当接し
て係合された状態では、係止凸部３４が、ファイアリン
グスプリング２８により付勢された着火ピン２２を保持
することになる。

【００２２】すなわち、慣性質量体３０は、着火ピン２
２を介してファイアリングスプリング２８によって、時
計回転方向に回動され、上側ケース１２の内周側に一段
突出して形成された壁部１２Ａに慣性質量体３０の一端
側が当接している。

【００２３】さらに、図１に示される如く、雷管４２が
配置されている。雷管４２は、加速度センサ１０が組み
付けられた状態において加速度センサ１０の軸線上に位
置している。したがってこの組付状態では、上部キャッ
プ１６の透孔１６Ｂは雷管４２に対向しており、この透
孔１６Ｂから突出可能な着火ピン２２の凸部２６は、雷
管４２に衝突可能となっている。

【００２４】以上より、この着火ピン２２を保持してい
る慣性質量体３０が、車両急減速を検出して作動する検
出部材を構成することになる。

【００２５】さらに、加速度センサ１０には、下側ケー
ス１４の底部及び下部キャップ１７を貫通してシャフト
７４が設置されており、ケース１２、１４内に位置する
シャフト７４の一端側には、シャフト７４の軸方向に対
して約４５度傾いた斜面６４Ａを有する安全解除片６４
が固定されている。下部キャップ１７から突出したシャ
フト７４の他端部には、円盤状に形成されたレリーズ板
８０が取り付けられている。

【００２６】また、図１及び図４に示すように、慣性質
量体３０には、シャフト７４と対向するピン状のピン凸
部３６が形成されると共に、安全解除片６４の斜面６４
Ａと平行な斜面３８Ａを有する係合部である回動凸部３
８がこの斜面３８Ａを安全解除片６４と対向させつつ形
成されている。

【００２７】従って、シャフト７４がピン凸部３６と当
接して反時計回転方向である矢印Ｂ方向への慣性質量体
３０の回動を防止する状態では、図１及び図４に示すよ
うな位置関係となり、図２に示すように、慣性質量体３
０による加速度の検出を可能とする作動可能状態では、
安全解除片６４の斜面６４Ａが回動凸部３８の斜面３８
Ａに近接して対向するような位置関係となる。

【００２８】そして、この図１及び図２に示す状態の場
合、慣性質量体３０の係止凸部３４は、着火ピン２２の
保持部２４Ａに係合して着火ピン２２の回動を阻止する
ように、着火ピン２２を保持している。この場合、前述
のように慣性質量体３０の一端側はファイアリングスプ
リング２８によって壁部１２Ａに当接した位置にある。

【００２９】また、安全解除片６４の斜面６４Ａが回動
凸部３８の斜面３８Ａに対向した状態で、さらに安全解
除片６４が矢印Ｃ方向に移動すると、回動凸部３８に安
全解除片６４の斜面６４Ａが係合して安全解除片６４に
より慣性質量体３０が支持軸４０廻りに矢印Ｂ方向に回
動する。そして、この慣性質量体３０の回動に伴い、係
止凸部３４が同じく支持軸４０廻りに回動して保持部２
４Ａとの係合が解除され、図３に示すような着火ピン２
２を強制的に回動するように作動させる強制作動状態と
なる。

【００３０】つまり、これら安全解除片６４、シャフト
７４及びレリーズ板８０等で安全解除材が構成されるこ
とになる。

【００３１】他方、図５に示すように、エアバッグ装置
に取り付けられるブラケット８２にガイド板８４が設け
られていて、このガイド板８４で案内されるように、ブ
ラケット８２にＬ字形で先端側が二股形状とされる切替
え部材である切替え板８６が配置されている。この切替
え板８６の先端側には、厚み寸法を切替え板８６の基端
側に形成された厚肉部８６Ｂの約半分程度とした薄肉部
８６Ａが、形成されている。

【００３２】また、切替え板８６の基端部には、ブラケ
ット８２にねじ込まれている調整ボルト９４の先端側が
Ｅリング９６により係合されていて、この調整ボルト９
４をねじ込むことにより、切替え板８６が、図５上、右
側に移動して加速度センサ１０のレリーズ板８０と係合
しつつレリーズ板８０を下側に引き下げるようになって
いる。

【００３３】以上より、図５（ｂ）に示すように、調整
ボルト９４をねじ込んで、切替え板８６の薄肉部８６Ａ
をレリーズ板８０に係合させることにより、図２に示す
ような前述の作動可能状態となる。

【００３４】一方、調整ボルト９４をさらにねじ込むこ
とにより、図５（ｃ）に示すように切替え板８６の厚肉
部８６Ｂが、加速度センサ１０のレリーズ板８０と係合
しつつレリーズ板８０を下側に押し下げることができ
る。

【００３５】このようにレリーズ板８０を押し下げるこ
とにより、慣性質量体３０の回動を介して着火ピン２２
の保持部２４Ａと係止凸部３４との係合が外れて、着火
ピン２２がファイアリングスプリング２８により回動さ
れる結果、図３に示すような着火ピン２２を強制的に移
動するように作動させる強制作動状態となる。

【００３６】また、加速度センサ１０が取り付けられる
インフレータには、雷管４２の他にそれぞれ図示しない
が、エンハンサ、ガス発生物質等が収容され、車両急減
速時には、加速度センサ１０の着火ピン２２が雷管４２
と衝突して雷管４２が着火され、その着火に基づきガス
発生物質が燃焼してガスが発生し、このガスがインフレ
ータのガス孔を介して袋体内に供給されて袋体が膨張さ
れる。

【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。車両へ
のインフレータの装着に際しては、切替え板８６が図５
（ａ）に示すように位置するのに伴って、シャフト７４
及び安全解除片６４が図１に示すような位置にある為、
シャフト７４がピン凸部３６に係合して慣性質量体３０
の矢印Ｂ方向の回動が防止され、加速度センサ１０が誤
作動することはない。

【００３８】またインフレータの装着後に、調整ボルト
９４を図５（ｂ）に示すようにねじ込んで、図２に示す
ような作動可能状態の位置に、切替え板８６の薄肉部８
６Ａによりレリーズ板８０を移動することができる。こ
の結果、シャフト７４及び安全解除片６４が矢印Ｃ方向
へ移動し、シャフト７４とピン凸部３６との係合が外れ
て慣性質量体３０が矢印Ｂ方向へ回動可能な状態とな
る。これにより、加速度センサ１０が作動可能な状態に
セットされる。

【００３９】一方、車両の走行時等には、上記のように
慣性質量体３０による車両急減速の検出を可能とする作
動可能状態に、シャフト７４及び安全解除片６４が切替
え板８６により切替えられているので、この慣性質量体
３０が車両急減速を検出すると、慣性質量体３０が支持
軸４０廻りに回動して、係止凸部３４と保持部２４Ａと
の間の係合が解除され、ファイアリングスプリング２８
により矢印Ａ方向に着火ピン２２が回動される。

【００４０】また、車両の廃棄時等には、図５（ｃ）に
示すように、調整ボルト９４をさらにねじ込むことによ
り、レリーズ板８０が切替え板８６の厚肉部８６Ｂに当
接し、この切替え板８６が、作動可能状態から図３に示
すような着火ピン２２を強制的に作動させる強制作動状
態に、シャフト７４、レリーズ板８０及び安全解除片６
４の状態を切り換える。

【００４１】つまり、安全解除片６４が矢印Ｃ方向に移
動することにより、安全解除片６４の斜面６４Ａが、慣
性質量体３０に設けられた回動凸部３８の斜面３８Ａに
係合しつつ滑り、慣性質量体３０を支持軸４０廻りに回
動する。そして、慣性質量体３０が支持軸４０廻りに回
動する結果、係止凸部３４と保持部２４Ａとの間の係合
が外れ、着火ピン２２から係止凸部３４が離間して着火
ピン２２の保持が解除され、着火ピン２２がファイアリ
ングスプリング２８により矢印Ａ方向に回動される。

【００４２】このため、着火ピン２２がファイアリング
スプリング２８の付勢力によって回動し、着火ピン２２
の凸部２６が透孔１６Ｂから突出して雷管４２に衝突し
雷管４２が着火される。これにより、エンハンサが着火
され、続いてガス発生剤が着火燃焼される。

【００４３】以上より、安全解除片６４の移動によっ
て、慣性質量体３０が移動可能となっている状態の他
に、強制的に慣性質量体３０を移動させて加速度センサ
１０を作動する状態を採り得るようになったので、車両
に取り付けたまま簡単な操作で強制作動することが可能
となった。この為、安全且つ簡易にエアバッグ装置を廃
棄できるようになった。

【００４４】尚、上記実施例において、検出部材を機械
的に加速度を検出する加速度センサ１０としたが、他の
形式の加速度センサとしてもよく、トリガレバーを用い
た形式であってもよい。また、安全解除片６４、シャフ
ト７４及びレリーズ板８０で安全解除材を構成するよう
にしたが、他の形式の安全装置を応用してもよい。

【００４５】一方、上記実施例においてレリーズ板８０
を引き出すような構造としたが、この逆にレリーズ板８
０を押し込んで強制作動させるような構造としてもよ
い。

【００４６】また、本発明は、上記各実施例に限定され
るものではなく、種々変更可能である。例えば、上記各
実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置とされてい
るが、これに限定されるものではなく、ウエビング巻取
り装置にあって、車両急減速時にウエビングを乗員に対
して緊密に装着させるためにプリローダを起動するもの
にも、勿論適用可能である。

【００４７】

【発明の効果】本発明に係るセンサの強制作動構造によ
れば、車両に取り付けたまま簡単な操作で安全且つ簡易
にエアバッグ装置を廃棄できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るセンサの強制作動構造の一実施例
を加速度センサに適用したものの断面図であって、慣性
質量体の移動が防止されている状態を示す図である。

【図２】本発明に係るセンサの強制作動構造の一実施例
を加速度センサに適用したものの断面図であって、作動
可能状態を示す図である。

【図３】本発明に係るセンサの強制作動構造の一実施例
を加速度センサに適用したものの断面図であって、強制
作動状態を示す図である。

【図４】図１の４−４矢視線図である。

【図５】一実施例に係る加速度センサのレリーズ板の移
動機構を示す側面図であって、（ａ）は図１に対応する
図であり、（ｂ）は図２に対応する図であり、（ｃ）は
図３に対応する図である。

【図６】従来のエアバッグ装置の廃棄を示す図である。

【符号の説明】

１０ 加速度センサ ２２ 着火ピン ３０ 慣性質量体（検出部材） ３８ 回動凸部（係合部） ３８Ａ 斜面 ６４ 安全解除片（安全解除材） ７４ シャフト（安全解除材） ８０ レリーズ板（安全解除材） ８６ 切替え板（切替え部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速を検出して回動され且つ斜面
   を有する係合部が設けられた検出部材と、 前記検出部材に当接されて前記検出部材の回動を防止す
   ると共に、前記検出部材による検出を可能とする作動可
   能状態と前記係合部の斜面と係合して前記検出部材を強
   制的に回動させる強制作動状態とを採り得る安全解除材
   と、 作動可能状態と強制作動状態との間で前記安全解除材の
   状態を切り換え得る切替え部材と、 を有することを特徴とするセンサの強制作動構造。